Koks bez cukru 400 - Coke Zero Sugar 400
Seria pucharów NASCAR | |
---|---|
Miejsce wydarzenia | Międzynarodowy żużel w Daytona |
Lokalizacja | Daytona Beach, Floryda , Stany Zjednoczone |
Sponsor korporacyjny |
Coca-Cola Zero Cukru The Coca-Cola Company |
Pierwszy wyścig | 1959 |
Dystans | 400 mil (640 km) |
Okrążenia | 160 Etapów 1/2: 50 każdy Etap końcowy: 60 |
Poprzednie imiona |
Petarda 250 (1959–1962) Petarda 400 (1963–1968, 1970, 1972, 1974–1984) Medal Honoru Petarda 400 (1969, 1971, 1973) Petarda Pepsi 400 (1985–1988) Pepsi 400 (1989–2007) Koks Zero 400 powered by Coca-Cola (2008-2017) Coke Zero Sugar 400 (2018-obecnie) |
Najwięcej wygranych (kierowca) | Dawid Pearson (5) |
Najwięcej zwycięstw (drużyna) | Wyścigi Wood Brothers (9) |
Najwięcej wygranych (producent) |
Chevrolet Ford (20) |
Informacje o obwodzie | |
Powierzchnia | Asfalt |
Długość | 4,0 km |
Obroty | 4 |
Coke Zero Sugar 400 to coroczna NASCAR Cup Series wyścig photography samochód na Daytona International Speedway . Impreza, która odbyła się po raz pierwszy w 1959 roku, składa się z 160 okrążeń i 400 mil (640 km) i jest drugim z dwóch głównych wyścigów samochodowych odbywających się w Daytona na torze Cup Series, obok Daytona 500 . Od momentu powstania do 2019 roku tradycyjnie odbywał się on w dniu lub w okolicach Dnia Niepodległości Stanów Zjednoczonych . Od 1988 do 2019 roku, wyścig został zaplanowany na pierwszą sobotę lipca - że najbliżej lipca 4. W 1998 roku został pierwszym miernicza i Daytona rasa, która odbędzie się w nocy. Od 2020 roku wyścig został przesunięty na koniec sierpnia i jest ostatnim wyścigiem sezonu regularnego Cup Series.
Od 1984 do 2007 roku wyścig był sponsorowany przez PepsiCo i przez wiele lat znany był pod nazwą Pepsi 400 . W 2008 roku, w ramach wieloletniej umowy pomiędzy ISC a The Coca-Cola Company, która uczyniła z niej wyłącznego dostawcę napojów na tory ISC, w tym Daytona, Coca-Cola otrzymała prawa do sponsorowania tytularnego wyścigu. Został następnie nazwany Coke Zero 400 dla marki Coca-Cola Zero . Gdy Coke Zero zmieni się w Coca-Cola Zero Sugar w 2018 roku, wyścig będzie teraz znany jako Coke Zero Sugar 400.
Wydarzenie jest ostatnio znane ze swoich bliskich finiszów, osiągając średnią 0,154 s przewagi zwycięstwa w ostatnich 21 wyścigach, w tym remis na czwartym miejscu w historii serii NASCAR Cup wynoszący 0,005 s oraz dużą prędkość i dużą gęstość rozbija się pod światłami i szeroki pokaz fajerwerków podczas obchodów po wyścigu.
Ryan Blaney jest obrońcą zwycięzcy wyścigu.
Historia
1959-1969
Przed otwarciem toru i przed inauguracyjnym wyścigiem Daytona 500 poczyniono wstępne plany zorganizowania 300-milowego wyścigu USAC Championship (Indycar) w weekend Dnia Niepodległości w 1959 roku . Jednak po dwóch oddzielnych śmiertelnych wypadkach kierowców Marshalla Teague'a (testy) i George'a Amicka ( Daytona 100 ), władze żużlowe odwołały wyścig, powołując się na niebezpiecznie wysokie prędkości, a także niską frekwencję. Bill France Sr. ogłosił plany zorganizowania wyścigu samochodów seryjnych NASCAR na 100 okrążeń/250 mil , zaplanowanego na 4 lipca.
Wyścig został nazwany Firecracker 250, ponieważ miał się odbyć w Dniu Niepodległości Stanów Zjednoczonych ; fajerwerki to tradycyjny zwyczaj obchodów Dnia Niepodległości Stanów Zjednoczonych. Bill France ogłosił 1 lipca, że zwycięzca wyścigu otrzyma trofeum Marshall Teague Memorial, trofeum honorujące i upamiętniające życie Teague, który zmarł w lutym. Trofeum wręczyła córka i wdowa po Teague.
Inauguracyjny wyścig odbył się 4 lipca 1959 r. Zaplanowano jego rozpoczęcie o godzinie 11 rano, aby ograniczyć możliwość popołudniowej ingerencji z powodu burz powszechnych na Florydzie i wykorzystać potencjał, w którym zawodnicy spotykają się z krewnymi i przyjaciółmi na popołudniową zabawę w pobliskim plaże. Przed wyścigiem odbyły się wstępne działania, w tym konkurs Miss Dixie, w którym dwudziestu aspirujących kandydatek do konkursu maszerowało, by zaprezentować swoje kostiumy kąpielowe. Z 12.900 kibicami, wyścig przebiegł zgodnie z planem 250 mil bez żadnych ostrzeżeń, a z 57-sekundową przewagą nad wicemistrzem Joe Weatherly , rodem z Daytona Beach, Fireball Roberts, wygrał w dominującej modzie, prowadząc 84 na 100 okrążeń. W ciągu następnych trzech lat kilku czołowych kierowców NASCAR wygrało wyścig Firecracker 250, w tym Jack Smith , David Pearson i powtórne zwycięstwo w 1962 roku dla Fireball Roberts.
Potrzebna była rozbudowa. W ciągu zaledwie trzech lat od inauguracji wyścigu frekwencja wzrosła o ponad 10 000 widzów, a turyści tłumnie przybywali na plaże na święta. W 1963 wyścig został rozszerzony ze 100 do 160 okrążeń na dystansie 400 mil, a następnie stał się znany jako Firecracker 400. W tym samym roku Fireball Roberts poprowadził swojego Forda z 1963 r. do zwycięstwa, stając się pierwszym kierowcą, który wygrał. kolejne wydarzenia, ledwo pokonując Freda Lorenzena . Roberts nie był w stanie wygrać trzech zwycięstw z rzędu z powodu swojej śmierci 2 lipca 1964 roku.
Richard Petty był człowiekiem do pokonania podczas szóstego dorocznego 400-milowego wyścigu w lipcu, ale na 103 okrążeniu problemy z silnikiem kosztowały go szansę na zwycięstwo. W ciągu ostatnich 56 okrążeń Bobby Isaac i początkujący kolega z drużyny AJ Foyt 15 razy zamienili się prowadzeniem. Wychodząc z czwartej tury, Foyt był w stanie ledwo prześcignąć Isaaca do pasa; dając Foytowi swoje pierwsze zwycięstwo w karierze NASCAR w zaledwie dziesiątym starcie. Rok później Foyt odniósł swoje drugie zwycięstwo w karierze, stając się drugim kierowcą, który wygrywał wyścigi Firecracker.
Foyt nie próbował bronić tytułu panującego zwycięzcy wyścigu w 1966 roku. Zamiast tego, wyścig wygrał czarny koń 1965 Rookie of the Year, Sam McQuagg . McQuagg zebrane po raz pierwszy i tylko zwycięstwo jazdy NASCAR 1966 Dodge Charger przy wykorzystaniu nowego mechanizmu konne: tylny spojler „”. Spoiler do cięcia powietrzem pozwolił McQuaggowi pobić średnią wyścigu Foyta z prędkością 151.451 mil na godzinę, wyznaczoną dwa lata wcześniej. Tylko dwa samochody ukończyły okrążenie prowadzące, a margines zwycięstwa do drugiego kierowcy Darela Dieringera wyniósł sześćdziesiąt sześć sekund.
Pod koniec marca 1969 roku William France senior zaprosił wszystkich ocalałych zdobywców Medal of Honor do udziału w wyścigu 4 lipca, nazwanym Medal of Honor Firecracker 400 . Przewodniczący Komisji Sił Zbrojnych Domu zaaranżował przywiezienie bohaterów i ich rodzin samolotami wojskowymi. W wyścigu wzięło udział 100 członków z 31 stanów z Thomasem J. Kelly, prezesem The Medal of Honor Society jako wielkim marszałkiem . Z sukcesem, France Sr. zaprosiła ich jeszcze dwukrotnie w 1971 i 1973, wygrali odpowiednio Bobby Isaac i David Pearson .
lata 70.
W 1974 roku, manewr zastosowany przez Davida Pearsona, aby wygrać swój trzeci z rzędu wyścig Firecracker, został omówiony długo po tym, jak przekroczył pas. Po zdobyciu białej flagi Pearson zwolnił swojego Mercury'ego z Wood Brothers 73', aby umożliwić Richardowi Petty'emu wyskoczenie na siedem samochodów. Po wyścigu zacytowano Pearsona, który powiedział: „Myślałem, że Petty może być w stanie wystrzelić z procy i wyprzedzić mnie na ostatnim okrążeniu i dlatego nie chciałem być liderem…”. do ostatniego zakrętu i ostatecznie wyprzedził go, dochodząc do tri-owalu po zwycięstwo. Osiem sekund za pojedynkiem Pearson-Petty Buddy Baker i Cale Yarborough zdawali się przekroczyć linię mety w tym samym czasie. Po dwóch godzinach narady, urzędnicy ogłosili remis na trzecim miejscu, tylko krawat zapisany w historii NASCAR. Podczas wyścigu dziewięciu różnych kierowców wymieniało prowadzenie 49 razy, rekord wyścigu, który utrzymał się, dopóki nie został pobity z 57 między 25 różnymi kierowcami w 2011 roku.
Po wyścigu Firecracker 400 z 1974 roku David Pearson został pierwszym i jedynym kierowcą, który wygrał trzy kolejne wyścigi i pierwszym, który wygrał cztery lipcowe wyścigi. Przed wyścigiem w 1975 roku próbował przedłużyć swoją passę do pięciu zwycięstw. Jednak z 19 okrążeniami do końca, Pearson miał problemy z przewodem olejowym i ukończył wyścig na 20. pozycji. Zamiast tego, pięciokrotny zwycięski kierowca Daytona 500 , Richard Petty, ostatecznie wygrał lipcowy wyścig Daytona, pokonując Buddy'ego Bakera, po 17 latach prób.
W 1977 r. Richard Petty odniósł swoje drugie zwycięstwo w Daytona w lipcu i minęło prawie cztery godziny, gdy Firecracker był świadkiem swojego pierwszego wyścigu opóźnionego deszczem. W składzie znalazły się trzy kobiety-kierowcy; Lella Lombardi , Christine Beckers i Janet Guthrie , które zajęły odpowiednio 31., 37. i 40. miejsce. W następnym roku, 1978, Pearson odniósł swoje ostatnie zwycięstwo na torze, stając się jedynym kierowcą, który wygrał pięć lipcowych wyścigów Daytona i został najbardziej zwycięskim kierowcą na Daytona International Speedway z pięcioma zwycięstwami, dopóki Richard Petty nie wygrał wyścigu Daytona 500 w następnym roku. rok.
1980-1997
W 1980 roku, z powodu sporu podatkowego z miastem Daytona Beach i hrabstwem Volusia , Bill France otwarcie zagroził przeniesieniem Firecracker 400 na tor wyścigowy Indianapolis Motor Speedway . Kilka tygodni później jednak strony się pogodziły i plan przeniesienia wyścigu został wycofany.
W 1985 roku wyścig stał się znany jako Pepsi Firecracker 400 , kiedy to PepsiCo został pierwszym sponsorem tytularnym imprezy. W 1989 roku przydomek „Firecracker” został usunięty, a wyścig był znany po prostu jako Pepsi 400 do 2007 roku.
Od 1959 do 1987 roku wyścig był zawsze zaplanowany na 4 lipca, niezależnie od dnia tygodnia. Od 1988 roku wyścig został przesunięty na pierwszą sobotę lipca (najbliższą 4 lipca). Idąc dalej, wyścig miałby się rozegrać dopiero 4 lipca w latach, w których wypadł w sobotę. Kolejne wyścigi w 1992 i 2009 roku wypadły 4 lipca. Położone na początku lipca wyścig tradycyjnie wypadał w połowie lub bardzo blisko połowy sezonu NASCAR.
4 lipca 1987 r., w następstwie potężnej katastrofy Bobby'ego Allisona w Talladega , samochody zostały wyposażone w 390 gaźników CFM. Zmiana pomogła spowolnić samochody o kilka mil na godzinę. Na ostatnim okrążeniu Ken Schrader wywrócił się do góry nogami w tri-owalu, gdy pole przekroczyło linię mety. Byłby to ostatni wyścig w Daytona bez ograniczników .
Od 1959 do 1997 roku wyścig miał się rozpocząć rano (10:00 lub 11:00 wschodnio). Miało to na celu uniknięcie gorących letnich temperatur i częstych popołudniowych burz na Florydzie . Był to również wysiłek dobrej woli „ izby handlowej ” poprzez zarządzanie trasami, aby pobudzić lokalny przemysł turystyczny. Po południu kibicom pozostało wystarczająco dużo czasu, aby zjechać z toru żużlowego i odwiedzić pobliskie plaże i atrakcje. Uczestnicy podobno wykorzystali nawet czas na odwiedzenie plaż z rodzinami, traktując imprezę jako mini-wakacje od pracowitego grindowania sezonu wyścigowego.
Podczas transmisji na żywo ESPN użyto terminu „Śniadanie w Daytona”, co było gestem na cześć popularnego „Śniadanie w Wimbledonie” stacji NBC , odbywającego się w ten sam weekend. Wyścig w 1997 roku był ostatnim, w którym 400 miała rozpocząć się rano i biegać w ciągu dnia.
1998–2019
W lipcu 1997 roku, Daytona International Speedway ogłosiła ogromny projekt oświetleniowy, który miał zostać zrealizowany przez MUSCO lighting, tę samą firmę, która zainstalowała światła w Charlotte . Plany zakładały, że Pepsi 400 z 1998 r. odbędzie się przy świetle w godzinach największej oglądalności. Idąc dalej, wyścig był zwykle zaplanowany na sobotni wieczór w weekend 4 lipca i stworzył potencjał do bardziej komfortowych warunków dla fanów i większej widowni telewizyjnej w czasie największej oglądalności. Byłby to najdłuższy żużel z wyścigiem nocnym i pierwszy wyścig płytowy restryktora rozgrywany w nocy.
Jednak 4 lipca 1998 wyścig musiał zostać przełożony. Pożary na Florydzie pochłonęły okoliczne tereny, a tor został przekształcony w miejsce postoju strażaków. Urzędnicy torowi przesunęli termin wyścigu na 17 października, a wyścig po raz pierwszy odbył się pod światłami, na oczach prawie wyprzedanej publiczności – po raz pierwszy na imprezie. W 1999 r. wyścig powrócił do tradycyjnego weekendu 4 lipca i nadal jest zaplanowany jako wyścig nocny.
Od 1998 do 2002 roku wyścig nosił podtytuł „Pepsi 400 w Daytona”, aby odróżnić go od innego wyścigu o nazwie Pepsi 400 , który odbywał się w Michigan w tym czasie. W 2008 roku zakończyła się wieloletnia współpraca z PepsiCo , a sponsoring wyścigu zmienił się na Coca-Colę . Przez następne dziesięć sezonów wyścig będzie nosił nazwę Coke Zero 400 , podkreślając markę Coke Zero .
Od 2002 roku wyścig NASCAR Xfinity Series Firecracker 250 odbywa się w piątek wieczorem. Dale Earnhardt Jr. wygrał oba wyścigi w 2003 roku.
Podczas wyścigu 2010, dyrektor ds. marketingu NASCAR, Steve Phelps, wystąpił w reality show CBS Undercover Boss . Sceny z programu zostały nakręcone w weekend wyścigowy.
2020–obecnie
W 2020 roku Coke Zero 400 został przeniesiony z tradycyjnej daty weekendowego Dnia Niepodległości na koniec sierpnia. Służy jako ostatni wyścig „regularnego sezonu” NASCAR przed rozpoczęciem play-offów NASCAR . Wyścig nadal odbywał się jako wyścig nocny. The Brickyard 400 odbył się w weekend 4 lipca.
Wizyty prezydenckie
W związku z fundamentalnym powiązaniem wyścigu z Dniem Niepodległości amerykańscy prezydenci byli obecni na dwóch znaczących okazjach.
4 lipca 1984 r. prezydent Ronald Reagan został pierwszym zasiadającym prezydentem USA, który wziął udział w wyścigu NASCAR. Prezydent telefonicznie wydał komendę startu z pokładu Air Force One . Lądowania w Daytona, przewodniczący przystąpił do toru i oglądał wyścig z Billem Francja Jr. Podczas swego czasu w wyścigu, Reagan został przeprowadzony przez Ned Jarrett , którzy w 1978 roku rozpoczęli karierę jako nadawca radiowy wyścigowym. Firecracker 400 z 1984 roku jest również legendarny, ponieważ był to wyścig, w którym Richard Petty odniósł swoje bezprecedensowe 200. (i ostatnie) zwycięstwo. Petty i prezydent Reagan przeprowadzili wywiad po wyścigu, a prezydent dołączył do Richarda Petty'ego i jego rodziny na Victory Lane.
4 lipca 1992 roku prezydent George HW Bush wziął udział w wyścigu, który był hołdem pożegnalnym w Daytona dla Richarda Petty'ego podczas jego „Fan Appreciation Tour”. Bush, na szlaku kampanii w 1992 roku , brał udział w uroczystościach przed wyścigiem, wydał polecenie startu i jeździł po torze w samochodzie bezpieczeństwa podczas okrążeń tempa. Petty zakwalifikował się na mocną sekundę i prowadził przez pierwsze 5 okrążeń wyścigu i szybko spadł na koniec stawki. Uległ jednak wyczerpaniu cieplnemu i wypadł cztery okrążenia poza półmetkiem.
1 lipca 2000 roku gubernator Teksasu i przyszły prezydent George W. Bush uczestniczyli w wyścigu, będąc na szlaku kampanii i wydał polecenie startu. Bush zabiegał o tak zwane dane demograficzne ojców NASCAR , a zwłaszcza o gorąco kwestionowane głosowanie na Florydzie .
Pierwsze wygrane
Coke Zero Sugar 400 odniósł wiele pierwszych w karierze zwycięstw w wyścigach NASCAR Grand National/Cup Series. Kierowcy to AJ Foyt , Sam McQuagg , Greg Sacks , Jimmy Spencer , John Andretti , Greg Biffle , David Ragan , Aric Almirola , Erik Jones , Justin Haley i William Byron . Dla McQuagga, Sacksa i Haley zwycięstwo jest jedynym zwycięstwem w ich karierze Cup Series.
400 to także pierwsze z wielu zwycięstw w Daytona, w których łącznie siedmiu kierowców, w tym Jeff Gordon (1995), Dale Earnhardt – po 24 poprzednich próbach w latach 1978-1990, Dale Earnhardt, Jr. (2001) – odniosło zwycięstwo. i Jamie McMurray (2007). David Pearson wygrał 400 cztery razy, zanim ostatecznie wygrał Daytona 500 w 1976 roku, a Dale Earnhardt wygrał 400 dwa razy przed swoim zwycięstwem Daytona 500 w 1998 roku .
W 2000 roku było to pierwsze zwycięstwo Jeffa Burtona w płycie ograniczającej. Ponadto Tony Stewart wygrał cztery razy 400, ale nigdy nie wygrał Daytona 500 (jego najlepsze zakończenie było drugie w 2004 roku).
Wcześniejsi zwycięzcy
Rok | Dzień | Data | Nie. | Kierowca | Zespół | Producent | Odległość wyścigu | Czas wyścigu | Średnia prędkość (mile na godzinę) |
Raport | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Okrążenia | Mile (km) | ||||||||||
1959 | sobota | 4 lipca | 3 | Ognisty Roberts | Jim Stephens | Pontiac | 100 | 250 (402.336) | 1:46:42 | 140,581 | Raport |
1960 | poniedziałek | 4 lipca | 47 | Jack Smith | Jack Smith | Pontiac | 100 | 250 (402.336) | 1:42:09 | 146.842 | Raport |
1961 | Wtorek | 4 lipca | 3 | David Pearson | Jan Masoni | Pontiac | 100 | 250 (402.336) | 1:37:13 | 154.294 | Raport |
1962 | Środa | 4 lipca | 22 | Ognisty Roberts | Banjo Matthews | Pontiac | 100 | 250 (402.336) | 1:37:36 | 153,688 | Raport |
1963 | czwartek | 4 lipca | 22 | Ognisty Roberts | Holman-Moody | Bród | 160 | 400 (643.737) | 2:39:01 | 150.927 | Raport |
1964 | sobota | 4 lipca | 47 | AJ Foyt | Ray Nichels | unik | 160 | 400 (643.737) | 2:38:28 | 151.451 | Raport |
1965 | niedziela | 4 lipca | 41 | AJ Foyt | Wyścigi Wood Brothers | Bród | 160 | 400 (643.737) | 2:39:57 | 150.046 | Raport |
1966 | poniedziałek | 4 lipca | 98 | Sam McQuagg | Ray Nichels | unik | 160 | 400 (643.737) | 2:36:02 | 153.813 | Raport |
1967 | Wtorek | 4 lipca | 21 | Cale Yarborough | Wyścigi Wood Brothers | Bród | 160 | 400 (643.737) | 2:47:09 | 143.583 | Raport |
1968 | czwartek | 4 lipca | 21 | Cale Yarborough | Wyścigi Wood Brothers | Rtęć | 160 | 400 (643.737) | 2:23:30 | 167.247 | Raport |
1969 | piątek | 4 lipca | 98 | LeeRoy Yarbrough | Junior Johnson & Associates | Bród | 160 | 400 (643.737) | 2:29:11 | 160,875 | Raport |
1970 | sobota | 4 lipca | 27 | Donnie Allison | Banjo Matthews | Bród | 160 | 400 (643.737) | 2:27:56 | 162,235 | Raport |
1971 | niedziela | 4 lipca | 71 | Bobby Izaak | Nord Krauskopf | unik | 160 | 400 (643.737) | 2:28:12 | 161.947 | Raport |
1972 | Wtorek | 4 lipca | 21 | David Pearson | Wyścigi Wood Brothers | Rtęć | 160 | 400 (643.737) | 2:29:14 | 160.821 | Raport |
1973 | Środa | 4 lipca | 21 | David Pearson | Wyścigi Wood Brothers | Rtęć | 160 | 400 (643.737) | 2:31:27 | 158.468 | Raport |
1974 | czwartek | 4 lipca | 21 | David Pearson | Wyścigi Wood Brothers | Rtęć | 160 | 400 (643.737) | 2:53:32 | 138,310 | Raport |
1975 | piątek | 4 lipca | 43 | Ryszard Petty | Małe przedsiębiorstwa | unik | 160 | 400 (643.737) | 2:31:32 | 158.381 | Raport |
1976 | niedziela | 4 lipca | 11 | Cale Yarborough | Junior Johnson & Associates | Buick | 160 | 400 (643.737) | 2:29:06 | 160.966 | Raport |
1977 * | poniedziałek | 4 lipca | 43 | Ryszard Petty | Małe przedsiębiorstwa | unik | 160 | 400 (643.737) | 2:48:10 | 142,716 | Raport |
1978 | Wtorek | 4 lipca | 21 | David Pearson | Wyścigi Wood Brothers | Rtęć | 160 | 400 (643.737) | 2:35:30 | 154,340 | Raport |
1979 | Środa | 4 lipca | 21 | Neil Bonnett | Wyścigi Wood Brothers | Rtęć | 160 | 400 (643.737) | 2:18:49 | 172.890 | Raport |
1980 | piątek | 4 lipca | 15 | Bobby Allison | Bud Moore Inżynieria | Rtęć | 160 | 400 (643.737) | 2:18:21 | 173.473 | Raport |
1981 | sobota | 4 lipca | 27 | Cale Yarborough | MC Anderson Wyścigi | Buick | 160 | 400 (643.737) | 2:48:32 | 142.588 | Raport |
1982 | niedziela | 4 lipca | 88 | Bobby Allison | DiGard Motorsport | Buick | 160 | 400 (643.737) | 2:27:09 | 163.099 | Raport |
1983 | poniedziałek | 4 lipca | 21 | Buddy Baker | Wyścigi Wood Brothers | Bród | 160 | 400 (643.737) | 2:23:20 | 167.442 | Raport |
1984 | Środa | 4 lipca | 43 | Ryszard Petty | Wyścigi po krawężnikach | Pontiac | 160 | 400 (643.737) | 2:19:59 | 171.204 | Raport |
1985 | czwartek | 4 lipca | 10 | Greg Worki | DiGard Motorsport | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:31:12 | 158,730 | Raport |
1986 | piątek | 4 lipca | 25 | Tim Richmond | Hendrick Motorsport | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 3:01:56 | 131,916 | Raport |
1987 | sobota | 4 lipca | 22 | Bobby Allison | Wyścigi braci Stavola | Buick | 160 | 400 (643.737) | 2:29:00 | 161.074 | Raport |
1988 | sobota | 2 lipca | 9 | Bill Elliott | Mellingowe wyścigi | Bród | 160 | 400 (643.737) | 2:26:58 | 163.302 | Raport |
1989 | sobota | Lipiec 1 | 28 | Davey Allison | Wyścigi Roberta Yatesa | Bród | 160 | 400 (643.737) | 3:01:32 | 132,207 | Raport |
1990 | sobota | 7 lipca | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Wyścigi | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:29:10 | 160.894 | Raport |
1991 | sobota | 6 lipca | 9 | Bill Elliott | Mellingowe wyścigi | Bród | 160 | 400 (643.737) | 2:30:50 | 159.116 | Raport |
1992 | sobota | 4 lipca | 4 | Ernie Irvan | Morgan-McClure Motorsports | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:20:47 | 170.457 | Raport |
1993 | sobota | 3 lipca | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Wyścigi | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:38:09 | 151,755 | Raport |
1994 | sobota | 2 lipca | 27 | Jimmy Spencer | Junior Johnson & Associates | Bród | 160 | 400 (643.737) | 2:34:17 | 155,558 | Raport |
1995 | sobota | Lipiec 1 | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsport | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:23:44 | 166,976 | Raport |
1996 | sobota | 6 lipca | 4 | Sterling Marlin | Morgan-McClure Motorsports | Chevrolet | 117* | 292,5 (470.733) | 1:48:36 | 161.602 | Raport |
1997 | sobota | 5 lipca | 98 | Jan Andretti | Cale Yarborough Motorsport | Bród | 160 | 400 (643.737) | 2:32:06 | 157.791 | Raport |
1998 | sobota | 17 października* | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsport | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:46:02 | 144,549 | Raport |
1999 | sobota | 3 lipca | 88 | Dale Jarrett | Wyścigi Roberta Yatesa | Bród | 160 | 400 (643.737) | 2:21:50 | 169.213 | Raport |
2000 | sobota | Lipiec 1 | 99 | Jeff Burton | Wyścigi Roush | Bród | 160 | 400 (643.737) | 2:41:32 | 148,576 | Raport |
2001 | sobota | 7 lipca | 8 | Dale Earnhardt Jr. | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:32:17 | 157.601 | Raport |
2002 | sobota | 6 lipca | 15 | Michael Waltrip | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:56:32 | 135,952 | Raport |
2003 | sobota | 5 lipca | 16 | Greg Biffle | Wyścigi Roush | Bród | 160 | 400 (643.737) | 2:24:29 | 166.109 | Raport |
2004 | sobota niedziela |
3–4 lipca* | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsport | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:45:23 | 145.117 | Raport |
2005 | sobota niedziela |
2–3 lipca* | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Wyścigi | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 3:03:11 | 131.016 | Raport |
2006 | sobota | Lipiec 1 | 20 | Tony Stewart | Joe Gibbs Wyścigi | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:36:43 | 153.143 | Raport |
2007 | sobota | 7 lipca | 26 | Jamie McMurray | Wyścigi Roush Fenway | Bród | 160 | 400 (643.737) | 2:52:41 | 138.983 | Raport |
2008 | sobota | 5 lipca | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Wyścigi | Toyota | 162* | 405 (651.784) | 2:55:23 | 138,554 | Raport |
2009 | sobota | 4 lipca | 14 | Tony Stewart | Wyścigi Stewarta-Haasa | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:48:28 | 142.461 | Raport |
2010 | sobota niedziela |
3–4 lipca* | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Wyścigi | Chevrolet | 166* | 415 (667.878) | 3:03:28 | 130.814 | Raport |
2011 | sobota | 2 lipca | 6 | David Ragan | Wyścigi Roush Fenway | Bród | 170* | 425 (683.971) | 2:39:53 | 159.491 | Raport |
2012 | sobota | 7 lipca | 14 | Tony Stewart | Wyścigi Stewarta-Haasa | Chevrolet | 160 | 400 (643.737) | 2:32:14 | 157.653 | Raport |
2013 | sobota | 6 lipca | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsport | Chevrolet | 161* | 402,5 (647,76) | 2:36:30 | 154.313 | Raport |
2014 | niedziela | 6 lipca* | 43 | Aric Almirola | Richard Petty Motorsport | Bród | 112* | 280 (450.616) | 2:09:14 | 130.014 | Raport |
2015 | Niedziela Poniedziałek |
5–6 lipca* | 88 | Dale Earnhardt Jr. | Hendrick Motorsport | Chevrolet | 161* | 402,5 (647,76) | 2:58:58 | 134,941 | Raport |
2016 | sobota | 2 lipca | 2 | Brad Keselowski | Zespół Penske | Bród | 161* | 402,5 (647,76) | 2:40:38 | 150,342 | Raport |
2017 | sobota | Lipiec 1 | 17 | Ricky Stenhouse Jr. | Wyścigi Roush Fenway | Bród | 163* | 407,5 (655,807) | 3:17:12 | 123,986 | Raport |
2018 | sobota | 7 lipca | 20 | Erik Jones | Joe Gibbs Wyścigi | Toyota | 168* | 420 (675.924) | 3:13:12 | 130.435 | Raport |
2019 | niedziela | 7 lipca* | 77 | Justin Haley | Iglica sportów motorowych | Chevrolet | 127* | 317,5 (510,967) | 2:14:58 | 141,146 | Raport |
2020 | sobota | 29 sierpnia | 24 | William Byron | Hendrick Motorsport | Chevrolet | 164* | 410 (659.831) | 2:39:59 | 153,766 | Raport |
2021 | sobota | 28 sierpnia | 12 | Ryan Blaney | Zespół Penske | Bród | 165* | 412,5 (663.853) | 2:54:03 | 142.201 | Raport |
Uwagi
- Wyścigi przedłużone z powodu nadgodzin NASCAR : 2008, 2010-11, 2013, 2015-18, 2020-21.
- 1996, 2014 i 2019: Wyścigi skrócone z powodu deszczu.
- 1998: Przełożony na 17 października z powodu pożarów na Florydzie .
- 2004-05 i 2010: Wyścigi przełożone tego samego dnia z powodu deszczu; prowadził w sobotę i zakończył po północy w niedzielę.
- 2014 i 2019: Wyścig przełożony z soboty wieczorem na niedzielne popołudnie z powodu deszczu.
- 2015: Przeniesiony z soboty na niedzielę przez nadawcę NBC, przełożony na ten sam dzień z powodu deszczu i zakończony po północy w poniedziałek.
Wielu zwycięzców (kierowcy)
# Wygrane | Kierowca | Lata wygranej |
---|---|---|
5 | David Pearson | 1961, 1972, 1973, 1974, 1978 |
4 | Cale Yarborough | 1967, 1968, 1976, 1981 |
Tony Stewart | 2005, 2006, 2009, 2012 | |
3 | Ognisty Roberts | 1959, 1962, 1963 |
Ryszard Petty | 1975, 1977, 1984 | |
Bobby Allison | 1980, 1982, 1987 | |
Jeff Gordon | 1995, 1998, 2004 | |
2 | AJ Foyt | 1964, 1965 |
Bill Elliott | 1988, 1991 | |
Dale Earnhardt | 1990, 1993 | |
Dale Earnhardt Jr. | 2001, 2015 |
Wielu zwycięzców (drużyny)
# Wygrane | Zespół | Lata wygranej |
---|---|---|
9 | Wyścigi Wood Brothers | 1965, 1967, 1968, 1972, 1973, 1974, 1978, 1979, 1983 |
7 | Hendrick Motorsport | 1986, 1995, 1998, 2004, 2013, 2015, 2020 |
5 | Wyścigi Roush Fenway | 2000, 2003, 2007, 2011, 2017 |
4 | Joe Gibbs Wyścigi | 2005, 2006, 2008, 2018 |
3 | Junior Johnson & Associates | 1969, 1976, 1994 |
Richard Childress Wyścigi | 1990, 1993, 2010 | |
Małe przedsiębiorstwa / Richard Petty Motorsports | 1975, 1977, 2014 | |
2 | Banjo Matthews | 1962, 1970 |
Ray Nichels | 1964, 1966 | |
DiGard Motorsport | 1982, 1985 | |
Mellingowe wyścigi | 1988, 1991 | |
Wyścigi Roberta Yatesa | 1989, 1999 | |
Morgan-McClure Motorsports | 1992, 1996 | |
Dale Earnhardt, Inc. | 2001, 2002 | |
Wyścigi Stewarta-Haasa | 2009, 2012 | |
Zespół Penske | 2016, 2021 |
Producent wygrywa
# Wygrane | Producent | Lata wygranej |
---|---|---|
20 | Chevrolet | 1985, 1986, 1990, 1992, 1993, 1995, 1996, 1998, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2009, 2010, 2012, 2013, 2015, 2019, 2020 |
Bród | 1963, 1965, 1967, 1969, 1970, 1983, 1988, 1989, 1991, 1994, 1997, 1999, 2000, 2003, 2007, 2011, 2014, 2016, 2017, 2021 | |
7 | Rtęć | 1968, 1972, 1973, 1974, 1978, 1979, 1980 |
5 | unik | 1964, 1966, 1971, 1975, 1977 |
Pontiac | 1959, 1960, 1958, 1962, 1984 | |
4 | Buick | 1976, 1981, 1982, 1987 |
2 | Toyota | 2008, 2018 |
Podsumowanie wyścigów
1963
Wyścig Firecracker został wydłużony z 250 mil do 400 w 1963 roku i w tym wyścigu odniósł jedno z ostatnich zwycięstw Fireballa Robertsa . W bardzo konkurencyjnym wyścigu (39 oficjalnych zmian prowadzenia przez Robertsa, Freda Lorenzena , Marvina Pancha , Tiny Lunda , Juniora Johnsona i Jima Paschala ) Johnson zdobył pole position i prowadził 66 okrążeń, aż do upadku z przepalonym tłokiem, prowadząc 50 okrążeń do wybrać się. Lorenzen przejął kontrolę i oba Fordy walczyły, dopóki Roberts nie wyprzedził Lorenzena na ostatnim okrążeniu.
1964
Hemi-head Dodges dominował na dużych torach w 1964 roku, aw lipcu Richard Petty prowadził wszystkie z wyjątkiem jednego z pierwszych 103 okrążeń, po czym wyleciał w powietrze. Mistrz tamtego sezonu z Indianapolis, AJ Foyt, został zgłoszony w Ray Nichels Dodge i po tym, jak Petty odpadł, Foyt walczył z kolegą z drużyny Bobbym Isaacem ; prowadzenie między nimi odbiło się około 17 razy, zanim Foyt wygrał na ostatnim okrążeniu. Weekend był jednak zepsuty, ponieważ Fred Lorenzen został ranny w poważnej katastrofie podczas treningu, a rozeszła się wieść, że Fireball Roberts zmarł z powodu obrażeń odniesionych w dzikim pożarze na świecie 600 sześć tygodni wcześniej.
1971
Płyty ograniczające zadebiutowały w NASCAR w sierpniu 1970 roku i stały się stałym źródłem kontrowersji w 1971 roku na temat różnych rozmiarów płyt dla różnych silników. Właściciel zespołu Nord Krauskopf wycofał dodge Bobby'ego Isaaca nr 71 po wyścigu Motor State 400 w czerwcu, ale w lipcu został przekonany przez szefa załogi Harry'ego Hyde'a, aby wszedł z silnikiem klinowym, który miał większą płytę niż silniki Hemi-head . Isaac wystartował na 21. miejscu Firecracker, ale szybko pognał do przodu. Jego Dodge i Buddy Baker przez cały dzień ścigali się na plymouthach Richarda Petty'ego i Pete'a Hamiltona ; te cztery samochody prowadziły 145 ze 160 okrążeń, a Isaac poprowadził cztery samochody w czołówce, pomimo prawie czarnej flagi z powodu złamanej szpilki maski silnika, która zaczęła zginać maskę w kierunku przedniej szyby. Prowadzenie zmieniło się 35 razy wśród ośmiu kierowców.
1974
To pozostaje najbardziej zuchwałym wykończeniem w historii NASCAR. David Pearson stał się potęgą superspeedway w Wood Brothers Mercury od kwietnia 1972 roku, a do 1974 Firecracker wygrał 20 razy w 21. wyścigu, w tym dwa razy w drugą Firecracker 400s w zaciętych bitwach z Richardem Petty . Firecracker z 1974 roku rozpoczął się jako bitwa wielosamochodowa pomiędzy Pearsonem, braćmi Allison ( Bobby i Donnie ), AJ Foytem , Buddym Bakerem , Cale Yarborough i Petty. Prowadzenie zmieniało się 45 razy (rekord wyścigu pobity w 2010 i remis w 2021) wśród dziewięciu kierowców. Bobby Allison zadebiutował Roger Penske „s AMC Matador i doprowadziły 50 okrążeń; zepsuty zawór dolotowy wykluczył go z rywalizacji na ostatnich 20 okrążeniach, ale nadal był piąty. Pearson, Petty, Baker i Cale byli teraz sami na zwycięstwo, a finisz wstrząsnął pojedynkiem Pearson-Petty z Bakerem i Cale'em, którzy zostawili jakieś siedem sekund do tyłu, ścigając się na trzecie miejsce. Petty był w drafcie Pearsona, czekając na ostatnią chwilę, by przejść obok bez szans na kontratak Pearsona. Wiedząc o tym, Pearson wziął białą flagę i natychmiast nacisnął hamulce, zmuszając zaskoczonego Petty'ego do skręcenia w prawo i objęcia prowadzenia; Petty objął siedem długości samochodu przewagi, ale Pearson ponownie dodał gazu i złapał zanurzenie Petty'ego; rzucił się do przodu iw Four wskoczył pod Petty'ego, który skręcił, by go odciąć, ale zostawił Pearsonowi miejsce; oba samochody mimo to poluzowały się, ale zostały poprawione. Pearson odniósł zwycięstwo, co sprawiło, że Petty był na tyle zły, że po wyścigu zmierzył się z Pearsonem w loży prasowej. Pośród tego wszystkiego, Baker i Cale trafili na trzecie miejsce w tej samej chwili, pierwszy remis we współczesnej historii NASCAR.
1977
Petty wygrał Firecracker w 1975 roku, aw 1977 odbił się po rozczarowującym sezonie 1976, aby wygrać cztery wyścigi w pierwszej połowie sezonu. W wyścigu tym pojawiły się zawodniczki Janet Guthrie , Christine Beckers i Lella Lombardi ; Jednak żaden z nich nie pojawił się pod koniec, ponieważ bardzo konkurencyjna bitwa na wiele samochodów – głównie walka Bobby'ego Allisona i Cale'a Yarborougha, ale także z udziałem Donniego Allisona , AJ Foyta i Darrella Waltripa – na pierwszych 50 okrążeniach ustąpiła miejsca ucieczce przez Petty'ego. „Chciałbym, żeby ludzie przestali narzekać na Chevrolety ” – powiedział później Waltrip. "Dodge ( Neil Bonnett, który prowadził jedno okrążenie i finiszował na ósmym miejscu pomimo utraty mocy na starcie) zdobył pole position, a Petty wysadził mi drzwi."
1980
Prowadzenie zmieniło się 41 razy wśród dziewięciu kierowców, kiedy druga sensacja Dale Earnhardt próbowała pokonać Buda Moore'a Mercury'ego Bobby'ego Allisona ; Jednak Earnhardt wziął udział w wyścigu z Davidem Pearsonem i to pozwoliło Allison na wygranie. Jednak ostatnie okrążenie było świadkiem ogromnej kraksy po zwycięstwie Allison, kiedy Phil Finney zjechał z czwartego zakrętu, zaorał na nasyp ziemny i przeleciał 20 stóp nad ziemią, zanim wylądował przy wjeździe do pit stopu.
1981
Cale Yarborough przeszedł Harry Gant na ostatnim okrążeniu o zwycięstwo.
1982
„ Geoff Bodine próbował kopnąć mojego Pontiaca za bramkę” – powiedział Richard Petty o walce wręcz w późnym wyścigu, która wyeliminowała go, Harry'ego Ganta i kilku innych goniących Bobby'ego Allisona . Allison wyprzedziła Billa Elliotta o zwycięstwo i zwycięstwo w sezonie Daytona.
1984
Petty minął Cale'a Yarborougha, który ścigał się na kończącym wyścig żółtym wyścigu przed prezydentem Reaganem po swoje 200. zwycięstwo w wyścigach NASCAR.
1985
Greg Sacks był autorem największego zmartwienia wyścigu, kiedy pokonał Billa Elliotta o zwycięstwo.
1986
Tim Richmond wygrał swój jedyny wyścig w Daytona, ponieważ wrak w późnym wyścigu wyeliminował Buddy'ego Bakera i Dale'a Earnhardta .
1987
Wyścig był prowadzony z mniejszymi gaźnikami po wypadku Bobby'ego Allisona w Talladega; Allison wróciła na pierwsze okrążenie na ostatnich okrążeniach, a następnie na finiszu na pięciu okrążeniach wyprzedziła Dave'a Marcisa , Harry'ego Ganta i Kena Schradera do zwycięstwa, ku zaskoczeniu wielu (w tym nadawcy wyścigu ABC Sports ), którzy myśleli, że był wciąż o okrążenie w dół. Na ostatnim okrążeniu Schrader dmuchnął w oponę i wpadł na Ganta, prawie wspinając się na ogrodzenie; NASCAR przeszedł z mniejszych gaźników na płytki ograniczające po 1987 roku.
1988
W pierwszej od 1973 roku płytce ograniczającej Firecracker 400 Bill Elliott przebił parweniusza Ricka Wilsona o 18 cali w wyścigu pięciu samochodów.
1989
Mark Martin wrócił z zakrętu w połowie wyścigu, ale na ostatnich okrążeniach zabrakło mu paliwa. Davey Allison wyprzedził Morgana Shepherda , który błędnie odczytał flagi i myślał, że ostatnie okrążenie to dwa przed końcem. Lake Speed przeżył gwałtowną walkę w zwarciu, gdy uderzył bokiem w Sterlinga Marlina, a Marlin wskoczył na niego.
1990
Dale Earnhardt wygrał swój pierwszy wyścig Winston Cup w Daytona po wielu zwycięstwach w Busch Clash , IROC i Gatorade 125s na przestrzeni lat. Pod koniec pierwszego okrążenia wybuchła walka w zwarciu z 20 samochodami, gdy Greg Sacks nawiązał kontakt z Derrike Cope, gdy ścigali się o siódme miejsce z Richardem Petty ; dwa samochody wjechały w Petty'ego, a większość pola za nimi wpadła w bałagan – Geoff Bodine zjadliwie odniósł się do faktu, że Sacks miał duży udział w kręceniu bardzo krytykowanego filmu wyścigowego Days Of Thunder , mówiąc: „Wydaje mi się, że widzieli ten cholerny film. ” Earnhardt dominował w wyścigu z uszczuplionym polem przez resztę drogi.
1991
Walcząc w dół, Sterling Marlin i Alan Kulwicki nawiązali kontakt, popychając Kulwickiego do Darrella Waltripa . Samochód Waltripa został następnie zepchnięty w dół do Joe Ruttmana i zaczął wirować jak szalony na pole bramkowe. Samochód Waltripa zaczął toczyć się po beczce i został poważnie uszkodzony. Bill Elliott wygrał wyścig, jego ostatnie zwycięstwo dla Melling Racing i jedyne zwycięstwo Elliotta w samochodzie pomalowanym na kolor inny niż czerwony.
1992
W obecności prezydenta George'a HW Busha Richard Petty został uhonorowany podczas ceremonii przed wyścigiem podczas ostatniego wyścigu w Daytona. Petty zakwalifikował się na zewnątrz pierwszego rzędu i prowadził pierwsze pięć okrążeń wyścigu. Ernie Irvan powstrzymał Sterlinga Marlina na mecie w wyścigu spowolnionym tylko dwoma krótkimi ostrzeżeniami.
1993
Pole spadło do ponownego startu na 9 okrążeń przed końcem z Dale'em Earnhardtem na czele. Ken Schrader był tuż za Earnhardtem na drugim miejscu, a Sterling Marlin był na trzecim. Na ostatnim okrążeniu z tyłu, Schrader jechał wysoko, próbując podać prowadzenie, ale Earnhardt był w stanie go zablokować. Marlin zanurkował nisko, by wyprzedzić Earnhardta, ale wybiegł z pokoju i wyszedł obok Schradera w trzecim zakręcie. Earnhardt pojechał do zwycięstwa, a Marlin na mecie pokonał Schradera o drugie miejsce o cal.
1994
Jimmy Spencer był autorem jednej z największych niespodzianek w historii imprezy, gdy pokonał Erniego Irvana i pokonał go kołem w pierwszym zwycięstwie w Pucharze Winstona i pierwszym od 1992 roku dla właściciela samochodu Juniora Johnsona . okrążenie, aby objąć prowadzenie w trzecim zakręcie i prowadził tylko 1 okrążenie (ostatnie okrążenie) w całym wyścigu.
1995
Jeff Gordon walczył z Dale'em Earnhardtem na ostatnich okrążeniach. Niecałe cztery okrążenia przed metą Mike Wallace rozbił się na trzecim zakręcie, wybijając żółty. Gordon poprowadził Earnhardta z powrotem na linię, ale ekipy bezpieczeństwa szybko posprzątały incydent. Zielono-biała flaga wyszła na dziką jedno okrążenie do mety. Sterling Marlin próbował wyprzedzić Earnhardta na drugim miejscu w pierwszej turze, oba samochody się zetknęły, a Earnhardt utrzymał pozycję. Gordon wyszedł na prowadzenie w dół, podczas gdy Marlin minął Earnhardta na wysokim boku, wchodząc w trzeci zakręt. Gordon wygrał, a Marlin i Earnhardt byli obok siebie na drugim i trzecim miejscu.
1996
Deszcz opóźnił start wyścigu do popołudnia. Sterling Marlin zdominował większość wyścigu, prowadząc łącznie 88 okrążeń. Gdy deszcz szybko zbliżał się do obszaru na 117. okrążeniu, Marlin prowadził Terry'ego Labonte i Jeffa Gordona, a Dale Earnhardt zajął czwarte miejsce w tylnej części. Kilka sekund później żółta flaga wyszła na deszcz, a liderzy pognali do linii startu/mety, co może być końcem wyścigu. Marlin powstrzymał Labonte'a na linii, aby prowadzić wyścig z zachowaniem ostrożności. Niedługo potem wywieszono czerwoną flagę, a Marlin został ogłoszony zwycięzcą.
1997
John Andretti dominował w drodze do swojego pierwszego zwycięstwa w Pucharze Winstona i jedynego zwycięstwa Cale'a Yarborougha jako właściciela samochodu. Po kraksie na pięć okrążeń przed metą pomiędzy Michaelem Waltripem , Hutem Stricklinem i Rickym Ruddem , Andretti spocił się podczas restartu na jedno okrążenie z Dale'em Earnhardtem na zderzaku. Earnhardt miał trudności z ponownymi startami i ugrzązł w walce o drugie miejsce z Dale Jarrettem, Terrym Labonte i Sterlingiem Marlinem, podczas gdy Andretti z łatwością odsunął się po zwycięstwo. Wchodząc w trzeci zakręt, Mark Martin próbował przejechać między dwoma innymi samochodami i zdetonował ogromną walkę wręcz, zmiatając kilka samochodów. Earnhardt spadł z powrotem na czwarte miejsce na linii, wyprzedzony jako pierwszy przez Labonte, a następnie na linii przez Marlina. Jarrett wrócił do domu na 5. miejscu po tym, jak zdumiewająco uniknął wielkiej kraksy o zaledwie kilka centymetrów.
1998
Pierwszy nocny wyścig super żużlowy w Daytona zaplanowano na sobotę, 4 lipca, ale pożary w okolicy zmusiły wyścig do przełożenia go na październik. Podczas ceremonii poprzedzających wyścig uhonorowano strażaków i ratowników, którzy walczyli z pożarami. Czerwona flaga oznaczająca przelotny deszcz zatrzymała wyścig na 5 okrążeń przed końcem. Jeff Gordon prowadził podczas restartu i powstrzymywał się od wyzwań o zwycięstwo. Zwycięzca Daytona 500, Dale Earnhardt, stracił czas w boksach, gdy uderzył w zbłąkaną oponę i przeciągnął ją na przedni zderzak, próbując zjechać z alei serwisowej.
1999
Dale Jarrett prowadził na ostatnich okrążeniach, ale brakowało mu paliwa. Na mniej niż cztery okrążenia przed końcem Dale Earnhardt wskoczył na drugie miejsce i skupił się na liderze. Gdy pole spadło na trzy okrążenia przed końcem, spin z udziałem Jeremy'ego Mayfielda , Elliotta Sadlera i Jimmy'ego Spencera wydobył żółty kolor, a na boisku znów pojawiła się ostrożność. Jarrett powstrzymał Earnhardta na linii, aby następnym razem utrzymać prowadzenie. Gdy skończyło mu się paliwo, Jarrett jechał po płycie lotniska za samochodem wyścigowym przez ostatnie dwa okrążenia i zapewnił sobie zwycięstwo.
2000
Jeff Burton prowadził zwycięzcę Daytona 500 Dale'a Jarretta na ostatnich okrążeniach, kiedy Jimmy Spencer obrócił się na backstretch na sześć okrążeń przed końcem . Ostrzeżenie zgromadziło pole do ponownego startu na cztery okrążenia przed końcem. Burton blokował każdą próbę Jarretta, aby objąć prowadzenie, podczas gdy Dale Earnhardt był sprzymierzany przez kierowców Forda i przesuwał się z trzeciego na ósme miejsce. Burton wygrał swój pierwszy z dwóch wyścigów z płytą ograniczającą, a Ford po raz pierwszy w historii 400 przesunął się w pierwszej piątce. Ten wyścig był również ostatnim wyścigiem NASCAR Winston Cup Series, który był transmitowany przez CBS, kończący ich 22-letnią współpracę z NASCAR, która rozpoczęła się od ich pierwszej transmisji z 1979 roku Daytona 500.
2001
Dale Earnhardt, Jr. zdominował wyścig, prowadząc przez 116 okrążeń i wygrał pierwszy wyścig, który odbędzie się w Daytona od śmierci ojca w Daytona 500. On i Michael Waltrip ukończyli wyścig w odwrotnej kolejności niż Daytona 500 i cały zespół DEI świętowali swoje emocjonalne zwycięstwo, aby uczcić zmarłego Dale'a Earnhardta . Kontrowersje zakłóciły również wyścig: przed ostatecznym restartem NASCAR obiecał Tony'emu Stewartowi dodatkową nagrodę pieniężną, jeśli uzyska lepszy wynik niż 3 miejsce. Stewart zdecydował się na wygraną i bonusowe pieniądze, ale na 5 okrążeń przed końcem zjechał całkowicie poniżej żółtej linii, aby uniknąć zderzenia z Jeremym Mayfieldem . Natychmiast NASCAR ukarał Stewarta, kiedy wrócił. Stewart zignorował rozkaz i pomimo ukończenia szóstego miejsca został ukarany za 26. i ostatni samochód na okrążeniu prowadzącym. W odpowiedzi Stewart udał się do konfrontacji z dyrektorem NASCAR Garym Nelsonem. Po drodze spoliczkował reportera i wyrzucił magnetofon. Za swoje czyny Stewart został ukarany grzywną w wysokości 15 000 USD i objęty nieokreślonym okresem próbnym na sezon.
2002
Na 137 okrążeniu Dale Jarrett i Jeff Burton spotkali się na płycie przed pierwszym zakrętem, wywołując spiętrzenie 14 samochodów. Michael Waltrip zdominował koniec wyścigu, nawet po tym, jak został oddzielony od swojego kolegi z drużyny i partnera w drafcie, Dale'a Earnhardta Jr. Ostrożność późnego wyścigu zapewniła Waltripowi zwycięstwo kilka okrążeń wcześniej, ale kontrowersje wybuchły, gdy NASCAR zdecydował się nie oznaczać czerwonej flagi. wyścig i zapewnij wykończenie z zieloną flagą. Niezadowoleni fani wokół toru obrzucali pole puszkami i innymi odpadkami. Po tym, jak tragedia przyćmiła poprzednie zwycięstwo Waltripa , tym razem Waltrip mógł cieszyć się świętowaniem zwycięstwa w Daytona.
2003
Wyścig słynie z jednego z najdłuższych przejazdów zieloną flagą w historii. W pierwszej połowie były tylko dwa krótkie żółte, w sumie dziesięć okrążeń. Ostatnie 81 okrążeń (cała druga połowa) odbyło się pod zieloną flagą, tworząc metę, w której strategia paliwowa miała być kluczem do wyłonienia zwycięzcy. Rookie Greg Biffle wygrał tę imprezę po swoje pierwsze zwycięstwo w Cup Series. Jego zwycięstwo było zdenerwowane po tym, jak Bobby Labonte zabrakło gazu na ostatnich okrążeniach, podobnie Kevin Harvick prowadził najwięcej okrążeń z wynikiem 54, ale również nie wygrał.
2004
Jeff Gordon w swoim sponsorowanym przez Pepsi samochodzie wygrał dzięki draftowaniu przez kolegę z zespołu Hendrick Motorsports , Jimmiego Johnsona ; Gordon został pierwszym i kierowcą, który wygrał wyścig w samochodzie ze sponsorem wyścigu. Odmiana ostatnich okrążeń wyścigu pojawiła się w prologu gry wideo NASCAR 06: Total Team Control .
2005
Deszcz opóźnił start do około 22:42 czasu wschodniego, kiedy wyścig rozpoczął się pod samochodem bezpieczeństwa przez pierwsze 11 okrążeń. Tony Stewart odniósł zwycięstwo, swoje pierwsze zwycięstwo punktowe w Daytona. Po tym, jak wziął flagę w szachownicę, wspiął się na płot (naśladując tradycję spopularyzowaną przez Hélio Castronevesa podczas Indy 500) i faktycznie wspiął się na stojak, aby odzyskać flagę w szachownicę. Wyścig zakończył się o 1:40 ET
2006
Pole position w wyścigu wywalczył Boris Said i po tym, jak przez cały wyścig znalazł się w pierwszej dziesiątce, Boris Said walczył o zwycięstwo. Ale na ostatnich trzech okrążeniach, kiedy Boris miał wygrać wielkie wydarzenie, Tony Stewart z pomocą Kyle'a Buscha został wypchnięty obok Borisa na prowadzenie, a Tony Stewart wygrał wyścig po raz drugi z rzędu, gdy na ostatnim okrążeniu pojawiła się ostrożność . Boris Said w swoim najlepszym w karierze występie w NSCS zajął 4. miejsce i po wyścigu powiedział emocjonalnie, że Pepsi 400 z 2006 roku był najlepszą częścią jego kariery. Tony Stewart wspiął się na płot, jak w poprzednim roku, aby przypomnieć światu o swoim zwycięstwie w Indianapolis rok wcześniej, ale powiedział, że był tak zatłoczony przez fanów, że krzyczeli za niego, że nigdy nie chciał tego zrobić ponownie, chociaż nadal to robił w swojej przyszłości Petarda 400 wygrywa.
2007
Podczas ostatniego użycia samochodu Gen-4 w Daytona lub jakimkolwiek wyścigu z płytą ograniczającą, Jamie McMurray i Kyle Busch ścigali się ramię w ramię przez ostatnie pięć okrążeń, a McMurray wygrał o cal.
2008
Kyle Busch prowadził 31 okrążeń i wygrał swoją pierwszą imprezę Daytona oraz pierwszy wyścig 400 w Daytona sponsorowany przez Coke Zero. Wyścig był w dużej mierze zdominowany przez kolegów z zespołu Hendrick Motorsports, Jeffa Gordona i Dale'a Earnhardta Jr., którzy razem prowadzili 97 na 160 okrążeń. Tony Stewart wysiadł z samochodu na 27 okrążeniu z powodu choroby i został zastąpiony przez JJ Yeleya. Seria ostrzeżeń dotyczących późnego wyścigu zmieniła kolejność startów w ostatnim ponownym uruchomieniu, w którym Carl Edwards zainstalował szarżę na zewnątrz Kyle'a Buscha. Samochody wydawały się martwe, nawet gdy wypadek z wieloma samochodami wydobył ostatni żółty kolor. NASCAR wykorzystał pętle punktacji i powtórki wideo, aby zdecydować, że Kyle był przed Carlem w momencie ostrzeżenia.
2009
Na ostatnim okrążeniu, wjeżdżając na tri-owal, Kyle Busch został zaczepiony o ścianę przez Tony'ego Stewarta . Samochód Buscha został następnie uderzony przez Kasey Kahne z prędkością szacunkową 180 mil na godzinę, wyrzucając tył samochodu w powietrze. Po przekroczeniu linii startu i mety Busch doznał trzeciego trafienia od kolegi z drużyny Joeya Logano . Busch wyszedł z samochodu bez obrażeń, ale do dziś utrzymuje, że Stewart, były kolega z drużyny Buscha, celowo go rozbił. Jednak na pasie zwycięstwa Tony Stewart był zasmucony swoim finiszem i przeprosił za kontakt; powiedział i powiedział do dziś, że chociaż odniósł korzyści po wyścigu, nie podobało mu się i nadal nie lubi swojego zwycięstwa, ponieważ zniszczenie Buscha było upokarzające i zawstydzające dla niego i jego zespołu SHR. Gdyby Busch nie ścigał się agresywnie ze Stewartem na ostatnim okrążeniu, Busch straciłby mniej punktów, zajmując drugie lub trzecie miejsce, a ostatecznie utracone punkty kosztowały go pozycję w Chase pod koniec sezonu zasadniczego.
2010
400 był opóźniony o prawie dwie godziny z powodu deszczu i był świadkiem licznych wypadków, w tym 20-osobowej walki wręcz na trzecim zakręcie, w której Markowi Martinowi trzeba było pomóc wysiąść z płonącego samochodu na pit-roadzie. Kyle Busch prowadził, kiedy zdublował Juana Pablo Montoyę na plecach, a Montoya zahaczył Buscha o ścianę, wirtualną kopię wraku z ostatniego okrążenia sprzed roku. Kevin Harvick wygrał, gdy Chevrolety Richarda Childress Racing ścigały się razem w pierwszej trójce przez większą część ostatniego kwartału wyścigu. Sam Hornish, Jr. spędził większość wyścigu w pierwszej piątce i walczył o swoje pierwsze zwycięstwo w Pucharze, dopóki nie został oznaczony w tylnej ćwiartce przez Buscha. Prowadzenie zmieniło się 47 razy, nowy rekord wyścigu. To był ostatni wyścig w Daytona przed remontem nawierzchni, który rozpoczął się dzień po wyścigu.
2011
Dzięki dwuczłonowemu projektowi tandemowemu i nowo wyremontowanej nawierzchni toru, kierowcy szukali partnerów kreślarskich na wyścig, a prowadzenie zmieniło rekord wyścigu 56 razy. Zwycięzca Daytona 500, Trevor Bayne, został znokautowany wcześnie, a David Ragan z pomocą kolegi z drużyny RFR , Matta Kensetha , odniósł swoje pierwsze w karierze zwycięstwo w Sprint Cup, odkupując się za naruszenie linii po ponownym uruchomieniu, które kosztowało go 500 w lutym.
2012
Koledzy z zespołu Roush Fenway Racing , Matt Kenseth i Greg Biffle, osiągnęli łącznie 124 okrążenia, ale wrak 15 samochodów na ostatnich okrążeniach zadecydował o wznowieniu wyścigu pod koniec wyścigu. Podczas pierwszej próby podbicia flagi zielono-białej szachownicy, kontakt Kevina Harvicka i Grega Biffle'a spowodował zdetonowanie 8 samochodów w zwarciu. Tony Stewart (który rozpoczął 42. miejsce z powodu kary po kwalifikacjach) minął Kensetha z drugiego zakrętu na ostatnim okrążeniu i wrócił do domu jako niespodziewany zwycięzca.
2013
Kyle Busch zdobył pole position po swoim pierwszym pole position w Daytona, ale Jimmie Johnson zdominował stawkę, prowadząc 94 na 161 okrążeń w drodze do swojego pierwszego zwycięstwa w Coke Zero 400. To sprawiło, że Johnson był pierwszym kierowcą, który zmiótł Daytonę 500 i Coke Zero 400 w tym samym sezonie od czasu Bobby'ego Allisona w 1982 roku. Na pasie zwycięstwa Johnson był emocjonalny; powiedział, że jego idole, Bobby i Davey Allison, skłonili go do chęci zostania kierowcą NASCAR i był tak szczęśliwy, że osiągnął rekord Bobby'ego. Na ostatnich okrążeniach wyglądało na to, że Tony Stewart lub Kevin Harvick pokonają Johnsona, ale Johnson odjechał po restarcie. Podczas wyścigu doszło również do wielu wypadków, w tym jeden przerażający na 11 okrążeń przed metą, w którym Denny Hamlin złapał powietrze w triowalu po uderzeniu przez AJ Allmendingera , Jeffa Gordona , Matta Kensetha , Davida Reutimanna i Dave'a Blaneya . Na ostatnim okrążeniu były też dwa wypadki – wrak czterech samochodów z kolei drugi, a wrak sześciu samochodów w tri-owalu, wyścig przedłużył się ze względu na finisz zielono-białą szachownicę .
2014
Aric Almirola odniósł zwycięstwo po tym, jak deszcz najpierw przełożył 400-milową imprezę z zaplanowanej sobotniej nocy na niedzielne popołudnie, a następnie zakończył wyścig na 113 okrążeniach. Walczył Kurt Busch na kolanach 98 wyprzedza wypadku samochodowym na 26-backstretch gdzie Kyle Busch skończyło się na jego dachu w fartuchu z kolei 3. Almirola wygrał jazdy Richard Petty „s Nr 43, pierwsza wygrana na nr 43 od 1999 roku Goody's Body Pain 500 w Martinsville , a pierwszy w Daytona od 1984 roku . Austin Dillon , opiekun pole position w wyścigu 500 w lutym, zajął piąte miejsce, podczas gdy Danica Patrick była ósma pomimo powolnego postoju pod zielonymi i po tym, jak ledwo uciekł z wypadku na 98. okrążeniu i odniósł obrażenia w 16-osobowym pileupie na 21 okrążeniu. Tylko sześć samochodom udało się ukończyć wyścig bez uszkodzeń, ale w sumie siedemnaście samochodów mimo wszystko ukończyło wyścig na okrążeniu prowadzącym.
2015
Z powodu konfliktu z pokazami fajerwerków Macy'ego, które NBC ma prawa do transmisji, wyścig został przesunięty na niedzielę, Wyścig został wyemitowany w NBC Sports po 8 latach w TNT, Start wyścigu został opóźniony do 23:42 ET po deszczu opóźnienie o ponad trzy i pół godziny, co czyni go najnowszym wyścigiem w historii wyścigu. Ze względu na deszcz, który zmył kwalifikacje, Dale Earnhardt, Jr. wystartował na pole position w oparciu o 1 przełożenia treningowe. Earnhardt Jr. zdominował wyścig, prowadząc 96 okrążeń po drugie zwycięstwo w tym roku. Jednak samo zwycięstwo zostało przyćmione przez gwałtowną awarię na ostatnim okrążeniu przy flagi w szachownicę z udziałem 25 samochodów, w której Austin Dillon przewrócił się i wleciał na trójowalną płotkę w sposób niesamowicie podobny do wraku ostatniego okrążenia przez Kyle'a. Larson w wyścigu Xfinity w lutym 2013 r., który zranił trzydzieści trzy osoby, oraz wrak Geoffa Bodine'a w tym samym miejscu w inauguracyjnym wyścigu Truck Series w 2000 roku. zostali ranni przez latające odłamki. Ośmiu fanów odmówiło leczenia, pozostałych pięciu zostało poddanych leczeniu i zwolniono, z czterema w centrum opieki na polu, a jeden w lokalnym szpitalu. Wśród 12 kierowców nastąpiły 22 zmiany prowadzące, a wyścig zakończył się w poniedziałek o 2:38 rano.
2016
Wyścig powrócił do zaplanowanej na sobotę nocy, 2 lipca 2016 r. Start wyścigu miał miejsce o 20:14 czasu EDT , Brad Keselowski odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Daytona, a wśród 13 różnych kierowców doszło do 26 zmian prowadzących, a Wrak wielu samochodów miał miejsce na 90 okrążeniu z udziałem 22 samochodów.
2017
Ricky Stenhouse, Jr. wygrał swoje drugie zwycięstwo w karierze (po wygraniu wiosennego wyścigu Talladega).
2018
Duża liczba wczesnych pretendentów, w tym cały zespół Penske, została wyeliminowana w 24 wypadku samochodowym w trzecim zakręcie na 54 okrążeniu, spowodowanym przez Stenhouse'a, który zmienił Brada Keselowskiego w Kurta Buscha na przedzie stawki. Stenhouse zdominował wczesne etapy wyścigu, ale obrót w późnym wyścigu i udział w wypadku w późnym wyścigu sprawiły, że wrócił na 17. miejsce. Na cztery okrążenia przed końcem wypadek czterech samochodów w trzecim zakręcie na okrążeniu 157, który wyeliminował potencjalnego czarnego konia Michaela McDowella z rywalizacji, stworzył sytuację dogrywki. Tak jak Martin Truex, Jr. miał dostać białą flagę w pierwszej próbie dogrywki, druga Big One rozwinęła się opuszczając Turn 4, zmuszając kolejną próbę dogrywki. W drugiej (i udanej) próbie między Truexem, Erikiem Jonesem i Kasey Kahne doszło do trójstronnej walki o prowadzenie . Na ostatnim okrążeniu Jones, z asystą Chrisa Bueschera , był w stanie oderwać się od Truex na tyle, by zdobyć swoje pierwsze w karierze zwycięstwo w Pucharze. Spośród 40 samochodów, które wystartowały w wyścigu, 17 z nich zakończyło wyścig na okrążeniu prowadzącym.
2020
Po przejściu z tradycyjnego tygodnia 4 lipca na koniec sierpnia, aby zintensyfikować wyścigi w formacie playoff NASCAR, 62. bieg był najbardziej konkurencyjny od 2011 roku (35 oficjalnych zmian prowadzenia wśród 16 kierowców). Na ostatnich dziesięciu okrążeniach doszło do dwóch dużych kraks, które za każdym razem skutkowały czerwoną flagą; drugi wybuchł z trzema przed końcem, kiedy Bubba Wallace popchnął Joeya Logano i obaj rozdzielili się wokół lidera wyścigu Denny'ego Hamlina ; Hamlin zderzył się z Logano i Wallace'em, gdy William Byron pokonał dystans czterech w rzędzie w pierwszym zakręcie, a Logano się rozbił. Do wraku wpadł Jimmie Johnson w swoim ostatnim sezonie Pucharu i został wyeliminowany z fazy playoff NASCAR. Byron i Chase Elliott walczyli o swoje pierwsze zwycięstwo w pucharze po 98 startach w ostatnim, wściekłym pojedynku Martina Truexa Jr. i Hamlina. Chevrolety Hendrick Motorsports wyprzedziły dwie Joe Gibbs Racing Toyota, podczas gdy Wallace zaatakował Richard Petty Motorsports 43 po piętnastu samochodach, aby zająć piąte miejsce.
Statystyka
Kolejne zwycięstwa
- 3 kolejne zwycięstwa
- David Pearson (1972, 1973, 1974)
- 2 kolejne zwycięstwa
- Ognisty Roberts (1962, 1963)
- AJ Foyt (1964, 1965)
- Cale Yarborough (1967, 1968)
- Tony Stewart (2005, 2006)
Koks Zero 400 i Daytona 500
Wielu kierowców, którzy wygrali Daytona 500, w pewnym momencie swojej kariery wygrało także Coke Zero 400. Ponadto prawie każdy wielokrotny zwycięzca Daytona 500 wygrał co najmniej jedną Coke Zero 400 w swojej karierze, z wyjątkiem Matta Kensetha, który wygrał Daytona 500 w 2009 i 2012 roku, ale nigdy w lipcowym wyścigu. W odwrotnym kierunku, Tony Stewart wygrał cztery razy Coke Zero 400, ale nigdy nie wygrał Daytona 500 (jego najlepszy finisz 500 był drugi, za Dale Earnhardtem, Jr. w 2004 roku). Wśród najbardziej znanych David Pearson wygrał cztery razy 400, zanim ostatecznie wygrał Daytona 500 w 1976 roku.
Kierowcy, którzy wygrali Coke Zero 400 i Daytona 500, przedstawiają się następująco ( pogrubienie oznacza wygranie obu w tym samym sezonie):
Kierowca | Daytona 500 wygrane | Coke Zero 400 wygranych |
---|---|---|
Ryszard Petty | 1964, 1966, 1971, 1973, 1974, 1979, 1981 | 1975, 1977, 1984 |
Cale Yarborough | 1968 , 1977, 1983, 1984 | 1967, 1968 , 1976, 1981 |
Bobby Allison | 1978, 1982 , 1988 | 1980, 1982 , 1987 |
Jeff Gordon | 1997, 1999, 2005 | 1995, 1998, 2004 |
Dale Jarrett | 1993, 1996, 2000 | 1999 |
Bill Elliott | 1985, 1987 | 1988, 1991 |
Sterling Marlin | 1994, 1995 | 1996 |
Michael Waltrip | 2001, 2003 | 2002 |
Dale Earnhardt, Jr. | 2004, 2014 | 2001, 2015 |
Jimmie Johnson | 2006, 2013 | 2013 |
David Pearson | 1976 | 1961, 1972, 1973, 1974, 1978 |
Ognisty Roberts | 1962 | 1962 , 1963 |
AJ Foyt | 1972 | 1964, 1965 |
Dale Earnhardt | 1998 | 1990, 1993 |
LeeRoy Yarbrough | 1969 | 1969 |
Buddy Baker | 1980 | 1983 |
Ernie Irvan | 1991 | 1992 |
Davey Allison | 1992 | 1989 |
Kevin Harvick | 2007 | 2010 |
Jamie McMurray | 2010 | 2007 |
- W 1982 roku Bobby Allison w tym samym sezonie pokonał Busch Clash , Daytona 500 i Firecracker 400.
Zobacz też
- Wawa 250 – wyścig NASCAR Xfinity Series, który odbywa się w ten sam weekend co Coke Zero Sugar 400
- WeatherTech 240 – wyścig Grand-Am Rolex Sports Car Series, który odbył się tego samego dnia co Coke Zero Sugar 400
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Wyniki wyścigu Daytona International Speedway w Racing-Reference