Pinnace (łódź towarzysząca) - Pinnace (ship's boat)

Pinnace na pokładzie repliki HM Bark Endeavour o wschodzie słońca
Pinnace dołączony do HMS London ścigający dau w 1881 roku
„Name of Boat” dołączony do HMS London za ściganie dhow

Jako łodzi okrętu The pinnace jest lekka łódka , napędzany wiosłami lub żaglami , wykonywane na pokładach statków handlowych i wojennych w Age of Sail służyć jako przetargu . Szalupa była zwykle wiosłowana, ale można ją było uzbroić w żagiel do użytku przy sprzyjającym wietrze. Szalupa przewoziła pasażerów i pocztę , komunikowała się między statkami, prowadziła rozpoznanie kotwicowisk, przewoziła wodę i prowiant lub przewoziła uzbrojonych marynarzy na wyprawy na pokład . Hiszpański uprzywilejowanych je jako lekkich statków przemytniczych natomiast holenderski stosować je jako najeźdźców. We współczesnym żargonie „szalupa” zaczęła oznaczać statek pomocniczy, który nie pasuje do definicji „ wodowania ” lub „ łodzi ratunkowej ”.

Oryginalne projekty

„Mała” szalupa pod pełnymi żaglami - artysta

Identyfikacja niektórych szalup we współczesnych dokumentach historycznych jest często trudna, ponieważ nie było standaryzacji projektowania szalup, czy to typu „mała”, czy „duża”. Wydaje się, że termin ten został zastosowany do wariantów czegoś, co można nazwać szalupą z pełnym ożaglowaniem , zamiast alternatywnego użycia tego terminu dla łodzi większej jednostki pływającej. Ponadto w XVII wieku używano kilku terminów związanych z typami statków i platformami, ale z bardzo różnymi definicjami niż te stosowane obecnie. Ponowna ocena projektu niektórych siedemnastowiecznych statków nie oznaczonych jako „szalupa” czasami ujawnia nieoczekiwane. Na przykład w XVII wieku brygantyna odnosiła się do dwumasztowego żaglowca, który miał takielunek kwadratowy na przednim maszcie i takielunek przedni i tylny na głównym maszcie. Określenie „bryg” istniało dopiero na początku XVIII wieku, kiedy to statki określane jako szalupy były znane od co najmniej półtora wieku.

Pod koniec XVII wieku brygantyna w Królewskiej Marynarce Wojennej była małym dwumasztowym okrętem o kwadratowym ożaglowaniu, którym można było zarówno wiosłować, jak i żeglować. „Brig” odnosiło się do każdego statku, który miał takielunek kwadratowy na obu masztach. Kiedy „bryg” i „brygantyna” były zbyt szeroko stosowane, inne możliwości dla typów statków były przesłonięte. Istnieje również problem ze zrozumieniem, co oznacza „barka” z początku XVII wieku. Platforma „barkowa” lub „korowa”, jak rozumiemy, nie była znana w pierwszej połowie XVII wieku, więc nie jest jasne, co dokładnie oznacza „bark”. „Kiedy gubernator Winthrop z Massachusetts Bay Colony pisał o„ barkach ”, odniósł się do statków, które były zarówno„ małe ”, jak i„ duże ”i ważyły ​​od 12 do 40 ton”, sugerując w ten sposób dwa rodzaje szalup i ich zwykły zakres tonażu .

Często zdejmowana „mała” szalupa była w stanie obsługiwać różne platformy, z których każda zapewniała maksymalną użyteczność w określonych misjach, takich jak rybołówstwo, transport i przechowywanie towarów lub rejsy na otwartym oceanie. Dojrzała „mała” konstrukcja szalupy okazała się wszechstronna z kilkoma różnymi opcjami i zestawami. Udokumentowano spodziewaną popularność szalupy w kolonii Massachusetts Bay w pierwszej połowie XVII wieku. XVII wieku, historyczne zapisy wspominają o wielu statkach handlujących lub łowiących ryby z kolonią Massachusetts Bay, z których niektóre zostały również zbudowane w kolonii. Przede wszystkim handel rybny opanował wybrzeża Nowej Anglii i natychmiast odniósł sukces. Szalupa mogła być preferowanym, wielofunkcyjnym małym statkiem pierwszych dziesięcioleci osadnictwa angielskiego w Wirginii.

Szalupa parowa

Wraz z wprowadzeniem napędu parowego pojawiła się szalupa parowa. Okręty wojenne spalające węgiel były szczególnie wrażliwe, gdy stały na kotwicy, unieruchomione, dopóki nie zdążyły wystrzelić głowy. Szalupy parowe zostały zaprojektowane tak, aby były wystarczająco małe, aby mogły być przenoszone przez statki, do których zostały przydzielone, a oprócz innych obowiązków zostały uzbrojone, aby działać jako łodzie pikietowe .

Jednym z przykładów statku wykorzystującego wiele szalup parowych (łodzi okrętowych) był HMS London na Zanzibarze , który tłumił handel niewolnikami w regionie:

Niewolnictwo było legalne we wszystkich krajach muzułmańskich, a statki HM mogły angażować się w niewolnictwo tylko wtedy, gdy miało to miejsce na pełnym morzu. Łodzie HMS London były trzymane z pięciominutowym wyprzedzeniem, wyposażone w wodę, soloną wieprzowinę, herbatniki, broń, lokalną walutę i małą beczkę rumu. Obsługiwana przez ośmiu lub dziewięciu marynarzy, z dowódcą kadry lub młodszego porucznika, łódź często znajdowała się poza Londynem przez dwa lub trzy tygodnie, zwykle co noc kotwicząc na kotwicy, a ludzie na straży spali na rufach.

Bibliografia

Linki zewnętrzne