Grand Prix Niemiec 1974 - 1974 German Grand Prix
1974 Grand Prix Niemiec | |||
---|---|---|---|
Szczegóły wyścigu | |||
Data | 4 sierpnia 1974 | ||
Oficjalne imię | XXXVI Großer Preis von Deutschland | ||
Lokalizacja | Nürburgring , Nürburg , Niemcy Zachodnie | ||
Kierunek | Stała hala wyścigowa | ||
Długość kursu | 22,835 km (14,189 mil) | ||
Dystans | 14 okrążeń, 319,690 km (198.646 mil) | ||
Pogoda | Pochmurno, prysznice | ||
Pozycja bieguna | |||
Kierowca | Ferrari | ||
Czas | 7:00.80 | ||
Najszybsze okrążenie | |||
Kierowca | Jody Scheckter | Tyrrell - Ford | |
Czas | 7:11.10 na okrążeniu 11 | ||
Podium | |||
Najpierw | Ferrari | ||
druga | Tyrrell - Ford | ||
Trzeci | Brabham - Ford | ||
Liderzy okrążeń |
Grand Prix Niemiec 1974 był Formuły Jeden wyścig silnika odbywa się w Nürburgring w dniu 4 sierpnia 1974. To był wyścig 11 z 15 w zarówno w Mistrzostwach Świata 1974 Kierowców i 1974 International Cup dla Formuły Producentów . Było to 36. Grand Prix Niemiec i 33., które odbyło się na kompleksie torów Nürburgring. Wyścig wygrał szwajcarski kierowca Clay Regazzoni jadący Ferrari 312B3 . Regazzoni prowadził na każdym okrążeniu na drodze do swojego drugiego zwycięstwa w Grand Prix, jakieś cztery lata po swoim debiutanckim zwycięstwie w Grand Prix Włoch 1970 . Jody Scheckter z RPA zajął drugie miejsce na Tyrrell 007 przed argentyńskim kierowcą Carlosem Reutemannem ( Brabham BT44 ).
Od wydarzenia z 1973 roku główna prosta została poszerzona i zmieniona. W odpowiedzi na nowe przepisy FIA stwierdzające, że wszystkie wyścigi FIA muszą mieć ściany zabezpieczające, organizatorzy wymienili krzaki wyściełające prostą na Armco i umieścili piaszczystą nawierzchnię, na której po obu stronach prostej mogła rosnąć trawa. Zwycięstwo Regazzoniego, w połączeniu z pierwszym wypadkiem Niki Laudy na okrążeniu, dało szwajcarskiego kierowcę Ferrari z powrotem na prowadzenie w mistrzostwach, które miał wcześniej w tym roku. Lauda rozbił swoje Ferrari 312B3, próbując wyprzedzić Schecktera. Emerson Fittipaldi również przeszedł na wcześniejszą emeryturę po bardzo powolnym starcie w swoim McLaren M23 i został uderzony przez swojego kolegę z zespołu Denny'ego Hulme, który wyłączył oba samochody w ciągu okrążenia. Hulme próbował wznowić wyścig w samochodzie zapasowym i został za to zdyskwalifikowany. Kolejny wypadek miał miejsce Mike Hailwood, który miał poważny wypadek na przedostatnim okrążeniu na torze Pflanzgarten w swoim McLaren M23. Były motocyklista doznał poważnie złamanej nogi w wypadku, który stał się kontuzją kończącą karierę. Sporadyczne opady padały podczas wyścigu, przyczyniając się do liczby wypadków, które pochłonęli również Patrick Depailler (Tyrrell 007), Jacques Laffite ( Williams FW02 ) i John Watson (Brabham BT44). Tylko 14 samochodów ukończyło wyścig, chociaż Hailwood również zostałby sklasyfikowany jako finiszer spośród 26 startujących. Sześć samochodów nie zakwalifikowało się, w tym Chris Amon ( Amon AF101 ), który wycofał się z powodu choroby.
Howden Ganley również doznał poważnego wypadku podczas piątkowego treningu. Tylne zawieszenie uległo awarii w Maki w Hatzenbach i skręcił prosto w barierę Armco, odrywając przednią część samochodu. Nogi Ganleya zwisały z przodu samochodu. Wyszedł sam, ale upadł, gdy dotarł do płotu, poważnie ranny w kostkach. Doprowadziło to do wycofania się Ganleya z Formuły 1.
Regazzoni wysunął się na trzypunktowe prowadzenie w mistrzostwach nad Scheckterem. Były lider punktowy Lauda spadł na trzecie miejsce, sześć punktów za kolegą z zespołu Ferrari i tylko o jeden przed Fittipaldim. Ferrari przesunęło się o osiem punktów do McLarena w klasyfikacji konstruktorów.
Klasyfikacja
Kwalifikacyjny
Pozycja | Nie | Kierowca | Konstruktor | Czas | Luka |
---|---|---|---|---|---|
1 | 12 | Niki Lauda | Ferrari | 7:00.80 | — |
2 | 11 | Glina Regazzoni | Ferrari | 7:01.10 | +0,30 |
3 | 5 | Emerson Fittipaldi | McLaren - Ford | 7:02.30 | +1,50 |
4 | 3 | Jody Scheckter | Tyrrell - Ford | 7:03.40 | +2,60 |
5 | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell - Ford | 7:06.20 | +5,40 |
6 | 7 | Carlos Reutemann | Brabham - Ford | 7:07.20 | +6,40 |
7 | 6 | Denny Hulme | McLaren - Ford | 7:08.80 | +8.00 |
8 | 1 | Ronnie Peterson | Lotos - Ford | 7:09.00 | +8,20 |
9 | 2 | Jacky Ickx | Lotos - Ford | 7:09.10 | +8,30 |
10 | 19 | Jochen Mass | Poręczyciele - Ford | 7:09.80 | +9.00 |
11 | 16 | Tom Pryce | Cień - Ford | 7:09.90 | +9,10 |
12 | 33 | Mike Hailwood | McLaren - Ford | 7:10.10 | +9,30 |
13 | 24 | James Hunt | Hesketh - Ford | 7:10,40 | +9,60 |
14 | 28 | John Watson | Brabham - Ford | 7:10,51 | +9,71 |
15 | 14 | Jean-Pierre Beltoise | BRM | 7:10,53 | +9,73 |
16 | 20 | Arturo Merzario | Iso-Marlboro - Ford | 7:11.20 | +10,40 |
17 | 8 | Carlos Pace | Brabham - Ford | 7:12.70 | +11,90 |
18 | 17 | Jean-Pierre Jarier | Cień - Ford | 7:14.90 | +14.10 |
19 | 26 | Graham Hill | Lola - Ford | 7:15.50 | +14,70 |
20 | 9 | Hans-Joachim Stuck | Marzec - Ford | 7:16.00 | +15.20 |
21 | 21 | Jacques Laffite | Iso-Marlboro - Ford | 7:17,60 | +16,80 |
22 | 22 | Vern Schuppan | Chorąży - Ford | 7:20,81 | +20.01 |
23 | 10 | Vittorio Brambilla | Marzec - Ford | 7:20,88 | +20.08 |
24 | 15 | Henri Pescarolo | BRM | 7:20.90 | +20.10 |
25 | 18 | Derek Bell | Poręczyciele - Ford | 7:22,00 | +21,20 |
26 | 32 | Ian Ashley | Żeton - Ford | 7:24,60 | +23,80 |
27 | 37 | François Migault | BRM | 7:26.30 | +25,50 |
28 | 23 | Tim Schenken | Trojan - Ford | 7:29.10 | +28.30 |
29 | 27 | Guy Edwards | Lola - Ford | 7:31,50 | +30,70 |
30 | 30 | Larry Perkins | Amon - Ford | 7:36,20 | +35,40 |
31 | 30 | Chris Amon | Amon - Ford | 8:26.20 | +1:25,40 |
32 | 25 | Howden Ganley | Maki - Ford | — | — |
*Pozycje z różowym tłem oznaczają kierowców, którzy nie zakwalifikowali się. Ashley nie zakwalifikowała się, ale wystartowała z tyłu stawki.
Wyścigi
Pozycja | Nie | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Czas / Emeryt | Siatka | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 11 | Glina Regazzoni | Ferrari | 14 | 1:41:35,0 | 2 | 9 |
2 | 3 | Jody Scheckter | Tyrrell - Ford | 14 | + 50,7 | 4 | 6 |
3 | 7 | Carlos Reutemann | Brabham - Ford | 14 | + 1:23,3 | 6 | 4 |
4 | 1 | Ronnie Peterson | Lotos - Ford | 14 | + 1:24,2 | 8 | 3 |
5 | 2 | Jacky Ickx | Lotos - Ford | 14 | + 1:25,0 | 9 | 2 |
6 | 16 | Tom Pryce | Cień - Ford | 14 | + 2:18,1 | 11 | 1 |
7 | 9 | Hans Joachim Stuck | Marzec - Ford | 14 | + 2:58,7 | 20 | |
8 | 17 | Jean-Pierre Jarier | Cień - Ford | 14 | + 3:25,9 | 18 | |
9 | 26 | Graham Hill | Lola - Ford | 14 | + 3:26,4 | 19 | |
10 | 15 | Henri Pescarolo | BRM | 14 | + 4:17,7 | 24 | |
11 | 18 | Derek Bell | Poręczyciele - Ford | 14 | + 5:17,7 | 25 | |
12 | 8 | Carlos Pace | Brabham - Ford | 14 | + 6:26,3 | 17 | |
13 | 10 | Vittorio Brambilla | Marzec - Ford | 14 | + 8:43,1 | 23 | |
14 | 32 | Ian Ashley | Żeton - Ford | 13 | + 1 okrążenie | 26 | |
15 | 33 | Mike Hailwood | McLaren - Ford | 12 | Wypadek | 12 | |
Gnić | 19 | Jochen Mass | Poręczyciele - Ford | 10 | Silnik | 10 | |
Gnić | 24 | James Hunt | Hesketh - Ford | 10 | Skrzynia biegów | 13 | |
Gnić | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell - Ford | 5 | Wypadek | 5 | |
Gnić | 20 | Arturo Merzario | Iso-Marlboro - Ford | 5 | Przepustnica | 16 | |
Gnić | 14 | Jean-Pierre Beltoise | BRM | 4 | System paliwowy | 15 | |
Gnić | 22 | Vern Schuppan | Chorąży - Ford | 4 | Skrzynia biegów | 22 | |
Gnić | 5 | Emerson Fittipaldi | McLaren - Ford | 2 | Zawieszenie | 3 | |
Gnić | 21 | Jacques Laffite | Iso-Marlboro - Ford | 2 | Zawieszenie | 21 | |
Gnić | 28 | John Watson | Brabham - Ford | 1 | Zawieszenie | 14 | |
Gnić | 12 | Niki Lauda | Ferrari | 0 | Wypadek | 1 | |
DSQ | 6 | Denny Hulme | McLaren - Ford | 0 | Zdyskwalifikowany | 7 | |
DNQ | 37 | François Migault | BRM | ||||
DNQ | 23 | Tim Schenken | Trojan - Ford | ||||
DNQ | 27 | Guy Edwards | Lola - Ford | ||||
DNQ | 30 | Larry Perkins | Amon - Ford | ||||
DNQ | 30 | Chris Amon | Amon - Ford | ||||
DNQ | 25 | Howden Ganley | Maki - Ford | Wypadek praktyki | |||
Źródło:
|
Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu
|
|
- Uwaga : W obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji. Tylko 7 najlepszych wyników z pierwszych 8 wyścigów i 6 najlepszych wyników z ostatnich 7 wyścigów liczyło się do Mistrzostw. Liczby bez nawiasów to punkty mistrzostw; liczby w nawiasach to suma zdobytych punktów.
Bibliografia