Bitwa o Falklandy - Battle of the Falkland Islands

Bitwa o Falklandy
Część I wojny światowej
Bitwa o Falklandy, 1914 (retusz).jpg
Bitwa o Falklandy , William Lionel Wyllie
Data 8 grudnia 1914
Lokalizacja 52 ° 29'58 "S 56 ° 9'59" W / 52,49944°S 56.16639°W / -52.49944; -56.16639 Współrzędne: 52 ° 29'58 "S 56 ° 9'59" W / 52,49944°S 56.16639°W / -52.49944; -56.16639
Wynik brytyjskie zwycięstwo
Wojownicy
 Imperium Brytyjskie  Cesarstwo Niemieckie
Dowódcy i przywódcy
Doveton Sturdee John Luce
Maksymilian von Spee  
Wytrzymałość
2 krążowniki liniowe
3 krążowniki pancerne
2 lekkie krążowniki
1 uziemiony predrednot
2 krążowniki pancerne
3 lekkie krążowniki
3 statki transportowe
Ofiary i straty
10 zabitych
19 rannych
1871 zabitych
215 schwytanych
2 krążowniki pancerne zatopione
2 lekkie krążowniki zatopione
2 transportowce zatopione

Bitwa koło Falklandów była pierwsza wojna światowa marynarki działanie pomiędzy brytyjskiej Royal Navy i Imperial niemieckiej marynarki wojennej w dniu 8 grudnia 1914 roku na południowym Atlantyku. Brytyjczycy, po porażce w bitwie pod Coronel 1 listopada, wysłali duże siły, aby wytropić i zniszczyć niemiecką eskadrę krążowników. Bitwa jest obchodzona co roku 8 grudnia na Falklandach jako święto państwowe .

Admiral Graf Maximilian von Spee dowódca niemieckiej eskadry dwóch krążownik pancerny , SMS  Scharnhorst i Gneisenau , że lekkie krążowniki SMS  Norymberga , Drezno i Lipsk , a Colliers SS Baden , SS Santa Isabel , a SS Seydlitz próbował najechać brytyjską bazę zaopatrzenia w Stanley na Falklandach. Brytyjska eskadra składająca się z krążowników liniowych HMS  Invincible i Inflexible , krążowników pancernych HMS  Carnarvon , Cornwall i Kent , uzbrojonego krążownika handlowego HMS Macedonia oraz lekkich krążowników HMS  Bristol i Glasgow przybyła do portu dzień wcześniej.

Widoczność była maksymalna; morze było spokojne z delikatną bryzą, a dzień był jasny i słoneczny. Krążowniki awangardy niemieckiej eskadry zostały wcześnie wykryte. O dziewiątej rano brytyjskie krążowniki liniowe i krążowniki ścigały niemieckie okręty. Wszyscy oprócz Drezna i Seydlitza zostali wytropieni i zatopieni.

Tło

Brytyjskie krążowniki liniowe wyposażono w osiem dział 12-calowych (305 mm), podczas gdy najlepsze okręty Spee ( Scharnhorst i Gneisenau ) były wyposażone w osiem dział kalibru 210 mm (8,3 cala). Dodatkowo krążowniki liniowe mogły osiągnąć 25,5 węzła (47,2  km/h ; 29,3  mph ) w porównaniu z 22,5 węzłami Spee (41,7 km/h; 25,9 mph); w ten sposób brytyjskie krążowniki liniowe nie tylko znacznie wyprzedziły swoich przeciwników, ale także mogły ich prześcignąć. Przestarzały pancernik HMS  Canopus został uziemiony w Stanley jako prowizoryczna bateria obronna dla tego obszaru.

Eskadra Spee

SMS Scharnhorst , okręt flagowy niemieckiej eskadry

W momencie wybuchu działań wojennych, dowodzona przez Spee niemiecka eskadra Azji Wschodniej została zdeklasowana i pokonana przez Royal Navy i Cesarską Marynarkę Japońską . Spee i naczelne dowództwo nie wierzyli, że można bronić azjatyckich posiadłości Niemiec i wątpili, by eskadra mogła przetrwać w tym teatrze. Spee chciał sprowadzić swoje statki do domu i zaczął kierować się na południowy wschód przez Pacyfik, chociaż był pesymistą co do ich szans.

Flota Spee wygrała bitwę pod Coronel u wybrzeży Coronel w Chile 1 listopada 1914 roku, gdzie jego statki zatopiły krążowniki HMS  Good Hope ( okręt flagowy admirała Cradocka ) i Monmouth . Po bitwie, 3 listopada, Scharnhorst , Gneisenau i Norymberga weszły do portu Valparaíso i zostały powitane przez ludność niemiecką jako bohaterowie. Von Spee odmówił udziału w uroczystościach; gdy wręczono mu bukiet kwiatów, odmówił, komentując, że „ładnie nadadzą się na mój grób”. Zgodnie z wymogami prawa międzynarodowego dla wojujących statków w krajach neutralnych, statki wypłynęły w ciągu 24 godzin, przemieszczając się do Mas Afuera , 400  mil (350  mil morskich ; 640  km ) od wybrzeży Chile. Tam otrzymali wiadomość o utracie krążownika SMS  Emden , który wcześniej odłączył się od eskadry i dokonywał nalotów na Oceanie Indyjskim . Dowiedzieli się także o upadku niemieckiej kolonii w Tsingtao w Chinach, która była ich portem macierzystym. W dniu 15 listopada eskadra przeniosła się do Bahia San Quintin na chilijskim wybrzeżu, gdzie odbyła się ceremonia wręczenia członkom załogi 300 Żelaznych Krzyży drugiej klasy i pierwszej klasy admirałowi Spee.

Funkcjonariusze Spee doradzali powrót do Niemiec. Eskadra zużyła połowę amunicji w Coronel; dostaw nie można było uzupełnić, a nawet o węgiel trudno było pozyskać. Raporty wywiadu sugerowały, że brytyjskie okręty HMS  Defence , Cornwall i Carnarvon stacjonowały na rzece Plate i że w Stanley nie było żadnych brytyjskich okrętów wojennych, kiedy niedawno odwiedził ich parowiec. Spee był zaniepokojony doniesieniami o brytyjskim pancerniku Canopus , ale jego lokalizacja była nieznana. 26 listopada eskadra wypłynęła do Przylądka Horn , do którego dotarła 1 grudnia, a następnie zakotwiczyła na wyspie Picton , gdzie pozostała przez trzy dni rozprowadzając węgiel z przejętego brytyjskiego collier'a Drummuir i polując. 6 grudnia brytyjski okręt został zatopiony, a jego załoga przeniesiona do pomocniczego Seydlitz . Tego samego dnia Spee zaproponował najazd na Falklandy przed obraniem kursu na Niemcy. Nalot był niepotrzebny, ponieważ eskadra miała teraz tyle węgla, ile mogła unieść. Większość kapitanów Spee sprzeciwiła się nalotowi, ale mimo to zdecydował się kontynuować.

Przygotowania brytyjskie

30 października emerytowany admirał floty sir John Fisher został ponownie mianowany pierwszym lordem morza, aby zastąpić admirała księcia Ludwika Battenberga , który został zmuszony do rezygnacji z powodu publicznych protestów przeciwko rzekomemu niemieckiemu księciu kierującemu brytyjską marynarką wojenną, chociaż Louis był Brytyjczykiem. i w Royal Navy od 14 roku życia. 3 listopada Fisher został poinformowany, że Spee został zauważony w pobliżu Valparaíso i działał w celu wzmocnienia Cradocka, rozkazując Defence , już wysłanej do patrolowania wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej, w celu wzmocnienia jego eskadry. 4 listopada nadeszła wiadomość o klęsce pod Coronelem. Uderzenie w prestiż brytyjskiej marynarki wojennej było namacalne, a brytyjska opinia publiczna była raczej zszokowana. W rezultacie krążownikom liniowym Invincible i Inflexible nakazano opuścić Grand Fleet i popłynąć do Plymouth na przegląd i przygotowanie do służby za granicą. Szefem sztabu Admiralicji był wiceadmirał Doveton Sturdee . Fisher od dawna nie zgadzał się ze Sturdee, który był jednym z tych, którzy wzywali do jego wcześniejszego odwołania ze stanowiska Pierwszego Lorda Morza w 1911 roku, więc skorzystał z okazji, aby mianować Sturdee Komendantem Naczelnym Południowego Atlantyku i Pacyfiku, aby dowodzić nowa eskadra z Invincible .

11 listopada „ Invincible” i „ Inflexible” opuściły Devonport , chociaż naprawy „ Invincible” były niekompletne i wypłynął z robotnikami wciąż na pokładzie. Pomimo pilności sytuacji i maksymalnej prędkości około 25 węzłów (46 km/h; 29 mph), statki zostały zmuszone do pływania z prędkością 10 węzłów (19 km/h; 12 mph), aby oszczędzać węgiel w celu ukończenia długa podróż na południe przez Atlantyk. Oba statki były również mocno załadowane zaopatrzeniem. Chociaż tajność misji była uważana za ważną, aby zaskoczyć Spee, porucznik Hirst z Glasgow usłyszał, jak miejscowi dyskutują o zbliżającym się przybyciu statków na lądzie w Republice Zielonego Przylądka w dniu 17 listopada; jednak wiadomość nie dotarła do Spee. Sturdee przybył do Skał Abrolhos w dniu 26 listopada, gdzie oczekiwał go kontradmirał Stoddart wraz z resztą eskadry.

Sturdee ogłosił zamiar wyjazdu na Falklandy 29 listopada. Stamtąd szybkie lekkie krążowniki Glasgow i Bristol miały patrolować w poszukiwaniu Spee, wzywając posiłki, gdyby go znalazły. Kapitan Luce z Glasgow , który brał udział w bitwie pod Coronel, sprzeciwił się, że nie ma potrzeby czekać tak długo, i przekonał Sturdee do wyjazdu dzień wcześniej. Dywizjon został opóźniony w czasie podróży przez 12 godzin, gdy cele holowanie kabel na praktykę wypalania został owinięty wokół jednego z Invincible ' s śmigieł , ale statki przybył rankiem 7 grudnia. Dwa lekkie krążowniki zacumowały w wewnętrznej części Portu Stanleya , podczas gdy większe okręty pozostały w głębiej położonym porcie zewnętrznym Port William . Nurkowie zabrali się za usunięcie kabla z Invincible ; Pożary kotłów w Kornwalii ugaszono w celu dokonania naprawy, a Bristol kazał zdemontować jeden z jej silników. Słynny statek SS  Great Britain — zredukowany do bunkra węglowego — dostarczał węgiel do Invincible i Inflexible . Uzbrojony kupiec cruiser Macedonia kazano patrolować port, a Kent utrzymuje pary w swoich kotłach, gotowy do zastąpienia Macedonia następnego dnia 8 grudnia; Flota Spee przybyła rano tego samego dnia.

Mało prawdopodobne źródło informacji o ruchu niemieckich statków pochodziło od pani Muriel Felton, żony kierownika stacji owiec w Fitzroy , oraz jej pokojówek Christiny Goss i Marian Macleod. Byli sami, kiedy Felton odebrał telefon z Port Stanley informujący, że niemieckie statki zbliżają się do wysp. Pokojówki na zmianę jechały na szczyt pobliskiego wzgórza, aby rejestrować ruchy statków, które Felton przekazał telefonicznie do Port Stanley. Jej raporty pozwoliły Bristolowi i Macedonii zająć najlepsze pozycje do przechwycenia. Admiralicja później wręczyła kobietom srebrne talerze, a Felton otrzymał OBE za jej czyny.

Bitwa

Bitwa o Falklandy; Na tym schemacie północ jest po lewej stronie

Ruchy otwierające

Krążowniki Spee — Gneisenau i Nürnberg — jako pierwsze zbliżyły się do Stanleya. W tym czasie cała flota brytyjska była na węglu. Niektórzy uważają, że gdyby Spee naciskał na atak, statki Sturdee byłyby łatwym celem, chociaż jest to przedmiotem przypuszczeń i kontrowersji. Każdy brytyjski okręt, który próbowałby odpłynąć, musiałby zmierzyć się z pełną siłą ognia niemieckich okrętów; zatopienie statku mogło również zablokować resztę brytyjskiej eskadry w porcie. Jednak Niemców zaskoczył ostrzał z nieoczekiwanego źródła: HMS  Canopus , który został uziemiony jako strażnica i znajdował się za wzgórzem. To wystarczyło, by sprawdzić postęp Niemców. Widok charakterystycznych masztów trójnożnych brytyjskich krążowników liniowych potwierdził, że mają do czynienia z lepiej wyposażonym wrogiem. HMS Kent wychodził już z portu i otrzymał rozkaz ścigania statków Spee.

Poinformowany o niemieckich statkach, Sturdee kazał załogom zjeść śniadanie, wiedząc, że Canopus kupił im czas, podczas gdy para była podnoszona.

Spee, z załogą zmęczoną walką i osłabioną uzbrojeniem statków, wynik wydawał się nieunikniony. Zbyt późno zdając sobie sprawę z niebezpieczeństwa i tracąc jakąkolwiek szansę na zaatakowanie brytyjskich okrętów, gdy stały na kotwicy, Spee i jego eskadra rzucili się na otwarte morze. Brytyjczycy opuścili port około godziny 10:00. Spee znajdował się z przodu o 15 mil (13 mil morskich; 24 km), a niemieckie okręty w linii szły na południowy wschód, ale pozostało jeszcze dużo światła dziennego, aby szybsze krążowniki liniowe mogły nadrobić zaległości.

Kontakt

Była godzina 13:00, gdy brytyjskie krążowniki otworzyły ogień, ale zajęło im pół godziny, aby dotrzeć do zasięgu SMS Leipzig . Zdając sobie sprawę, że nie jest w stanie prześcignąć brytyjskich okrętów, Spee postanowił zaangażować je w pojedynkę swoimi krążownikami pancernymi, aby dać lekkim krążownikom szansę na ucieczkę. Do walki zwrócił się tuż po 13:20. Niemieckie krążowniki pancerne miały przewagę w postaci orzeźwiającej północno-zachodniej bryzy, która powodowała, że ​​lejkowaty dym brytyjskich okrętów przesłaniał cel praktycznie przez cały czas trwania akcji. Zastępca dowódcy Gneisenau Hans Pochhammer wskazał, że we wczesnych etapach bitwy Niemcy mieli długi wytchnienie, ponieważ Brytyjczycy bezskutecznie próbowali zepchnąć admirała Spee z jego korzystnej pozycji.

Niezwyciężony i nieelastyczny parujący z Port Stanley w pościgu, obraz Williama Lionela Wyllie

Pomimo początkowych sukcesów Scharnhorsta i Gneisenau w uderzeniu Invincible , brytyjskie okręty flagowe odniosły niewielkie uszkodzenia. Spee następnie odwrócił się, by uciec, ale krążowniki liniowe znalazły się w ekstremalnym zasięgu 40 minut później.

HMS Invincible i HMS Nieelastyczne zaangażowany Scharnhorst i Gneisenau , a Sturdee wolnostojący swoje krążowniki ścigać SMS Lipsk i SMS Nürnberg .

HMS Inflexible i HMS Invincible odwróciły się, by strzelać burtami w krążowniki pancerne, a Spee odpowiedział, próbując zamknąć zasięg. Jego flagowy SMS Scharnhorst doznał poważnych uszkodzeń ze spłaszczonymi lejkami, pożarami i listą. Lista pogorszyła się o 16:04, a okręt zatonął o 16:17, zabierając ze sobą von Spee i całą załogę. SMS Gneisenau kontynuował ostrzał i uniki do godziny 17:15, kiedy to jej amunicja została wyczerpana, a załoga pozwoliła mu zatonąć o 18:02. Podczas jej śmierci admirał Sturdee kontynuował walkę z SMS Gneisenau ze swoimi dwoma krążownikami liniowymi i krążownikiem HMS Carnarvon , zamiast odłączać jeden z krążowników liniowych, by ścigać uciekające Drezno . 190 członków załogi SMS Gneisenau zostało uratowanych z wody. Oba brytyjskie krążowniki liniowe otrzymały około 40 trafień z niemieckich okrętów, z których jeden zginął, a cztery zostały ranne.

Tymczasem SMS Nürnberg i SMS Leipzig uciekły z brytyjskich krążowników. SMS Nürnberg działał na pełnych obrotach, ale wymagał konserwacji, podczas gdy załoga ścigającego go HMS Kent pracowała nad swoimi kotłami i silnikami. SMS Nürnberg w końcu zwrócił się do bitwy o 17:30. HMS Kent miał przewagę w wadze i opancerzeniu pocisków. SMS Nürnberg doznał dwóch eksplozji kotła około godziny 18:30, dając przewagę w szybkości i zwrotności HMS Kent . Niemiecki statek przewrócił się i zatonął o 19:27 po długim pościgu. Krążowniki HMS Glasgow i HMS Cornwall ścigały SMS Leipzig ; HMS Glasgow zamknął się, by ukończyć SMS Leipzig, któremu skończyła się amunicja, ale wciąż latał swoim chorążym bojowym . SMS Leipzig wystrzelił dwie flary, więc HMS Glasgow przerwał ostrzał. O 21:23, ponad 80 mil (70 mil; 130 km) na południowy wschód od Falklandów, również przewrócił się i zatonął, pozostawiając tylko 18 ocalałych.

W trakcie głównych bitew Sturdee wysłał kapitana Fanshawe na HMS Bristol wraz z HMS Macedonia , aby zniszczyć kopalnie. Baden i Santa Isabel były ścigane, zatrzymane i (po usunięciu załóg) zatopione przez HMS Bristol i HMS Macedonia o godzinie 19:00. Seydlitz obrał inny kurs i uciekł.

Wynik

HMS Inflexible odbiera niemieckich marynarzy z Gneisenau po bitwie

Straty i szkody były wyjątkowo nieproporcjonalne; Brytyjczycy ucierpieli tylko bardzo lekko. Admirał Spee i jego dwaj synowie byli wśród niemieckich zmarłych. Uratowani Niemcy, którzy przeżyli, łącznie 215, zostali więźniami na brytyjskich statkach. Większość pochodziła z Gneisenau , dziewięć z Norymbergi i 18 z Lipska . Scharnhorst zginął ze wszystkimi rękami. Jeden z oficerów Gneisenaua , który przeżył, był jedynym ocalałym z trzema różnymi działami na zniszczonym krążowniku. Został wyciągnięty z wody, mówiąc, że jest kuzynem brytyjskiego dowódcy (Stoddart).

Ze znanych niemieckich sił ośmiu okrętów uciekły dwa: pomocniczy Seydlitz i lekki krążownik Dresden , który krążył na wolności przez kolejne trzy miesiące, zanim jego kapitan został otoczony przez brytyjską eskadrę ( Kent , Glasgow i Orama ) u wybrzeży Juan Fernández Wyspy na 14 marca 1915. po walki krótką walkę , Dresden kapitan ewakuować swój statek i zatopiony ją detonować główny magazyn amunicji.

W wyniku bitwy niemiecka eskadra Azji Wschodniej , jedyna stała niemiecka formacja morska, praktycznie przestała istnieć. Zakończono najazdy handlowe na pełnym morzu regularnych okrętów wojennych Kaiserliche Marine. Jednak Niemcy oddały do użytku kilka uzbrojonych statków handlowych jako najeźdźców handlowych do końca wojny (np. Felix von Luckner ).

Brytyjski wywiad podczas bitwy

Po bitwie niemieccy eksperci od marynarki byli zdumieni, dlaczego admirał Spee zaatakował bazę i jak dwie eskadry mogły tak przypadkowo spotkać się na tylu tysiącach mil otwartych wód. Odręczna notatka Kaisera Wilhelma II w oficjalnym raporcie z bitwy brzmi: „Pozostaje tajemnicą, co spowodowało, że Spee zaatakował Falklandy. Zobacz „Strategię morską Mahana”.

Powszechnie uważano, że Spee został wprowadzony w błąd przez niemiecką admiralicję i zaatakował Falklandy, bazę paliwową Royal Naval, po otrzymaniu informacji z niemieckiej stacji radiowej w Valparaiso, która poinformowała, że ​​port jest wolny od okrętów wojennych Royal Navy. Pomimo sprzeciwu trzech kapitanów jego statków, Spee przystąpił do ataku.

Jednak w 1925 roku niemiecki oficer marynarki Franz von Rintelen przeprowadził wywiad z admirałem Williamem Reginaldem Hallem , dyrektorem Naval Intelligence Division (NID) i został poinformowany, że eskadra Spee została zwabiona na brytyjskie krążowniki za pomocą fałszywego sygnału wysłanego w niemieckim kodzie marynarki złamanym przez brytyjskich kryptografów. (Podobnie 14 marca 1915 r. SMS  Dresden został przechwycony przez brytyjskie statki podczas zabierania węgla na morze w miejscu zidentyfikowanym przez łamacze kodów NID.)

Wrak Scharnhorst

Wrak Scharnhorst został odkryty 4 grudnia 2019 roku, około 98 mil morskich (181 km; 113 mil) na południowy wschód od Stanley na głębokości 1610 m (5280 stóp).

Tablica upamiętniająca 8 zmarłych HMS Kent w katedrze w Canterbury

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki