Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1978 - 1978 United States Grand Prix
| Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1978 | |||
|---|---|---|---|
| Wyścig 15 z 16 w sezonie Formuły 1 1978 | |||
| |||
| Szczegóły wyścigu | |||
| Data | 1 października 1978 | ||
| Oficjalne imię | XXI Grand Prix Toyoty Stanów Zjednoczonych | ||
| Lokalizacja |
Tor wyścigowy Watkins Glen Grand Prix Watkins Glen, Nowy Jork |
||
| Kierunek | Stały kurs drogowy | ||
| Długość kursu | 5,435 km (3,377 mil) | ||
| Dystans | 59 okrążeń, 320,67 km (199,24 mil) | ||
| Pogoda | Pochmurno, sucho | ||
| Pozycja bieguna | |||
| Kierowca | Lotos - Ford | ||
| Czas | 1:38,114 | ||
| Najszybsze okrążenie | |||
| Kierowca |
 Jean-Pierre Jarier
|
Lotos - Ford | |
| Czas | 1:39.557 na okrążeniu 55 | ||
| Podium | |||
| Najpierw | Ferrari | ||
| druga | Williams - Ford | ||
| Trzeci | Wilk - Ford | ||
|
Liderzy okrążeń | |||
Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1978 był Formuły Jeden wyścig samochodowy w dniu 1 października 1978 roku, na Tor wyścigowy w Watkins Glen Grand Prix w Watkins Glen, Nowy Jork . Wydarzenie to było również określane jako Grand Prix Stanów Zjednoczonych , aby odróżnić je od Grand Prix Stanów Zjednoczonych, które odbyło się 2 kwietnia 1978 roku w Long Beach w Kalifornii .
W poprzednim Grand Prix Włoch , Mario Andretti zabezpieczył mistrzostwo kierowcy. Na torze Watkins Glen Andretti postawił swojego Lotusa 79 na pole position przed rekordowym tłumem ponad 150 000 fanów, ale Carlos Reutemann z Ferrari ukończył dwa wyścigi w Stanach Zjednoczonych w 1978 roku, kończąc 19 sekund przed Australijczykiem Alanem Jonesem . Andretti na początku miał problemy z hamulcami i odchodził na emeryturę z przepalonym silnikiem.
Streszczenie
Wstępne i praktyczne sesje
Ronnie Peterson zginął po wielokrotnym najechaniu samochodu na Grand Prix Włoch. Po wyścigu Stowarzyszenie Kierowców Grand Prix (GPDA) zorganizowało spotkanie skupiające się na Riccardo Patrese , którego GPDA obwinia za wypadek. GPDA złożyło nakaz zakazujący Patrese udziału w weekendzie Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1978, co było dozwolone. Patrese, który uważał, że nie jest winny śmiertelnego wypadku na torze Monza, był wściekły z powodu tej akcji i bezskutecznie próbował zatrzymać wyścig.
Na tym i następnym wyścigu w Kanadzie zastąpił nieżyjącego już Petersona Jean-Pierre Jarier .
Piątek był ciepły i słoneczny, a Andretti ustanowił nowy rekord toru 1:39,82. Później obniżono że do 1: 38.92, wyprzedzając Ferrari z Reutemann i kanadyjski debiutanckim Gilles Villeneuve , wówczas obie Brabhams z Niki Lauda i John Watson . Amerykanin Brett Lunger , który miał wystartować w swoim ostatnim wyścigu Formuły 1, po raz pierwszy zasiadł za kierownicą Ensign , po tym, jak jego McLaren został uszkodzony w katastrofie otwierającej okrążenie na torze Monza , w której Peterson stracił życie. Bobby Rahal został zwerbowany z Formuły Atlantic jako partner Jody Scheckter , ponieważ Kanadyjczyk Walter Wolf po raz pierwszy jeździł dwoma samochodami.
Rozpoczynając ostrożnie swoją pierwszą jazdę F1, Rahal skrócił czas okrążenia o ponad sekundę w piątkową popołudniową sesję, a następnie kolejne pół sekundy w sobotę i zakwalifikował się na 20. miejscu. Silny wiatr w sobotę oznaczał, że tylko ośmiu kierowców poprawiło swoje czasy, a Alan Jones wskoczył na trzecie miejsce na swoim ostatnim okrążeniu. Pomimo wiatru Andretti poprawił swój czas wyznaczania tempa do 1:38.114, wyprzedzając Reutemanna o ponad sekundę.
Po piątkowych kwalifikacjach Andretti był tak zadowolony ze swojego samochodu, że powiedział: „Nie wiemy już, co możemy zrobić. Ona ma rację. Co mogę powiedzieć?” Organizatorzy wyścigu obawiali się, że wygrana Andretti wywoła pandemonium w ogromnym tłumie, a Mario i jego żona Dee Ann pozowali do zdjęć na podium z trofeum zwycięzcy przed wyścigiem.
Wyścigi
Niedziela wytworzyła groźne niebo, ale bez deszczu. Na ostatnim okrążeniu porannej rozgrzewki, tylna zwrotnica w Lotusie Andrettiego złamała się w leworęcznym wjeżdżającym do The Anvil (nazywanym " Ickx's Corner" po wypadku, który miał tam Belg w 1976 roku ). Samochód kilkakrotnie obrócił się, a następnie uderzył w barierę, zrzucając tylne koło. Obwiniano wadliwy materiał w części i, nie mając czasu na przetestowanie zapasowego samochodu, Andretti użył do wyścigu samochodu swojego kolegi z drużyny, Jean-Pierre'a Jariera .
Na starcie Andretti objął prowadzenie, a Emerson Fittipaldi i Héctor Rebaque (na 13. i 23. miejscu) od razu spalili swoje szpony. Wyścig Rebaque'a dobiegł końca, ale Fittipaldi zdołał wrzucić bieg, opiekował się nim przez okrążenie, gdy się ochładzał, a następnie przejechał przez pole, aby zająć piąte miejsce.
Po jednym okrążeniu Andretti miał przewagę czterech długości samochodu nad Reutemannem i Villeneuve. Za nimi podążyli Jones, Lauda, Jarier, Hunt, Watson i Scheckter. Wiedząc, że samochód ma problem z hamulcami, Andretti miał nadzieję, że poradzi sobie z tym, tak jak na Monzy. Jego przewaga natychmiast zaczęła się rozpadać. Na trzecim okrążeniu minął Reutemann, a na czwartym Villeneuve. Gdy Ferrari odjechało, Jarier wjechał na 11 okrążeniu z 11. miejsca, aby zmienić przednią oponę. Po wycofaniu samochód nadal był najniższy, ale gdy zmniejszyło się jego obciążenie paliwem, ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu, co kwalifikowałoby go na trzecie miejsce.
Zbliżając się do połowy, Ferrari biegało na pierwszym i drugim miejscu. Następnie, na 23 okrążeniu, silnik Villeneuve wysadził tłok, a Jones, który wyprzedził Andrettiego dwa okrążenia wcześniej, odziedziczył drugie miejsce, 35 sekund za Reutemannem. Na 25 okrążeniu Lauda wyprzedził Andrettiego na trzecim miejscu, a trzy okrążenia później wybuchł silnik Andrettiego. Scheckter i Jean-Pierre Jabouille „s Renault walczyli o czwarty, który stał się trzecią kiedy Lauda wiał też się tylko okrążenie po Andretti. Jarier był tuż za nimi i szybko się zbliżał.
Kiedy Jabouille wpadł w kłopoty z hamulcami, został złapany przez Schecktera i Jariera. Jarier przeszedł obok nich i zajął trzecie miejsce, podczas gdy Scheckter wyprzedził również Jabouille, aby odzyskać czwarte miejsce. Wyścig Jariera zakończył się na trzy i pół okrążenia przed końcem, kiedy skończyło mu się paliwo, dając Scheckterowi ostatnie podium. Reutemann wrócił do domu prawie dwadzieścia sekund przed Jonesem i odniósł ósme zwycięstwo w Grand Prix w swojej karierze, trzecie w USA. Czwarte miejsce Jabouille to pierwsze punkty dla Renault i pierwsze dla silnika z turbodoładowaniem ; w ciągu kilku lat silniki z turbodoładowaniem zdominowały Formułę 1.
Klasyfikacja
Kwalifikacyjny
*Pozycje zaznaczone na czerwono oznaczają wpisy, które nie zostały zakwalifikowane.
Wyścigi
| Pozycja | Nie | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Czas/emeryt | Siatka | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 |
 Carlos Reutemann
|
Ferrari | 59 | 1:40:48.800 | 2 | 9 |
| 2 | 27 |
 Alan Jones
|
Williams - Ford | 59 | +19.739 s | 3 | 6 |
| 3 | 20 |
 Jody Scheckter
|
Wilk - Ford | 59 | +45,701 s | 11 | 4 |
| 4 | 15 |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault | 59 | +1:25.007 | 9 | 3 |
| 5 | 14 |
 Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi - Ford | 59 | +1:28,089 | 13 | 2 |
| 6 | 8 |
Patrick Tambay
|
McLaren - Ford | 59 | +1:50,210 | 18 | 1 |
| 7 | 7 |
 James Hunt
|
McLaren - Ford | 58 | +1 okrążenie | 6 | |
| 8 | 22 |
 Derek Daly
|
Chorąży - Ford | 58 | +1 okrążenie | 19 | |
| 9 | 18 |
René Arnoux
|
Poręczyciele - Ford | 58 | +1 okrążenie | 21 | |
| 10 | 3 |
Didier Pironi
|
Tyrrell - Ford | 58 | +1 okrążenie | 16 | |
| 11 | 26 |
Jacques Laffite
|
Ligier - Matra | 58 | +1 okrążenie | 10 | |
| 12 | 21 |
 Bobby Rahal
|
Wilk - Ford | 58 | +1 okrążenie | 20 | |
| 13 | 23 |
Brett Lunger
|
Chorąży - Ford | 58 | +1 okrążenie | 24 | |
| 14 | 17 |
 Glina Regazzoni
|
Cień - Ford | 56 | +3 okrążenia | 17 | |
| 15 | 55 |
Jean-Pierre Jarier
|
Lotos - Ford | 55 | Bez paliwa | 8 | |
| 16 | 36 |
 Rolf Stommelen
|
Strzały - Ford | 54 | +5 okrążeń | 22 | |
| Gnić | 37 |
 Arturo Merzario
|
Merzario - Ford | 46 | Skrzynia biegów | 26 | |
| Gnić | 9 |
 Michael Bleekemolen
|
ATS - Ford | 43 | Wyciek oleju | 25 | |
| Gnić | 1 |
 Niki Lauda
|
Brabham - Alfa Romeo | 28 | Silnik | 5 | |
| Gnić | 5 |
Mario Andretti
|
Lotos - Ford | 27 | Silnik | 1 | |
| Gnić | 2 |
John Watson
|
Brabham - Alfa Romeo | 25 | Silnik | 7 | |
| Gnić | 4 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell - Ford | 23 | Koło | 12 | |
| Gnić | 12 |
 Gilles Villeneuve
|
Ferrari | 22 | Silnik | 4 | |
| Gnić | 10 |
 Keke Rosberg
|
ATS - Ford | 21 | Przenoszenie | 15 | |
| Gnić | 16 |
Hans-Joachim Stuck
|
Cień - Ford | 1 | System paliwowy | 14 | |
| Gnić | 25 |
 Héctor Rebaque
|
Lotos - Ford | 0 | Sprzęgło | 23 | |
| DNQ | 19 |
Beppe Gabbiani
|
Poręczyciele - Ford | ||||
|
Źródło:
|
|||||||
Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Uwaga : w obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.
Bibliografia
Dalsza lektura
- Rob Walker (styczeń 1979). „19. Grand Prix Stanów Zjednoczonych: Mario Pechowy, Carlos Superb”. Droga i tor , 100-103.