HMS Sovereign of the Seas - HMS Sovereign of the Seas
 `` Prawdziwy portret królewskiego statku Jego Królewskiej Mości Suweren mórz '' , współczesna rycina J. Payne'a
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Anglia
|
|
| Nazwa: | Władca mórz |
| Budowniczy: | Peter Pett , Stocznia Woolwich |
| Uruchomiona: | 13 października 1637 |
| Zmieniona nazwa: |
|
| Los: | Spalony, 1697 |
| Uwagi: |
|
| Ogólna charakterystyka stanu budowy | |
| Klasa i typ: | 90-działowy pierwszorzędny okręt liniowy |
| Tony burthen: | 1522 |
| Długość: | 127 stóp (39 m) (kil) |
| Belka: | 46 stóp 6 cali (14,17 m) |
| Głębokość chwytania: | 19 stóp 4 cale (5,89 m) |
| Napęd: | Żagle |
| Plan rejsu: | Statek z pełnym uzbrojeniem |
| Uzbrojenie: |
|
| Charakterystyka ogólna po przebudowie w 1660 roku | |
| Klasa i typ: | 100-działowy pierwszorzędny okręt liniowy |
| Tony burthen: | 1605 |
| Długość: | 127 stóp (39 m) (kil) |
| Belka: | 47 stóp 6 cali (14,48 m) |
| Głębokość chwytania: | 19 stóp 2 cale (5,84 m) |
| Napęd: | Żagle |
| Plan rejsu: | Statek z pełnym uzbrojeniem |
| Uzbrojenie: | 100 dział o różnej masie strzału |
| Charakterystyka ogólna po przebudowie z 1685 roku | |
| Klasa i typ: | 100-działowy pierwszorzędny okręt liniowy |
| Tony burthen: | 1683 ton |
| Długość: | 167 stóp 9 cali (51,13 m) (gundeck) |
| Belka: | 48 stóp 4 cale (14,73 m) |
| Głębokość chwytania: | 19 stóp 4 cale (5,89 m) |
| Napęd: | Żagle |
| Plan rejsu: | Statek z pełnym uzbrojeniem |
| Uzbrojenie: | 100 dział o różnej masie strzału |
Sovereign of the Seas był 17-wiecznej okręt z angielskiej marynarki . Była zamawiać jako 90-gun pierwszej klasy statku linii z angielskiego Royal Navy , ale w chwili premiery był uzbrojony w 102 armat z brązu pod naciskiem króla. Później przemianowano go na HMS Sovereign , a następnie na HMS Royal Sovereign podczas Restauracji Karola II.
Misternie pozłacana rufa zamówiona przez Karola I, króla Anglii, oznaczała, że statki wroga znały ją jako „ Złoty Diabeł ”. Został zwodowany 13 października 1637 roku i służył od 1638 do 1697 roku, kiedy to pożar spalił statek do linii wodnej w Chatham .
Historia
Władca mórz został zamówiony w sierpniu 1634 roku z osobistej inicjatywy Karola I , jako projekt prestiżowy. Decyzja spotkała się z dużym sprzeciwem ze strony Braci Trinity House , którzy wskazali, że „W Kingdome nie ma portu, w którym mógłby schronić się ten statek. Dzikie morze musi być jej portem, jej kotwicami i kablami jej bezpieczeństwo; jeśli któraś z nich zawiedzie, statek musi zginąć, król straci swój klejnot, czterysta lub pięćset ludzi musi zginąć, a może jakiś wielki i szlachetny par ".
Te obiekcje zostały przezwyciężone z pomocą admirała sir Johna Penningtona , a prace rozpoczęto w maju 1635 r. Nadzór nad nimi sprawował Peter Pett , późniejszy komisarz marynarki wojennej, kierowany przez jego ojca Phineasa, królewskiego stocznię , i został zwodowany w stoczni Woolwich. w dniu 13 października 1637. Jako drugi trzy przystrojony pierwszego kursu (pierwsze trzy piętrowy będąc księcia Royal jest z 1610 roku), była poprzednik Nelson „s zwycięstwa , chociaż Zemsta , zbudowany w 1577 roku przez Matthew Baker , była inspiracją dla niej, dostarczając innowacyjność jednego pokładu całkowicie poświęconego działom burtowym.
Najbardziej ekstrawagancko zdobiony okręt wojenny Królewskiej Marynarki Wojennej, zdobiony od rufy do dziobu złoconymi rzeźbami na czarnym tle, zaprojektowany przez Anthony'ego van Dycka i wykonany przez Johna Christmasa i Mathiasa Christmasa . Koszty budowy w wysokości 65 586 funtów zostały sfinansowane ze środków Ship Money , przy czym samo złocenie kosztowało 6 691 funtów, czyli cenę przeciętnego okrętu wojennego. Dla porównania, całkowity podatek wygenerowany w 1637 roku wyniósł 208 000 funtów.
Karol zamówił 102 armaty z brązu, aby upewnić się, że jest to najpotężniej uzbrojony statek na świecie; te zostały wykonane przez Johna Browne'a . Sovereign of the Seas miał 118 portów armatnich i tylko 102 działa. Kształt dziobu oznaczał, że przednie otwory dział na dolnym pokładzie armaty były blokowane przez linę kotwiczną. W konsekwencji pościg dziobowy - działa skierowane do przodu - zajął kolejne porty. Były dwa demi-armata kaczory - jeden port, jeden sterburta - niektóre 11,5 stóp (3,5 m) długości, ważących łącznie pięć ton (5000 kg). Mieli otwór od 6,4 do 6,75 cala (16,3 do 17,1 centymetra) i wystrzelili pocisk o wadze od 32 do 36 funtów (15 do 16 kilogramów), używając około dziesięciu funtów prochu.
W portach trzecich od dziobu znajdowały się dwa smoki demi-armaty 11 stóp (3,4 m) o łącznej masie 4,3 tony (4300 kg). Za nimi jechało dwadzieścia smoków armatnich o długości dziewięciu stóp i wadze łącznie 45,7 t (45700 kg). W trzecim porcie od rufy były jeszcze dwa 11-stopowe (3,4 m) smoki demi-armaty o łącznej masie 4,3 tony (4300 kg). Ostatnie dwa porty po obu stronach były zajęte przez pościg rufowy - cztery smoki demi-armat 10,5 stóp (3,2 m) o łącznej wadze 11,4 tony (11400 kg).
Na środkowym pokładzie dział znajdowały się ciężkie, ufortyfikowane przepusty - to znaczy działa krótsze od ich lufy - na dziobie i na rufie. W pościgu przednim znajdowały się dwie sztuki o długości 11,5 stóp (3,5 m) i wadze 4,8 tony (4800 kg); cztery 11,5-stopowe (3,5 m) kawałki o wadze 10,2 tony (10200 kg) w rufie. Zaraz za pościgiem przednim znajdowały się dwa smoki demi-culverin, długości od ośmiu do dziewięciu stóp (2,4 do 2,7 m) i wadze około 1,9 tony (1900 kg). Potem pojawiły się dwadzieścia dwa kaczory o długości 9,5 stóp (2,9 m) i wadze łącznie 30,4 tony (30400 kg).
Na górnym pokładzie dział znajdowały się dwie 10-stopowe (3,0 m) ufortyfikowane półkulwery w pościgu dziobowym i dwie w pościgu rufowym, obie pary ważące 2,8 tony (2800 kg). Między nimi znajdowało się dwadzieścia dwa smoki demi-culverin o długości od ośmiu do dziewięciu stóp (2,4 do 2,7 m) i wadze łącznie ponad 21 ton (21000 kg).
W nadbudówce znajdowało się osiem kaczorów półkulweryny (2,4 do 2,7 m) o masie 7,7 tony (7700 kg); kolejne sześć o wadze 5,7 tony (5700 kg) na półpokładzie. Na ćwierćpokładzie znajdowały się dwa sześciostopowe kutasy kaczorów półkulweryny - kute, ponownie, będące krótszą wersją armaty - o wadze 16 cetnarów (726 kg). Następnie znajdowały się kolejne dwa sześciostopowe przekroje z kuwetami, o wadze 1,3 tony (1179 kg), za grodzią dziobówki. W sumie Sovereign of the Seas przewoził 155,9 ton (141430 kg) dział - i to nie wliczając ciężaru karet. W sumie kosztują 26 441 £ 13s 6d, w tym 3 £ za sztukę, aby mieć wygrawerowaną na nich różę Tudorów , koronę i motto: Carolvs Edgari sceptrvm aqvarum - „Karol założył berło wód Edgara” -. Wózki na broń, wykonane przez Matthew Banksa, mistrza stolarskiego w urzędzie porządku, kosztowały kolejne 558 funtów 11s 8d.
Do 1642 roku jej uzbrojenie zostało zredukowane do 90 dział. Do 1655 r. Był też wyjątkowo duży jak na statek angielski; żadne inne statki Karola nie były większe niż Prince Royal .
Sovereign of the Seas został zbudowany nie tyle ze względów taktycznych, ile jako celowa próba umocnienia reputacji angielskiej korony. Jej imię samo w sobie było deklaracją polityczną, ponieważ Karol próbował ożywić postrzegane odwieczne prawo angielskich królów do bycia uznanymi za „panów mórz”. Angielskie statki domagały się, aby inne statki uderzały w swoje flagi w pozdrowieniu, nawet w obcych portach. Holenderski prawnik Hugo Grotius opowiadał się za klaczą liberum , morzem wolnym do użytku przez wszystkich. Taka koncepcja sprzyjała głównie holenderskiemu handlowi; w odpowiedzi John Selden i William Monson opublikowali książkę Mare Clausum („Morze Zamknięte”) w 1635 r., za specjalnym pozwoleniem Karola, w której usiłowali udowodnić, że król Edgar był już uznawany za Rex Marium , czyli „władcę mórz” "- książka ta została uprzednio wyparte przez Jakuba I . Nazwa statku wyraźnie odnosiła się do tego sporu; Król Edgar był głównym tematem rzeźb na pawęży .
Kontradmirał Sir William Symonds zauważył, że po wystrzeleniu statku został „ścięty” i stał się bezpiecznym i szybkim statkiem. W czasach Wspólnoty Brytyjskiej wszystkie statki nazwane na cześć członków rodziny królewskiej zostały przemianowane; najpierw postanowiono zmienić nazwę statku na Commonwealth , ale w 1650 roku stał się on zwykłym suwerenem . W 1651 r. Znów stała się bardziej zwrotna, zmniejszając górne części, po czym została opisana jako „delikatna fregata (myślę, że cały świat jej nie lubi)”. Służyła podczas wojen w Rzeczypospolitej i została okrętem flagowym generała na morzu Roberta Blake'a . Był zaangażowany we wszystkie wielkie angielskie konflikty morskie, toczone przeciwko Zjednoczonym Prowincjom i Francji, a Holendrzy nazywali go „Złotym Diabłem” ( den Gulden Duvel ).
Kiedy podczas pierwszej wojny angielsko-holenderskiej , 21 października 1652 r., Stany Generalne Niderlandów na tajnej sesji ustaliły nagrodę pieniężną dla załóg okrętów strażackich, którym udało się zniszczyć okręt wroga, wyodrębniono Suwerena : dodatkową nagrodę w wysokości Obiecano 3000 guldenów, „na wypadek gdyby zrujnowali statek nazwany Suwerenem”. Statek nie uczestniczył w akcji podczas wojny secesyjnej, pozostawał w stanie gotowości. Po przebudowie w 1651 roku stoczyła swoją pierwszą walkę w bitwie pod Kentish Knock , uzbrojona w 106 dział. W tej bitwie osiadła na mieliźnie na samym Kentish Knock . Chociaż wielokrotnie był okupowany przez Holendrów w najbardziej zaciekłych walkach, Suweren był za każdym razem odbierany i pozostawał w służbie przez prawie sześćdziesiąt lat jako najlepszy statek w angielskiej flocie. Do 1660 roku jej uzbrojenie zostało zmienione na 100 dział. Po renowacji angielskiej został odbudowany w Chatham w 1660 roku jako pierwszorzędny okręt z linii 100 dział, z bardziej płaskimi gundeckami i przemianowany na Królewski Suweren ; większość rzeźb została usunięta.
Brał udział w czterodniowej bitwie od 1 do 4 czerwca 1666 r. I bitwie w dniu św. Jakuba w dniu 25 lipca 1666 r., Walcząc z flotą holenderską na Morzu Północnym.
Była mniejsza niż Naseby (później przemianowana na Royal Charles ), ale służyła w regularnej służbie podczas trzech wojen anglo-holenderskich , przeżywając nalot na Medway w 1667 roku, będąc w tym czasie w Portsmouth . Przeszedł drugą przebudowę w 1685 roku w Chatham Dockyard , ponownie wystrzeliwując jako pierwsza klasa 100 dział, zanim wziął udział w wybuchu Wojny Wielkiego Sojuszu . Po raz pierwszy zapuściła się na Morze Irlandzkie , a później wzięła udział w bitwie pod Beachy Head (1690) i bitwie pod La Hougue (1692), kiedy miała ponad pięćdziesiąt lat. W tym okresie był pierwszym statkiem w historii, który latał królewskimi nad swoimi żaglami i topgallantem na maszcie jigger .
Zniszczenie
Suweren stał się nieszczelny i uszkodzony z wiekiem podczas panowania Wilhelma III i został odstawiony w Chatham Dockyards do naprawy pod koniec 1695 roku.
Zakończyła swoje dni haniebnie w połowie stycznia 1696 r. Spaleniem do linii wody w wyniku przypadkowego podpalenia. Bosman, który był na nocnej straży, zostawił palącą się świecę bez opieki. Przyznając się do winy, został postawiony przed sądem wojennym 27 stycznia 1696 r. I nie tylko publicznie chłostany, ale także więziony w Marshalsea do końca życia.
Na jej cześć tradycja morska utrzymała nazwę tego statku na powierzchni, a kilka kolejnych statków otrzymało nazwę HMS Royal Sovereign .
W kulturze popularnej
Obraz z tego statku zachował się na suficie Domu Komisarzy w Chatham Dockyard , nad wielką klatką schodową. Przedstawia zgromadzenie bogów i przedstawia Marsa koronowanego przez Neptuna, otoczonego przez boginie Nadzieja, Pokój, Sprawiedliwość i Dostatek. Obraz otoczony jest złoconym fryzem przedstawiającym morskie stworzenia. Jest nadana James Thornhill , króla Serjeant Painter . Malował sufity Royal Hospital Greenwich i Dome of Saint Paul's Cathedral.
Wiersz Thomasa Carewa „Na statku królewskim zwanym„ Władcą mórz ”, zbudowany przez Petera Petta, mistrza budowniczego; jego ojciec, kapitan Phineas Pett, nadzorca: 1637” jest peanem na cześć statku, nazywając go ósmym cudem świat:
... monarszy Statek, którego Fabrick doth outpride
The Pharos , Kolosach , Memphique Pyramide ...
My y t słyszało o Seaven, teraz zobaczyć y e Eight
Wonder w domu; sztuki Nauala jest szczytem ...
Neptun jest dumny z brzemienia i zastanawia się, gdy
słyszysz Czterofrotny Ogień poza Grzmotem Iouv ...
- Model Władcy Mórz
Model Władcy Mórz na wystawie w Muzeum Archeologii Podwodnej w Bodrum, Bodrum, Turcja, z członkami rodziny królewskiej
Rufa Władcy Mórz
Rzeźby na grodzie dziobowej Suwerena Mórz
Zobacz też
Bibliografia
Źródła
- Władca mórz . Źródło 22 grudnia 2007.
- Berckman, Evelyn (1974). Twórcy i niszczyciele angielskiej marynarki wojennej . Hamish Hamilton. ISBN 978-0241890349 .
- Lavery, Brian (2003) The Ship of the Line - Tom 1: Rozwój floty bitewnej 1650–1850. Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-252-8 .