IMSA - IMSA
.svg){kind=logo} | |
| Sport | Sporty motorowe |
|---|---|
| Jurysdykcja | Ameryka północna; Stany Zjednoczone i Kanada |
| Skrót | IMSA |
| Założony | 1969 |
| Przynależność | ACCUS - FIA |
| Siedziba | Daytona Beach , Floryda |
| Prezydent | John Doonan |
| Przewodniczący | Jim Francja |
| CEO | Eda Bennetta |
| Wiceprezydenci) | |
| Oficjalna strona internetowa | |
| www | |
 | |
 | |
Międzynarodowy Silnik Sports Association ( IMSA ) jest North American wyścigi samochodów sportowych sankcjonowania ciało siedzibą w Daytona Beach na Florydzie pod jurysdykcją akumulatorów jest ramienia FIA . Został zapoczątkowany przez Johna Bishopa, byłego dyrektora wykonawczego SCCA (Sports Car Club of America) i jego żonę Peggy w 1969 roku z pomocą Billa France Sr. z NASCAR . Począwszy od 2014 roku, IMSA jest organem sankcjonującym mistrzostwa WeatherTech SportsCar Championship , premierową serię powstałą w wyniku połączenia Grand-Am Road Racing i American Le Mans Series . IMSA jest własnością NASCAR, jako oddział firmy.
Historia
John Bishop i SCCA
John Bishop, pracownik Sikorsky'ego , po raz pierwszy zaangażował się w sporty motorowe w latach 50., kiedy poznał Dave'a Allena, członka personelu Sports Car Club of America (SCCA). Allen zaproponował Bishopowi stanowisko kierownicze w SCCA Contest Board, co Bishop szybko zaakceptował. Wkrótce potem Bishop przeniósł się do Westport w stanie Connecticut . Obowiązki Bishopa polegały na określaniu zasad technicznych i ogólnej administracji zawodów SCCA, a także dostarczaniu grafiki do wielu klubowych magazynów i programów imprez. Stał się dobrze znany na scenie sportów motorowych i cieszył się dobrymi relacjami z prezesem organizacji i spadkobiercą Kimberly-Clark , Jamesem H. Kimberly.
W 1958 roku sytuacja zmieniła się dla Bishopa, gdy SCCA doświadczyła wewnętrznych zmian. Utworzono nowe stanowisko dyrektora wykonawczego, któremu podlegał każdy dyrektor regionalny. Stanowisko to objął Hugo Rush, który później odegrał kluczową rolę w odejściu Allena. Chociaż relacje Bishopa z Rushem nie były dobre, Bishop zdobył ogromne doświadczenie i zaczął pokazywać swoje umiejętności menedżerskie.
Rush później odszedł z powodu jego niezgody z klubem, który przeniósł się do promowania profesjonalnych sportów motorowych. Bishop zajął jego miejsce jako dyrektor wykonawczy i był teraz odpowiedzialny zarówno za programy amatorskie, jak i profesjonalne. Aby zapewnić poważniejszy poziom rywalizacji, otrzymał zadanie przepisania przepisów technicznych dla nowo utworzonego programu Pro Racing.
SCCA zrobiło teraz duży krok w kierunku profesjonalnych wyścigów. W 1962 roku SCCA otrzymało zadanie zarządzania głównymi rundami Mistrzostw Świata dla Marek , szczególnie w Daytona , Sebring , Bridgehampton i Watkins Glen . Klub był również zaangażowany w Grand Prix USA . Bishop pomógł stworzyć serię USRRC ( United States Road Racing Championship ) dla samochodów sportowych grupy 7, aby odzyskać wyścigi, które zostały przejęte przez rywalizujący United States Automobile Club (USAC). Bishop odegrał również kluczową rolę w stworzeniu serii SCCA Trans-Am i SCCA/ CASC Can-Am .
W 1969 r. napięcia i konflikty spowodowały, że Bishop złożył rezygnację.
Początki
.svg)
Bill France Sr. odegrał kluczową rolę w tworzeniu Międzynarodowego Stowarzyszenia Sportów Motorowych. Francja założyła NASCAR jako profesjonalną serię torów owalnych i chciała zrobić to samo w przypadku wyścigów drogowych. Po rozmowach z Bishopem narodziła się IMSA i Bishop przejął wyłączną kontrolę nad organizacją (podobnie jak NASCAR, nie było rady dyrektorów). Francja finansowała większość organizacji i posiadała 75% akcji; Bishop posiadał pozostałe 25%. Akt założycielski został złożony w Connecticut 23 czerwca 1969 r.
Pierwszym wyścigiem zorganizowanym przez IMSA była impreza Formuły Vee i Formuły Ford na torze Pocono Raceway w październiku 1969 roku. SCCA zagroziła zarządowi toru i poprosiła ich o zablokowanie udziału IMSA w wyścigach. Wydarzenie odbyło się, chociaż IMSA musiała zapłacić dodatkowe 10 000 USD opłat za wynajem. W wyścigu wzięło udział 328 widzów.
Organizacja przetrwała mimo niewielkich tłumów i zaplanowano kolejne dziesięć wyścigów. Bill France, cierpiący z powodu trudności finansowych, sprowadził nowych inwestorów, aby przejęli część jego udziałów w serii.
Era GT
Pod koniec sezonu 1970 Bishop pomógł w ustanowieniu podwaliny FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ) „J appendix” na Mistrzostwa Świata marek samochodów sportowych. Pod koniec sezonu 1970 reklamował nowe mistrzostwa dla samochodów Grupy 2 i Grupy 4 z równowartością pomiędzy konkurentami.
Sezon 1971 Grand Touring (GT) wprowadził międzynarodowe wyścigi wytrzymałościowe do Ameryki Północnej . W 1972 roku Camel Cigarettes został nowym sponsorem serii GT, a seria sedan stała się znana jako BF Goodrich Radial Challenge. W 1973 roku do harmonogramu mistrzostw IMSA GT Championship dołączył 12-godzinny wyścig Sebring . W tym samym roku organizacja zyskała uznanie ACCUS i FIA. IMSA miała sankcjonować 24-godzinny wyścig Daytona w 1974 roku , ale wyścig został odwołany z powodu kryzysu naftowego.
Bishop nie wierzył, że zespoły fabryczne będą trzymać się nowej serii, więc starał się zapewnić, aby zasady nie były stronnicze na ich korzyść. Był zwolennikiem opiekowania się prywatnymi zespołami i pomagania im w stawaniu się konkurencyjnymi. Gdy europejskie samochody zaczęły dominować, w 1975 roku powstała nowa seria o nazwie All American Grand Touring (AAGT), aby dać równą swobodę samochodom zagranicznym. Samochody z turbodoładowaniem zostały dopuszczone w 1977 roku .
W tym samym roku Bishop zaprosił parę Inalter zbudowanych przez Jeana Rondeau do udziału w konkursie jako „prototypy specjalne”. Stały się one podstawą nowo utworzonej kategorii Grand Touring Prototype (GTP) w 1981 roku , z odrębnymi zasadami podobnymi do Grupy C (Bishop był niezadowolony z formuły zużycia paliwa tej ostatniej).
W 1984 roku Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), organizatorzy długodystansowych mistrzostw świata (WEC), podjęli próbę zjednoczenia tych dwóch organizacji poprzez odrzucenie dotychczasowej formuły i przyjęcie zasad IMSA. Nie podobało się to Porsche , które w tym czasie przeznaczało ogromne sumy pieniędzy na rozwój silnika. Porsche odpowiedziało bojkotem 24-godzinnego wyścigu Le Mans w tamtym roku . FISA odpowiedziała, rezygnując na razie ze zmiany zasad.
W 1987 r. prezes FISA Jean-Marie Balestre prawie podjął udaną próbę rozwiązania sporu, ogłaszając, że turbosprężarki i ograniczenia paliwowe zostaną wycofane do 1989 r. (z wyjątkiem silników wolnossących poniżej 3,5 litra). Ta próba nie powiodła się, podobnie jak inna w 1991 roku, w której kary dotyczące balastu podwozia dla samochodów z turbodoładowaniem sprawiły, że były one niekonkurencyjne, z wyjątkiem Le Mans.
IMSA nadal odnosiła sukcesy dzięki własnej serii Camel GT.
Nowy właściciel
W 1987 roku John Bishop musiał przejść operację pomostowania aortalno-wieńcowego , zmuszając go do przemyślenia swoich priorytetów. Zaczął zdawać sobie sprawę, że seria Camel GT była zagrożona zorientowaniem się na zespoły wspierane przez fabryki, a mniej na korsarzy, jak pierwotnie zamierzał Bishop. Zmodyfikowano zasady, aby dostosować się do zespołów fabrycznych, które chciały dostać się do serii, pomimo przekonania Bishopa, że takie zmiany będą niekorzystne dla serii na dłuższą metę, zwłaszcza jeśli nie spełnią swoich celów.
W styczniu 1989 roku biskupi sprzedali firmę Mike'owi Cone i Jeffowi Parkerowi, właścicielom IMSA Grand Prix w Petersburgu . Bishop wkrótce ustąpił ze stanowiska prezesa organizacji na rzecz Marka Raffaufa, jego wiceprezesa i przedstawiciela organizacji w ACCUS (Automobile Competition Committee dla Stanów Zjednoczonych), organizacji sportowej uznanej przez FIA. Z kolei Cone i Parker sprzedali organizację biznesmenowi Charlesowi Slaterowi na początku lat dziewięćdziesiątych.
W 1996 Slater sprzedawane przez organizację wcześniej zgromadzonego długu Roberto Muller (ex-CEO Reebok ) i Wall Street oparty zarządzający portfelem dla Billa Gatesa , Andy Evans , który był również właścicielem IndyCar i właściciel / kierowca Scandia zespołu World Sports Car . Zmiany te doprowadziłyby do odejścia wielu członków zarządu. Evans był odpowiedzialny za zmianę nazwy na Professional Sports Car Racing (PSCR).
W 1998 roku United States Road Racing Championship zostały wznowione jako alternatywa dla Professional Sports Car Racing, z udziałem Sports Car Club of America i kierowana przez grupę zawodników i byłego personelu IMSA, w tym Johna Bishopa, Billa France Jr. , Roba Dysona , Roger Penske , Skip Barber i Ralph Sanchez. Chcieli zachować zasady w Stanach Zjednoczonych. Kiedy to się nie powiodło, w rezultacie Don Panoz i Barber odeszli, aby związać się z PSCR.
Era American Le Mans Series
Wiosną 1998 roku Don Panoz nawiązał współpracę z Automobile Club de L'Ouest (ACO), organizatorami 24-godzinnego wyścigu Le Mans , aby rozpocząć 10-godzinny wyścig w duchu Le Mans, nazwany Petit Le Mans odbędzie się w zakładzie Panoz's Road w Atlancie . Po sukcesie inauguracyjnego Petit Le Mans w ramach sezonu 1998 Professional SportsCar Racing Championship , Panoz ogłosił nowe mistrzostwa na cały sezon na rok 1999 , które będą znane jako American Le Mans Series (ALMS), które przyjęły przepisy ACO zgodnie z PSCR sankcja. Nowa seria zastąpiła mistrzostwa Professional Sports Car Racing jako główna seria PSCR.
Pod ogromną presją właścicieli i kierownictwa zespołu, Evans sprzedał w 2001 roku Don Panoz Professional Sports Car Racing , aby umocnić American Le Mans Series. Don Panoz zmienił nazwę organizacji sankcjonującej z powrotem na Międzynarodowe Stowarzyszenie Sportów Motorowych i był oficjalnym organem sankcjonującym ALMS, a także jego serię wsparcia, Prototype Lites , serię Star Mazda , GT3 Cup Challenge i serię Panoz GT Pro.
Po odwołaniu sezonu 1999 USRRC w połowie jego harmonogramu z powodu braku konkurentów, przy pełnym wsparciu francuskiej rodziny NASCAR i innych osobistości sportów motorowych stworzono drugą próbę stworzenia nowego organu sankcji dla samochodów sportowych, znanego jako Grand American Road Racing Association. miał swój inauguracyjny sezon w 2000 roku . Grand-Am walczył na początku, ale okazał się potężnym konkurentem dla ALMS w późniejszych latach z inną filozofią opartą na samochodach o niższej technologii, w szczególności w kategorii prototypów Daytona Prototype , dającej większe pola i bliższą konkurencję. Podobnie jak podział między Champ Car i IRL , ten podział był postrzegany przez wielu jako szkodliwy dla sportu jako całości. Frekwencja, sponsoring i relacje w mediach drastycznie spadły po rozłamie w 1998 roku.
Zakup przez NASCAR i zjednoczenie
.jpg)
W 2012 roku Don Panoz sprzedał ALMS z siedzibą w Braselton w stanie Georgia firmie Grand-Am Road Racing , należącej z kolei bezpośrednio do NASCAR i pomógł zorganizować fuzję ALMS i Rolex Sports Car Series . W 2013 roku zunifikowana seria została ogłoszona jako Tudor United SportsCar Championship (obecnie IMSA SportsCar Championship ). Ogłoszenie potwierdziło również, że IMSA będzie zarządzać i sankcjonować nową serię, działając jako spółka zależna należąca w całości do NASCAR.
Zmiana przywództwa
19 września 2019 r. Scott Atherton ogłosił odejście ze stanowiska prezesa Międzynarodowego Stowarzyszenia Sportów Motorowych pod koniec 2019 r. Pełnił tę funkcję od momentu połączenia American Le Mans Series firmy IMSA z Grand-Am Rolex Sports Car Seria w 2014 roku. Miesiąc po tym ogłoszeniu, ówczesny dyrektor programu sportów motorowych Mazdy w Ameryce Północnej, John Doonan, został potwierdzony jako następca Athertona.
Obwody
Aktualne serie objęte sankcjami
Są to serie, które są obecnie sankcjonowane i zarządzane przez organizację IMSA.
Mistrzostwa IMSA WeatherTech SportsCar
.jpg)
Mistrzostwa WeatherTech SportsCar zostały utworzone w 2014 roku z połączenia Grand-Am Road Racing i American Le Mans Series . Zadebiutował pod nazwą Tudor United SportsCar Championship w dniach 25-26 stycznia 2014 roku na torze Daytona International Speedway . Na sezon 2016 tytuł sponsora zmienił się z Tudor na WeatherTech. Ta seria obejmuje samochody Daytona Prototype International , LMP2 , LMP3 , GTE i GT3 .
IMSA Michelin Pilot Challenge
IMSA Michelin Pilot Challenge to seria wyścigów Grand Touring i Touring Car, prowadzona przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Sportów Motorowych. Opona Continental Wyzwanie Sports Car była seria wsparcie dla premier oferty Grand-Am, The Rolex Sports Car Series . W 2014 roku stał się serią wsparcia dla serii United SportsCar Championship po połączeniu serii Rolex i American Le Mans Series . Seria nosi teraz markę IMSA Continental Tire SportsCar Challenge, a Continental Tire jest sponsorem tytularnym od sezonu 2010 do 2018. W 2019 roku Michelin zastąpił Continental Tire jako dostawcę i sponsora tytularnego. Ta seria wykorzystuje samochody TCR Touring Cars i samochody GT4 .
Wyzwanie prototypu IMSA
Do Mazda prototypowe Lites przedstawione przez Cooper Tires Championship to seria obejmujące dwie klasy jednomandatowych prototypowych samochodów wyścigowych jednocześnie. Większość wyścigów odbywa się w celu wsparcia United SportsCar Championship; przed 2014 była to seria wsparcia dla American Le Mans Series . Klasa L1 obejmuje samochody Élan Motorsport Technologies DP02 napędzane silnikiem Mazda MP2 , a L2 składa się z podwozia West Racing WX10 i WR1000 z silnikiem Kawasaki ZX-10R lub Suzuki GSX-R1000 . Każda klasa ma mistrzostwo ogólne, mistrzostwo mistrzowskie dla kierowców w wieku co najmniej 40 lat oraz mistrzostwa zespołowe. W 2017 roku seria stała się IMSA Prototype Challenge prezentowanym przez Mazdę, w której znalazły się samochody LMP3 i L1 przemianowane na MPC (Mazda Prototype Challenge).
Porsche GT3 Cup Challenge USA autorstwa Yokohamy
Porsche GT3 Cup Challenge USA by Yokohama to jednomarkowa seria dedykowana Porsche 911 GT3 , zbliżona koncepcyjnie do organizowanego od 2005 roku Porsche Carrera Cup . Kierowcy mogą ścigać się w dwóch różnych klasach, platynowej i złotej. Zgłoszenia były dozwolone w American Le Mans Series od 2009 roku , w klasie GTC.
Ultra 94 Porsche Cup Challenge Canada by Yokohama
W 2011 roku IMSA stworzyła Ultra 94 Porsche Cup Challenge Canada by Yokohama, która ściga się w celu wsparcia głównych kanadyjskich imprez sportów motorowych, w tym: Grand Prix Kanady Formuły 1 , Honda Indy Toronto , Grand Prix Mosport i Grand Prix de Trois- Riviere .
Wyzwanie Ferrari
Ferrari Challenge to seria jednej marki poświęcona obecnie Ferrari 488 , które było wcześniej usankcjonowane przez Grand-Am przed fuzją.
Lamborghini Super Trofeo
Lamborghini Super Trofeo to seria jednej marki, dedykowana obecnie wyścigom wieloklasowym, prezentująca zarówno nowy Huracán LP 620-2 Super Trofeo, jak i Gallardo LP 570-4 Super Trofeo, który był ekskluzywnym samochodem przez pierwsze dwa sezony Mistrzostwa Ameryki Północnej w 2013 i 2014 roku. Seria zadebiutowała w Ameryce Północnej pod sankcjami IMSA w 2013 roku.
Puchar Mazdy MX-5
Global Mazda MX-5 Cup prezentowany przez BFGoodrich Tyres to sygnowana seria specyfikacji Mazdy Road to 24.
Samochody wyścigowe MX-5 Cup zaczynają się jako kompletne samochody drogowe MX-5 z fabryki Mazda Hiroshima w Japonii, zanim zostaną przetransportowane do partnera rozwoju inżynieryjnego Flis Performance w Daytona Beach na Florydzie , gdzie są przekształcane w samochód wyścigowy.
Seria weszła w sankcjonowanie umowy z IMSA począwszy od sezonu 2021.
Nieistniejąca seria
Są to serie, które wcześniej były prowadzone przez organizację IMSA.
Mistrzostwa IMSA GT
Amerykańskie serie Le Mans
IMSA JEST
Seria International Sedan była krótkotrwała, a geneza serii Radial Sedan . Nie jest jasne, czy inauguracyjny wyścig IMSA Sedan w 1969 r., który odbył się na torze Talladega Superspeedway Road, został oznaczony jako International Sedan Series, czy nie. Ponieważ jest to jedyny wyścig rozgrywany w 1969 roku, szczegóły są pobieżne, ale zimą 1969/70 oficjalnie ogłoszono zasady tej serii. Początkowo miała być znana jako International 100 Series, ponieważ była przeznaczona dla sedanów o pojemności do 100 ci lub 1600 cm3, jednak została zmieniona przed rozpoczęciem sezonu 1970, aby uwzględnić większe silniki i prawdopodobnie zmianę nazwy na International Sedan Series .
W następnym roku, 1971, seria została odnowiona i stała się serią Radial Sedan z rewolucyjną innowacją wymagającą opon radialnych DOT. Nowe przepisy pozwoliły na samochody powyżej 1,6 l podzielone między dwie klasy. Klasa A dotyczyła sedanów o pojemności poniżej 2 l, z wyjątkiem silników z krzywką górną, które były ograniczone do 1,6 l. Klasa B dotyczyła większych silników do tego, co IMSA uznała za odpowiednie dla klasy, czyli 232 ci AMC Gremlin na czas trwania „oryginalna” seria RS.
Nawiasem mówiąc, przydomek „Baby Grand” często stosowany do tych serii IMSA był właśnie tym, pseudonimem. Mniej więcej w tym samym czasie seria, która została oficjalnie oznaczona jako Baby Grand (lepiej i później znana jako seria Goody's Dash ), została usankcjonowana przez NASCAR i składała się z 4-cylindrowych samochodów przeznaczonych do jazdy na owalu NASCAR. Wiadomo, że kilku stałych bywalców RS prowadzi obie serie tym samym samochodem, dokonując minimalnych zmian, aby dostosować się do różnic w zasadach. Carson Baird, jadący Dodgem Coltem , był jednym z tych „crossoverowych” konkurentów.
IMSA RS
Seria IMSA RS (skrót od Radial Sedan) rozpoczęła się jako Baby Grand Series , w 1971 roku. Pierwotnie sponsorowana przez BF Goodrich (stąd znana jako Goodrich Radial Challenge ), dopóki nie zrezygnowano ze sponsorowania w połowie 1975 (lub 1976), a następnie przez Goodyear (przekształcając się Goodyear Radial wyzwanie ), a później jako Champion Spark plug wyzwanie .
Pierwszy wyścig odbył się w 1969 roku na torze Talladega Superspeedway Road Course. Gaston Andrey był pierwszy w klasyfikacji generalnej sedana Alfa Romeo Giulia Super . Pierwszym rokiem serii był rok 1970 z tylko dwoma wyścigami, inauguracyjny wyścig odbył się w nowo wybudowanym Summit Point Motorsports Park w weekend Dnia Pamięci (Memorial Day); Rasey Feezell był pierwszy w klasyfikacji generalnej w sedanie Alfa Romeo Giulia TI Super ; drugi wyścig odbył się na torze Montgomery Speedway w stanie Alabama, Red Farmer wygrał specjalnie przygotowanym Datsunem 510 . Feezell nie radził sobie zbyt dobrze, jadąc z lokalnymi czterocylindrowymi samochodami „klasy bijaka”, sprowadzonymi, aby wypełnić pole, z wystającymi kołami ocierającymi się o „nieskazitelną” Alfa Romeo Racey . Rozwścieczony Feezell zrezygnował i już nigdy nie brał udziału w kolejnym wyścigu IMSA RS.
Pomysł polegał na przyciągnięciu kierowców wyścigowych, którzy nie dysponowali budżetami wymaganymi w kategorii GT, a także położenie nacisku na kompaktowe sedany, takie jak AMC Gremlin i Opel Manta . Istniały dwie klasy od 1970 do 1973: klasa A poniżej dwóch litrów i poniżej 1,6 litra z krzywką górną oraz klasa B dla ponad 1,6 litra z krzywką górną i ponad dwoma litrami, aż do największego dozwolonego silnika o pojemności 232 cali sześciennych (3,80 l ) AMC Gremlin. W 1974 r. wszystkie samochody zostały umieszczone w jednej klasie, przy czym jedynym zrównaniem dla mniejszych silników było wolne gaźnik poniżej 1,6 litra. Dozwolone były ograniczone przygotowania, a ponieważ uczestnicy mieli być samochodami wyścigowymi z napędem ulicznym, oryginalne przepisy wymagały zachowania reflektorów, siedzeń, tapicerki, korb do szyb, fabrycznych hamulców oraz oryginalnych sprężyn i opon radialnych. Tylko układy wydechowe i amortyzatory były wolne. Późniejsze zasady dotyczące reflektorów, siedzeń, tapicerki, korb szyb, oryginalnych sprężyn i innych elementów fabrycznych zostały nieco poluzowane. Od samego początku dozwolone były modyfikacje silnika podobne do Sports Car Club of America B Sedan, z główną różnicą polegającą na tym, że nie zezwalano na przewiercone cylindry i wymagane były fabryczne gaźniki, ale modyfikacje były dozwolone. Dodatkowo sprężyny i wyrównanie były wolne. Seria była luźno oparta na zasadach rywalizujących SCCA Trans-Am 's Two-Five Challenge.
Seria zdominowały głównie Mazda jest obrotowa napędzanych RX-2 i RX 3 monitowania IMSA określenie większej gramaturze niż tłokowym samochodów i zabronione modyfikować wirników i, co ważniejsze, wlotu i kanałów wylotowych. Datsun również odniósł spory sukces w serii z samochodami takimi jak 510 i 200SX . W tej serii wielu kierowców, takich jak Don Devendorf, o sławie Electramotive , Jim Downing z Kudzu i Bobby Rahal , zjadłoby zęby . Ostatni sezon odbył się w 1984 roku, zanim został zastąpiony klasą IMSA Showroom Stock w następnym roku, zachowując swojego sponsora do 1988 roku. Podobnie jak w przypadku większości nieistniejących już klas wyścigowych, odbywają się wyścigi odrodzeniowe dla tej kategorii i sankcje SCCA do samochodów z większością zapasów i wszystkich samochodów.
Amerykańskie wyzwanie
Amerykański Wyzwanie (w całości, Kelly amerykański Wyzwanie ), w przeciwnym razie w skrócie AAC była kategoria dla US budowanych samochodów i całej serii, to zawsze był prowadzony jako rasa wsparcia do serii Premier GT. Począwszy od 1977 roku, seria trwała do 1989 roku. W 1992 roku główna kategoria GTO została przemianowana na GTS z powodów sponsorów i zamiast zbędnych kategorii GTO, tytuł został przeniesiony do dawnych samochodów American Challenge. W rezultacie miałyby jeździć obok samochodów GTS. Ta seria zapoczątkowała kariery Irva Hoerra , Kenny'ego Irwina Jr. , Patty Moise , Claya Younga , Lyna St. Jamesa i Paula Gentilozzi .
Puchar IMSA Renault
Renault Cup był jeden-make serii wyścigów, która prowadziła w latach 1982 i 1985. Nie było Wschodnie Wybrzeże (1982/85) oraz seria West Coast (1983/85), a także ogólnej mistrzostw. Seria rozpoczęła się od Renault Le Car przez dwa sezony na wschodnim wybrzeżu, aż do zaprzestania produkcji w USA. W ostatnich dwóch sezonach East Coast Series prowadził Renault Encore . West Coast Series rozpoczął się po pierwszym udanym roku na Wschodnim Wybrzeżu, ale kierował właśnie wprowadzonym Sojuszem Renault .
Genezą serii było stowarzyszenie kierowców Associated Road Racers (ARR), założone przez Steve'a Colemana z Raleigh w Północnej Karolinie. Celem stowarzyszenia było rozpoczęcie niedrogiej, ale konkurencyjnej serii z dużą liczbą samochodów. Głównym wymogiem była seria, która pozwoliłaby kierowcom, którzy mieli stałą pracę i życie, konkurować z przynajmniej szansą na wygranie mistrzostw bez konieczności podróżowania od wybrzeża do wybrzeża, jak miało to miejsce w przypadku innych podobnych serii, takich jak VW Bilstein Kubek . Preferowano mniej więcej dziesięć wyścigów, gdzie sześć najlepszych miejsc każdego kierowcy liczyło się do mistrzostw.
Członkami ARR byli głównie kierowcy wyścigowi Showroom Stock z regionów Southeast i Northeast Sports Car Club of America (SCCA). Wszyscy członkowie związali się, aby mieć pewność, że wezmą udział, jeśli dojdzie do skutku, tak aby organ sankcjonujący i sponsor mieli zapewniony sukces od samego początku. Na początku opracowano zarys zasad serii, aby zachęcić kierowców o podobnych poglądach do przyłączenia się do wysiłków. Po utworzeniu stowarzyszenia miała zostać opracowana ostateczna wersja z wkładem wszystkich członków. Regulamin wraz z proponowanym przez stowarzyszenie planem organizacji i uruchomienia serii zostały przesłane do kilku producentów zabiegających o sponsoring, w tym do Mazdy , Toyoty , Nissana i Renault. Wszyscy oprócz Renault albo odrzucili propozycję, albo nie odpowiedzieli.
Renault nie tylko zareagowało, ale skorzystało z okazji, ponieważ dobrze znało koncepcję serii jednej marki. ARR i Renault negocjowały sfinalizowanie formatu rywalizującego z Le Car R5. Ze względu na klasyczne obawy właścicieli torów i organów sankcjonujących, Renault nie chciało zgodzić się na system punktów kierowców. Ich kontrpropozycją było uruchomienie serii East Coast zamiast ogólnokrajowej. Ponieważ większość zainteresowanych kierowców pochodziła ze wschodniego wybrzeża, a wymagana ilość podróży była nieco ograniczona, kierowcy zaakceptowali to.
Gdy Renault znalazło się na pokładzie, John Bishop, prezes IMSA, został poproszony o usankcjonowanie serii. Na początku był bardzo sceptyczny. Spotkanie odbyło się 4 kwietnia 1981 roku na Road Atlanta pomiędzy Bishopem, B Clarem, dyrektorem ds. zawodów Renault w USA, a Colemanem reprezentującym kierowców. Renault zaoferowało duży program wsparcia, a ARR zagwarantuje co najmniej dwadzieścia pięć uczestników na pierwszy wyścig. Bishop, wciąż sceptyczny, zgodził się usankcjonować serię. Coleman zasugerował nawet, że może ich być nawet pięćdziesiąt, jeśli Renault i IMSA nie zrewidują proponowanych zasad serii do punktu, w którym większość kierowców wycofałaby się wcześniej. Wciąż sceptyczny zgodził się, przekonany zaangażowaniem Renault i zapewnieniami kierowcy o pełnym boisku na inauguracyjny wyścig. Dokładnie rok do daty 4 kwietnia 1982 roku inauguracyjny wyścig odbył się na Road Atlanta . 51 Le Cars rozpoczęło wyścig.
Jednym godnym uwagi kierowcą z serii był Parker Johnstone ; zajął drugie miejsce w swoim debiutanckim sezonie w 1984 roku i praktycznie zdominował serię po tym.
IMSA Showroom Stock
W 1985 r. IMSA przeszła gruntowną zmianę formatu, zachowując jednocześnie swojego sponsora, dlatego nadal była znana pod pseudonimem sponsora . Tym razem seria była bardziej ograniczona do aktualnych modeli, to znaczy modeli dostępnych obecnie w sprzedaży detalicznej w salonach w całych Stanach Zjednoczonych. Poza tym seria miała zasady i formaty wyścigów, które były podobne do serii RS, będącej serią wytrzymałościową.
Pod koniec sezonu 1987 Champion zrezygnował ze stanowiska sponsora i został zastąpiony przez Firestone Tire and Rubber Company ; w związku z tym seria została przemianowana na IMSA Firestone Firehawk Endurance Championship , powszechnie znaną jako seria Firehawk , od marki opon wyczynowych Firehawk. Łączna pula nagród, fundusze punktowe na koniec roku i nagrody awaryjne producenta w 1991 roku wyniosły 1 milion dolarów. Zgodnie z wymaganiami sponsora, wszystkie samochody musiały używać własnych opon Firehawk SZ lub Firehawk SV, które można było ogolić do głębokości wyścigowej, lub całorocznego Firehawk GTX. Bosch i Kendall Oil byli również sponsorami stowarzyszonymi.
Większość kierowców biorących udział w serii była amatorami lub półprofesjonalistami, podczas gdy kilku utrzymywało się z rywalizacji w serii. Dorsey Schroeder i John Andretti są jednymi z nielicznych zawodowych kierowców na pełen etat, którzy zabili zęby w serii. Spotkania zwykle przyciągały ponad dziewięćdziesiąt uczestników i były często transmitowane w telewizji, a czas trwania wyścigów wahał się od jednego dwuipółgodzinnego wydarzenia do jednego 24-godzinnego wyścigu. Serial przetrwał do 1998 roku, wtedy znany jako Speedvision Cup , nazwany na cześć dawnej telewizji zorientowanej na sporty motorowe.
Podczas „podziału” wyścigów samochodów sportowych w latach 1998-2013, konkurencyjna seria z Kanady, Motorola Cup , została usankcjonowana przez SCCA, a Grand-Am przejął ją w 2001 roku. To kolejna seria, która doprowadziła do powstania nowoczesnej Continental Tire Sports Wyzwanie samochodu .
Istnieją trzy klasy, posortowane w kolejności od najwyższej
- Wielka klasa sportowa
- Chevrolet Camaro , Pontiac Trans Am , Nissan 300ZX (twin-turbo), BMW M3 , Ford Thunderbird , Ford Mustang , Porsche 944 , Mazda RX-7 (FC3S)
- Klasa sportowa
- Klasa turystyczna,
IMSA Bridgestone Supercar Championship
IMSA również gospodarzem Bridgestone Supercar Championship , sponsorowany przez markę siostrzaną Firestone, Bridgestone , która była dla wyższej klasy samochodów sportowych, takich jak Porsche 911 Turbo , Lotus Esprit X180R , Chevrolet Corvette , Mazda RX-7 i Nissan 300ZX i był prowadzony między 1991 a 1995 rokiem. Zwykle był to telewizyjny wyścig wspierający wyścigi GT, trwający 30 minut, seria przyciągała znanych zawodowych kierowców, takich jak Hans-Joachim Stuck , Hurley Haywood , Doc Bundy , Elliot Forbes-Robinson , Andy Pilgrim i Paula Newmana . z łączną pulą nagród w wysokości 555 555 $ na sezon 1992. Wszystkie samochody musiały jeździć na drogowych oponach Bridgestone Potenza RE71, które zostały przycięte do półwyścigowej głębokości, a podczas mokrego wyścigu samochody ścigały się na pełnej głębokości.
Seria nie była pozbawiona kontrowersji, głównie dla kompleksowego Consulier GTP , ponieważ graniczyła z odejściem od etosu giełdowego, a także była krytykowana za to, że ma niewiele wspólnego z samochodami, które publiczność kiedykolwiek widziała na drogach publicznych . GTP zadebiutował zaledwie czterema srebrnymi Consulier Series II GTP w Lime Rock w 1991 roku, pomimo posiadania 2,2 litra turbosprężarki o mocy około 195 KM (145 kW) połączonej z pięciobiegową skrzynią biegów, ważącej 2100 funtów (950 kg). Samochód wziął słup do Mety wykończenie, łatwo wyprzedzając inne mocniejsze ale cięższe samochody, nawet jeśli były pilotowane przez utalentowanych i doświadczonych kierowców, takich jak Hurley Haywood w fabryce Porsche, Boris Said „s Callaway Twin Turbo Corvette i Jim Minnaker w fabrycznej Corvette ZR1. Następnie IMSA ogłosiło, że uważają, że nie jest w najlepszym interesie serii, aby pozwolić Consulierowi na kontynuowanie tak ogromnej przewagi wagowej, w wyniku czego dodali karę o 300 funtów (140 kg) do wagi. GTP, zanim zostanie całkowicie wykluczony z serii pod koniec sezonu, pomimo zajęcia drugiego miejsca.
Formuła BMW USA
Seria Formula BMW USA to północnoamerykańska wersja serii z otwartymi kołami wspieranej przez BMW . Wszystkie z identycznym podwoziem, napędzane silnikami motocyklowymi BMW, seria służy jako odskocznia dla kierowców samochodów Formuła przechodzących do wyższych międzynarodowych serii. Mistrzostwa świata wszystkich serii Formuły BMW odbywają się pod koniec roku, biorąc najlepszych kierowców z Formuły BMW USA i innych podobnych serii na całym świecie.
Mistrzostwa Atlantyku
W czerwcu 2008 IMSA rozpoczęła sankcjonowanie Atlantic Championship na dwa sezony. Seria później została objęta sankcją SCCA Pro Racing w 2012 roku.
Seria wyścigów Panoz
Początkowo rozpoczęła się jako Women's Global GT Series , utworzona przez Lyn St. James w 1999 roku, seria rozpoczęła się jako wyścig wspierający ALMS dla kobiet ścigających się, wykorzystując zmodyfikowaną wyścigową wersję serii samochodów Panoz Esperante . Seria była wydarzeniem na zaproszenie, a czterdziestu jeden kierowców zostało wybranych spośród czterystu kandydatów do udziału w Women's Global GT Series. Siatka zwykle składała się z doświadczonych kierowców, takich jak byli kierowcy Formuły 1 , Giovanna Amati i Divina Galica , Shawna Robinson z NASCAR oraz kierowca samochodu turystycznego włoskiego zespołu fabrycznego Audi, Tamara Vidali, przeciwko utalentowanym kierowcom amatorskim z różnych zawodów, takim jak osobowość radiowa, policjant, student prawa i projektant grafiki symulacji wyścigów dla firmy Microsoft .
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- IMSA Racing - Oficjalna strona internetowa