Rolf Stommelen - Rolf Stommelen

Rolf Stommelen

Stommelen w 1972 roku
Urodzony	Rolf Johann Stommelen 11 lipca 1943 Siegen, Niemcy ( 11.07.1943 )
Zmarły	24 kwietnia 1983 (1983-04-24) (39 lat) Riverside International Raceway , Riverside, Kalifornia , USA
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Narodowość	Niemiecki
Aktywne lata	1969 - 1976 , 1978
Drużyny	Surtees , Brabham , Eifelland , Hill , RAM , Hesketh , Arrows
Wpisy	63 (54 startów)
Mistrzostwa	0
Wygrywa	0
Podium	1
Punkty kariery	14
Pozycje biegunowe	0
Najszybsze okrążenia	0
Pierwszy wpis	Grand Prix RPA 1970
Ostatni wpis	Grand Prix Kanady 1978

Rolf Johann Stommelen (11 lipca 1943-24 kwietnia 1983) był kierowcą wyścigowym z Siegen w Niemczech. Brał udział w 63 Grand Prix Mistrzostw Świata Formuły 1 , zdobywając jedno podium i zdobył łącznie 14 mistrzowskich punktów. Brał także udział w kilku wyścigach Formuły 1 niezwiązanych z mistrzostwami.

Jeden z najlepszych kierowców wyścigowych samochodów długodystansowych lat 60-tych, 70-tych i wczesnych 80-tych, Stommelen cztery razy wygrał 24-godzinny wyścig Daytona ; w 1968, 1978, 1980 i 1982 oraz Targa Florio w 1967 roku w Porsche 910 .

Kariera

Stommelen za kierownicą Brabham podczas Grand Prix Niemiec w 1976 roku .

Stommelen prowadził Porsche dla Georga Loosa w 1977 roku.

Stommelen zdobył pole position w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1969 roku w Porsche 917 rok po zajęciu trzeciego miejsca w Porsche 908 . W tym roku, stał się pierwszym człowiekiem, który prędkościach zasięgu przekraczającym 350 km / h (217 mph) na torze Le Mans „s Mulsanne Prosto w jego Porsche 917 LH. W 1970 roku zadebiutował w Formule 1 w Brabhamie dzięki sponsorowi uzyskanemu od niemieckiego magazynu Auto, Motor und Sport i ścigał się zarówno w samochodach sportowych ( zespoły fabryczne Toj i Porsche), jak iw Formule 1 w latach 70.

Niestety, nieumyślnie odegrał rolę pod koniec kadencji hiszpańskiego Grand Prix w Montjuich Park w Barcelonie, kiedy rozbił się tam w wyścigu 1975 po tym, jak tylne skrzydło jego Hill GH1 zawiodło, co spowodowało, że jego samochód poleciał w tłum, w wyniku czego zginęło pięciu widzów i został poważnie ranny.

Po wyzdrowieniu Stommelen powrócił do wyścigów samochodów sportowych, wygrywając wyścigi dla Alfa Romeo, a także trzykrotnie wygrywając 24-godzinny wyścig Daytona .

W 1976 roku Stommelen miał zaszczyt uczestniczyć w dziewiczym wyścigu Porsche 936 na 300-kilometrowym wyścigu Nürburgring. Z czarnym nadwoziem i bez wlotu powietrza, 936 tej rasy stał się znany jako czarna wdowa. Zakwalifikował się jako drugi, między fabryką Renault Alpine A442 Patricka Depaillera i Jean-Pierre'a Jabouille'a na pierwszym i trzecim miejscu. Zespół Renault był chętny do zwycięstwa na rodzimej ziemi Porsche. W dniu wyścigu w ulewnym deszczu Stommelen zdołał wyprzedzić Renault z przodu tuż po starcie. Teraz na czele rzucił się w stronę Nordkehre, zahamował i celowo zostawił miejsce dla Renault w pogoni za wyprzedzeniem. Renault, chcąc odzyskać prowadzenie po 2 z 300 km, minęło Stommelen w kałużach i uderzyło w płot w tandemie, a Stommelen znów odzyskał prowadzenie. Doprowadziło to do powiedzenia „Na Nordschleife nigdy nie możesz hamować później niż Rolf Stommelen!”. Po szóstym okrążeniu linka gazu 936 utknęła w pozycji „otwartej”. Ale zamiast się poddać, Stommelen kontynuował wyścig, wyłączając główny wyłącznik na zakrętach, aby hamować, i ponownie włączając główny wyłącznik po zakrętach, aby przyspieszyć przez resztę wyścigu, zajmując drugie miejsce na końcu wyścigu. .

W 1978 roku fabryka Porsche powierzyła mu zadanie prowadzenia Porsche 935 „Moby Dick” w kolorach Martini. 78 "Moby Dick" miał 3,2-litrowy silnik Turbo, który wytwarzał 845 KM, a Stommelen był najszybszym człowiekiem na Mulsanne Straight z prędkością 235 mil na godzinę (365 km / h), szybszym niż prototypy, takie jak Porsche 936 i Renault Alpine A442B, który wygrał wyścig. Ze względu na wysokie zużycie paliwa przez silnik, Stommelen musiał zbyt często zjeżdżać z boksów, aby walczyć o zwycięstwo.

Kontynuował jazdę na Le Mans z Porsche 935, prawie wygrywając 24-godzinny wyścig Le Mans z Dickiem Barbourem i aktorem Paulem Newmanem jako pilotami w 1979 roku, ale został cofnięty przez 23-minutowy postój spowodowany utknięciem. nakrętka koła. Zespół nie zaszedłby tak daleko, gdyby Stommelen nie był stale o kilka sekund szybszy od swoich kolegów z zespołu na każdym okrążeniu.

Prowadził również prototypowe samochody sportowe Toj SC320 z pewnym sukcesem przeciwko zespołowi Alfa (Toj był małym niemieckim producentem).

Brał również udział w jednym wyścigu NASCAR Grand National w 1971 roku na Talladega Superspeedway w byłym Holman-Moody Ford, którym Mario Andretti wygrał 1967 Daytona 500 , który został przebudowany przez Roberta Gee ( dziadka Dale Earnhardt Jr. ) jako Mercury Cyclone , ze Jake Elder jako szef załogi. Ostatecznie samochód ten został sprzedany niezależnemu kierowcy Darrellowi Waltripowi, aby rok później mógł go wykorzystać w swoim debiucie w Pucharze w 1972 roku, tak jak wygląda dzisiaj w muzeum tego ostatniego.

Brał także udział w niemieckich mistrzostwach GT Deutsche Rennsport Meisterschaft , zdobywając mistrzostwo w 1977 roku dla Gelo Racing Team w Porsche 935. Mistrz na torze Nürburgring, był stałym zwycięzcą odbywających się tam wyścigów.

W latach 80. nadal był poszukiwanym pilotem prototypów i odniósł sukcesy prowadząc samochody Kremer CK5 , Lancia LC1 i Porsche 956 .

Śmierć

Stommelen zginął w wypadku podczas 6-godzinnych mistrzostw GT Międzynarodowego Stowarzyszenia Sportów Motorowych Los Angeles Times Grand Prix na Riverside International Raceway 24 kwietnia 1983. Brał udział w wyścigu Johna Fitzpatricka w Porsche 935 ze swoim pilotem Derekiem Bellem . Stommelen właśnie przejął samochód od Bella i jechał na drugim miejscu, gdy tylne skrzydło pękło z powodu awarii mechanicznej przy prędkości 190 mph (310 km / h). Samochód stał się niekontrolowany, uderzył w betonową ścianę, wykonał salto i zapalił się. Stommelen zmarł z powodu obrażeń głowy.

Rekord wyścigowy

Wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans

Rok	Zespół	Współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1965	Christian Poirot	Christian Poirot	Porsche 904	GT 2.0	13	DNF	DNF
1966	Inżynieria systemu Porsche	Günter Klass	Porsche 906 / 6L Carrera 6	S 2.0	330	7th	1
1967	Inżynieria systemu Porsche	Jochen Neerpasch	Porsche 910 / 6K	P 2.0	351	6th	2nd
1968	Inżynieria systemu Porsche	Jochen Neerpasch	Porsche 908	P 3.0	325	3	2nd
1969	Inżynieria systemu Porsche	Kurt Ahrens Jr.	Porsche 917	S 5.0	148	DNF	DNF
1970	Autodelta SPA	Nanni Galli	Alfa Romeo T33 / 3	P 3.0	213	DSQ	DSQ
1972	Autodelta SPA	Nanni Galli	Alfa Romeo T33 / TT / 3	S 3.0	263	DNF	DNF
1976	Martini Racing Porsche System	Manfred Schurti	Porsche 935	Gr.5	331	4	1
1977	Martini Racing Porsche System	Manfred Schurti	Porsche 935	Gr.5	52	DNF	DNF
1978	Martini Racing Porsche System	Manfred Schurti	Porsche 935	Gr.5 +2.0	326	8th	3
1979	Dick Barbour Racing	Paul Newman Dick Barbour	Porsche 935	IMSA +2,5	299	2nd	1
1980	Gozzy Kremer Racing	Tetsu Ikuzawa Axel Plankenhorn	Porsche 935	Gr.5	167	DNF	DNF
1982	Martini Racing	Michele Alboreto Teo Fabi	Lancia LC1	Gr.6	92	DNF	DNF
Źródło:

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klucz )

Wyniki poza mistrzostwami Formuły 1

( klucz ) (Wyścigi zaznaczone pogrubioną czcionką oznaczają pole position) (Wyścigi zapisane kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Pełne wyniki Mistrzostw Europy Formuły 2

( klucz ) (wyścigi wytłuszczone oznaczają pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

^‡ Sklasyfikowani kierowcy nie kwalifikują się do punktów w Mistrzostwach Europy Formuły 2

NASCAR

( klucz ) ( Pogrubienie  - Pole position przyznane na podstawie czasu kwalifikacyjnego. Kursywa  - Pozycja pole position zdobyta na podstawie punktów lub czasu treningu. * - Większość okrążeń prowadzona. )

Winston Cup Series

Bibliografia