1970 24 godziny Le Mans - 1970 24 Hours of Le Mans

W 1970 24h Le Mans był 38th Grand Prix Endurance i odbyło się 13 i 14 czerwca 1970. Była to ósma runda 1970 mistrzostwa świata samochodów sportowych sezonu .

Po raz kolejny Porsche miało dominujący rok w mistrzostwach i stało się silnymi faworytami, aby odnieść swoje pierwsze całkowite zwycięstwo. Ich głównym przeciwnikiem będzie Ferrari, uzbrojone teraz w homologowany model 512S . Zgłoszono w sumie dziewięć 917 i jedenaście 512 z ekip wspomaganych i korsarzy. Jednak ulewny deszcz przez większość wyścigu zneutralizował znaczną część ich mocy i przyczynił się do wielu poważnych wypadków. W wyścigu o dużym zużyciu, w którym tylko siedem samochodów zostało sklasyfikowanych jako finiszujące, zwyciężył weteran wyścigu Hans Herrmann i pilot Richard „Dickie” Attwood .

Dla Herrmanna, weterana 13 Le Mans, było to szczególnie słodkie, że przegrał o najmniejszy margines w poprzednim roku. Wszyscy główni rywale Porsche (Ferrari, Matra, Alfa Romeo) zostali pokonani w pierwszej połowie wyścigu. Dominacja Porsche była całkowita – zdobyli wszystkie trzy nagrody i odnieśli zwycięstwa we wszystkich klasach. Jedynym ciemnym punktem był wypadek Ickxa w Fordzie Chicane w nocy, w którym zginął sędzia toru wyścigowego.

To był rok, w którym Hollywood przyjechało do Le Mans. Wyścig był tłem dla filmu Steve'a McQueena Le Mans . Znaczna część materiału filmowego z wyścigów pochodzi z pokładu konkurencyjnego samochodu, ponieważ Porsche 908/02 nr 29 zostało wyposażone w kamery filmowe.

Le Mans w 1970

Przepisy prawne

Po zaledwie czterech lat, CSI (Komisja Sportive Internationale - w FIA „s przepisy ciała) po przeglądzie jej FIA Załącznik J, redefinicji ponownie kategorie Motorsport. Samochody GT zostały teraz rozszerzone do grupy 3 (minimalna produkcja 1000 samochodów) i grupy 4 dla „samochodów specjalnych GT” (min. = 500). Poprzednia Grupa 4 samochodów sportowych stała się nową Grupą 5 (min. = 25), podczas gdy Prototypes pozostało Grupą 6 . Limit 5 litrów silnika w samochodach sportowych pozostał – pozwalając Porsche 917 i nowemu Ferrari 512 na ściganie się, chociaż zauważyli, że limit ten spadnie do 3 litrów na początku sezonu 1972.

Automobile Club de l'Ouest (ACO) została już w pełni zgodne z przepisami technicznymi FIA. Wprowadzili także zmiany w regulaminie wyścigu. W każdym samochodzie dopuszczono teraz trzech kierowców, a jeden kierowca mógł zmienić (raz) na inny samochód tej samej marki podczas wyścigu. Maksymalne czasy przejazdu ustalono na 14 godzin, jednorazowo do 240 minut z co najmniej godzinną przerwą między zmianami. Pora nocna, kiedy trzeba było używać reflektorów, została zdefiniowana jako między 21:00 a 04:30 i wprowadzono świecące numery samochodów. Pozostały ograniczenia mechaniczne – 25-okrążeniowa odległość między uzupełnianiem oleju i tylko 4 załogi mogły pracować nad samochodem na postoju. Ostatecznie każdy samochód musiał ukończyć ostatnie okrążenie w ciągu piętnastu minut, aby zostać sklasyfikowanym. Najważniejszą zmianą było zniesienie słynnego „startu Le Mans”: bieganie przez tor, aby wsiąść i uruchomić samochód. W tym roku samochody nadal będą ustawiać się w kolejce, jednak kierowcy będą startować w samochodach z pełnymi pasami (pełna uprząż wyścigowa stała się teraz obowiązkowa). Teraz kolejka czterech flagowców jednocześnie machała le tricolore, gdy kierowcy uruchamiali swoje samochody i odjeżdżali.

Kolejne 12 km Armco zostało dodane do toru, kończąc projekt rozpoczęty w poprzednim roku, aby otoczyć tor barierkami bezpieczeństwa. Poszerzono i odnowiono również rogi Esses i Tertre Rouge.

Wpisy

Zwycięskie Porsche 917K firmy Herrmann/Attwood

Drugim był Martini Racing 917L w niebiesko-zielonym „psychodelicznym” malowaniu, taki jak ten 917K ścigany na torze Watkins Glen w 1970 roku.

W tym roku do wyścigu zgłoszono 96 zgłoszeń, do których ACO zakwalifikowało 62 do kwalifikacji. Ostatecznie 57 przybyło na badania kontrolne w bardzo równym podziale na samochody prototypowe, sportowe i GT. Niemal jedną trzecią stanowiły właśnie bardzo mocne Porsche 917 czy Ferrari 512, które mocno wzbudzają zainteresowanie opinii publicznej. Znaczącymi nieobecnymi w tym roku byli Ford i Alpine) . Mając tak silną listę startową, ACO zdecydowało, że po raz pierwszy po wojnie może zrezygnować z mniejszych klas o pojemności 1,3 i 1,6 litra.

Po niepomyślnym debiucie w 1969 r. Porsche wykonało szeroko zakrojone prace, aby naprawić stabilność i niezawodność 917. Po tym, jak został pokonany przez rzekomo przestarzały samochód, Porsche podpisało umowę z Johnem Wyerem i jego zespołem Gulf-JW Automotive Team, aby stać się oficjalnym serwisem fabrycznym. partner zespołu i rozwoju. Podczas testów w Zeltweg , inżynier Wyera, John Horsmann, wpadł na pomysł zwiększenia siły docisku kosztem oporu, więc uformowano nowy krótki ogon z aluminiowych arkuszy sklejonych taśmą. Działało to dobrze, ponieważ nowy ogon dał 917 lepszą stabilność. Nowa wersja została nazwana 917K ( kurzheck lub „krótki ogon”). Nowa wersja aerodynamiczna została opracowana dla Le Mans przy wsparciu zewnętrznego konsultanta Roberta Chouleta. 917 L ( langheck ) posiadał nowe, spektakularne nadwozie typu „long tail” ze skrzydłem, które miało bardzo niski opór. Zostały one nazwane przez media „ batmobilami ”. Dostępne były dwa silniki: 4,5-litrowy flat-12 o mocy 550 KM oraz nowa wersja 4,9-litrowa (590 KM). Większość kierowców preferowała jazdę K, mimo że rozdawał aż 25 km/h (15 mil/h) przy maksymalnej prędkości. Langheck był mniej stabilny i potrzeba znacznie więcej, aby utrzymać koncentrację na torze.

Kierowcy fabryczni Porsche odziedziczył zespół JWA, który wystawił trzy 917K. Prowadzący samochód prowadzili Jo Siffert i Brian Redman, którzy wygrali już dwie rundy mistrzostw. Pedro Rodriguez (zwycięzca Le Mans w 1968 roku dla Wyera) i Leo Kinnunen jadący drugim samochodem wygrali trzy wyścigi. Brytyjczycy David Hobbs i Mike Hailwood , którzy rok wcześniej jeździli Fordem Wyera, mieli trzeci samochód z silnikiem 4,5 litra. Czwarty wpis do JWA 917K nie został przyjęty - kierowcami mieli być aktor Steve McQueen i panujący mistrz świata F1 Jackie Stewart .

Podobnie jak kilka lat wcześniej Ford, Porsche wspierało także rywalizującą, drugą ekipę fabryczną z siedzibą w Austrii (ku zdziwieniu Wyera). Nowe Porsche Salzburg było prowadzone przez Louise Piëch , siostrę Ferry'ego Porsche i matkę dyrektora technicznego firmy Ferdinanda Piëcha . Vic Elford / Kurt Ahrens jeździli na 4,9-litrowym 917L, podczas gdy szwajcarska para Rico Steinemann/Dieter Spoerry i weterani Hans Herrmann / Richard Attwood mieli 4,5-litrowy Ks.

Zespół klienta Martini Racing otrzymał również wsparcie ze strony Porsche AG, będąc drugim biegaczem 917L dla Gérarda Larrousse'a / Williego Kauhsena . Spektakularne malowanie tego samochodu było skomplikowanym schematem wirów i pików zieleni na niebieskim tle. Samochód zyskał przydomek Hippie Car lub Psychedelic Porsche od zespołu i mediów i zapoczątkował tradycję Le Mans specjalnego „artystycznego samochodu”. Ostatnia 917 pochodziła od brytyjskiego korsarza Davida Pipera . Z Gijsem van Lennepem jako pilotem, wykazali się bardzo konkurencyjną rywalizacją przez cały rok mistrzostw.

W czerwcu 1969 roku Enzo Ferrari sprzedał połowę swojej firmy Fiatowi i pieniądze te były w stanie sfinansować, podobnie jak Porsche, budowę wymaganych 25 samochodów nowego samochodu Grupy 5: Ferrari 512S . Oparty na 612, samochodzie grupy Ferrari 7 Can-Am, miał silnik V12 o pojemności 5,0 l i mocy 550 KM. Po zwycięstwie w Sebring samochód poprawił niezawodność i zbudowano aerodynamiczną wersję z długim ogonem ( coda lunga ). Na Le Mans przygotowano osiem takich samochodów. W zespole fabrycznym znajdowało się czterech kierowców, kierowanych przez dwóch kierowców F1, Jacky'ego Ickxa i Claya Regazzoniego , w połączeniu ze specjalistą od wspinaczki górskiej, odpowiednio, Peterem Schetty i Arturo Merzario . Ickx doznał kontuzji po ucieczce z płonącego samochodu podczas GP Hiszpanii, a następnie doznał wycieku paliwa na Spa zaledwie dwa tygodnie temu. Pozostałe samochody miały zwycięzcę Le Mans Nino Vaccarellę z Ignazio Giunti i młodymi kierowcami F1 Derekiem Bellem i Ronnie Petersonem . Bell zastąpił Jeana Guicheta, który został ranny w wypadku drogowym i opuścił swój pierwszy Le Mans od 1959 roku.

Zespoły klientów Ferrari również zostały wyposażone w 512S. Scuderia Filipinetti dysponowała trzema samochodami prowadzonymi przez doświadczonych kierowców. Mike Parkes / Herbert Müller i Szwedzi Jo Bonnier / Reine Wisell w długich ogonach; oraz Włosi Gianpiero Moretti /Corrado Manfredini (i jego Scuderia Picchio Rosso). North American Racing Team (NART) miał dwa: longtail napędzany przez Amerykanów Sam Posey / Ronnie Bucknum oraz standard Helmut Kelleners / Georg Loos (i jego Gelo Racing Team). Byli bywalcy Ecurie Francorchamps również weszli w longtail, wracając po czteroletniej nieobecności. Pojawił się również wpis dla nowego hiszpańskiego zespołu Escuderia Montjuich, który prowadził wariant „spyder” z otwartym dachem.

Jedynymi innymi samochodami w dużej klasie grupy 5 była para Loli T70 . Jednak nawet z 5-litrowym Chevroletem o mocy prawie 500 KM nie dorównywały już Porsche i Ferrari.

W tym roku nie oczekiwano, że 3-litrowe prototypy będą w stanie nadążyć za mocą dużego Porsche i Ferrari. Matra trzymał się z dala od mistrzostw, aby skoncentrować się na wygraniu Le Mans. Jednak rozwój nowego MS660 był trudny i gotowy był tylko jeden, powierzony fabrycznym kierowcom Henri Pescarolo i Jean-Pierre Beltoise . Pomimo zastosowania zmodernizowanego silnika F1 V12 (przestrojonego z powrotem do 420 KM), okazał się wolniejszy niż dwa wprowadzone MS650 . Długi ogon MS650 był prowadzony przez Jacka Brabhama / François Ceverta , a Patrick Depailler / Jean-Pierre Jabouille miał wersję z krótkim ogonem.

Autodelta , dział wyścigowy Alfy Romeo , powrócił do Le Mans po trudnym roku. Mieli najnowszą iterację T33 . 3-litrowy silnik V8 rozwijał moc 400 KM, a jego długi ogon pozwalał na rozbijanie się o 25 km/h (15 mil/h). Zespół przywiózł cztery samochody i miał silny skład kierowców, który kusił Rolfa Stommelena (z Porsche) i „Nanni” Galliego (z Matry). Pozostali mieli Piers Courage / Andrea de Adamich , Masten Gregory / Toine Hezemans i Carlo Facetti / Teodoro Zeccoli.

Porsche miało swoje spydery 908/02, które odniosły duży sukces w poprzednim roku. Martini jeździł dwoma samochodami dla Lins/ Marko i Spoerry/de Cortanze. Do drugiego samochodu wjechała firma Solar Productions, która była wytwórnią filmową aktora Steve'a McQueena . Prowadzony przez Herberta Linge'a / Jonathana Williamsa został wyposażony w kamery do nagrywania materiału z wyścigu do filmu McQueena. NART kupił fabryczne samochody 312P od Ferrari, a dwa zostały zgłoszone w kategorii Prototype. Healey powrócił ze swoim prototypem po raz trzeci (i ostatni), teraz jako spyder z otwartym dachem i z większym 3-litrowym silnikiem V8 Repco . Kierowali nim Roger Enever i Andrew Hedges.

W kategoriach mniejszych silników pojawił się nowy producent. Francuski kierowca wyścigowy, który stał się producentem samochodów, Guy Ligier, miał swój nowy prototyp JS-1 z 1,8-litrowym silnikiem Ford- Cosworth FVC o mocy 240 KM. Ligier jeździł nim sam, obok Jean-Claude'a Andrueta . A także parę Kaper 910s Porsche występowały trzy Chevron B16s każda z innego mechanizmu, z których większość interesujące było innowacyjny Mazda Wankla rotacyjne .

W kategorii GT ponownie dominowały prywatne Porsche 911. Wiele z nich zostało ulepszonych dzięki nowemu silnikowi o pojemności 2,2 litra. Pojawił się również nowy model Porsche, 914/6. Silnik flat-6 o pojemności 1991 cm3 osiągał moc 100 KM, a samochód był o 40 kg lżejszy od konkurencyjnych 911. Zgłoszony przez francuską drużynę „Toto” Veuilleta, kierował nim Guy Chasseuil / Claude Ballot-Léna . (Sam Veuillet, jako kierowca, dał Porsche swoje pierwsze w historii zwycięstwo w klasie w Le Mans w 1951 roku )

Specjalista rajdowy Henri Greder dostarczył dwa Chevrolety Corvette , największe samochody na liście startowej. Mimo że General Motors oficjalnie od dawna zabronił ścigania się i wspierania kierowców prywatnych, miał nowy kabriolet i sprzedał swój poprzedni samochód Ecurie Léopardowi Claude'a Aubrieta. 7-litrowe silniki rozwijały teraz moc 560 KM i osiągały prędkość maksymalną 305 km/h (190 mph).

Ćwiczyć

Zgodnie z oczekiwaniami, długie ogony 917 były niezwykle szybkie. Jednak to Pedro Rodriguez ustanowił początkowe tempo w Wyer 917K, bijąc rekord okrążenia Stommelena o sekundę z wynikiem 3:21,9. Choć nie tak szybkie jak longtaile, Ferrari wciąż było szybsze niż 917K, a Nino Vaccarella wywołał spore zamieszanie w pierwszą noc treningów, kiedy uzyskał najlepszy czas 3:20.0. Vic Elford następnie wyszedł w czwartek i uzyskał 3:19,8, odrobinę szybciej niż Vaccarella, aby zająć pole position.

Porsche Wyer było trzecie i piąte, rozdzielone przez Ferrari Merzario, potem był rząd Ferrari: dwa pozostałe samochody fabryczne Ickxa i Bella oraz dwa samochody Filipinetti, Parkesa i Wisella. Najwolniejszy z 917 kwalifikacji był trzeci samochód Porsche-Salzburg Herrmanna/Attwooda, który po zmaganiu się z problemami z hamulcami osiągnął 3:32.6 i wystartował z 15. pozycji.

Tuż przed nim, na 14. miejscu, był najszybszy z prototypów – Matra Brabham/Cevert (3:32.2), wyprzedzając Alfa Romeo Stommelena na 17. pozycji. Jednak po roku rozwoju Matrasy były rozczarowujące – przyjechały o trzy sekundy wolniej niż trzylitrowe Porsche z poprzedniego roku. Najlepszy z 2-litrów był nowy Ligier (4:03,4), a najszybszym GT okazał się Léopard Corvette (4:07,2)

Największy moment sesji treningowych miał miejsce w środę wieczorem, kiedy 908 Dietera Spoerry'ego i Matra Jacka Brabhama przyjechały do ​​Forda Chicane w tym samym czasie. Samochód Spoerry'ego rozpadł się i stanął w płomieniach, ale kierowca wysiadł tylko lekko ranny. Jednakże, mocno wstrząśnięty doświadczeniem i kontuzjowaną nogą, nie zdał egzaminu medycznego, a dwa samochody, w które wjechał (trzeci Salzburg 917 i rozbity Martini 908) zostały wycofane.

Niepokojącą cechą środowego treningu była ekstremalna liczba przebić – sam zespół JWA miał dziesięć, a Ferrari sześć. Kierownik zespołu JWA, David Yorke, przypisał to nadmiernej liczbie śrub i kawałków pozostawionych dzień wcześniej przez załogi Armco. Szerokie, miękkie opony i gorące letnie temperatury również mogły mieć swój udział, ale tor został zmieciony przed czwartkowymi sesjami treningowymi.

Wyścigi

Początek

Po bardzo gorącym tygodniu piątkowe popołudnie przyniosło burze z piorunami, a potem deszcz w nocy. Chociaż przed startem wyścigu przewidywano dalsze burze, pogoda była pochmurna, ale sucha. Większość samochodów, które były wyposażone w mokre opony, na początek szybko zamieniono z powrotem na slicki.

Po ciężkich wypadkach na początku poprzednich dwóch lat ACO ostatecznie zrezygnowało z tradycyjnego „startu Le Mans”. W tym roku samochody zostały ustawione w rzędach (ale pod mniejszym kątem, aby ułatwić ucieczkę), z kierowcami w pełni zapiętymi pasami i zapiętymi na starcie. Ale od 1971 wyścigi zaczynają się od startów lotnych. Powracając w tym roku do normalnego czasu rozpoczęcia o godzinie 16:00, gościem rozrusznika w tym roku był dr Ferry Porsche , upamiętniając 20. rok udziału Porsche. Wszyscy odjechali gładko i pod koniec pierwszego okrążenia Elford prowadził Sifferta i Rodrigueza, a następnie Ferrari Merzario i Vaccarelli. Już po trzech okrążeniach zaczęli docierać do ogonów.

Ale po zaledwie siedmiu okrążeniach Ferrari Vaccarelli znalazło się w boksach z uszkodzonym wałkiem korbowym. Za nim na 23. okrążeniu, po pierwszych pitstopach, pojawił się JWA 917K Pedro Rodrígueza , który zatrzymał się w Arnage z awarią wentylatora chłodzącego. Po tym, jak Elford ustanowił nowy rekord okrążenia, on i Siffert ustanowili wyraźny margines z przodu stawki i przyjęli rutynę naprzemiennego prowadzenia.

O 17.30 w końcu nadszedł deszcz. Niedługo potem Reine Wisell , ledwo widząc przez zalaną olejem przednią szybę swojego Ferrari, zwolnił na poboczu, zbliżając się do trudnego zakrętu Maison Blanche. Nagle przyspieszyły cztery pojedynkujące się Ferrari: Posey w samochodzie NART przejechała obok. Niewidzący Regazzoni wpadł na Wisella, a za nim samochód Parkesa, który zapalił się. Debiutant Derek Bell zdołał ominąć Wisella, ale nadmierne zmiany skrzyni biegów spowodowały przeciążenie silnika i samochód złamał się pół okrążenia później na prostej Mulsanne . Ferrari zlikwidowało czterech czołowych rywali jednym uderzeniem, ale jedyną kontuzją był Parkes z niewielkimi oparzeniami nogi.

Kilka okrążeń później deszcz spowodował kolejny wypadek, kiedy Carlo Facetti obrócił swoją Alfę na zakrętu Dunlop, uderzając w barierki. Wysiadł i biegł z powrotem do boksów, aby zdobyć dwa zapasowe koła, kiedy Mike Hailwood , na swoim ostatnim okrążeniu na slickach w trzecim Wyer Porsche, wjechał na zaparkowaną Alfę Romeo, pozostawiając tylko trzech z 10 najlepszych zawodników w kwalifikacjach.

Noc

Deszcz stał się ulewny około godziny 20:00, gdy zapadł zmierzch, powodując, że wiele samochodów jeździło na łyżwach. Helmut Kelleners uderzył w barierki w Ess, unikając kręcącego się samochodu. Gijs van Lennep, pilot prywatnej ekipy Davida Pipera, zakwalifikował się na 11. miejscu i z powodu zmęczenia przesunęli się na 3. miejsce o 22.00, kiedy Piper obrócił się w Esses, uderzając w barierę i uszkadzając przednie zawieszenie. Dziwnym zbiegiem okoliczności wszystkie trzy Matras wycofały się z przeciekającymi pierścieniami tłokowymi w odległości dziesięciu okrążeń od siebie, kiedy Brabham i Cevert prowadzili prototypy i jechali tak wysoko jak na 7. miejscu. Francuskie wyzwanie rozwiązało się w ciągu czterech godzin.

To właśnie teraz umiejętności Jacky'ego Ickxa doszły do ​​głosu. Podczas gdy inni postępowali ostrożnie, on nadrabiał czas, doprowadzając Ferrari do trzeciego miejsca pomimo dyskomfortu jego ciała. Kiedy Porsche Elford/Ahrens musiało zjechać do boksów z niesfornym prowadzeniem (co było spowodowane powolnym przebiciem opony i spadkiem ich na 5. miejsce), przesunął się na drugie miejsce o północy. Niedługo potem van Lennep jechał po Mulsanne Straight swoim 917 z prędkością bliską 290 km/h, gdy pękła opona, prawdopodobnie z powodu wcześniejszego uszkodzenia. Jego umiejętności utrzymywały go na ziemi i poza ścianą, ale uszkodzenie podwozia było zbyt poważne, aby kontynuować. Alfa Romeo de Adamich/Courage prowadziła Prototypes na szóstym miejscu, dopóki nie opóźnił go długi postój przed północą. Na następnej zmianie Courage zabrakło paliwa zbliżając się do boksów i musiał wysiąść i popchnąć go. Kiedy przybył, miał pięć osób pchających i potrzebował szybkiego startu, aby wznowić – wszystko to było nielegalne w przepisach, ale urzędnicy albo tego nie widzieli, albo nie widzieli.

O godzinie 1.45 epicka szarża Ickxa zakończyła się tragicznie. Próbował uwolnić się od Sifferta, gdy tylne hamulce Ferrari zawiodły, zbliżając się do szykany Forda. Uderzył w mokrą mieliznę i został wyrzucony na nią, stając w płomieniach, zabijając marszałka toru Jacquesa Argouda i raniąc innego. Sam Ickx był bez szwanku. Z wszystkimi 4 działami Ferrari, wyzwanie Ferrari dla Porsche zostało skutecznie zakończone.

Siffert/Redman JWA Porsche nadal jechał mocno, budując ogromną przewagę z 10 okrążeń do 2 nad ranem. Tak było do czasu, gdy Siffert przypadkowo przeoczył wsteczne znaczniki zmiany biegów i zepsuł silnik. Tak więc w przerwie prowadzenie przeszło do trzeciego samochodu Porsche-Salzburg, Herrmann/Attwood (176 okrążeń), który regularnie okrążał i przesuwał się w górę z 15. pozycji na niskim starcie. Psychodeliczny longtail Martiniego był drugi, trzy okrążenia do tyłu. Ale niedługo potem woda dostała się do elektryki i straciła czas, spadając o dwa miejsca. Elford/Ahrens przesunął się na 3. miejsce (172 okrążenia), a Lins/Marko 908 na 4. miejscu (171 okrążeń) miał poręczną przewagę 5 okrążeń w grupie 6 nad Alfa Romeo Stommelena na 5. miejscu.

Ranek

O świcie pogoda zmieniła się z ulewnego deszczu w burzę. O 6 rano, po 16 godzinach, Porsche nadal utrzymywało cztery pierwsze miejsca: Herrmann/Attwood prowadzi z „longtailem” Elford/Ahrens z powrotem na drugie miejsce, Lins/Marko 908 na trzecim (i pierwszym prototypie) i Larrousse/Kauhsen Martini - 'longtail' w czwartym. Piąty był Stommelen/Galli Alfa Romeo, wyprzedzając Ferrari NART (Posey/Bucknum) i Ecurie Francorchamps (Fierlandt/Walker) oraz NART 312P (rywal Alfy w kategorii prototypów). Francuskie Porsche 914 prowadziło w kategorii GT, zajmując 10. miejsce, w zapierającej dech w piersiach walce z Corvette Gredera i Ecurie Luxembourg 911. Połowa pola była teraz wycofana.

O 8 rano Stommelen/Galli Alfa, właśnie wyprzedzony przez NART Ferrari, nie był w stanie wyjechać z pitstopu bez startu push-startem, za co został zdyskwalifikowany w ciągu godziny. Następnie o 8.30 rano, po 18 godzinach, 917 Elforda zostało zatrzymane z powodu problemów z silnikiem. Deszcz w końcu zelżał, a tor był praktycznie suchy o 9:30. To pozwoliło Larrousse/Kauhsenowi nabrać tempa i przed południem awansowali na drugie miejsce i zaczęli próbować dogonić liderów. Pole było szeroko rozstawione: Herrmann/Attwood miał 5 okrążeń przewagi (282 okrążenia) nad dwoma Martini Porsche, wygodne 15 okrążeń przed Posey/Bucknum Ferrari i kolejne 12 okrążeń do belgijskiego Ferrari (250) z NART 312P Adamowicza / Parsonsa na 6 miejscu (237 okrążeń).

Ukończ i po wyścigu

Wracając do ostatnich godzin, większość czołowych pozycji pozostała bez zmian. Dwa pozostałe szewrony przez większą część drugiej połowy wyścigu jeździły z tyłu stawki, po tym jak oba wymagały odbudowy silników. Po tym, jak silnik BMW zawiódł, szybszy samochód z silnikiem Coswortha przetrwał jako jedyny ocalały w klasie 2-litrowych prototypów. Został jednak zatrzymany na 90 minut przed biegiem. Prototyp Healey, który przez większość wyścigu borykał się z problemami ze skrzynią biegów, wymagał przebudowy. Z mniej niż kwadransem i dwoma okrążeniami do mety i nadal na 14. miejscu, Roger Enever wyjechał na ostatnie okrążenie, ale ze względu na 10-centową część, silnik zatrzymał się na prostej Mulsanne i samochód nie restartuj. Przewyższający Matras i Alfa, NART 312P przesunął się na 6. miejsce, ale na 3 godziny przed końcem doszło do poważnej przerwy w zapłonie. Wymiana świec zajęła dużo czasu, a zespół wiedział, że nie osiągną docelowej odległości. Kiedy elektrycy w końcu spakowali się na ostatnim okrążeniu zbliżającym się do Maison Blanche, widzowie przeskoczyli płot i pomogli popchnąć Adamowicza do mety, 10. samochodu do domu.

Hans Herrmann i Richard Attwood w czerwono-białym Porsche Salzburg 917K nr 23 wygrali pięć okrążeń. W świetnym debiucie dla nowego zespołu Martini Racing , Gérard Larrousse i Willi Kauhsen zajęli drugie miejsce w psychodelicznym longtailu, a 908/02 Rudiego Linsa i Helmuta Marko było trzecie. Pomimo bardzo szorstkiego i błędnego sterowania, Posey/Bucknum NART Ferrari jechało dalej i zostało nagrodzone czwartym miejscem. Belgijskie Ferrari było piąte, pokonując wymagany dystans o jedno okrążenie. Chociaż francuska Corvette była pierwszym domem GT, nie osiągnęła wymaganego minimalnego dystansu, więc nagroda GT powędrowała do 914/6 Ballot-Léna/Chasseuil, które ukończyły okrążenie z tyłu. Mieli niesamowity bieg bez konieczności zmiany hamulców, a nawet opon. Trzy okrążenia dalej był Ecurie Luxembourg 911.

Było to dominujące zwycięstwo Porsche: z szesnastu samochodów jadących pod koniec wyścigu dwanaście to Porsche. Jednak wiele z Porsche 911 zostało spowolnionych przez okropną pogodę i przejechało niewystarczającą odległość, aby zostać sklasyfikowanym. Oprócz ukończenia 1-2-3, Porsche wygrało wszystkie cztery klasy, które miały finiszerów. Trzecie miejsce 908 zdobyło Indeks Osiągów, podczas gdy Martini 917 wygrał Indeks Sprawności Cieplnej.

Hans Herrmann był weteranem wyścigów w wieku 42 lat w swoim 13. Le Mans, jeździł dla Mercedesa i Porsche w F1 i przetrwał niebezpieczne wyścigi Mille Miglia i Carrera Panamericana w latach 50. XX wieku. Obiecał swojej żonie, że zrezygnuje z wyścigów, jeśli w końcu wygra Le Mans, sukces, który przeoczył zaledwie o 120 metrów w 1969 roku. Odszedł więc ze skutkiem natychmiastowym, ku zaskoczeniu zespołu Porsche Salzburg. Dla kogoś, kogo kariera w Porsche przedłużyła się do 1953 roku, wraz z pierwszym samochodem Porsche z silnikiem umieszczonym centralnie , modelem 550 , było to właściwe, że był tam, kiedy marka ostatecznie wygrała swoje upragnione zwycięstwo w Le Mans w swojej 20. próbie.

Później w tym samym roku FIA przyznała, że ​​pogoda poważnie skompromitowała GT Corvette z przekrzywioną docelową odległością z powodu 7-litrowego silnika w porównaniu z Porsche i przyznała jej punkty za pierwsze miejsce w Pucharze GT. ACO nie zmieniło swoich wyników, ale wysłało Grederowi czek równoważny z nagrodami pieniężnymi dla zwycięzców GT. ACO podało też informację handlową: 300 000 widzów, z czego około połowa płaci wpisowe. Około 10% stanowili obcokrajowcy nadzorowani przez dodatkowych 40000 urzędników, policję, pogotowie, dziennikarzy i handlowców. Trzysta komercyjnych witryn (bary, kawiarnie, tereny targowe) zebrało 6,5 miliona franków, a kolejne 7 milionów z reklam, które ledwo pokryły koszty wyścigu. Obwód wykorzystywał energię elektryczną równoważną miastu liczącemu 80000 osób i wykonano ponad 2,5 miliona połączeń telefonicznych.

Był to jednak kolejny straszny rok z powodu śmierci i obrażeń kierowców. Zaledwie dwa tygodnie przed wyścigiem były zwycięzca Le Mans, Bruce McLaren, zginął testując swój nowy samochód. Piers Courage, prowadzący w tym wyścigu Alfę Romeo, zginął podczas GP Holandii F1 . Aby podkreślić problem z bezpieczeństwem, Jochen Rindt , zwycięzca Le Mans z 1965 r., zginął na torze Monza, stając się pierwszym pośmiertnym mistrzem świata F1.

Trzydzieści lat później drugie miejsce Martini Porsche i jego psychodeliczne malowanie zostały ogłoszone w plebiscycie „Le Mans Car of the Century”.

Film Steve'a McQueena Le Mans

Godną uwagi obecnością na tegorocznym wyścigu było Solar Productions, firma filmowa Steve'a McQueena , w Le Sarthe, aby nakręcić film fabularny o wyścigu w reżyserii Johna Sturgesa . McQueen, w tamtym czasie jedna z najbardziej bankowych gwiazd akcji w Hollywood, kupił Porsche 908/2 na wyścigi. Z Peterem Revsonem jako pilotem , zajął drugie miejsce w Sebring 12 godzin wcześniej w tym roku tylko 20 sekund za zwycięzcą Ferrari. Został wyznaczony do dzielenia JWA Porsche 917 z aktualnym mistrzem świata F1 Jackie Stewartem, ale jego firma ubezpieczeniowa odmówiła pokrycia go w Le Mans. JWA dostarczyło jednak dwa samochody i pewną liczbę mechaników do filmu. 908 został zgłoszony do wyścigu i wyposażony w kamery do nagrywania materiału z wyścigu na torze.

Ciesząc się, że scenariusz odniósł zwycięstwo Gulf-Porsche, Porsche wypuściło swojego fabrycznego kierowcę Herberta Linge, aby poprowadził kamerę obok Jonathana Williamsa . Z tego samego powodu, Enzo Ferrari spadła o dostarczenie wszelkich samochodów na filmie, a Ferrari to przedstawiono w filmie zostały dostarczone przez Jacques Swaters ' Écurie Francorchamps .

Jednak po sfilmowaniu pierwszych dwóch okrążeń i poboczu w celu zmiany kamery samochód został opóźniony przez problematyczny rozrusznik. Ulewny deszcz zmniejszył również szanse na uzyskanie materiału z wyścigów w świetle dziennym. Mimo to samochód zebrał ponad 250 000 stóp filmu, chociaż częste postoje powodowały, że samochód nie był w stanie przebyć wystarczającej odległości, aby zostać sklasyfikowanym.

Oprócz korzystania z samochodu, Solar kręcił wcześniej podczas kwietniowego weekendu testowego i miał sześć kamer ustawionych na torze. Chociaż ACO było nieugięte, aby kamerzyści nie byli ustawiani przed barierkami ochronnymi przy torze. Solar również wynajął tor na 12 tygodni po wyścigu i miał pod ręką 26 Sportów i Prototypów. Starsze Lole zostały przebudowane i wykorzystane w sekwencjach katastrof. Kilku kierowców wyścigowych było również pod ręką, w tym Attwood, Bell, Elford, Galli, Jabouille, Parkes, Redman, Siffert, Spoerry i Stommelen. W sierpniu Derek Bell doznał drobnych poparzeń, gdy nagle zapaliło się jego Ferrari. Później David Piper miał o wiele poważniejszy wypadek, kiedy jego Porsche zdmuchnęło oponę z dużą prędkością. Samochód uderzył w barierki po obu stronach toru i rozbił się na pół. Chociaż Piper przeżyła, musiała amputować mu prawą dolną nogę.

Oficjalne wyniki

Finiszery

Wyniki zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowanej przez zwycięzców klas ACO, są pogrubione .

Pozycja	Klasa	Nie.	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Opona	Okrążenia
1	S 5.0	23	Porsche Konstruktionen - Salzburg	Hans Herrmann Richard Attwood	Porsche 917 K	Porsche 4.5L F12	sol	343
2	S 5.0	3	Międzynarodowy zespół wyścigowy Martini	Gérard Larrousse Willi Kauhsen	Porsche 917 L	Porsche 4.5L F12	sol	338
3	P 3,0	27	Międzynarodowy zespół wyścigowy Martini	Helmut Marko Rudi Lins	Porsche 908 /2LH	Porsche 3.0L F8	re	335
4	S 5.0	11	Północnoamerykański zespół wyścigowy	Ronnie Bucknum Sam Posey	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	sol	313
5	S 5.0	12	Ecurie Francorchamps	Baron Hughes de Fierlandt Alistair Walker	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	fa	305
Nieaktywny *	GT +5,0	2	Greder Racing (prywatny uczestnik)	Henri Greder Jean-Pierre Rouget	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	sol	286
6	GT 2.0	40	Zakłady Sonauto	Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil	Porsche 914/6 GT	Porsche 1991cc F6	re	285
Nieaktywny *	P 3,0	29	Produkcje słoneczne	Herbert Linge Jonathan Williams	Porsche 908 /2 (samochód z kamerą)	Porsche 3.0L F8	sol	282
7	GT 2,5	47	Écurie Luksemburg	Nicolas Koob Erwin Kremer	Porsche 911 S	Porsche 2253cc F6	re	282
Nieaktywny *	P 3,0	57 (rezerwa)	Północnoamerykański zespół wyścigowy	Tony Adamowicz Chuck Parsons	Ferrari 312P Coupé	Ferrari 3.0L V12	sol	281
Nieaktywny *	GT 2,5	62 (rezerwa)	R. Mazzia (prywatny uczestnik)	René Mazzia Pierre Mauroy	Porsche 911 S	Porsche 2195cc F6		275
Nieaktywny *	GT 2.0	42	Zespół wyścigowy Wicky	Sylvain Garant Guy Verrier	Porsche 911 T	Porsche 1991cc F6		271
Nieaktywny *	GT 2.0	67 (rezerwa)	J. Dechaumel (prywatny uczestnik)	Jacques Dechaumel Jean-Claude Parot	Porsche 911 S	Porsche 1991cc F6		271
Nieaktywny *	GT 2,5	45	C. Laurent (uczestnik prywatny)	Claude Laurent Jacques Marché	Porsche 911 S	Porsche 2195cc F6		262
Nieaktywny *	GT 2.0	64 (rezerwa)	C. Haldi (prywatny uczestnik)	Jean Sage Pierre Greub	Porsche 911 S	Porsche 1991cc F6		254
Nieaktywny *	GT 2.0	66 (rezerwa)	R. Touroul (prywatny uczestnik)	Jean-Claude Lagniez Claude Świetlik	Porsche 911 S	Porsche 1991cc F6	re	231

• ' Uwaga * : Nie sklasyfikowane, ponieważ pokonana odległość jest niewystarczająca.

Nie skończyłem

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Opona	Okrążenia	Powód
DNF	P 3,0	34	Donald Healey Motor Company	Roger Enever Andrew Hedges	Healey SR XR37	Repco 740 3.0L V8	re	264	Elektryka (24 godziny)
DNF	S 5.0	25	Porsche Konstruktionen - Salzburg	Vic Elford Kurt Ahrens Jr.	Porsche 917 L	Porsche 4.9L F12	sol	225	Silnik (18 godz.)
DNF	P 3,0	36	Autodelta SpA	Piers Odwaga Andrea de Adamich	Alfa Romeo T33/3	Alfa Romeo 3.0L V8	fa	222	Silnik (20 godz.)
DSQ	P 3,0	35	Autodelta SpA	Rolf Stommelen Nanni Galli	Alfa Romeo T33/3	Alfa Romeo 3.0L V8	fa	220	Pomoc zewnętrzna (11 godz.)
DNF	P 2,0	49	Zespół wyścigowy Chevron	Ian Skailes John Hine	Chevron B16	Ford Cosworth FVC 1771cc S4	re	213	Silnik (24h)
DNF	P 2,0	44	Zespół wyścigowy Chevron	Clive Baker Digby Martland	Chevron B16	BMW 1992cc S4	re	187	Silnik (20 godz.)
DNF	P 2,5	61 (rezerwa)	Zespół wyścigowy Wicky	André Wicky Jean-Pierre Hanrioud	Porsche 907	Porsche 2195cc F6		161	Przepustnica (17 godz.)
DNF	S 5.0	20	JW Automotive Engineering	Jo Siffert Brian Redman	Porsche 917 K	Porsche 4.9L F12	fa	156	Silnik (12 godzin)
DNF	S 5.0	5	SpA Ferrari SEFAC	Jacky Ickx Peter Schetty	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	fa	142	Wypadek (11 godz.)
DNF	GT 2,5	63 (rezerwa)	Rey Racing (prywatny uczestnik)	Jacques Rey Bernard Chenevière	Porsche 911 S	Porsche 2247cc F6	re	132	Wypadek (13h)
DNF	S 5.0	9	Escuderia Montjuich	José Juncadella Juan Fernandez	Ferrari 512 S Spyder	Ferrari 5.0L V12	fa	130	Wypadek (12h)
DNF	P 2,0	60 (rezerwa)	G. Verrier (prywatny uczestnik)	Daniel Rouveyran Willy Meier	Porsche 910	Porsche 1991cc F6		128	Hamulce (15 godz.)
DNF	GT 2,5	65 (rezerwa)	Hart Ski Racing Claude Haldi	Claude Haldi Arthur Blank	Porsche 911 S	Porsche 2247cc F6	re	124	Transmisja (19h)
DNF	S 2,0	46	C. Poirot (prywatny uczestnik)	Christian Poirot Ernst Kraus	Porsche 910	Porsche 1991cc F6	re	120	Silnik (14 godz.)
DNF	S 5.0	18	David Piper Autoraca AAW Racing Team	David Piper Gijs van Lennep	Porsche 917 K	Porsche 4.5L F12	sol	112	Wypadek (11 godz.)
DNF	S 5.0	16	Scuderia Filipinetti Scuderia Picchio Rosso	Corrado Manfredini Gianpiero Moretti	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	sol	111	Transmisja (13 godzin)
DNF	S 5.0	4	Zespół wyścigowy VDS	Teddy Pilette Gustave 'Taf' Gosselin	Lola T70 Mk. IIIB	Chevrolet 4.9L V8	fa	109	Transmisja (10 godz.)
DNF	GT 2,5	43	J.-P. Gaban (prywatny uczestnik)	Jean-Pierre Gaban Willy Braillard	Porsche 911 S	Porsche 2195cc F6	re	109	Transmisja (11 godz.)
DNF	P 3,0	31	Wyposaż Matrę Elfa	Jean-Pierre Beltoise Henri Pescarolo	Matra-Simca MS660	Matra 3.0L V12	sol	79	Silnik (7 godz.)
DNF	P 3,0	32	Wyposaż Matrę Elfa	Jack Brabham François Cevert	Matra-Simca MS650	Matra 3.0L V12	sol	76	Silnik (7 godz.)
DNF	P 3,0	30	Wyposaż Matrę Elfa	Patrick Depailler Jean-Pierre Jabouille	Matra-Simca MS650	Matra 3.0L V12	sol	70	Silnik (7 godz.)
DNF	GT 2,5	59 (rezerwa)	J. Égreteaud (prywatny uczestnik)	Jean Égreteaud Jean Mésange	Porsche 911 S	Porsche 2247cc F6	re	70	Silnik (8 godz.)
DNF	P 2,0	50	Samochody Ligier	Guy Ligier Jean-Claude Andruet	Ligier JS1	Ford Cosworth FVC 1786cc S4	re	65	Elektryka (8 godz.)
DNF	S 5.0	10	North American Racing Team Gelo Racing Team	Georg Loos Helmut Kelleners	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	sol	54	Wypadek (7 godz.)
DNF	S 5.0	22	JW Automotive Engineering	David Hobbs Mike Hailwood	Porsche 917 K	Porsche 4.5L F12	fa	49	Wypadek (5h)
DNF	P 3,0	38	Autodelta SpA	Teodoro Zeccoli Carlo Facetti	Alfa Romeo T33/3	Alfa Romeo 3.0L V8	fa	43	Wypadek (5h)
DNF	S 5.0	7	SpA Ferrari SEFAC	Derek Bell Ronnie Peterson	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	fa	39	Wypadek (4 godz.)
DNF	S 5.0	8	SpA Ferrari SEFAC	Arturo Merzario Clay Regazzoni	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	fa	38	Wypadek (4 godz.)
DNF	GT +5,0	1	Écurie Léopard	Jean-Claude Aubriet Joseph Bourdon	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	sol	37	Wypadek (5h)
DNF	S 5.0	15	Scuderia Filipińska	Mike Parkes Herbert Müller	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	sol	37	Wypadek (4 godz.)
DNF	S 5.0	14	Scuderia Filipińska	Jo Bonnier Reine Wisell	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	sol	36	Wypadek (4 godz.)
DNF	S 5.0	21	JW Automotive Engineering	Pedro Rodriguez Leo Kinnunen	Porsche 917 K	Porsche 4.9L F12	fa	22	Silnik (4 godz.)
DNF	P 2,0	48	Międzynarodowy zespół wyścigowy Levi's	Julian Vernaeve Yves Deprez	Chevron B16	Mazda 10A Twin Rotory (odpowiednik 1964cc)	re	19	Silnik (4 godz.)
DNF	S 5.0	6	SpA Ferrari SEFAC	Nino Vaccarella Ignazio Giunti	Ferrari 512 S	Ferrari 5.0L V12	fa	7	Silnik (1 godz.)
DNF	P 3,0	37	Autodelta SpA	Toine Hezemans Masten Gregory	Alfa Romeo T33/3	Alfa Romeo 3.0L V8	fa	5	Silnik (2 godz.)
Źródła:

Nie rozpoczęło się

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Powód
DNS	S 5.0	17	Zespół wyścigowy Wielkich Bahamów	Robin Ormes Dawid Prorok	Lola T70 Mk. IIIB	Chevrolet 4.9L V8	Nie zakwalifikował się
DNS	P 3,0	28	Międzynarodowy zespół wyścigowy Martini	André de Cortanze Dieter Spoerry Rudi Lins	Porsche 908 /2	Porsche 3.0L F8	Ćwicz wypadek
DNS	P 3,0	39	Północnoamerykański zespół wyścigowy	Tony Adamowicz Sam Posey	Ferrari 312P Coupé	Ferrari 3.0L V12	Samochód zapasowy
DNS	GT 2,5	41	Zespół wyścigowy Wicky	Sylvain Garant Jean Mésange	Porsche 911 S	Porsche 2195cc F6	Wycofane
DNQ	S 2,0	68	R. Johnson (prywatny uczestnik)	Roy Johnson Erwin Barnes	Chevron B8	BMW 1991cc S4	Nie zakwalifikował się
DNA	S 5.0	24	Porsche Konstruktionen - Salzburg	Hans-Heinrich „Rico” Steinemann Dieter Spoerry	Porsche 917 K	Porsche 4.5L F12	Wycofane
DNA	S 5.0	26	JW Automotive Engineering	Jackie Stewart Steve McQueen	Porsche 917 K	Porsche 4.5L F12	Wycofane
DNA	P 2,5	54	G. Verrier (prywatny uczestnik)	Guy Verrier Frederic Mural	Porsche 907	Porsche 2.2L F6	rezerwować

Zwycięzcy klas

• Uwaga : ustanawianie nowego rekordu dystansu w klasie.

Wskaźnik Sprawności Cieplnej

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Wynik
1	S 5.0	3	Międzynarodowy zespół wyścigowy Martini	Gérard Larrousse Willi Kauhsen	Porsche 917L	0,89
2	GT 2.0	40	Zakłady Sonauto	Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil	Porsche 914/6 GT	0,80
3	P 3,0	27	Międzynarodowy zespół wyścigowy Martini	Helmut Marko Rudi Lins	Porsche 908/2LH	0,79
4	S 5.0	23	Porsche Konstruktionen - Salzburg	Hans Herrmann Richard Attwood	Porsche 917K	0,77
5	GT 2,5	47	Écurie Luksemburg	Nicolas Koob Erwin Kremer	Porsche 911S	0,75

Indeks wydajności

Zaczerpnięte z książki Moity.

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Wynik
1	P 3,0	27	Międzynarodowy zespół wyścigowy Martini	Helmut Marko Rudi Lins	Porsche 908/2LH	1.151
2	S 5.0	23	Porsche Konstruktionen - Salzburg	Hans Herrmann Richard Attwood	Porsche 917K	1,132
3	S 5.0	3	Międzynarodowy zespół wyścigowy Martini	Gérard Larrousse Willi Kauhsen	Porsche 917L	1,116
4	GT 2.0	40	Zakłady Sonauto	Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil	Porsche 914/6 GT	1,041
5	S 5.0	11	Północnoamerykański zespół wyścigowy	Ronnie Bucknum Sam Posey	Ferrari 512S	1,026
6	GT 2,5	47	Écurie Luksemburg	Nicolas Koob Erwin Kremer	Porsche 911S	1.008
7	S 5.0	12	Ecurie Francorchamps	Baron Hughes de Fierlandt Alistair Walker	Ferrari 512S	1.000

• Uwaga : Wynik 1,00 oznacza spełnienie minimalnej odległości dla samochodu, a wyższy wynik oznacza przekroczenie nominalnej odległości docelowej.

Statystyka

Zaczerpnięte z książki Quentina Spurringa, oficjalnie licencjonowane przez ACO

• Najszybsze okrążenie w praktyce – V. Elford, Porsche 917L #25 – 3:19,8 s; 242,69 km/h (150,80 mph)
• Najszybsze okrążenie – V. Elford, Porsche 917L nr 25 – 3:21,0 s; 241,24 km/h (149,90 mph)
• Zwycięska odległość - 4607,59 km (2863,02 mil)
• Średnia prędkość zwycięzcy – 192,00 km/h (119,30 mph)
• Frekwencja –300 000

Międzynarodowe Mistrzostwa w Klasyfikacji Marek

Obliczono po Le Mans, runda 8 z 10

Pozycja	Producent	Zwrotnica
1	Porsche	63 (69)*
2	Ferrari	36 (38)*
3	Alfa Romeo	4
4	Matra	4
5	Chevrolet	2

• Uwaga : Tylko 7 najlepszych z 10 wyników liczyło się do końcowej liczby punktów w Mistrzostwach. W nawiasach podano pełną dotychczasową sumę zarobioną

Cytaty

Bibliografia

• Armstrong, Douglas – angielski redaktor (1970) Automobile Rok 18 1970-71 Lozanna: Edita SA
• Clarke, RM - redaktor (1997) Le Mans 'The Ford and Matra Years 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-373-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londyn: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 godziny Londyn: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) 24-godzinny wyścig Le Mans 1949-1973 Radnor, Pensylwania: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1970-79 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-539-9

Linki zewnętrzne

• Wyścigowe samochody sportowe  – Le Mans 24 godziny 1970 zgłoszeń, wyniki, szczegóły techniczne. Źródło 16 maj 2018
• Historia Le Mans  – Historia Le Mans, godzina po godzinie (w tym zdjęcia, cytaty, linki do YouTube). Źródło 16 maj 2018
• World Sports Racing Prototypes  – wyniki, zgłoszenia rezerwowe i numery podwozi. Źródło 16 maj 2018
• Team Dan  – wyniki i wpisy rezerwowe, wyjaśniające listę kierowców. Źródło 16 maj 2018
• Unikalne samochody i części  – wyniki i wpisy rezerwowe. Źródło 16 maj 2018
• Formuła 2  – wyniki Le Mans i zgłoszenia rezerwowe. Źródło 16 maj 2018
• Pomnik Motorsportu  – szczegóły dotyczące śmiertelnych wypadków w tym roku. Źródło 16 maj 2018
• YouTube  – „Rok do zapamiętania” z Zatoki, opisujący sezon JWA 1970, w tym Le Mans, oraz wywiady z Johnem Wyerem (30 minut). Źródło 28 maj 2018
• YouTube  – Kolorowy materiał filmowy, m.in. Przygotowanie do wyścigu (7 minut). Źródło 28 maj 2018
• YouTube  – Kolorowy materiał filmowy z nałożoną muzyką (8 minut). Źródło 28 maj 2018
• YouTube  – niemiecki film dokumentalny z Muzeum Porsche ze zwycięskim Porsche #23 (10 minut). Źródło 28 maj 2018
• YouTube  – Krótki wywiad z Richardem Attwoodem ponownie połączył się ze zwycięskim Porsche #23 (3 minuty). Źródło 28 maj 2018