Michele Alboreto - Michele Alboreto
| Michele Alboreto | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Alboreto w 1988 roku, jeżdżący dla Scuderia Ferrari .
| |||||||||||||||||||||||||||||
| Narodowość |
 Włoski |
||||||||||||||||||||||||||||
| Urodzić się |
23 grudnia 1956 Mediolan , Włochy |
||||||||||||||||||||||||||||
| Zmarł | 25 kwietnia 2001 (w wieku 44) EuroSpeedway Lausitz , Niemcy |
||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Michele Alboreto (23 grudnia 1956 - 25 kwietnia 2001) był włoskim kierowcą wyścigowym . Zajął drugie miejsce za Alainem Prostem w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 1985 roku , a także wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w 1997 roku i 12-godzinny wyścig samochodów sportowych Sebring w 2001 roku . Alboreto startował w Formule 1 od 1981 do 1994 roku , ścigając się w wielu zespołach, w tym przez pięć sezonów (1984-88) dla Ferrari .
Jego kariera w sporcie motorowym rozpoczęła się w 1976 roku, ścigając się samochodem, który on i jego przyjaciele zbudowali w serii Formuły Monza. Samochód osiągnął jednak bardzo mały sukces i dwa lata później Alboreto przeniósł się do Formuły 3 . Zwycięstwa we włoskich mistrzostwach Formuły 3 i korona europejskich mistrzostw Formuły 3 w 1980 utorowały mu drogę do wejścia do Formuły 1 z zespołem Tyrrell .
Dwa zwycięstwa, pierwsze w ostatniej rundzie sezonu 1982 w Las Vegas , a drugie rok później w Detroit , zapewniły mu miejsce w zespole Ferrari. Alboreto odniósł trzy zwycięstwa dla włoskiej drużyny i rzucił wyzwanie Alainowi Prostowi o mistrzostwo 1985, ostatecznie przegrywając o 20 punktów. Kolejne trzy sezony były jednak mniej udane, a pod koniec sezonu 1988 Włoch opuścił Ferrari i ponownie podpisał kontrakt ze swoim byłym pracodawcą Tyrrellem, gdzie pozostał aż do dołączenia do Larrousse w połowie 1989 roku .
Kolejne sezony z Footwork , Scuderia Italia i Minardi nastąpiły pod koniec jego kariery w F1. W 1995 roku Alboreto przeniósł się do samochodów sportowych, a rok później do amerykańskiej serii IndyCar . Odniósł swoje ostatnie wielkie zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1997 r. i 12-godzinnym wyścigu Sebring w 2001 r., odpowiednio z niemieckimi producentami Porsche i Audi . W 2001 roku, miesiąc po zwycięstwie w Sebring, zginął testując Audi R8 na torze Lausitzring w Niemczech.
Kariera zawodowa
1976-1981: Formuły Junior
Michele Alboreto rozpoczął swoją karierę w 1976 roku, ścigając się w Formule Monza od samochodu, który on i jego przyjaciele zbudowali, znanego jako „CMR”. Sam samochód okazał się niekonkurencyjny iw 1978 roku Alboreto, teraz w bardziej konkurencyjnym marcu , przeniósł się do Formuły Italia, gdzie zaczął wygrywać wyścigi. Dwa lata później Alboreto przeniósł się do Formuły 3 , ścigając się w marcowej Toyocie Euroracing, zarówno w europejskich, jak i włoskich seriach. W swoim debiutanckim sezonie Formuły 3 Alboreto zajął odpowiednio 6. i 2. miejsce w dwóch mistrzostwach, zdobywając trzy zwycięstwa we włoskiej serii.
Rok 1980 okazał się ostatnim i najbardziej udanym rokiem Włocha w Formule 3, gdzie zdobył europejską koronę i zajął trzecie miejsce w mistrzostwach Włoch, odnosząc pięć zwycięstw pomiędzy dwiema seriami. W tym samym roku pojawił się również w brytyjskich mistrzostwach .
Europejski tytuł Alboreto przyniósł mu przejście do Formuły 2 , serii dla Formuły 1 , z zespołem Minardi . Zdobył jedyne zwycięstwo Minardi w F2 w Misano w sezonie 1981, gdzie zajął ósme miejsce w mistrzostwach.
1980-1983: Samochody sportowe
Pomimo swojej kariery w wyścigach z otwartymi kołami , Alboreto został wybrany przez Lancię do swojego oficjalnego składu w Mistrzostwach Świata marek , startujących w rundach, które nie kolidowały z innymi wyścigami. Dzielił się z grupy 5 kategorii Lancia Beta Montecarlo z Walter Röhrl lub Eddie Cheever cztery razy w trakcie sezonu 1980 , strzelając trzy sekundy miejscu wykończeń i czwarty.
Alboreto ponownie prowadził częściowy harmonogram w 1981, mimo że prowadził także Formułę 2 i Formułę 1. W tym sezonie po raz pierwszy wziął udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Zajął ósme miejsce w klasyfikacji generalnej, drugi w klasie i był najwyżej finiszującą Lancią. Podążył za tym, odnosząc swoje pierwsze zwycięstwo w mistrzostwach, w Six Hours of Watkins Glen z pilotem Riccardo Patrese . Alboreto zakończył rok 52. w Mistrzostwach Kierowców, najwyżej sklasyfikowany kierowca Lancii.
Kiedy Lancia zdecydowała się przejść do nowej klasy rywalizacji z Lancią LC1, ponieważ mistrzostwa koncentrowały się wyłącznie na wyścigach wytrzymałościowych w 1982 roku , kolejny sukces odniósł Alboreto. Mały harmonogram mistrzostw, a także nacisk na europejskie tory pozwoliły mu rywalizować w każdym wyścigu tego roku. Chociaż podczas debiutu LC1 cierpiał na problemy mechaniczne, Alboreto i jego kolega z drużyny Patrese byli w stanie odbić się i odnieść zwycięstwo na 1000 km Silverstone. Teo Fabi dołączył do duetu na 1000 km toru Nürburgring , gdzie po raz kolejny odnieśli zwycięstwo. Nie był w stanie powtórzyć swojego poprzedniego sukcesu w Le Mans, gdy zepsuł się silnik LC1 i nie był w stanie ukończyć wyścigu na Spa, gdy samochód zepsuł się na ostatnich okrążeniach. Trzecie zwycięstwo odnieśli Alboreto i nowy kolega z drużyny Piercarlo Ghinzani na rodzimym torze Mugello . W ostatnich dwóch wyścigach sezonu Mistrzostw Świata samochód Alboreto został wyeliminowany z rywalizacji z powodu wypadków. Pod koniec sezonu zapewnił sobie piąte miejsce w mistrzostwach kierowców.
Lancia ponownie zmieniła klasy i samochody w sezonie 1983 World Sportscar Championship , ale Alboreto pozostał jednym z głównych kierowców zespołu. W swoim debiucie na torze Monza na 1000 km doprowadził nową Lancię LC2 do dziewiątego miejsca , ale nowy samochód miał problemy z ukończeniem kilku kolejnych wyścigów sezonu. Jego zgłoszenia nie ukończyłyby kolejnego wyścigu aż do piątej rundy, w której zdobył jedenaste miejsce. Chociaż Lancia zdecydował się pominąć późniejsze rundy mistrzostw, nie chciał wrócić do zespołu, aby w pełni skoncentrować się na swoich zobowiązaniach w Formule 1. Jego kłopoty z LC2 i wczesne odejście z zespołu przyniosły mu tylko dwa punkty w mistrzostwach.
Formuła jeden
1981-1983: Tyrrell
W wieku 24 lat Alboreto zadebiutował w Formule 1 podczas Grand Prix San Marino 1981 dla napędzanego przez Cosworth zespołu Tyrrell Racing, zastępując Ricardo Zunino po tym, jak Argentyńczykowi nie udało się zaimponować szefowi zespołu Kenowi Tyrrellowi . Niestety dla Włocha kolizja z rodakiem Beppe Gabbianim wykluczyła go z wyścigu po przejechaniu 31 z 60 okrążeń. Alboreto nie zdobył ani jednego punktu w swoim debiutanckim roku, a jego najwyższa pozycja była dziewiąta w Grand Prix Holandii .
W porównaniu do poprzedniego sezonu, Alboreto miał bardziej udaną kampanię w 1982 roku . Włoch stanął na pierwszym podium w swojej karierze w Grand Prix na torze Imola, a w ostatniej rundzie w Las Vegas Alboreto odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Grand Prix. Jest ostatnim zwycięzcą Grand Prix Caesars Palace, ponieważ w następnym roku tor został usunięty z kalendarza. Alboreto zdobył łącznie 25 punktów w swoim drugim sezonie F1, zajmując ósme miejsce w klasyfikacji generalnej jako najlepszy Włoch.
Pomimo zwycięstwa w Detroit , które było ostatnim zwycięstwem samochodu wolnossącego aż do końca ery turbodoładowania w 1989 roku, po tym, jak prowadzący Brabham Nelsona Piqueta doznał deflacji na tylnych oponach na końcowych etapach, Alboreto nie udało się ukończyć wyścigu. punktów konsekwentnie, a z tylko jednym dodatkowym punktem w Zandvoort , Włoch zakończył sezon z dziesięcioma punktami i spadł na dwunastej pozycji. Ogłoszono jednak, że Włoch będzie partnerem René Arnoux w Ferrari . Zastępując Patricka Tambay , został pierwszym włoskim kierowcą, który ścigał się dla marki od ponad dekady.
1984-1988: Ferrari
W swoim debiutanckim sezonie dla Ferrari, Alboreto odniósł zwycięstwo w trzeciej rundzie na Zolder, stając się pierwszym włoskim kierowcą, który wygrał Grand Prix F1 dla Ferrari, odkąd Ludovico Scarfiotti wygrał Grand Prix Włoch 1966 . Kolejne trzy razy finiszował na podium: na Österreichring, gdzie zajął trzecie miejsce; domowy tor Ferrari w Monza, gdzie zajął drugie miejsce; i na torze Nürburgring , gdzie również zajął drugie miejsce, mimo że skończyło mu się paliwo w ostatnim zakręcie (blisko po Brabham - BMW aktualnego mistrza świata Nelsona Piqueta również zabrakło paliwa na ostatnim zakręcie, co pozwoliło Alboreto utrzymać drugie miejsce miejsce). Alboreto zakończył sezon 1984 na czwartym miejscu z 30.5 punktami, a połowa punktu pochodzi z jego szóstego miejsca w Grand Prix Monako, które z powodu ulewnego deszczu zostało skrócone o mniej niż połowę oryginalnego dystansu wyścigu, w wyniku czego przyznano mu połowę punktów.
„W końcu musiał zadowolić się drugim miejscem, ponieważ Ferrari nie było tak dobrym samochodem jak McLaren – a także, prawdę mówiąc, ponieważ Michele też nie był tak dobry jak Alain .
Nigel Roebuck , grudzień 2007
Rok 1985 okazał się być najbardziej udanym rokiem Alboreto w Formule 1. Odniósł dwa zwycięstwa: pierwsze w Grand Prix Kanady , a drugie w Grand Prix Niemiec . Alboreto prowadził w tabeli punktowej aż do 11. rundy w Zandvoort, ale zakończył sezon na drugim miejscu z 53 punktami, 20 punktów za mistrzem świata Alainem Prostem . Dziennikarz Formuły 1, Nigel Roebuck, skomentował, że „Alboreto było jedynym prawdziwym pretendentem Prosta do mistrzostw świata”. Ostatecznie to zawodność Ferrari kosztowała Alboreto jego szansę na mistrzostwa świata, ponieważ nie udało mu się ukończyć ostatnich pięciu wyścigów sezonu, wszystko z powodu awarii mechanicznej, chociaż został sklasyfikowany na 13. miejscu we Włoszech, mimo że jego silnik przepalił się na okrążeniu 45 z 51. 1985 Grand Prix Europy na torze Brands Hatch , po zatrzymaniu wymienić oponę płaską plamami na kolanach 11, jego Ferrari wiał jego turbo połowie okrążenia 13. Alboreto, sfrustrowany, że późna pora niezawodność Ferrari kosztował go Mistrzostw Świata, prowadził samochód z powrotem do boksów z tyłem samochodu w ogniu. Wjechał palącym się samochodem do boksów i prosto do swojego boksu Ferrari. Wielu obserwatorów postrzegało to jako sposób Alboreto na pokazanie, że zawodność Ferrari kosztowała go mistrzostwo świata, które Prost wygrał, zajmując 4 miejsce w wyścigu.
W 1986 roku nowy samochód Ferrari, F1/86 zaprojektowany przez Harveya Postlethwaite'a , okazał się wolniejszy i mniej niezawodny niż jego poprzednik, ponieważ Alboreto wycofał się z dziewięciu wyścigów, z których siedem to awarie mechaniczne. Alboreto zdobył tylko jedno podium podczas Grand Prix Austrii – nawet wtedy oba samochody Williamsa, Nigela Mansella i Nelsona Piqueta, wycofały się, a Alboreto ukończyło pełne okrążenie za zwycięzcą wyścigu Alainem Prostem. Włoch zakończył sezon na dziewiątym miejscu w Mistrzostwach Kierowców z czternastoma punktami. Podczas gdy Ferrari V6 turbo zostało ocenione jako jeden z potężniejszych silników w stawce, zarówno Alboreto, jak i jego kolega z drużyny Stefan Johansson byli utrudnieni przez F1/86, który odmówił jazdy na torach o wyboistej nawierzchni. Johansson zajął 5. miejsce w mistrzostwach z 23 punktami, mimo że był kierowcą nr 2 w zespole, co spowodowało, że wielu zastanawiało się, dlaczego zespół zdecydował się ponownie podpisać Alboreto i pozwolić Johanssonowi odejść.
Austriak Gerhard Berger dołączył do Ferrari w 1987 roku, co oznaczało koniec kadencji Alboreto jako lidera zespołu Ferrari. Berger wkrótce stał się kierowcą numer jeden zespołu dzięki swoim zwycięstwom w Japonii i Australii pod koniec sezonu, podczas gdy Alboreto zdołał jedynie zdobyć kilka miejsc na podium w Imola , Monako i drugie miejsce w rundzie finałowej w Australii, aby zdobyć to Ferrari jeden-dwa. Włoch zakończył rok na siódmej pozycji w klasyfikacji generalnej z 17 punktami, 13 punktów za kolegą z drużyny.
Sezon 1988 byłby ostatnim rokiem Alboreto w Ferrari. Dzięki McLarens z Ayrton Senna i Alain Prost zdominował sezon, zespół Ferrari tylko udało pojedynczą wygraną w ciągu roku w Grand Prix włoskiego , które Berger wygrał z Alboreto na drugim miejscu. Ferrari odmówiło zaoferowania Włochowi nowego kontraktu, więc Alboreto szukał gdzie indziej. Ogłoszenie to pojawiło się podczas lipcowego Grand Prix Francji, a pogłoski na alei serwisowej sprawiły, że Michele ponownie dołączył do Tyrrella w 1989 roku (we Francji, gdzie Alboreto zajął 3. miejsce, a Berger odległe 4., był to jedyny raz w 1988 roku, kiedy Włoch zajął miejsce przed Austriak w wyścigu, w którym obaj zakończyli). Po Francji otrzymał ofertę od Franka Williamsa , szefa zespołu Williamsa , który miał wyłączne użytkowanie nowego silnika V10 Renault w 1989 roku . Później w tym samym roku przed GP Włoch na torze Monza , Alboreto nie otrzymał ani słowa od Williamsa i poprosił o potwierdzenie jego miejsca w zespole. Williams odpowiedział, mówiąc, że „chciał go” i „nie ruszać się”. Na Monzy Williams ogłosił jednak, że zamiast tego podpisał kontrakt z Belgiem Thierry Boutsen, jednocześnie potwierdzając, że kierowca drugiego zespołu, były kolega z drużyny Lancii, Riccardo Patrese , zostanie z zespołem. Ponieważ był późny sezon, Alboreto pozostało z kilkoma opcjami na nadchodzący sezon.
Alboreto startował w osiemdziesięciu Grands Prix dla Ferrari, które ustanowiło nowy rekord. Stał aż do Grand Prix Argentyny w 1995 roku , kiedy to wyprzedził go Berger.
1989: Tyrrell i Larrousse
Brak motywacji sprawił, że Alboreto znalazł się w trudnej sytuacji, a później powiedział, że rozważa przejście na emeryturę – opcję, za którą jego rodzina była bardzo przychylna. Zaproponowano mu jednak przejażdżkę u swojego byłego pracodawcy Tyrrella, na co się zgodził. Relacje między Alboreto a szefem zespołu, Kenem Tyrrellem , wkrótce stały się kwaśne. Podczas Grand Prix Monako Alboreto otrzymał polecenie prowadzenia modelu Tyrrell 017 z 1988 roku , ponieważ nowszy model 018 nie został ukończony. Kolega z drużyny Jonathan Palmer został wybrany do prowadzenia nowego monoshock 018. Tymczasem Włoch musiał poczekać na 018 do następnego dnia, więc zdecydował się tego nie akceptować. W rezultacie Alboreto zbojkotowało czwartkową sesję treningową. Alboreto ukończył wyścig na piątej pozycji, podczas gdy Palmer zajął dziewiąte miejsce. Potem nastąpił dobry występ w następnym wyścigu w Meksyku, gdzie Alboreto zajął trzecie miejsce – jedyne podium, jakie zespół zdobył w trakcie sezonu.
Przed Grand Prix Francji Ken Tyrrell znalazł nowego sponsora w papierosach Camel na wyścig i powiedział Alboreto, aby zakończył swoją osobistą umowę sponsorską z Marlboro, marką konkurencyjną dla Camel. Alboreto był rozczarowany, ponieważ dzięki wsparciu Marlboro zespołowi udało się sfinansować jego zarobki. Po tym, jak Alboreto odmówił zerwania więzi ze swoim sponsorem, Tyrrell zastąpił go dobrze zapowiadającym się Jeanem Alesi . Alesi zajął czwarte miejsce w swoim pierwszym Grand Prix dla zespołu.
Alboreto wkrótce stracił również sponsoring Marlboro, po tym, jak odmówili znalezienia mu kolejnej jazdy przez resztę sezonu 1989. Wkrótce został jednak zatrudniony przez francuski zespół Larrousse , notabene współsponsorowany przez Camel, na Grand Prix Niemiec i resztę sezonu. Chociaż jego nowy kolega z zespołu, Philippe Alliot, pokazał, że Lola LC89 z silnikiem Lamborghini V12 o mocy 625 KM (466 kW; 634 KM) może być konkurencyjnym samochodem z wysokimi pozycjami w siatce i trudnym do zdobycia punktów w różnych wyścigach, Alboreto nie zdobył ani jednego punktu za resztę sezonu i dwukrotnie nie udało mu się zakwalifikować. Podczas kwalifikacji do Grand Prix Węgier Włoch przeciął jedną z szykan i przy okazji złamał dwa żebra . Po rywalizacji w roku dla dwóch zespołów Alboreto zakończył jedenasty rok w mistrzostwach kierowców z sześcioma punktami.
1990-1992: Praca nóg
W 1990 roku Alboreto przeniósł się do zespołu Arrows , który był w trakcie sprzedaży, aby zasponsorować Footwork . Był postrzegany głównie jako „rok przejściowy” dla niego, ponieważ podwozie było już w drugim roku i można się było spodziewać poważnej niekonkurencyjności. Mimo to 33-latek kilka razy zaliczał się do pierwszej dziesiątki i tylko trzy razy się wycofał. Alboreto zakończył sezon jako jeden z 21 kierowców, którym nie udało się zdobyć punktu.
Footwork zapewnił Porsche fabryczne silniki na 1991 rok i sponsoring z Japonii , gdy firma Footwork zakończyła przejmowanie zespołu. Pakiet nie spełnił jednak jego oczekiwań, ponieważ kilka razy się nie zakwalifikował. Wkrótce nadwagę i zawodne silniki Porsche zastąpiono przez resztę sezonu silnikami Cosworth, dostarczanymi przez firmę Hart , co krótkoterminowe rozwiązanie nie poprawiło konkurencyjności zespołu. To byłby drugi sezon Alboreto z rzędu, w którym nie udało mu się zdobyć punktu.
Dzięki japońskim koneksjom Footwork, zespół otrzymał dostawę silników Mugen Honda V10 na rok 1992 . FA13 był niezawodny w porównaniu do swojego poprzednika, a Alboreto zdobył punkty cztery razy, a także sześciokrotnie zajął siódme miejsce. Z sześcioma punktami w sezonie 35-latek zakończył rok na dziesiątym miejscu w klasyfikacji generalnej.
1993-1994: Scuderia Italia i Minardi
Alboreto dołączył włoski zespół Scuderia Italia, który cieszył się szereg sukcesów w swojej krótkiej historii, zwłaszcza gdy Andrea de Cesaris i JJ Lehto zdobył swoją pozycję podium w Grand Prix Kanady 1989 oraz Grand Prix San Marino 1991 r. Jednak na początku 1993 roku zespół przeniósł się z podwozia zbudowanego w Dallara na Lolas , co przez wielu dziennikarzy Grand Prix było uważane za „katastrofalne”. Włoch nie zdobył żadnych punktów w ciągu roku i kilka razy nie zakwalifikował się jako najwolniejszy biegacz w grupie 26 samochodów. Scuderia Italia wycofała się przed końcem sezonu i w 1994 roku połączyła się z włoskim zespołem Minardi .
Samochody Minardi okazały się w większości niekonkurencyjne i zawodne, łącznie dziewięć wycofań z szesnastu rund. Szósta pozycja w Monako to jedyne punkty zdobyte przez Alboreto. Podczas Grand Prix San Marino 1994 , które zostało przyćmione śmiercią Ayrtona Senny i Rolanda Ratzenbergera , podczas opuszczania alei serwisowej po zaplanowanym postoju, samochód Alboreto stracił luźne prawe tylne koło, które odbijało się w boksach Benettona, Ferrari i Lotusa. i załogi, raniąc kilku mechaników. Pod koniec sezonu zdecydował się wycofać z wyścigów Grand Prix, z rekordem 194 startów i pięcioma zwycięstwami w Grand Prix.
1994-2001: kariera po Formule 1
Po odejściu z Formuły 1 w 1995 roku Alboreto rozpoczął karierę w niemieckich mistrzostwach samochodów turystycznych, znanych jako Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . W wyścigu dla fabrycznego zespołu Alfa Romeo , Alfa Corse , Włoch zajął 22. miejsce w mistrzostwach, zdobywając cztery punkty. Kolejne starty w Międzynarodowych Mistrzostwach Samochodów Turystycznych i Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych , w tym ostatnim z Ferrari , również okazały się bezowocnymi przedsięwzięciami.
Alboreto powrócił do wyścigów na otwartych kołach w 1996 roku, wchodząc do nowo utworzonej Indy Racing League (IRL) z Scandia/Simon Racing . 39-latek brał udział we wszystkich trzech rundach, gdzie w swoim debiucie na torze Walt Disney World Speedway zajął czwarte miejsce ; ósmy na Phoenix International Raceway ; i wycofał się z powodu problemów ze skrzynią biegów na wyścigu Indianapolis 500 w 1996 roku , który był jego jedynym startem w wyścigu. Alboreto prowadził również sportowe prototypy dla Scandia/Simon podczas pobytu w Stanach Zjednoczonych, startując w IMSA World Sports Car Championship z Ferrari 333 SP . Wystartował również w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w Joest Racing, startując do Porsche WSC-95 wraz z kolegą Włochem i byłym kolegą z zespołu F1 Pierluigim Martinim i Belgiem Didierem Theysem , ale wycofał się z powodu awarii silnika po przejechaniu 300 okrążeń. W następnym roku Alboreto zdobył swoje pierwsze i jedyne podium w IRL podczas turnieju „True Value 200”, który odbył się w New Hampshire , gdzie zajął trzecie miejsce. Kolejne piąte miejsce w Las Vegas przyniosło Alboreto 62 punkty podczas kampanii w 1997 roku, co zaowocowało 32. miejscem w klasyfikacji generalnej kierowców.
Również w 1997 roku Alboreto został wezwany do złożenia zeznań na rozprawie po śmiertelnym wypadku Ayrtona Senny w 1994 roku. Powiedział trybunałowi, że jego zdaniem wypadek Senny był prawdopodobnie spowodowany awarią techniczną, a nie błędem kierowcy.
Alboreto wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans w 1997 roku tym samym samochodem co rok wcześniej, ale tym razem u boku Szweda Stefana Johanssona , innego byłego kolegi z drużyny F1, oraz Dane'a Toma Kristensena , który później pobił rekord Jacky'ego Ickxa w wygraniu wyścigu. większość 24-godzinnych wyścigów Le Mans. Trio przejechało 361 okrążeń, z czego jeden ponad drugi uplasował się napędzany silnikiem BMW McLaren F1 GTR Gulf Team Davidoff . To był szczyt sukcesu Alboreto w samochodzie sportowym, ponieważ nie udało mu się ukończyć wyścigu Le Mans w 1998 roku z Porsche . Jednak czwarte miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 1999 z nowym Audi , trzecie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2000 , zwycięstwo w Petit Le Mans 2000 i zwycięstwo w 12-godzinnym wyścigu Sebring 2001 dały Włochowi trochę finału. sukces przed śmiercią miesiąc po zwycięstwie w Sebring.
Śmierć
Pod koniec kwietnia 2001 r. Alboreto i mała grupa inżynierów Audi udała się na EuroSpeedway Lausitz niedaleko Drezna we wschodnich Niemczech, aby przeprowadzić serię testów na Audi R8, przygotowując się do udziału w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w czerwcu. Alboreto jeździł samochodem głównie w obszarze obiektu, który jest używany do publicznych wyścigów, używając tri-owalu do szybszych okrążeń i toru Grand Prix do wolniejszych okrążeń, ale niektóre testy odbyły się również w granicach sąsiedniego poligonu. , który posiada wydłużony owalny tor z dwiema długimi prostymi.
Około 17:30 czasu lokalnego 25 kwietnia 2001 r. Alboreto przyspieszył R8 na jednej z dwóch długich prostych na poligonie. Gdy samochód osiągnął prędkość około 300 km/h, jego lewa tylna opona uległa awarii. Następnie R8 został wystrzelony w powietrze, przeskakując nad barierą Armco i uderzając najpierw głową w ziemię. Alboreto zginął natychmiast. Początkowo Audi nie podało przyczyny wypadku, stwierdzając, że R8 „bez problemu przejechał już tysiące kilometrów testowych na wielu torach”. Pięć dni później zgłoszono, że dochodzenie w sprawie wypadku zostało zakończone. Awarię opony przypisano stopniowej utracie ciśnienia powietrza, spowodowanej luźną śrubą , która znalazła się w oponie. Ponieważ nic nie wskazywało na usterkę mechaniczną lub błąd kierowcy, uznano, że awaria opony była jedyną przyczyną wypadku. To odkrycie zmotywowało Audi do przyspieszenia wdrożenia nowego systemu TPMS opartego na czujnikach w swoich samochodach wyścigowych.
Śmierć Alboreto przyniosła wiele udręki wśród jego rodziny i przyjaciół. Kuzynka Michele, Marisa, powiedziała włoskiej agencji prasowej ANSA: „Nie możesz sobie wyobrazić, przez co przechodzimy jako rodzina. Jesteśmy naprawdę zrozpaczeni”.
Spuścizna
Kolega z Włoch, Giancarlo Fisichella, zadedykował swoje podium podczas Grand Prix Włoch 2005 Alboreto: „Wiem, że Alboreto był ostatnim Włochem na podium na torze Monza przede mną. Miałem szczęście ścigać się z nim w samochodach turystycznych, a on był świetna osoba, naprawdę wyjątkowa. Chcę zadedykować wynik jego pamięci."
28 sierpnia 2021 r. ogłoszono, że ostatni zakręt na torze Monza, Curva Parabolica , zostanie oficjalnie przemianowany na Curva Alboreto podczas weekendu Grand Prix Włoch 2021, aby uczcić 20. rocznicę śmierci Alboreto.
Kask
Hełm Alboreto był niebieski z żółtym paskiem z białymi krawędziami pokrywającymi środek hełmu. Kolory były hołdem dla szwedzkiego kierowcy Ronniego Petersona , którego projekt kasku również wykorzystał je do odzwierciedlenia szwedzkiej flagi. Alboreto i Peterson poznali się po raz pierwszy w 1972 roku i byli przyjaciółmi aż do śmierci szwedzkiego kierowcy w 1978 roku.
Wyniki kariery wyścigowej
Streszczenie kariery zawodowej
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | Klasa | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Poz. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Lancia Corse | Gr.5 | Lancia Beta Monte Carlo | Lancia 1,4 L4 t | DZIEŃ |
BRH 2 |
KUBEK 2 |
MNZ |
SIL 4 |
NÜR | LMS |
GLN 2 |
MOS | VAL | DIJ | ||||||
| 1981 | Wyścigi Martini | Gr.5 | Lancia Beta Monte Carlo | Lancia 1,4 L4 t |
DZIEŃ Ret |
SEB |
Kubek DSQ |
MNZ | RSD | SIL | NÜR |
LMS 8 |
ZA | DZIEŃ |
GLN 1 |
SPA | MOS | ROA | BRH | 52. | 37 |
| 1982 | Wyścigi Martini | Gr.6 | Lancia LC1 | Lancia 1,4 L4 t |
MNZ Ret |
SIL 1 |
NÜR 1 |
LMS Ret |
SPA Ret |
KUBEK 1 |
FUJ Ret |
BRH Ret |
5th | 63 | |||||||
| 1983 | Wyścigi Martini | C | Lancia LC2 | Ferrari 268C 2.6 V8 t |
MNZ 9 |
SIL Ret |
NÜR Ret |
LMS Ret |
SPA 11 |
FUJ | KYA | 86. | 2 | ||||||||
- Przypisy
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 |
Wyścigi Martini
|
 Eddie Cheever Carlo Facetti
|
Lancia Beta Monte Carlo | gr. 5 | 322 | ósmy | 2nd |
| 1982 |
Wyścigi Martini
|
Teo Fabi Rolf Stommelen
|
Lancia LC1 | gr. 6 | 92 | DNF | DNF |
| 1983 |
Martini Lancia
|
Piercarlo Ghinzani Hans Heyer
|
Lancia LC2 | C | 121 | DNF | DNF |
| 1996 |
Wyścigi Joesta
|
Pierluigi Martini Didier Theys
|
TWR Porsche WSC-95 | LMP1 | 300 | DNF | DNF |
| 1997 |
Wyścigi Joesta
|
 Stefan Johansson Tom Kristensen
|
TWR Porsche WSC-95 | LMP | 361 | 1st | 1st |
| 1998 |
Porsche AG Joest Racing
|
Stefan Johansson Yannick Dalmas
|
Porsche LMP1-98 | LMP1 | 107 | DNF | DNF |
| 1999 |
Audi Sport Team Joest
|
Rinaldo Capello Laurent Aïello
|
Audi R8R | LMP | 346 | 4. | 3rd |
| 2000 |
Audi Sport Team Joest
|
Christian Abt Rinaldo Capello
|
Audi r8 | LMP900 | 365 | 3rd | 3rd |
Pełne wyniki Mistrzostw Europy Formuły 2
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Poz. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Zespół Minardi | Minardi Fly 281 | BMW |
SIL 11 |
KWR 8 |
THR Ret |
NÜR 8 |
VAL Ret |
KUBEK 14 |
PAU Ret |
ZA 3 |
SPA 8 |
PRZYWDZIEWAĆ |
MIŚ 1 |
FACET | ósmy | 13 |
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
† Nie ukończył, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 90% dystansu wyścigu.
‡ Wyścig został zatrzymany po przejechaniu mniej niż 75% okrążeń, przyznano połowę punktów.
Pełne wyniki Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Poz. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Inżynieria Schübel | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
KW 1 15 |
KW 2 7 |
AVU 1 12 |
AVU 2 8 |
NOR 1 14 |
NOR 2 Ret |
KARTKA 1 11 |
KARTKA 2 11 |
NÜR 1 13 |
NÜR 2 Ret |
ALE 1 Ret |
ALE 2 DNS |
KW 1 16 |
KW 2 15 |
22. | 4 |
Pełne wyniki Międzynarodowych Mistrzostw Samochodów Turystycznych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Poz. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Inżynieria Schübel | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
KUBEK 1 Ret |
Kubek 2 DNS |
HEL 1 Ret |
HEL 2 Ret |
DON 1 Ret |
DNI 2 17 |
EST 1 Powt |
EST 2 DNS |
MAG 1 DNS |
MAG 2 Ret |
28. | 0 |
Amerykańskie wyniki wyścigów Open-Wheel
( klawisz ) (Wyścigi pogrubioną czcionką wskazują pole position)
Indy Racing League
| Rok | Zespół | Podwozie | Nie. | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Poz. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | Zespół Scandia | Lola T95/00 | 33 | Ford XB V8 t |
WDW 4 |
PHX 8 |
11 | 189 | ||||||||
| Reynarda 95i |
INDY 30 |
|||||||||||||||
| 1996/97 |
NHA 3 |
LVS 5 |
WDW | PHX | INDY | TXS | PPR | CLT | NHA | LVS | 32. | 62 |
| Lata | Drużyny | Wyścigi | Polacy | Wygrane | Podium (bez wygranej) |
Top 10 (bez podium) |
Indianapolis 500 Zwycięstwa |
Mistrzostwa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 1 | 5 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 0 |
Indianapolis 500
| Rok | Podwozie | Silnik | Początek | Skończyć | Zespół |
|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | Reynard | Ford-Cosworth | 12 | 30 | Skandia |
Pełne wyniki American Le Mans Series
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | Klasa | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Ranga | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Audi Sport Team Joest | LMP | Audi R8R | Audi 3.6 V8 t |
SEB 3 |
ATL | MOS | SYN | POR | ZWIERZAK DOMOWY | OPÓŹNIENIE | LVS | 43. | 24 | ||||
| 2000 | Audi Sport Ameryka Północna | LMP | Audi r8 | Audi 3.6 V8 t |
SEB 2 |
PET 1 |
OPÓŹNIENIE | LVS | ADE | 27. | 44 | |||||||
| Audi R8R |
CLT 8 |
SIL | NÜR | SYN | MOS | TEKST | POR | |||||||||||
| 2001 | Audi Sport Ameryka Północna | LMP900 | Audi r8 | Audi 3.6 V8 t | TEKST |
SEB 1 |
PRZYWDZIEWAĆ | SŁOIK | SYN | POR | MOS | MOH | OPÓŹNIENIE | ZWIERZAK DOMOWY | 22. | 31 |
Bibliografia
Strony internetowe
- Rainer Nyberg i Mattijs Diepraam. „Prawie następca Ascariego” . 8W – Kto? . Źródło 18 marca 2008 .
- „Encyklopedia GP – Michele Alboreto” . GrandPrix.pl . Źródło 9 lipca 2008 .
- Wyniki wyścigu zaczerpnięte z:
- Formuła 1 - „Archiwum wyników oficjalnej strony internetowej Formuły 1 (1981-1994)” . Oficjalna strona internetowa Formuły 1. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 21 stycznia 2008 . Źródło 19 marca 2008 .
- Formuła 2 – Stefan Örnerdal i Andrew Horrox. "Rejestr Le Mans i F2" . Formuła2.net. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 11 października 2007 roku . Źródło 19 marca 2008 .
- IndyCar – „Statystyki: Michele Alboreto Statystyki kariery” . Oficjalna strona internetowa IRL. Zarchiwizowane z oryginału 20 października 2020 r . Źródło 19 marca 2008 .
- Samochody sportowe – „Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych” . Classiccars.com. Zarchiwizowane z oryginału 27 września 2007 . Źródło 19 marca 2008 .