Figura (obiekt) - Figurehead (object)

Figurantem Océan .
Figurehead Hall w Marinmuseum w Karlskronie , Szwecja

Galion jest rzeźbione drewniane dekoracje znaleźć na łuku o statkach , na ogół od projektu związanego z nazwą lub roli okrętu. Dominowały między XVI a XX wiekiem, a podobną rolę spełniają współczesne odznaki statków .

Historia

Chociaż wcześniejsze statki często posiadały jakąś formę zdobienia dziobowego (np. oczy malowane na dziobach galer greckich i fenickich , rzymska praktyka umieszczania rzeźb ich bóstw na dziobach galer oraz statki wikingów z ok. 800 r. n.e. -1100), powszechną praktykę wprowadzono wraz z galeonami z XVI wieku, ponieważ dziób jako taki nie mógł powstać, dopóki statki nie miały rzeczywistej struktury dziobu , na której można go umieścić. Groźny wygląd zębatych i owadzich galionów na statkach wikingów uznano za formę magii apotropaicznej , pełniącej funkcję odpędzania złych duchów . Egipcjanie umieszczali na dziobie figurki świętych ptaków, Fenicjanie natomiast konie reprezentujące szybkość. Starożytni Grecy używali głów dzików, aby symbolizować ostre widzenie i zaciekłość, podczas gdy rzymskie łodzie często zawierały rzeźbę centuriona przedstawiającą męstwo w bitwie. W północnej Europie zwyczajem były węże, byki, delfiny i smoki, a do XIII wieku łabędź był używany jako symbol gracji i mobilności.

Uroczysta barka używana podczas corocznego festiwalu Phaung Daw U Pagoda w Birmie wykorzystuje figurę przedstawiającą karaweika , mitycznego ptaka.

W Niemczech, Belgii i Holandii wierzono kiedyś, że duchy/faerie zwane Kooermannekes (gnomy, mali ludzie, faerie) mieszkają w figurantach. Duch strzegł statku przed chorobami, skałami, burzami i niebezpiecznymi wiatrami. Jeśli statek zatonął, Kokermanneki kierowały dusze marynarzy do Krainy Umarłych. Zatonięcie bez Kokermanneke skazuje duszę marynarza na wieczne nawiedzanie morza, tak wierzyli holenderscy żeglarze. Podobne przekonanie znaleziono we wczesnej Skandynawii/Wikingach.

W przedkolonialnej Birmie, w czasach dynastii Konbaung , figuranty służyły do ​​rozróżniania kilku typów królewskich barek przydzielonych różnym członkom dworu królewskiego; każda barka miała z przodu specyficzny mityczny dziób.

W okresie od XVII do XVIII wieku rzeźbione motywy figur figurowych różniły się od przedstawień świętych po patriotyczne emblematy, takie jak jednorożce czy lwy popularne na angielskich statkach. Kiedy statek został nazwany imieniem królewskiej lub morskiej osobistości, można było pokazać głowę i popiersie osoby.

Podobnie jak w przypadku ozdoby rufowej, celem figurantu było często wskazanie nazwy statku w społeczeństwie niepiśmiennym (choć czasami w bardzo zawiły sposób); i zawsze, w przypadku okrętów wojennych, aby zademonstrować bogactwo i potęgę właściciela. W szczytowym okresie baroku niektóre statki szczyciły się gigantycznymi dziobami, ważącymi kilka ton, a czasami bliźniaczymi po obu stronach bukszprytu.

Duży dziób, wyrzeźbiony z masywnego drewna i umieszczony na najbardziej wysuniętym do przodu czubku kadłuba, niekorzystnie wpłynął na właściwości żeglarskie statku. To, a także względy kosztowe, doprowadziły do ​​tego, że figurki figurowe zostały znacznie zmniejszone w XVIII wieku, a w niektórych przypadkach zostały całkowicie zniesione około 1800 roku. Po wojnach napoleońskich powróciły, ale często miały formę niewielkiego biust od pasa do góry, a nie oversizowe pełne figury stosowane wcześniej. Do strzyżenia okręty 1850 i 1860 zwyczajowo miał pełne figuranci, ale były stosunkowo małe i lekkie. W końcowej fazie powszechnego użytkowania figury miały długość od około 18 cali (46 cm) do 9 stóp (2,7 m).

Spadek użycia

Figurant HMS  Warrior . Oprócz HMS Rodney , HMS Warrior i jego siostrzany statek HMS  Black Prince były ostatnimi brytyjskimi pancernikami, które posiadały tę funkcję.
Głowica orła niemieckiego liniowca Imperator, 1912

Figuranci jako tacy wymarli wraz z wojskowym żaglowcem. Ponadto moda na łuki barana oznaczała, że ​​nie było oczywistego miejsca, w którym można by je zamontować na pancernikach. Wyjątkiem był HMS  Rodney, który był ostatnim brytyjskim pancernikiem z figurantem. Mniejsze okręty Royal Navy nadal je przewoziły. Ostatnim przykładem mógł być slup HMS  Cadmus zwodowany w 1903 roku. Wczesne parowce czasami miały na dziobie złocone zwoje i herby. Praktyka ta trwała do około I wojny światowej . Niemiecki liniowiec SS  Imperator z 1910 roku miał pierwotnie dużą brązową głowicę orła (symbol cesarstwa niemieckiego) stojącego na globusie. Kilka dodatkowych stóp długości dodanych przez galion sprawiło, że Imperator był najdłuższym statkiem na świecie w momencie jego startu.

Nadal powszechną praktyką na okrętach wojennych jest noszenie odznak okrętowych , dużych tabliczek montowanych na nadbudówce z unikalnym wzorem nawiązującym do nazwy lub roli okrętu. Na przykład, typ 42 niszczycieli z Royal Navy , które zostały nazwane na cześć brytyjskich miast, nosić odznaki przedstawiające herb swojego imiennika.

Na mniejszych statkach można zastąpić główkę kęsa . Była to mniejsza, niefiguralna rzeźba, najczęściej zawijas z liści.

Obrazy

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Dalsza lektura

  • Pulvertaft, David. Figuranci Królewskiej Marynarki Wojennej . Przedmowa admirała Lorda Boyce'a. Barnsley, S. Yorkshire: Seaforth Publishing. Numer ISBN 978-1-84832-101-4.