Sezon Formuły 1 1978 - 1978 Formula One season
| 1978 sezon Formuły 1 | |||
|
Mistrz kierowców : Mario Andretti Mistrz konstruktorów : Lotus - Ford | |||
| Poprzedni: | 1977 | Następny: | 1979 |
Sezon Formuły 1 1978 był 32. sezonem wyścigów samochodowych FIA Formuły 1 . Były to Mistrzostwa Świata Kierowców F1 z 1978 roku i Międzynarodowy Puchar Konstruktorów F1, rywalizujące jednocześnie w szesnastu seriach wyścigów, które rozpoczęły się 15 stycznia i zakończyły 8 października. W sezonie nie zabrakło również pozamistrzowskiego BRDC International Trophy .
Mario Andretti wygrał Mistrzostwa Świata Kierowców. Pozostaje ostatnim amerykańskim kierowcą, który wygrał mistrzostwa świata, a jego zwycięstwo w Grand Prix Holandii jest także ostatnim dla amerykańskiego kierowcy. Ronnie Peterson zdobył pośmiertnie drugie miejsce w klasyfikacji kierowców, zmarł z powodu komplikacji medycznych po wypadku na torze Monza podczas Grand Prix Włoch . JPS-Lotus został nagrodzony Międzynarodowym Pucharem Konstruktorów F1.
Obrońcy mistrzostw Niki Lauda i Ferrari rozstali się pod koniec 1977 roku i obie strony miały problem z powtórzeniem sukcesów z poprzednich sezonów. Carlos Reutemann zajął trzecie miejsce w mistrzostwach w czołówce Ferrari, a Lauda zajął czwarte miejsce z Brabhamem . Oprócz śmierci Petersona, w tym roku doszło do kolejnej tragedii, kiedy na raka zmarł szwedzki rodak Petersona, Gunnar Nilsson, zmuszony przerwać karierę po poprzednim sezonie z powodu choroby.
Kierowcy i konstruktorzy
Następujący kierowcy i konstruktorzy brali udział w Mistrzostwach Świata Kierowców F1 w 1978 roku oraz w Międzynarodowym Pucharze Konstruktorów F1.
Kalendarz
Zmiany w kalendarzu
Grand Prix Brazylii został przeniesiony z Autodromo de Interlagos do Jacarepaguá do 1978 roku.
Grand Prix Hiszpanii został przeniesiony od początku maja do początku czerwca.
Grand Prix Francji został przeniesiony z Dijon-Prenois na Circuit Paul Ricard , zgodnie z umową o podziale wydarzenie między dwoma obwodami.
Grand Prix Wielkiej Brytanii został przeniesiony z Silverstone na Brands Hatch , zgodnie z umową o podziale wydarzenie między dwoma obwodami.
Grand Prix Kanady został przeniesiony z Mosport Park do Île Notre-Dame torze z powodu problemów z bezpieczeństwem i organizacją utwór z górzystej i malownicze Mosport Park torze.
Grand Prix Japonii była pierwotnie zaplanowana na 16 kwietnia na Fuji Speedway , ale został odwołany z nieznanych powodów.
Raport sezonowy
Mistrzostwa Świata Kierowców F1 z 1978 roku i Międzynarodowy Puchar Konstruktorów F1 były rozgrywane równolegle w szesnastu seriach wyścigów.
Wyścig 1: Argentyna
Sezon 1978 rozpoczął się na zróżnicowane obwodu Parque Almirante Brown w Buenos Aires w Argentynie, gdzie Mario Andretti miało słup w jego Lotus , z domu ulubionego Carlos Reutemann „s Ferrari łącząc go w pierwszym rzędzie i Ronnie Peterson w drugiej trzeciej Lotus w sprawie siatka. Start był spokojny, Andretti i Reutemann z łatwością utrzymali pierwsze i drugie miejsce, a John Watson w Brabham zajął trzecie miejsce od Petersona. Watson zajął drugie miejsce od Reutemanna na siódmym okrążeniu, ale Andretti był nie do złapania. Reutemann jechał przez chwilę jako trzeci, ale potem zaczął spadać z powodu problemów z oponami, i tak aktualny mistrz świata Niki Lauda zajął trzecie miejsce w swoim Brabhamie, który zajął drugie miejsce z dziesięcioma okrążeniami do końca, gdy wybuchł silnik Watsona. Andretti motored na miażdżącym zwycięstwie z sekundy Lauda i Patrick Depailler „s Tyrrell podjęciem ostatecznej miejsce na podium. To było niezwykłe Grand Prix Argentyny – chociaż letnia pogoda była zwykle gorąca (choć nie tak gorąca jak w poprzednim roku), wskaźnik rotacji nie był tak wysoki, ani opiekunka polesów nie przeszła na emeryturę.
Wyścig 2: Brazylia
Brazylia była krajem, do którego kierowcy udali się na drugą rundę sezonu, a Formuła 1 po raz pierwszy odwiedziła nowy Jacarepagua Autodrome w Rio de Janeiro , po 6 latach na bardzo wyboistym i wymagającym torze Interlagos w São Paulo – Tor Jacarepagua był tym, który miał odwiedzać Formuła 1 przez resztę następnej dekady. Typowa ekstremalna pogoda w styczniu w Rio oznaczała, że wyścig odbywał się w nieznośnie gorących i wilgotnych warunkach. Peterson wziął słup z James Hunt napędową McLaren bije Andretti na sekundę. Na początku to Reutemann pokonał trio w pierwszym zakręcie, a za nimi podążali Hunt i Andretti, ponieważ Peterson miał zły start. Hunt był drugi, dopóki nie musiał zjechać do boksów po opony, w wyniku czego Andretti zajął to miejsce do późnych godzin wyścigu, kiedy miał problemy ze skrzynią biegów, co dało drugie miejsce Fittipaldiemu i trzecie Laudzie. Hunt ostatecznie wycofał się z wyścigu po tym, jak na 26 okrążeniu został złapany przez gorące i wilgotne warunki, podobnie jak Tambay na 35 okrążeniu, a Villeneuve jedno okrążenie później. Reutemann nigdy nie prowadził w czołówce i wygrał wygodnie, z dwukrotnym mistrzem świata Emersonem Fittipaldim w drużynie swojego brata, który zajął drugie miejsce, a Lauda trzeci. zaokrągla się do góry 6.
Wyścig 3: Republika Południowej Afryki
Po długiej przerwie sezon został wznowiony na torze Kyalami w RPA na 300. Grand Prix Mistrzostw Świata, gdzie obrońca tytułu Lauda zdobył swoje pierwsze pole position dla Brabhama z Andrettim obok, a następnie z Huntem. Andretti objął prowadzenie na początku i ustaw o budowie lukę, natomiast Lauda spadła za Jody Scheckter „s Wilka . Młody Włoch Riccardo Patrese był na szarży w Arrows , wyprzedzając Laudę na trzecim miejscu po 20 okrążeniach. W trakcie wyścigu zarówno Andretti, jak i Scheckter zaczęli cierpieć na problemy z oponami i zostali wyprzedzeni przez Patrese. Depailler był na drugim miejscu przed Laudą, ale jego silnik zawiódł, dając Andrettiemu trzecie miejsce. Patrese jednak wydawał się mieć wyścig w kieszeni, dopóki jego silnik nie zepsuł się, a Depailler objął prowadzenie, ale jego Tyrrell zaczął ciągnąć za dymem. Andretti był na drugim miejscu, ale musiał zjechać do boksów po paliwo, więc jego kolega z drużyny Peterson zajął miejsce, zanim złapał i wyprzedził Depaillera na ostatnim okrążeniu, aby wygrać po pewnym uderzeniu kołami. Watson ukończył podium.
Wyścig 4: Stany Zjednoczone Zachodnie
Następny wyścig odbył się na słynnym torze Long Beach w pobliżu Los Angeles w amerykańskim stanie Kalifornia, a Ferrari zdominowało kwalifikacje, a Reutemann zdobył pole position przed kolegą z drużyny Gillesem Villeneuve , z broniącym tytułu Lauda i gospodarzem Andrettim w drugim rzędzie. Na początku wyścigu Watson na piątym dohamowaniu dohamował do pierwszego zakrętu, przejechał szeroko i Villeneuve objął prowadzenie, podczas gdy Reutemann spadł na czwarte miejsce za Laudą. Ferrari, z dwoma Brabhamami pomiędzy, jechały razem, dopóki nie zepsuł się silnik Watsona. Alan Jones „s Williams był aż do czwartego i zamknięte na teraz ołowiu trio, który stał się duet kiedy Lauda wyszedł z awarii elektrycznej. Villeneuve i Reutemann prowadzili 1-2, a Jones wywierał na nich presję, zanim Villeneuve również wycofał się po zderzeniu z backmarkerem. Jones następnie cierpiał na problemy z ciśnieniem paliwa i zaczął się cofać, oddając Andrettiemu drugie miejsce, ku uciesze fanów. Reszta wyścigu przebiegła bez incydentów, a ponieważ wszyscy rywale nie mieli rywalizacji, Reutemann wygrał pewnie przed Andrettim i Depaillerem.
Wyścig 5: Monako
Runda piąta odbyła się w Monako, po odwołaniu długiej przerwy spowodowanej Grand Prix Japonii na torze Suzuka. Po raz kolejny Reutemann wystartował z pole position z duetem Brabham Watson i Lauda na drugim i trzecim miejscu. Watson miał dobry start i doprowadził do pierwszego zakrętu, podczas gdy Reutemann zderzył się z Huntem i musiał zjechać do boksów w celu naprawy, co dało Depaillerowi i Laudzie drugie i trzecie miejsce. Przez pierwszą połowę wyścigu pierwsza trójka pozostała taka sama, dopóki Watson nie przepuścił Depaillera i Laudy, ale ten drugi doznał przebicia i musiał zjechać do boksów, aby zdobyć opony, zanim podjechał z powrotem i odzyskał drugie miejsce od Watsona pod koniec wyścigu wyścigu. Z przodu Depailler odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w karierze z Laudą jako drugim, a Scheckter trzecim po tym, jak Watson popełnił kolejny błąd na ostatnich okrążeniach.
Wyścig 6: Belgia
Główną wiadomością przed GP Belgii na Zolder było to, że nowy Lotus 79 był gotowy do wyścigu i natychmiast Andretti pokazał swoje tempo, zdobywając pole position nad Reutemannem i Laudą. Zamienił go na prowadzenie w pierwszym rzucie, podczas gdy Reutemann miał zły start i został zalany przez boisko, powodując reakcję łańcuchową, w której Lauda został trafiony przez Schecktera i musiał wycofać się. To sprawiło, że Villeneuve był drugi, a Peterson trzeci, ale żaden z nich nie mógł dotrzymać kroku Andrettiemu, który był w stanie odjechać.
Pierwsze 40 okrążeń poszło bez przeszkód aż Villeneuve doznał przebicie i musiał pit który spadł mu z powrotem do piątego, a kilka okrążeń później Peterson pestki również dla nowych opon opuszczających ładowania Reutemann sekund przed Jacques Laffite „s Ligier . Peterson na nowych oponach był znacznie szybszy i był w stanie wyprzedzić ich oba na końcowych etapach, a Laffite próbował wyprzedzić Reutemanna na ostatnim okrążeniu, ale zderzyli się i Laffite odpadł. Andretti osiągnął bezproblemowe zwycięstwo, a Peterson uczynił go Lotusem 1-2, a Reutemann zajął podium.
Wyścig 7: Hiszpania
Kolejny wyścig odbył się na ciasnym i krętym torze Jarama w pobliżu Madrytu w Hiszpanii i po raz kolejny nowy Lotus 79 zademonstrował swoją prędkość, z Andretti ponownie na pole position z Petersonem obok, a Reutemann musiał zadowolić się drugim rzędem. To Hunt miał świetny start i poprowadził w pierwszy zakręt od Andrettiego i Reutemanna, a Peterson spadł na dziewiąte miejsce. Hunt prowadził przez siedem okrążeń, zanim Andretti go wyprzedził i odjechał. Reutemann jechał na trzecim miejscu, dopóki nie musiał zjechać do boksów po opony, więc Watson odziedziczył trzecie miejsce, dopóki nie został wyprzedzony przez Laffite, ale wkrótce wracający do zdrowia Peterson wyprzedził ich obu. Hunt miał teraz problemy z oponami i zaczął również spadać, dzięki czemu Peterson był w stanie zająć drugie miejsce, a Laffite trzecie. Tak zostało do końca, Andretti wygrał z Petersonem w kolejnym Lotusie 1-2, a Laffite zajął ostatnie miejsce na podium.
Wyścig 8: Szwecja
Przed GP Szwecji na odizolowanym torze Anderstorp zespół Brabham opracował nowy „samochód dla fanów”, ku oburzeniu innych zespołów, ale FIA pozwoliła mu się ścigać. Nie powstrzymało to jednak Andrettiego przed kontynuowaniem jego biegu o pole position, ale udało się sprawić, że Watson zakwalifikował się na drugim miejscu, a Lauda na trzecim, jeżdżąc na pełnych zbiornikach paliwa. Kiedy wyścig się rozpoczął, Andretti poprowadził w pierwszy zakręt, a Lauda zajął drugie miejsce od swojego kolegi z drużyny. Riccardo Patrese awansował na trzecie miejsce w swoich Arrowsach, dopóki nie został wyprzedzony przez rodzimego kierowcę Petersona, ale do tego czasu Andretti i Lauda uciekli. Peterson zaczął zmagać się z powolnym przebiciem, podczas gdy Andretti i Lauda walczyli z Andrettim popełniającym błąd tuż po połowie dystansu, pozwalając Laudzie objąć prowadzenie. Lauda wygrał wyścig, pierwszy dla Brabhama po tym, jak wyzwanie Andrettiego zakończyło się z powodu awarii silnika, co sprawiło, że Patrese i Peterson zajęli drugie i trzecie miejsce. To było ostatnie jak dotąd Grand Prix Szwecji – po śmierci Ronniego Petersona i Gunnara Nilssona zainteresowanie Szwecją w Formule 1 osłabło i nie było pieniędzy na przeprowadzenie wyścigu.
Wyścig 9: Francja
Brabham został zmuszony do powrotu do poprzedniego samochodu, ale to ich nie zniechęciło, z Watsonem na pole position, a Lauda startującym na trzecim miejscu za Andrettim. Na starcie Watson prowadził w pierwszy zakręt, Andretti podążał za nim, a Patrick Tambay umieścił swojego McLarena na trzecim, ale ta kolejność nie utrzymała się na długo, ponieważ Andretti objął prowadzenie od Watsona na pierwszym okrążeniu. Lauda i Peterson również byli w ruchu, gdy minęli Watson i Tambay, aby wskoczyć na drugie i trzecie miejsce, ale Lauda doznał kolejnej awarii silnika. To sprawiło, że dwa samochody Lotus jechały 1:2 i skończyły w ten sposób, a Andretti odniósł trzecie zwycięstwo w czterech wyścigach, a podium ukończył Hunt, który wyprzedził Watsona w połowie wyścigu.
Wyścig 10: Wielka Brytania
W następnej rundzie pole powędrowało do Wielkiej Brytanii i tym razem to Peterson pokonał Andrettiego na pole position, podczas gdy Lotus zajął pierwszy rząd, a Scheckter w drugim rzędzie. Andretti objął prowadzenie na starcie od Petersona, a dwa bolidy Lotus szybko wycofały się, dopóki Peterson nie wycofał się z powodu awarii silnika. Andretti miał dużą przewagę nad Scheckterem i nadal ją przedłużał, aż musiał zjechać do boksu z przebitą oponą, a ostatecznie wycofał się, gdy jego silnik również uległ awarii. Scheckter odziedziczył prowadzenie, ale Lauda wywarł na nim presję i objął prowadzenie, zanim Scheckter miał problemy ze skrzynią biegów. To uplasowało Reutemanna na drugim miejscu, a następnie zlikwidował i wyprzedził Laudę w późnych etapach wyścigu, aby wygrać. Lauda musiał zadowolić się drugim miejscem, a jego kolega z drużyny, Watson, stanął na podium w swoim domowym wyścigu.
Wyścig 11: Niemcy Zachodnie
Wyścig w Niemczech Zachodnich był następny w kalendarzu i nie było niespodzianek w kwalifikacjach, z Andretti na pole position, a obok niego Peterson, z trzecim Laudą. Na starcie Peterson wyszedł lepiej i objął prowadzenie od Andrettiego, ale utrzymał je tylko przez cztery okrążenia, zanim Andretti go odzyskał. Lauda zajął trzecie miejsce we wczesnych etapach, ale wyprzedził go Alan Jones i duet walczył do momentu, gdy silnik Laudy ponownie zawiódł. Dwa samochody Lotus jechały z przodu, a Jones jechał wygodnie na trzecim miejscu, dopóki nie wycofał się z problemem parowania paliwa. Nadzieje Lotus na 1:2 skończyły się, gdy skrzynia biegów Petersona załamała się, ale Andretti nie miał na to wpływu i osiągnął piąte zwycięstwo w sezonie, drugie miejsce zajął Scheckter, a trzeci Laffite.
Wyścig 12: Austria
Tłumy na GP Austrii były pełne fanów Laudy; Jednak dla nich Lauda zakwalifikował się dopiero na 12. miejscu, ponieważ samochody Lotus ponownie zajęły pierwsze miejsce, z pole position z Petersonem. Niespodzianką w kwalifikacjach był Jean-Pierre Jabouille, który zakwalifikował swoje turbodoładowane Renault jako trzecie. Na starcie w pierwszym zakręcie prowadził Peterson, a Reutemann zgarnął drugie miejsce Andrettiemu. Andretti próbował odzyskać miejsce w dalszej części okrążenia, ale obaj zderzyli się i Andretti wycofał się po tym, jak jego samochód uderzył w barierę, podczas gdy Reutemann stracił kilka miejsc na rzecz Patricka Depaillera i Schecktera. Na czwartym okrążeniu tor uderzył ulewny deszcz, a Reutemann odbił się i znalazł się na plaży, ale sędziowie pchnęli jego samochód, ponieważ znajdował się w niebezpiecznej pozycji, podczas gdy Scheckter rozbił się i wyścig został zatrzymany.
Po opadach deszczu wyścig został wznowiony i ponownie prowadził Peterson, za nim Depailler i Lauda. Gdy tor zaczął wysychać, Peterson zaczął się oddalać, a za nim Reutemann szarżował i wyprzedził Laudę na trzecim miejscu, ale został oznaczony czarną flagą za otrzymanie pomocy z zewnątrz, a Lauda rozbił się wkrótce po tym, pozostawiając Gillesa Villeneuve'a na trzecim miejscu. Kierowcy zmienili się na slicki, ale pierwsza trójka pozostała taka sama i tak pozostała do końca; Peterson wygrywa przed Depailler, a Villeneuve zajmuje swoje pierwsze podium.
Wyścig 13: Holandia
Kierowcy pojechali do Holandii na kolejny wyścig, a kwalifikacje przebiegły zgodnie z oczekiwaniami, Andretti zdobył pole position z Petersonem w pierwszym rzędzie, a Lauda prowadził w drugim rzędzie. Na początku Andretti prowadził, a za nim Peterson, podczas gdy Lauda został zakwestionowany przez Jacquesa Laffite. Samochody Lotus szybko zbudowały dobrą przewagę, podczas gdy Laffite na początku rzucił wyzwanie Laudzie, ale potem zaczął spadać kolejność z powodu problemów z oponami. Wyścig przebiegał bez żadnych przygód, a Andretti poszedł po zwycięstwo, a Peterson ukończył kolejny Lotus 1-2, pozostawiając Laudę na trzecim miejscu.
Wyścig 14: Włochy
Włoski wyścig był gospodarzem czternastej rundy i jak zwykle Andretti zdobył pole position z Gillesem Villeneuve, który zadowolił fanów Ferrari, zajmując drugie miejsce w kwalifikacjach, wyprzedzając turbodoładowane Renault Jabouille'a. Kiedy wyścig się rozpoczął, Andretti i Villeneuve uciekli wygodnie, a za nimi podążali Lauda i Jabouille, ale reszta stawki była skupiona.
Strzały Riccardo Patrese wyprzedziły wiele bolidów po prawej stronie toru, obok alei serwisowej, odkąd rozpoczął wyścig, gdy starter Gianni Restelli rozpoczął wyścig przedwcześnie. Dołączył do innych samochodów tuż przed zablokowanym wejściem do starego najazdu na Monza i James Hunt był tak zaskoczony, że skręcił w lewo i uderzył w Lotusa 78 Petersona lewym przednim kołem. Peterson obrócił się w prawo i mocno uderzył w prawą barierę przedramienia, przedni koniec jego Lotusa 78 został zmiażdżony podczas uderzenia. Zebrano siedmiu innych kierowców, w tym Carlos Reutemann, Hans Joachim Stuck, Patrick Depailler, Didier Pironi, Vittorio Brambilla i Clay Regazzoni . Samochód Petersona przełamał się na pół po zderzeniu z barierami i zapalił się, a Vittorio Brambilla, który był w Surtees, został uderzony w głowę przez latające koło. Peterson i Brambilla zostali zabrani do szpitala, pierwszy z 27 złamaniami nóg i stóp, a drugi był nieprzytomny po uderzeniu kołem. Reszta kierowców nie odniosła obrażeń, a większość z nich była w stanie podjąć się ponownego startu.
Wyścig został wznowiony prawie cztery godziny po pierwotnym starcie. Ponownie nastąpiło zamieszanie, ponieważ Andretti i Villeneuve w pierwszym rzędzie poszli za wcześnie, ale reszta boiska nie podążyła za nimi iw rezultacie zarówno Andretti, jak i Villeneuve otrzymali jednominutowe kary czasowe. Na torze Villeneuve prowadził przed Andrettim i Jabouille'em, dopóki Jabouille nie wycofał się, zdobywając trzecie miejsce na torze Laudzie. Jego kolega z drużyny, Watson, walczył z Reutemannem i Laffite i ostatecznie był w stanie się wycofać. Bitwa na torze toczyła się pomiędzy Villeneuve i Andretti, a kierowca Lotusa wyprzedził Villeneuve na pięć okrążeń przed końcem. Andretti przekroczył linię mety jako pierwszy, a Villeneuve był tuż za nim, ale kiedy dodano ich jednominutowe rzuty karne, to Lauda wyszedł zwycięsko przed Watsonem i Reutemannem.
W szpitalu Peterson miał zakrzep tworzący się w jego krwiobiegu po przejściu operacji na nogach i zapadł w śpiączkę na noc i zmarł następnego ranka. To uczyniło Andrettiego mistrzem świata, chociaż nie świętował tego i opłakiwał Petersona wraz z innymi kierowcami. Brambilla była w stanie wyzdrowieć po odniesionych obrażeniach.
Wyścig 15: Stany Zjednoczone
Przedostatnia runda sezonu odbyła się w Watkins Glen w USA, a Lotus zatrudnił Jean-Pierre Jariera, aby zastąpić Petersona, a Patrese nie mógł ścigać się, ponieważ Stowarzyszenie Kierowców Grand Prix uznało go za odpowiedzialny za wypadek, w którym ostatecznie zginął Peterson.
Nowy mistrz świata i bohater gospodarzy, Andretti, był wstrząśnięty bardziej niż większość kierowców z powodu śmierci Petersona, ale nie powstrzymało go to przed skakaniem na pole position przed Reutemannem, z Williamsem Alana Jonesa na czele. Andretti utrzymał prowadzenie na starcie, a Reutemann i Villeneuve podążali za Jonesem. Andretti jednak cierpiał z powodu źle prowadzonego samochodu, który również miał problemy z hamulcami, i wkrótce został wyprzedzony przez Reutemanna i Villeneuve, a później Jonesa. Reutemann i Villeneuve prowadzili 1-2 dla Ferrari, dopóki silnik Villeneuve nie wybuchł. To sprawiło, że Jones był drugi, a Andretti trzeci, ale silnik Andrettiego eksplodował, oddając trzecie miejsce Laudzie, dopóki on również nie spotkał tego samego losu, pozostawiając Schecktera na trzecim miejscu, zanim został wyprzedzony przez szarżującego Jariera, jednak Jarierowi skończyło się paliwo na cztery okrążenia przed końcem. oddając miejsce Scheckterowi. Reutemann odniósł wygodne zwycięstwo od Jonesa, a Scheckter stanął na podium.
Wyścig 16: Kanada
Sezon zakończył się w Kanadzie, przyjeżdżając na nowy tor île Notre-Dame w Montrealu; Cyrk Formuły 1 opuścił poprzednią lokalizację GP Kanady w Mosport Park z powodu problemów z bezpieczeństwem na torze w Toronto. W kwalifikacjach wystąpił Jarier, który w kwalifikacjach zdobył pole position przed Scheckterem i gospodarzem Villeneuve. Jarier z łatwością doprowadził do pierwszego zakrętu, a Jones wskoczył na drugie miejsce po świetnym starcie, a Scheckter spadł na trzecie miejsce. Gdy Jarier zaczął się odsuwać, Jones doznał powolnego przebicia opony i spadł z boiska w miarę postępu wyścigu, awansując Schecktera na drugie miejsce, a Villeneuve na trzecie, a następnie Villeneuve wyprzedził Schecktera w połowie wyścigu i zajął drugie miejsce. Jarier nadal dominował, dopóki nie przeszedł na emeryturę z powodu wycieku oleju, pozostawiając Villeneuve, który wygrał swoje pierwsze w karierze zwycięstwo w swoim wyścigu u siebie przed Scheckterem, a Reutemann zajął trzecie miejsce.
Wyniki i klasyfikacje
Grand Prix
Klasyfikacja Mistrzostw Świata Kierowców
Punkty w Mistrzostwach Kierowców były przyznawane w kolejności 9-6-4-3-2-1 sześciu najlepszym zawodnikom w każdej rundzie.
Zachowano siedem najlepszych wyników z pierwszych ośmiu wyścigów i siedem najlepszych wyników z pozostałych ośmiu wyścigów.
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klasyfikacja Międzynarodowego Pucharu Konstruktorów F1
.jpg)
Punkty konstruktorów były przyznawane w skali 9-6-4-3-2-1 sześciu najlepszym zdobywcom miejsc w każdej rundzie, przy czym tylko najlepiej uplasowany samochód każdego konstruktora mógł zdobywać punkty.
Zachowano siedem najlepszych wyników z pierwszych ośmiu wyścigów i siedem najlepszych wyników z pozostałych ośmiu wyścigów.
| Pozycja | Konstruktor |
ARG
|
BIUSTONOSZ
|
RPA
|
USW
|
MON
|
BEL
|
ESP
|
SWE
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
WŁOCHY
|
USA
|
MÓC
|
Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Lotos - Ford
|
1 | 4 | 1 | 2 | 11 | 1 | 1 | 3 | 1 | Gnić | 1 | 1 | 1 | 6 | 15 | 10 | 86 |
| 2 |
Ferrari
|
7 | 1 | Gnić | 1 | 8 | 3 | 10 | 9 | 12 | 1 | 8 | 3 | 6 | 3 | 1 | 1 | 58 |
| 3 |
Brabham - Alfa Romeo
|
2 | 3 | 3 | Gnić | 2 | Gnić | 5 | 1 | 4 | 2 | 7 | 7 | 3 | 1 | Gnić | 11 | 53 |
| 4 |
Tyrrell - Ford
|
3 | 6 | 2 | 3 | 1 | 6 | 12 | Gnić | 10 | 4 | 5 | 2 | Gnić | 11 | 10 | 5 | 38 |
| 5 |
Wilk - Ford
|
10 | Gnić | Gnić | Gnić | 3 | Gnić | 4 | Gnić | 6 | Gnić | 2 | NC | 12 | 12 | 3 | 2 | 24 |
| 6 |
Ligier - Matra
|
16 | 9 | 5 | 5 | Gnić | 5 | 3 | 7 | 7 | 10 | 3 | 5 | 8 | 4 | 11 | Gnić | 19 |
| 7 |
 Fittipaldi - Ford
|
9 | 2 | Gnić | 8 | 9 | Gnić | Gnić | 6 | Gnić | Gnić | 4 | 4 | 5 | 8 | 5 | Gnić | 17 |
| 8 |
McLaren - Ford
|
4 | Gnić | 11 | 12 | 7 | 7 | 6 | 4 | 3 | 6 | Gnić | 8 | 9 | 5 | 6 | 8 | 15 |
| 9 |
Williams - Ford
|
Gnić | 11 | 4 | 7 | Gnić | 10 | 8 | Gnić | 5 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 13 | 2 | 9 | 11 |
| = |
Strzały - Ford
|
10 | 9 | 6 | 6 | Gnić | 14 | 2 | 8 | Gnić | 9 | Gnić | Gnić | Gnić | 16 | 4 | 11 | |
| 11 |
Cień - Ford
|
15 | 5 | DNQ | 10 | Gnić | Gnić | 15 | 5 | 11 | 5 | Gnić | NC | Gnić | NC | 14 | Gnić | 6 |
| 12 |
Renault
|
Gnić | Gnić | 10 | NC | 13 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 4 | 12 | 3 | ||
| 13 |
Poręczyciele - Ford
|
18 | Gnić | 12 | Gnić | Gnić | 13 | 7 | Gnić | 17 | 9 | Gnić | 6 | DSQ | Gnić | 9 | Gnić | 1 |
| = |
Chorąży - Ford
|
Gnić | Gnić | DNQ | DNQ | Gnić | 12 | Gnić | DNQ | DNQ | Gnić | 11 | Gnić | Gnić | 10 | 8 | 6 | 1 |
| — |
ATS - Ford
|
11 | 7 | 8 | 11 | DNQ | 11 | 9 | 13 | 13 | NC | Gnić | DNQ | DNQ | DNQ | Gnić | NC | 0 |
| — |
Martini - Ford
|
DNQ | DNPQ | 9 | WD | 14 | WD | DNPQ | 9 | Gnić | 0 | |||||||
| — |
Merzario - Ford
|
Gnić | DNQ | Gnić | Gnić | DNPQ | DNPQ | DNQ | NC | DNQ | Gnić | DNQ | DNQ | Gnić | Gnić | Gnić | DNQ | 0 |
| — |
 Teodor - Ford
|
DNQ | DNQ | Gnić | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNPQ | 0 | |||||||||
| — |
Hesketh - Ford
|
DNQ | DNQ | Gnić | DNPQ | DNPQ | DNQ | 0 | ||||||||||
| — |
Marzec - Ford
|
DNP | 0 | |||||||||||||||
| Pozycja | Konstruktor |
ARG
|
BIUSTONOSZ
|
RPA
|
USW
|
MON
|
BEL
|
ESP
|
SWE
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
WŁOCHY
|
USA
|
MÓC
|
Pts |
Oficjalne wyniki FIA z Międzynarodowego Pucharu Konstruktorów F1 w 1978 roku wymieniają pozycje jako (1) JPS-Lotus (2) Ferrari (3) Brabham-Alfa (4) Elf-Tyrrell (5) Wolf (6) Ligier-Matra (7) Copersucar (8) McLaren (9) Williams & Arrows (11) Cień (12) Renault (13) Surtees & Ensign.
Wyścig niemistrzowski
W 1978 roku odbył się jeden niemistrzowski wyścig Formuły 1: BRDC International Trophy , rozgrywany na torze Silverstone . To był ostatni raz, kiedy to wydarzenie odbywało się zgodnie z przepisami Formuły 1. Wyścig wygrał przyszły mistrz świata Keke Rosberg , jadąc dopiero w swoim drugim wyścigu Formuły 1.
| Nazwa wyścigu | Okrążenie | Data | Zwycięski kierowca | Konstruktor | Raport |
|---|---|---|---|---|---|
|
XXX Międzynarodowe Trofeum BRDC
|
Silverstone | 19 marca |
 Keke Rosberg
|
Teodor - Cosworth
|
Raport |