1970 Formuła 1 sezon - 1970 Formula One season
1970 Formuła 1 sezon | |||
Mistrz kierowców : Jochen Rindt Mistrz konstruktorów : Lotus - Ford | |||
Poprzedni: | 1969 | Następny: | 1971 |
1970 Formuły pora był 24. sezon FIA jest Formuły wyścigów silnika. Obejmował 21. Mistrzostwa Świata Kierowców i 13. Międzynarodowy Puchar Producentów F1. Od 7 marca do 25 października odbyło się trzynaście wyścigów. Mistrzostwa Kierowców wygrał Jochen Rindt, a tytuł Konstruktorów Lotus . Rindt zginął cztery wyścigi przed końcem sezonu, ale zdobył tyle punktów w Mistrzostwach Świata, że żaden inny kierowca nie zdołał przekroczyć jego sumy do końca sezonu. To jedyny dotychczas sezon, w którym tytuł Mistrza Świata Kierowców został przyznany pośmiertnie. Jacky Ickx, jadący dla Ferrari, zakończył sezon mocno, ale jego niskie czwarte miejsce w przedostatniej rundzie zapewniło, że Rindt utrzyma się na prowadzeniu. Ostatecznie wszystkie 45 punktów Rindta pochodziło z jego pięciu zwycięstw w tym sezonie.
Zespoły i kierowcy
Następujące zespoły i kierowcy rywalizowali w Mistrzostwach Świata 1970 .
Kalendarz
Okrągły | Grand Prix | Okrążenie | Data |
---|---|---|---|
1 | Grand Prix RPA | Tor Kyalami Grand Prix , Midrand | 7 marca |
2 | Grand Prix Hiszpanii | Circuito Permanente Del Jarama , Madryt | 19 kwietnia |
3 | Grand Prix Monako | Circuit de Monaco , Monte Carlo | 10 maja |
4 | Grand Prix Belgii | Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot | 7 czerwca |
5 | Grand Prix Holandii | Obwód Zandvoort , Zandvoort | 21 czerwca |
6 | Grand Prix Francji | Charade , Clermont-Ferrand | 5 lipca |
7 | Grand Prix Wielkiej Brytanii | Marki Hatch , Kent | 18 lipca |
8 | Grand Prix Niemiec | Hockenheimring , Hockenheim | 2 sierpnia |
9 | Grand Prix Austrii | Österreichring , Spielberg | 16 sierpnia |
10 | Grand Prix Włoch | Autodromo Nazionale di Monza , Monza | 6 września |
11 | Grand Prix Kanady | Tor Mont-Tremblant , Mont-Tremblant | 20 września |
12 | Grand Prix Stanów Zjednoczonych | Watkins Glen International , Nowy Jork | 4 października |
13 | Grand Prix Meksyku | Magdalena Mixhuca , Meksyk | 25 października |
Zmiany w kalendarzu
Belgian Grand Prix wrócił w 1970 roku po wyścigu 1969 został odwołany po sterowniki zbojkotowali Grand Prix z powodu niebezpieczeństw ekstremum Circuit de Spa-Francorchamps . W 1970 r. W torze wprowadzono poważne zmiany w zakresie bezpieczeństwa.
Grand Prix Hiszpanii została przeniesiona z Montjuic do Jarama , zgodnie z umową o podziale wydarzenie między dwoma obwodami.
Grand Prix Wielkiej Brytanii został przeniesiony z Silverstone na Brands Hatch , zgodnie z umową o podziale wydarzenie między dwoma obwodami.
Grand Prix niemiecki został pierwotnie odbyć na torze Nürburgring ale kierowcy odmówili wyścig na obwodnicy w stanie w jakim znajdował się "chyba najważniejsze zmiany dotyczące bezpieczeństwa zostały wprowadzone do niego. Urzędnicy toru Nürburgring zareagowali negatywnie na listę zmian, o które prosili kierowcy. Hockenheimring będzie gospodarzem wyścigu w 1970 roku o zamierzonym terminie.
Grand Prix Austrii odbyła swoje pierwsze Grand Prix w 1970 roku wyścig odbył się w Österreichring w dniu 16 sierpnia.
Grand Prix Kanady został przeniesiony z Mosport Park na Circuit Mont-Tremblant , zgodnie z umową o podziale wydarzenie między dwoma obwodami.
Przegląd sezonu
W sezonie 1970 Formuły 1, po porozumieniu z Simcą, Matra poprosiła Tyrrella, aby użył ich V12 zamiast Coswortha. Stewart przetestował Matra V12 i stwierdził, że jest gorszy od DFV. Ponieważ dużą część budżetu Tyrrella pokrył Ford, a kolejny istotny element pochodził z francuskiej państwowej firmy naftowej Elf (która miała umowę z Renault, która wykluczała wspieranie partnera Simca), Ken Tyrrell nie miał alternatywy (ze względu na starcie umowy sponsorskie), ale kupić podwozie z marca 701 jako rozwiązanie tymczasowe, jednocześnie rozwijając swój własny samochód w tajemnicy z pierwszym Tyrrellem, bardzo podobnym do MS80 .
Nowy Lotus 72 w kształcie klina miał bardzo innowacyjny projekt samochodu, wyposażony w zawieszenie z drążkami skrętnymi , chłodnice montowane na biodrach, wewnętrzne hamulce przednie i zwisające tylne skrzydło. 72 pierwotnie miał problemy z zawieszeniem, ale kiedy zaprojektowano nurkowanie i przysiady z zawieszenia, samochód szybko pokazał swoją wyższość. Nowy lider Lotusa, Austriak Jochen Rindt , dominował w mistrzostwach, dopóki nie zginął na torze Monza, kiedy uderzył w kilka źle zainstalowanych barierek tuż przed zakrętem Parabolica. Zdobył tytuł pośmiertnie z 1970 roku dla Lotusa. Jacky Ickx wygrał Grand Prix Austrii , Kanady i Meksyku, zajmując drugie miejsce w Mistrzostwach Kierowców, po ponownym dołączeniu do Ferrari z Brabham. Gdyby wygrał Grand Prix Stanów Zjednoczonych zamiast brazylijskiego debiutanta Emersona Fittipaldiego , Ickx zostałby koronowany na mistrza.
Sezon 1970 był jednym z najbardziej tragicznych w historii Formuły 1. Przed śmiercią Rindta na torze Monza, Nowozelandczyk Bruce McLaren zginął testując samochód McLaren Can-Am na torze Goodwood w Anglii, a Brytyjczyk Piers Courage zginął podczas Grand Prix Holandii w Zandvoort, prowadząc De Tomaso Franka Williamsa .
W 1970 roku Goodyear wprowadził opony typu slick .
Po karierze w Formule 1, która rozpoczęła się w Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1955 roku , trzykrotny mistrz świata Jack Brabham odszedł na emeryturę pod koniec roku.
Wyścig 1: Republika Południowej Afryki
Pierwszą rundą było Grand Prix Republiki Południowej Afryki, które odbyło się na torze Kyalami między Johannesburgiem a Pretorią. Jack Brabham wygrał wyścig na Brabham BT33.
Wyścig 2: Hiszpania
Grand Prix Hiszpanii odbyła się Jarama obwodu. Obrońca tytułu Jackie Stewart wygrał w marcu 701 roku .
Wyścig 3: Monako
Monaco Grand Prix zakończył się blisko końca. Na ostatnim zakręcie ostatniego okrążenia Jack Brabham wypadł z toru, pozwalając Austriakowi Jochenowi Rindtowi w Lotus 49 wyprzedzić i wygrać wyścig.
Wyścig 4: Belgia
Formuła 1 straciła niedawno jednego ze swoich najlepszych kierowców: Bruce McLaren zginął testując samochód Can-Am na torze Goodwood w południowej Anglii. Ale cyrk F1 powrócił w dzikie i niebezpieczne miejsce: słynny 14,1 km (8,8 mil) ultraszybki tor Spa-Francorchamps powrócił do kalendarza sezonu 1970 po kilku ulepszeniach bezpieczeństwa, w tym stalowych barierkach Armco, które teraz są ustawione wokół okrążenie. Szykana została również umieszczona na niesamowicie szybkim zakręcie Malmedy, aby zmniejszyć prędkość na prostej Masta. Pole składało się tylko z 18 uczestników; Spa często miało niewielką liczbę uczestników w porównaniu do innych torów, ponieważ większość kierowców wyścigowych w Europie bała się toru i nie lubiła się tam ścigać. Pole position zdobył Stewart, a za nim Nowozelandczyk Chris Amon i Rindt. Rindt objął prowadzenie wjeżdżając do Eau Rouge, a gdy samochody wróciły w kierunku La Source, prowadził Amon. Następnie Stewart objął prowadzenie, ale potem wycofał swojego March-Ford/Cosworth z problemami z silnikiem. Amon objął prowadzenie, ale Meksykanin Pedro Rodríguez w BRM wykorzystywał w pełni moc V12 swojego silnika BRM i walczył z Amonem do 28. i ostatniego okrążenia – a Rodriguez pokonał wiecznie pechowego Amona do mety zaledwie 1,1 sekundy. Francuz Jean-Pierre Beltoise zajął ostatnie miejsce na podium, a za nim uplasował się domowy ulubieniec Jacky Ickx w Ferrari. Ale to był ostatni raz, kiedy stare spa w kształcie trójkąta miało być używane w Formule 1 – tor okazał się po prostu zbyt szybki i niebezpieczny, nawet z modyfikacjami bezpieczeństwa. Grand Prix Belgii było pierwotnie zaplanowane na przyszły rok, ale zostało usunięte z kalendarza po tym, jak tor nie spełniał wymagań bezpieczeństwa wprowadzonych przez FIA. Wyścig przeniósłby się do Nivelles i Zolder.
Wyścig 5: Holandia
Podczas Grand Prix Holandii w 1970 roku rewolucyjny Lotus 72 odcisnął swój autorytet na scenie Formuły 1. Mimo że samochód zadebiutował na torze Spa z Johnem Milesem, samochód nadal nie był odpowiednio wykończony. Ale w przypadku holenderskiej imprezy tak było – i Jochen Rindt zdominował ten weekend, zdobywając pole position i prowadząc od startu do mety na szybkim, nadmorskim torze Zandvoort. Ale sam wyścig został zniszczony przez śmiertelny wypadek Britona Piersa Courage w zgłoszonym przez Franka Williamsa DeTomaso-Ford/Cosworth. Odwaga rozbiła się na bardzo szybkim zakręcie Tunnel Oost, a jedno z kół uderzyło go w głowę i natychmiast go zabiło. Gdy samochód się rozbił, zapalił się, co w tamtych czasach było powszechne.
Wyścig 6: Francja
Formuła 1 udała się następnie na tor o długości 5,1 mili Charade, składający się w całości z zamkniętych dróg publicznych położonych wokół wygasłego wulkanu z widokiem na małe miasto Clermont-Ferrand. Treningi i kwalifikacje obfitowały w wydarzenia – oprócz tego, że Ferrari pokazało ulepszoną formę dzięki Jacky'emu Ickxowi, który zdobył pole position, tor był zaśmiecony kamieniami, a Rindt – już przyprawiający o mdłości przez krętą i przypominającą kolejkę górską naturę toru – został trafiony w twarz kamieniem wyrzuconym z innego samochodu – w tamtych czasach kierowcy nosili otwarte kaski zakryte białą szmatką, aby chronić ich przed spalinami. Ickx objął prowadzenie od samego początku, ale wycofał się z powodu uszkodzenia silnika, a Francuz Beltoise – jadący w całości francuską Matrą – był na prowadzeniu. Jednak ze względu na kamienie na torze Beltoise przebił oponę i musiał wjechać. To dało Rindtowi prowadzenie, wyprzedzając Chrisa Amona. Rindt wygrał od Amona i Brabhama.
Wyścig 7: Wielka Brytania
Grand Prix Wielkiej Brytanii odbywało się na przemian między bardzo szybkim, płaskim i gładkim torem Silverstone, a krętym, pofałdowanym i nierównym Brands Hatch na obrzeżach Londynu. W 1970 roku brytyjski GP był na Brands Hatch i był to ekscytujący wyścig – Jack Brabham prowadził na starcie, ale zabrakło mu paliwa na ostatnim wirażu – a Rindt wyprzedził go i wygrał swój trzeci wyścig z rzędu. Po wyścigu, Lotus Rindta został zdyskwalifikowany za nieosiągnięcie maksymalnej wysokości tylnego skrzydła – po tym, jak samochód został przywieziony z powrotem do garażu Lotusa, zespół odwołał się, samochód został ponownie sprawdzony (był przez jakiś czas poza parkiem zamkniętym ) i tym razem zostało to ogłoszone w regulaminie, oddając zwycięstwo Rindtowi.
Wyścig 8: Niemcy
Grand Prix Niemiec odbyło się na torze Hockenheimring w 1970 roku. Pierwotnie zaplanowano je na bardzo długiej i notorycznie niebezpiecznej Nordschleife na torze Nurburgring, ale kierowcy odmówili ścigania się na Ringu w takim stanie, w jakim był – chyba, że zapewniono wysoki poziom bezpieczeństwa. dokonano w nim zmian. Po nabożeństwie upamiętniającym Bruce'a McLarena i Piersa Courage'a w hotelu Dorchester w Londynie odbyło się spotkanie kierowców, a kierowcy, już pod silną presją i motywowani przez zwykle spokojnego Jacka Brabhama, głosowali, by nie ścigać się tam po odpowiedzi organizatorów GP Niemiec. negatywnie na listę zmian żądanych przez kierowców. Hockenheimring był bardzo szybki i wygenerował wspaniały wyścig – Jochen Rindt i Jacky Ickx walczyli przez cały wyścig, a Rindt ponownie wygrał – i w tym momencie było jasne, kim będą dwaj główni pretendenci do tytułu.
Wyścig 9: Austria
Drugie Grand Prix Austrii Formuły 1 było pierwszym, które odbyło się na szybkim i spektakularnym Österreichring – w 1964 roku odbyło się na niepopularnym lotnisku Zeltweg. Roczny tor w Styrii był gospodarzem dominacji Ferrari – ich pierwszego zwycięstwa od 1968 roku. Jacky Ickx i Clay Regazzoni z łatwością ukończyli 1:2; Ferrari 312B stało się konkurencyjnym pakietem, chociaż nie zrobił tego Ickx, który nie lubił testów i często wolał wykorzystać swoje umiejętności jazdy, aby poradzić sobie z niedociągnięciami samochodu.
Wyścig 10: Włochy
Monza była ultraszybkim torem bez jakichkolwiek szykan, a weekend został zmarnowany przez śmierć Jochena Rindta, który zginął na prostej, wjeżdżając na Parabolicę na swoim bezskrzydłowym Lotusie 72. Siła docisku aerodynamicznego nie została jeszcze właściwie zrozumiana, a samochód był, według jego kolegi z zespołu, Johna Milesa, raczej niestabilny i trudny w prowadzeniu. Ostatecznie jednak to awaria układu hamulcowego spowodowała, że Rindt obrócił się i zderzył ze źle zamontowaną barierą Armco: samochód wjechał pod barierę i kilka razy obrócił się w piaskownicy. Pasy Rindta były luźne, a on nie miał na sobie pasa krokowego, co było ostatnim wprowadzeniem. W rezultacie poślizgnął się w samochodzie, a klamra paska spowodowała śmiertelne obrażenia gardła. Kierowca Ferrari, Clay Regazzoni, wygrał swój pierwszy wyścig Formuły 1, a rozradowany tłum wbiegł na tor i świętował.
Wyścig 11: Kanada
Sezon F1 zakończył się 3-częściową trasą po Ameryce Północnej, która rozpoczęła się w Kanadzie na spektakularnym torze Mont-Tremblant w Quebecu w pobliżu miasta St. Jovite – po raz drugi i ostatni ścigał się tam F1. Zespół Lotusa się nie pojawił i chociaż Jackie Stewart zdominował treningi w swoim nowym Tyrrell-Ford/Cosworth 001, wycofał się z powodu problemów mechanicznych, a Ickx odniósł zwycięstwo w swoim Ferrari.
Wyścig 12: Stany Zjednoczone
W Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Watkins Glen powrócił zespół Lotusa, a brazylijski debiutant Emerson Fittipaldi , który został ich głównym kierowcą po śmierci Rindta, był konkurencyjny przez cały czas. Wyzwał go Meksykanin Pedro Rodriguez, chcąc ponownie wygrać po triumfie w Spa cztery miesiące wcześniej. Rodriguez prowadził, ale skończyło mu się paliwo i chociaż przeszedł szturmem przez tor, Fittipaldi był w stanie wygrać swój pierwszy wyścig o mistrzostwo Formuły 1. Był to ostatni wyścig F1 na oryginalnym stałym torze wyścigowym Watkins Glen – tor został przebudowany na następny rok. Rindt pośmiertnie wygrał mistrzostwa kierowców w tym wyścigu – Ickx musiał wygrać, aby mieć szansę na wyprzedzenie łącznej liczby punktów Rindta, ale zajął czwarte miejsce po problemach mechanicznych.
Wyścig 13: Meksyk
Ostatnim wyścigiem Mistrzostw Świata Formuły 1 było Grand Prix Meksyku w Magdalena Mixhuca Park w Mexico City. Impreza okazała się kłopotliwa – około 200 000 osób pojawiło się, aby obejrzeć, a część z nich faktycznie siedziała tuż przy asfalcie toru, nad barierkami. To opóźniło start wyścigu o ponad godzinę – po tym, jak Rodriguez i Stewart błagali tłum o cofnięcie się, co zrobili – ale niezbyt daleko. Wyścig w końcu się rozpoczął – i Ickx ponownie wygrał dla Ferrari, gdy Stewart wycofał się po uderzeniu bezpańskiego psa. Ale wybryki tłumu spowodowane dezorganizacją imprezy spowodowały, że Grand Prix Meksyku zostało odwołane na następny rok i wróciło na ten sam tor dopiero w 1986 roku.
Wyniki i klasyfikacje
Grand Prix
Klasyfikacja Mistrzostw Świata Kierowców
Punkty przyznawano na podstawie 9-6-4-3-2-1 pierwszym sześciu zawodnikom w każdym wyścigu. Utrzymano sześć najlepszych wyników z pierwszych siedmiu rund i pięć najlepszych wyników z ostatnich sześciu rund.
|
|
† Jochen Rindt doznał śmiertelnego wypadku na treningu przed Grand Prix Włoch.
Międzynarodowy Puchar producentów F1 w klasyfikacji
Punkty były przyznawane w kolejności 9-6-4-3-2-1 pierwszym sześciu zawodnikom w każdej rundzie, jednak tylko najlepiej sklasyfikowany samochód każdego producenta mógł zdobywać punkty. Utrzymano sześć najlepszych wyników z pierwszych siedmiu rund i pięć najlepszych wyników z ostatnich sześciu rund.
Poz. | Producent |
RPA |
ESP |
MON |
BEL |
NED |
FRA |
GBR |
GER |
AUT |
WŁOCHY |
MÓC |
USA |
MEX |
Pkt. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Lotos - Ford | 5 | 4 | 1 | Gnić | 1 | 1 | 1 | 1 | 15 | DNS | NC | 1 | NC | 59 |
2 | Ferrari | Gnić | Gnić | Gnić | 4 | 3 | 14 | 4 | 2 | 1 | 1 | 1 | (4) | 1 | 52 (55) |
3 | Marzec - Ford | 3 | 1 | 7 | 2 | 2 | 2 | 5 | 7 | 8 | 2 | 3 | 5 | 4 | 48 |
4 | Brabham - Ford | 1 | Gnić | 2 | 5 | 11 | 3 | 2 | 5 | 3 | 5 | Gnić | 10 | Gnić | 35 |
5 | McLaren - Ford | 2 | 2 | 4 | 6 | 4 | 3 | 3 | 10 | 4 | 6 | 7 | 3 | 35 | |
6 | BRM | 9 | Gnić | 6 | 1 | 10 | 12 | Gnić | Gnić | 4 | Gnić | 4 | 2 | 6 | 23 |
7 | Matra | 4 | Gnić | 3 | 3 | 5 | 5 | Gnić | 6 | 6 | 3 | 7 | 8 | 5 | 23 |
8 | Poręczyciele - Ford | Gnić | 9 | Gnić | Gnić | 5 | 6 | 8 | 3 | ||||||
— | McLaren - Alfa Romeo | DNQ | DNQ | DNQ | NC | DNS | DNQ | 12 | 8 | Gnić | DNQ | 0 | |||
— | De Tomaso - Ford | Gnić | DNS | NC | Gnić | Gnić | DNS | DNQ | Gnić | Gnić | NC | Gnić | 0 | ||
— | Tyrrell - Ford | DNS | Gnić | Gnić | Gnić | 0 | |||||||||
— | Bellasi - Ford | DNQ | DNQ | DNQ | Gnić | DNQ | 0 | ||||||||
Poz. | Producent |
RPA |
ESP |
MON |
BEL |
NED |
FRA |
GBR |
GER |
AUT |
WŁOCHY |
MÓC |
USA |
MEX |
Pkt. |
- Odważne wyniki wliczane do sum mistrzostw.
Wyścigi niemistrzowskie
Inne wyścigi Formuły 1 rozegrane w 1970 roku, które nie liczyły się do Mistrzostw Świata. Międzynarodowe Trofeum i Złoty Puchar odbyły się równolegle z bolidami Formuły 5000 .
Nazwa wyścigu | Okrążenie | Data | Zwycięski kierowca | Konstruktor | Raport |
---|---|---|---|---|---|
V Wyścig Mistrzów | Marki Właz | 22 marca | Jackie Stewart | Marzec – Cosworth | Raport |
XXII Międzynarodowe Trofeum BRDC | Silverstone | 26 kwietnia | Chris Amon | Marzec – Cosworth | Raport |
XVII Międzynarodowy Złoty Puchar | Ulton Park | 22 sierpnia | Jan Surtees | Surtees - Cosworth | Raport |