Niebieskozielony pojedynek wakacji - Bluegreen Vacations Duel

Niebiesko-zielone wakacje pojedynek
Niebiesko-zielone wakacje pojedynki logo.jpg
Daytona International Speedway.svg
Seria pucharów NASCAR
Miejsce wydarzenia Międzynarodowy żużel w Daytona
Lokalizacja Daytona Beach, Floryda , Stany Zjednoczone
Sponsor korporacyjny Niebiesko-zielone wakacje
Pierwszy wyścig 1959
Dystans 150 mil (241.401 km)
Okrążenia 60
Oba etapy: po 30
Poprzednie imiona Wyścigi kwalifikacyjne na 100 mil (1959–1967)
Wyścigi kwalifikacyjne na 125 mil (1969–1980) Eliminacje
UNO Twin 125 (1981–1984)
7-Eleven Twin 125’s (1985–1987)
Turnieje kwalifikacyjne Twin 125 (1988–1990)
Eliminacje Gatorade Twin 125 ( 1991-1993)
Gatorade Twin 125 (1994-1996)
Gatorade 125 (1997-2004)
Gatorade Duel (2005-2012)
Budweiser Duel (2013-2015)
Can-Am Duel (2016-2018)
Gander RV Duel (2019)
Najwięcej wygranych (kierowca) Dale Earnhardt (12)
Najwięcej zwycięstw (drużyna) Hendrick Motorsports
Richard Childress Racing (16)
Najwięcej wygranych (producent) Chevrolet (53)
Informacje o obwodzie
Powierzchnia Asfalt
Długość 4,0 km
Obroty 4

Bluegreen Vacations Duel , dawniej znany jako 125 sekund Twin , to NASCAR Cup Series wstępny wydarzenie do Daytona 500 odbywa się co roku w lutym w Daytona International Speedway . Składa się z dwóch 150-milowych (240 km) wyścigów, które służą jako wyścig kwalifikacyjny do Daytona 500. Kolejność na mecie w dwóch 150-milowych (240 km) wyścigach, które odbyły się w czwartek przed Daytona 500, określają skład startowy wyścigu Daytona 500, który odbył się w dniu wyścigu.

Kwalifikacja do Daytona 500 jest wyjątkowa w NASCAR. Tylko dwaj zawodnicy w pierwszym rzędzie (biegun i „biegun zewnętrzny”) są określani przez standardowy system kwalifikacyjny przez nokaut. Dla wszystkich innych kierowców określa tylko ich pozycję startową w ich pojedynku, przy czym samochody z nieparzystymi miejscami są wprowadzane do pierwszego pojedynku, a samochody z miejscami parzystymi wjeżdżają do drugiego. Po zajęciu 2 najlepszych pozycji, kolejne 30 miejsc startowych w wyścigu Daytona 500 jest ustalanych według kolejności ukończenia tych dwóch wyścigów, przy czym 15 najlepszych (wyłączając zdobywcę bieguna i bieguna zewnętrznego) stanowi kolejne 15 miejsc w rankingu. odpowiednio pasy wewnętrzne i zewnętrzne. Po zakończeniu pojedynków cztery najszybsze drużyny, które nie zakwalifikują się pod względem czasu, i wreszcie sześć lub siedem (jeśli nie jest potrzebne zwolnienie z poprzednich mistrzów) najlepiej zarabiające zespoły w punktach, które nie są jeszcze w wyścigu, awansują (również ustalone przez czas) i startują Siatka dla Daytona 500 byłaby wtedy ustawiona. Kolejność może ulec zmianie w przypadku naruszenia przepisów dotyczących silnika.

Historia

Oryginalne logo Gatorade Duel

Impreza rozpoczęła się jako dwa wyścigi na 100 mil (40 okrążeń). Od 1959 do 1971 wyścigi były liczone punktami do Grand National Championship. Przyznane torebki były liczone oddzielnie od tych przyznanych w Daytona 500. W 1968 wyścigi zaplanowano na 125 mil (201 km) każdy, ale zostały odwołane z powodu deszczu, a skład startowy dla Daytona 500 z 1968 spadł na czas okrążenia. W 1969 wyścigi zostały ponownie wydłużone do 125 mil (50 okrążeń). Wydłużenie wyścigów dodało potrzebę postoju, zwiększając złożoność i ekscytację wyścigów.

W 1972 roku rozpoczęła się nowoczesna era NASCAR, a wyścigi zostały usunięte z harmonogramu Grand National jako zawody mistrzowskie, w których płaci się punktami. W ramach zmian wprowadzonych przez Winstona w serii wyścigi musiały mieć co najmniej 400 km, aby mogły zostać uwzględnione jako oficjalne zawody punktowe. Wyścigi były jednak kontynuowane jako wydarzenie niepunktowane. CBS zaczęło relacjonować wydarzenie na początku lat 80., emitując je z opóźnieniem taśmowym i zmontowane na dzień przed Daytona 500.

Wraz z wprowadzeniem płyt ograniczających w 1988 roku , wynikające z tego zmniejszenie prędkości i zużycia paliwa ponownie umożliwiło kierowcom ukończenie wyścigu bez pit stopu. Dziewięć razy w latach 1988-2004 jeden z wyścigów przebiegał bez ostrzeżenia i bez pit stopu przez zwycięzcę. W 2003 r. wprowadzono przepisy wymagające mniejszych zbiorników paliwa na prowadnicach płyt ograniczających (od 22 galonów (18 imp gal; 83 l) do 13 galonów amerykańskich (11 galonów imp; 49 l)), co skutecznie wymusiło zagłębienie zatrzymaj się ponownie.

Począwszy od 2001 roku, wyścigi były pokazywane na żywo w telewizji, ponieważ Daytona 500 zmieniała się między FOX/FX i NBC/TNT od 2001 do 2006 roku.

Ostateczne logo Gatorade Duel

W 2005 roku wyścigi zostały wydłużone do 150 mil (60 okrążeń), otrzymały nową nazwę Gatorade Duel, a od 2005 do 2012 roku używano formatu All-Exempt Tour NASCAR (podobnego do golfa). Siatki zmieniły się z parzysto-nieparzystych kwalifikacji na kombinację parzysto-nieparzystych w oparciu o prędkość kierowców w pierwszym rzędzie, a następnie ubiegłoroczny ranking punktowy (parzysty-nieparzysty) zwolnionych i niezwolnionych zespołów pod względem prędkości. Deszczowe opóźnienie w 2006 roku spowodowało, że drugi wyścig zakończył się pod światłami.

Począwszy od 2007 roku, Gatorade Duel jest pokazywany na żywo na Speed, zgodnie z nową umową transmisyjną. W tym samym roku pojawiły się zarzuty o oszustwo . W 2013 roku Budweiser przejął funkcję sponsora pojedynków.

Logo wyścigu Budweiser Duel.

Podczas Speedweeks 2013, Daytona International Speedway ogłosiło, że wyścigi kwalifikacyjne odbędą się w godzinach największej oglądalności i przy oświetleniu stadionu w czwartek przed wyścigiem Daytona 500, który rozpocznie się w 2014 roku, debiutem wyścigów na Fox Sports 1 .

Logo Can-Am Duel.

Od 2016 do 2018 wyścigi zostały przemianowane na Can-Am Duel na cześć nowego sponsora tytularnego , gamy pojazdów terenowych Can-Am, firmy Bombardier Rekreacyjne Products .

Pojedynki ponownie stały się wydarzeniem punktowym w 2017 roku, wraz z ujawnieniem nowego formatu wyścigu. Dwaj zwycięzcy wyścigu otrzymają dziesięć punktów za swoje zwycięstwa.

Format

  • Kwalifikacje Coors Light Pole odbywają się obecnie na tydzień przed Daytona 500. Od 2003 roku odbywają się w poprzednią niedzielę (z wyjątkiem 2010, kiedy kwalifikacje odbyły się w sobotę, aby uniknąć konfliktu z Super Bowl XLIV ). Wcześniej odbywał się w sobotę (z wyjątkiem 1992) i środę przed latami 80-tymi. Standardowe trzyrundowe procedury kwalifikacyjne przez nokaut są stosowane dla torów z płytą ograniczającą. Najszybszy kwalifikant w trzeciej rundzie wygrywa pole position dla Daytona 500, a drugi najszybszy w trzeciej rundzie jest uważany za drugą pozycję startową, znaną również jako „pole position” . Obaj startery z pierwszego rzędu są zablokowane w tych pozycjach na starcie Daytona 500.
  • Dwa najszybsze kwalifikacje powyżej (zdobywca pole position w Daytona 500 i zwycięzca „biegu zewnętrznego”) otrzymują odpowiednio pierwszą pozycję startową na starcie w każdym z dwóch wyścigów pojedynków.
  • Kierowcy, którzy zakwalifikują się na pozycjach nieparzystych w Q3, wystartują w pierwszym Can Am Duel, a ci, którzy zakwalifikują się na pozycjach parzystych w tej rundzie, wystartują w drugim Pojedynku. Zapełnia to pozycje 1–6 w każdym pojedynku.
  • 12 kierowców wyeliminowanych po Q2 ma swoje czasy Q2 określają swoją pozycję startową. Najszybszy kierowca wyeliminowany w Q2 w oparciu o tylko czasy Q2 startuje na 7. pozycji w pierwszym pojedynku, podczas gdy drugi najszybszy kierowca w Q2 startuje na tej pozycji w drugim i bazując na pozycji eliminacji z Q2 startuje w pierwszym (nieparzyste) lub drugie (parzyste) pozycje numerowane.
  • Kierowcy wyeliminowani po Q1 będą mieli Q1 razy określać swoją pozycję startową. Najszybszy kierowca wyeliminowany w Q1 startuje na 13. pozycji w pierwszym pojedynku, podczas gdy drugi najszybszy kierowca wyeliminowany w Q1 startuje tam w drugim.

Format (z wyjątkiem 2005-12)

  • 15 najlepszych (14 do 2004) finiszujących w każdym wyścigu Twin 125 (z wyłączeniem dwóch pierwszych kwalifikatorów w pierwszym rzędzie) awansuje do początkowego składu Daytona 500.
    • Pierwsza piętnastka (14 do 2004) z pierwszego wyścigu (wyłączając zwycięzcę pierwszego pola position) wypełnia wewnętrzne części rzędów od 2 do 16 (15 do 2004).
    • Pierwsza piętnastka (14 do 2004 r.) z drugiego wyścigu (z wyłączeniem pierwotnego zdobywcy bieguna zewnętrznego) wypełnia zewnętrzne części rzędów od 2 do 16 (15 do 2004 r.).
  • Po obu wyścigach pozostali, którzy nie zakwalifikowali się, powracają do swoich pierwotnych prędkości kwalifikacyjnych. Obecnie cztery najszybsze pozostałe samochody zajmują pozycje 33-36. Ten format obowiązywał od 1998 do 2003 i 2013-obecnie. Ta zasada miała na celu ogólną ochronę szybkich samochodów kwalifikacyjnych, które uległy awarii lub awarii silnika podczas wyścigów.
    • Począwszy od 2015 r. z kwalifikacjami pucharowymi, prędkość kwalifikacyjna kierowcy opiera się na jego najszybszym, niezależnie od tego, czy miał miejsce w Q1, Q2 czy Q3.
    • W latach 1998–2003 prędkości kwalifikacyjne zajęły miejsca 31–36.
    • W latach 1995-1997 i 2004 prędkości kwalifikacyjne zajęły miejsca 31-38.
    • Do 1994 roku prędkości kwalifikacyjne zajmowały miejsca 31-40.
  • Ostateczne pozycje startowe (37-42) są zarezerwowane dla zawodników tymczasowych. Najwyższe zgłoszenia w punktach właściciela mistrzostw (nie punktów kierowcy) z poprzedniego sezonu, które jeszcze nie weszły na boisko, otrzymują pozycje 37-42.
    • Przed 1995 r. system prowizoryczny był różny, zwykle dodawane były dwa samochody.
    • W latach 1995-1997 stosowano cztery prowizorki.
    • Od 1998 do 2003 roku stosowano siedem prowizorycznych.
    • W 2004 roku zastosowano pięć prowizorycznych.
    • Prowizje są przydzielane przez punkty właściciela z poprzedniego sezonu.
  • Od 1990 r. 43. i ostatnie miejsce w stawce jest wstępnie zarezerwowane dla ostatniego mistrza NASCAR Cup, który nie pojawił się jeszcze na boisku. W razie potrzeby stosuje się „Prowizoryczne mistrzowie”, ale jeśli nie ma byłych mistrzów pucharowych, którzy potrzebowaliby miejsca, wraca do standardowego, tymczasowego miejsca.
  • Od 2013 roku, po przydzieleniu siedmiu zawodników tymczasowych, kolejność startowa pozycji od 37 do 40 zależy od najszybszych prędkości kwalifikacyjnych.

All Exempt Tour Format (2005-2012)

Pomiędzy sezonami 2005 i 2012 pojedynek stosował inne zasady ze względu na format NASCAR's All Exempt Tour używany w tym czasie podczas NASCAR Cup Series.

  • Wszystkie zwolnione zespoły (35 najlepszych zespołów z poprzedniego sezonu według punktów właściciela), wraz z dwoma kierowcami, którzy zakwalifikowali się do pierwszego rzędu – dwóch najlepszych kierowców z kwalifikacji (jeśli nie są zwolnionymi drużynami) jest zablokowanych na polu startowym Daytona 500, niezależnie od pozycji końcowej w wyścigach Duel.
  • Zwycięzca pole position otrzymuje pole position w pierwszym pojedynku, a kierowca, który zakwalifikuje się jako drugi, otrzymuje pole position w drugim pojedynku; niezależnie od ich statusu zwolnienia.
  • Drużyny zwolnione (z wyłączeniem zwycięzców bieguna i bieguna zewnętrznego) są dzielone między dwa pojedynki na podstawie pozycji ich właścicieli z poprzedniego sezonu. Nieparzyste pozycje punktowe są wprowadzane do pierwszego pojedynku, a pozycje o numerach parzystych są wprowadzane do drugiego pojedynku.
    • Jeśli obie drużyny w pierwszym rzędzie w Daytona 500 są drużynami na równych pozycjach z punktów z poprzedniego roku (i byłyby w Pojedynku 2), najwolniejszy zwolniony zespół z drużyn o nieparzystej pozycji, na podstawie końcowej klasyfikacji punktowej z poprzedniego rok, zostaje przeniesiony do Pojedynku 2. Zostało to wykorzystane w Pojedynkach w 2012 roku.
  • Zgłoszenia niezwolnione są podzielone między dwa wyścigi kwalifikacyjne. Najlepsi kwalifikatorzy spośród niezwolnionych drużyn, pod warunkiem, że drużyna nie znajduje się w pierwszym rzędzie, są umieszczani w drugim wyścigu (wraz z parzystymi zakwalifikowanymi niezwolnionymi kwalifikacjami) są dzieleni na drugi wyścig, a nawet sklasyfikowani kwalifikatorzy są w pierwszym wyścigu ( tak jakby nazywano ich 36. i 37. i in.), chyba że obaj startujący w pierwszym rzędzie byli parzystymi lub nieparzystymi drużynami z poprzedniego roku, lub jeśli jedna z dwóch niezwolnionych drużyn znajdzie się w pierwszym rzędzie.
  • Po tym, jak uczestnicy zostaną wyłonieni do dwóch Pojedynków, rzeczywiste składy obu Pojedynków powracają do ogólnej rangi szybkości jazdy na czas.
  • 2 najlepszych graczy z niezwolnionych drużyn (z wyjątkiem tych, które zakwalifikowały się w pierwszym rzędzie) z każdego pojedynku awansującego do Daytona 500.
  • Pozycje startowe 3-39 kończą się finiszami w pojedynku. Kierowcy z pierwszego pojedynku startują od wewnątrz, a kierowcy z drugiego pojedynku na zewnątrz.
    • Pozycje startowe 3-40 (lub 41) są finalizowane w ten sposób, jeśli jeden (lub obaj) startery w pierwszym rzędzie są drużyną niezwolnioną.
  • Od jednej do czterech dodatkowych pozycji zajmują wpisy niezwolnione według pierwotnych prędkości jazdy na czas.
    • Jeśli obaj startujący w pierwszym rzędzie są drużynami niezwolnionymi, dostępna jest tylko jedna pozycja. Jeśli 43. pozycja nie jest potrzebna, dostępne są dwie pozycje.
    • Jeśli jeden starter w pierwszym rzędzie jest drużyną niezwolnioną, dostępne są dwie (lub trzy) pozycje.
    • Jeśli obaj startujący w pierwszym rzędzie są drużynami zwolnionymi, dostępne są trzy (lub cztery) pozycje. To daje pole do 42 samochodów.
  • Jeśli istnieje były mistrz kierowców NASCAR Cup Series, który ścigał się w poprzednim sezonie w drużynie, która nie została zwolniona, a jeszcze nie zakwalifikował się, ostatni były mistrz, który nie był jeszcze w tej dziedzinie, zajmuje 43. pozycję. Nie jest niczym niezwykłym, że zespół niezwolniony szuka byłego mistrza jako swojego kierowcy, ponieważ zapewnia to łatwiejszy sposób na zakwalifikowanie się. W przeciwnym razie dostępna jest dodatkowa pozycja według czasu.

Wczesne lata

  • We wczesnych latach Daytona 500 zasady wyścigów kwalifikacyjnych były bardzo zróżnicowane. W 1959 roku pierwszy wyścig składał się z serii kabrioletów, a drugi z serii Grand National. 20 najlepszych zawodników w każdym wyścigu awansowało do Daytona 500, podczas gdy w sobotę odbył się wyścig ostatniej szansy na 40-kilometrowy wyścig pocieszenia, w którym zapełniło się maksymalnie 65 samochodów.
  • We wczesnych latach wyścigi kwalifikacyjne odbywały się w piątek przed Daytona 500, a nie w bieżący czwartek.
  • W rzadkich przypadkach odbywał się również 75-milowy „wyścig pocieszenia”.
  • W początkowych latach eliminacje pole position do wyścigu Daytona 500 odbywały się w środę, dzień przed wyścigami kwalifikacyjnymi. Ostatecznie został przeniesiony na poprzedni weekend i powrócił do środy w 2021 roku.
  • Zazwyczaj do 2014 r. szybszy z dwóch okrążeń w kwalifikacjach jednym samochodem decydował o pozycjach startowych w pojedynkach i pierwszym rzędzie dla 500.

Uwagi

  • W 2010 roku Jimmie Johnson i Kasey Kahne mieli łączny margines zwycięstwa wynoszący 0,019 nad kierowcami drugiego miejsca Kevinem Harvickiem i Tonym Stewartem .
  • Dale Earnhardt ustanowił rekord, wygrywając jeden z wyścigów Twin 125 przez dziesięć lat z rzędu, łącznie dwanaście razy, a także sześć turniejów Bud Shootout, zanim wygrał wyścig Daytona 500 w 1998 roku .
  • Jeff Gordon wygrał Twin 125 w 1993 roku, w swoim debiutanckim sezonie. Była to jego pierwsza wygrana w wyścigu NASCAR Winston Cup, jednak nie liczyła się jako oficjalne zwycięstwo płatne punktami. Nie wygrał oficjalnego wyścigu punktowego aż do 1994 Coca-Cola 600 w Charlotte.
  • W 2007 roku Jeff Gordon wygrał wyścig, ale nie przeszedł inspekcji powyścigowej. Następnie „zarobił” najniższe miejsce startowe w Daytona 500 dla zwycięzcy wyścigu, startując na 42. miejscu, ale nadal przypisywano mu zwycięstwo.
  • Odkąd wyścig stał się wyścigiem niemistrzowskim w 1971 roku, dwaj kierowcy, którzy nie wygrali wyścigu pucharowego, Coo Coo Marlin i Mike Skinner , wygrali wyścig.
  • W wyścigach kwalifikacyjnych zginęło czterech kierowców. Talmadge „Tab” Prince zginął w 1970 r., Raymond „Friday” Hassler w 1972 r., Ricky Knotts w 1980 r., a Bruce Jacobi w 1983 r. (chociaż przed śmiercią w 1987 r. był w śpiączce przez cztery lata).
  • Denny Hamlin wygrał drugi pojedynek Gatorade 14 lutego 2008 roku, co czyni go pierwszym kierowcą Toyoty , który wygrał wyścig NASCAR Cup Series.
  • Kierowca z Hendrick Motorsports i Joe Gibbs Racing wygrał wyścigi Duel w latach 2007-2009.
  • Randy Lajoie doznał strasznej katastrofie w 1984 UNO Twin 125 przypadku, gdy obrócił się z kolei 4, dostał w powietrzu i uderzył mocno w ścianę, po czym przeprowadzono dwa backflip i beczkę, w identycznej pozycji jak Ricky Rudd „s Busch Clash wypadek kilka dni wcześniej. Seria incydentów na zakręcie 4 (w tym wypadek Darrella Waltripa w tym samym obszarze, który spowodował wstrząs mózgu, który natychmiast wykluczyłby go z zawodów zgodnie z obowiązującymi przepisami NASCAR podczas zeszłorocznego Daytona 500) spowodował, że trawiasty fartuch został wyrównany i utwardzony. dla Firecracker 400 w lipcu.
  • Co dziwne, pomimo zwycięstw Richarda Petty'ego w Daytona w zawodach mistrzowskich, żadne z jego oficjalnych 200 zwycięstw nie obejmowało wyścigu kwalifikacyjnego (1959-71).
  • Rok 2000 był jedynym zwycięstwem Billa Elliotta jako właściciela/kierowcy.

Wcześniejsi zwycięzcy

Rok Data Nie. Kierowca Zespół Producent Odległość wyścigu Czas wyścigu Średnia prędkość
(mile na godzinę) 		Raport
Okrążenia Mile (km)
1959 20 lutego 49 Bob Welborn Chevrolet 40 100 (160.934) 0:41:54 143,198 Raport
99 Shorty Rollins Bród 40 100 (160.934) 0:46:26 129.218
21 lutego 47 Jack Smith Jack Smith Chevrolet 10 25 (40.233) 0:10:37 141,28
1960 13 lutego 22 Ognisty Roberts John Hines Pontiac 40 100 (160.934) 0:45:32 137,614 Raport
47 Jack Smith Jack Smith Pontiac 40 100 (160.934) 0:40:57 146,52
26 Curtis Turner Holman-Moody Bród 10 25 (40.233) 0:18:22 144.694
1961 24 lutego 22 Ognisty Roberts Smokey Yunick Pontiac 39* 97,5 (156,911) 0:45:06 129.711 Raport
8 Joe Weatherly Bud Moore Inżynieriaore Pontiac 40 100 (160.934) 0:39:16 152.671
27 Junior Johnson Pontiac 10 25 (40.233) 0:10:04 149.006
1962 16 lutego 22 Ognisty Roberts Jim Stephens Pontiac 40 100 (160.934) 0:38:13 156.999 Raport
8 Joe Weatherly Bud Moore Inżynieriaore Pontiac 40 100 (160.934) 0:41:16 145.395
72 Bobby Johns Pontiac 10 25 (40.233) 0:09:53 151,556
1963 22 lutego 3 Junior Johnson Ray Fox Chevrolet 40 100 (160.934) 0:36:34 164.083 Raport
13 Johnny Rutherford Smokey Yunick Chevrolet 40 100 (160.934) 0:36:49 162.969
23 lutego 71 Bubba Farra WM Harrison Chevrolet 20 50 (80.467)
1964 21 lutego 3 Junior Johnson Ray Fox Unik 40 100 (160.934) 0:35:08 170,777 Raport
26 Bobby Izaak Ray Nichels Unik 40 100 (160.934) 0:35:20 169.811
1965 12 lutego 16 Darel Dieringer Bud Moore Inżynieriaore Rtęć 40 100 (160.934) 0:36:13 165.669 Raport
27 Junior Johnson Junior Johnson & Associates Bród 40 100 (160.934) 0:54:01 111.076
1966 25 lutego 99 Paweł Złotnik Ray Nichels Plymouth 40 100 (160.934) 0:37:24 160.427 Raport
3 Earl Balmer Ray Fox Unik 40 100 (160.934) 0:39:01 153.191
1967 24 lutego 12 LeeRoy Yarbrough Jon Thorne Unik 40 100 (160.934) 0:36:36 163,934 Raport
28 Fred Lorenzen Holman-Moody Bród 40 100 (160.934) 0:34:22 174.587
1968 22 lutego Wyścigi odwołane z powodu deszczu.
1969 20 lutego 17 David Pearson Holman-Moody Bród 50 125 (201.168) 0:49:16 152.181 Raport
71 Bobby Izaak Nord Krauskopf Unik 50 125 (201.168) 0:49:27 151.688
1970 19 lutego 21 Cale Yarborough Wyścigi Wood Brothers Rtęć 50 125 (201.168) 0:40:48 183,295 Raport
99 Charlie Glotzbach Ray Nichels Unik 50 125 (201.168) 0:50:46 147.734
1971 11 lutego 6 Pete Hamilton Bawełna Owen Plymouth 50 125 (201.168) 0:42:51 175.029 Raport
17 David Pearson Holman-Moody Rtęć 50 125 (201.168) 0:44:27 168.728
1972 17 lutego 71 Bobby Izaak Nord Krauskopf Unik 50 125 (201.168) 0:59:00 127.118 Raport
12 Bobby Allison Ryszard Howard Chevrolet 50 125 (201.168) 0:48:45 178.217
1973 15 lutego 71 Buddy Baker Nord Krauskopf Unik 50 125 (201.168) 0:43:12 173.611 Raport
14 Coo Coo Marlin HB Cunningham Chevrolet 50 125 (201.168) 0:47:43 157,177
1974 14 lutego 27 Bobby Izaak Banjo Matthews Chevrolet 45* 112,5 (181,051) 0:54:27 123.212 Raport
11 Cale Yarborough Ryszard Howard Chevrolet 45* 112,5 (181,051) 0:52:03 129.724
1975 13 lutego 16 Bobby Allison Wyścigi Penskie Matador 50 125 (201.168) 0:47:52 156.685 Raport
21 David Pearson Wyścigi Wood Brothers Rtęć 50 125 (201.168) 0:47:47 156,958
1976 12 lutego 71 Dave Marcis Nord Krauskopf Unik 50 125 (201.168) 1:02:47 119,458 Raport
88 Darrell Waltrip DiGard Motorsport Chevrolet 50 125 (201.168) 0:48:00 156,25
1977 17 lutego 43 Ryszard Petty Małe przedsiębiorstwa Unik 50 125 (201.168) 0:41:42 179,856 Raport
11 Cale Yarborough Junior Johnson & Associates Chevrolet 50 125 (201.168) 0:43:45 171.429
1978 16 lutego 51 AJ Foyt AJ Foyt Buick 50 125 (201.168) 1:00:58 123.018 Raport
88 Darrell Waltrip DiGard Motorsport Chevrolet 50 125 (201.168) 0:44:12 169.683
1979 15 lutego 28 Buddy Baker Ranier-Lundy Oldsmobile 50 125 (201.168) 0:44:45 167,598 Raport
88 Darrell Waltrip DiGard Motorsport Oldsmobile 50 125 (201.168) 0:49:01 153.009
1980 14 lutego 21 Neil Bonnett Wyścigi Wood Brothers Rtęć 50 125 (201.168) 0:54:15 138,25 Raport
1 Donnie Allison Hoss Ellington Oldsmobile 50 125 (201.168) 0:45:20 165.441
1981 12 lutego 28 Bobby Allison Ranier-Lundy Pontiac 50 125 (201.168) 0:49:36 150,125 Raport
11 Darrell Waltrip Junior Johnson & Associates Buick 50 125 (201.168) 0:49:03 152.905
13 lutego 66 Prędkość jeziora Wyścigi prędkości Oldsmobile 30 75 (120,7) 0:31:12 144.231
1982 11 lutego 27 Cale Yarborough MC Anderson Buick 50 125 (201.168) 0:55:26 135,298 Raport
1 Buddy Baker Hoss Ellington Buick 50 125 (201.168) 0:51:54 144,509
12 lutego 29 Tim Richmond Billie Harvey Bród 30 75 (120,7) 0:31:17 143,847
1983 18 lutego 15 Dale Earnhardt Bud Moore Inżynieriaore Bród 50 125 (201.168) 0:48:28 157,746 Raport
75 Neil Bonnett Przedsiębiorstwa RahMoc Chevrolet 50 125 (201.168) 1:01:23 122.183
39 Blackie Wangerin Wyścigi Wangerina Bród 30 75 (120,7) 0:31:57 140,845
1984 16 lutego 28 Cale Yarborough Ranier-Lundy Chevrolet 50 125 (201.168) 0:57:56 129,459 Raport
22 Bobby Allison DiGard Motorsport Buick 50 125 (201.168) 0:53:44 139,578
17 lutego 37 Connie Saylor Wyścigi Lain Pontiac 30 75 (120,7) 0:35:22 127.238
1985 14 lutego 9 Bill Elliott Mellingowe wyścigi Bród 50 125 (201.168) 0:41:43 179,784 Raport
28 Cale Yarborough Ranier-Lundy Bród 50 125 (201.168) 0:48:16 155,387
15 lutego 07 Randy LaJoie Bracia Snellmanowie Chevrolet 30 75 (120,7) 0:23:46 189.341
1986 13 lutego 9 Bill Elliott Mellingowe wyścigi Bród 50 125 (201.168) 0:48:49 153,636 Raport
3 Dale Earnhardt Richard Childress Wyścigi Chevrolet 50 125 (201.168) 0:48:56 153,27
1987 12 lutego 90 Ken Schrader Wyścigi Donlavey Bród 50 125 (201.168) 0:57:31 130.397 Raport
35 Benny Parsons Hendrick Motorsport Chevrolet 50 125 (201.168) 0:41:02 182,778
1988 11 lutego 12 Bobby Allison Wyścigi braci Stavola Buick 50 125 (201.168) 0:57:16 130.966 Raport
17 Darrell Waltrip Hendrick Motorsport Chevrolet 50 125 (201.168) 0:56:01 133,889
1989 16 lutego 25 Ken Schrader Hendrick Motorsport Chevrolet 50 125 (201.168) 0:50:57 147.203 Raport
11 Terry Labonte Junior Johnson & Associates Bród 50 125 (201.168) 0:39:34 189,554
1990 15 lutego 11 Geoffrey Bodine Junior Johnson & Associates Bród 50 125 (201.168) 0:40:05 187.11 Raport
3 Dale Earnhardt Richard Childress Wyścigi Chevrolet 50 125 (201.168) 0:47:42 157,123
1991 13 lutego 28 Davey Allison Wyścigi Roberta Yatesa Bród 50 125 (201.168) 0:45:21 165,38 Raport
3 Dale Earnhardt Richard Childress Wyścigi Chevrolet 50 125 (201.168) 0:47:50 156,794
1992 13 lutego 3 Dale Earnhardt Richard Childress Wyścigi Chevrolet 50 125 (201.168) 1:04:25 116,43 Raport
11 Bill Elliott Junior Johnson & Associates Bród 50 125 (201.168) 0:44:10 169.811
1993 11 lutego 24 Jeff Gordon Hendrick Motorsport Chevrolet 50 125 (201.168) 0:48:56 153,27 Raport
3 Dale Earnhardt Richard Childress Wyścigi Chevrolet 50 125 (201.168) 0:47:41 157.288
1994 17 lutego 28 Ernie Irvan Wyścigi Roberta Yatesa Bród 50 125 (201.168) 0:47:59 156.304 Raport
3 Dale Earnhardt Richard Childress Wyścigi Chevrolet 50 125 (201.168) 0:51:06 146,771
1995 13 lutego 4 Sterling Marlin Morgan–McClure Motorsports Chevrolet 50 125 (201.168) 0:49:59 150,05 Raport
3 Dale Earnhardt Richard Childress Wyścigi Chevrolet 50 125 (201.168) 0:56:52 131,887
1996 15 lutego 3 Dale Earnhardt Richard Childress Wyścigi Chevrolet 50 125 (201.168) 0:52:26 143,039 Raport
28 Ernie Irvan Wyścigi Roberta Yatesa Bród 50 125 (201.168) 0:40:19 186.027
1997 13 lutego 88 Dale Jarrett Wyścigi Roberta Yatesa Bród 50 125 (201.168) 0:45:09 166.113 Raport
3 Dale Earnhardt Richard Childress Wyścigi Chevrolet 50 125 (201.168) 0:46:05 162,749
1998 12 lutego 40 Sterling Marlin Wyścigi SABCO Chevrolet 50 125 (201.168) 0:53:36 139,925 Raport
3 Dale Earnhardt Richard Childress Wyścigi Chevrolet 50 125 (201.168) 0:50:57 147.203
1999 12 lutego 18 Bobby Labonte Joe Gibbs Wyścigi Pontiac 50 125 (201.168) 0:45:52 163,57 Raport
3 Dale Earnhardt Richard Childress Wyścigi Chevrolet 50 125 (201.168) 0:48:16 155,28
2000 17 lutego 94 Bill Elliott Wyścigi Billa Elliotta Bród 50 125 (201.168) 0:39:44 188.758 Raport
28 Ricky Rudd Wyścigi Roberta Yatesa Bród 50 125 (201.168) 0:39:53 188.048
2001 15 lutego 40 Sterling Marlin Wyścigi Chipów Ganassi Unik 50 125 (201.168) 0:50:51 147.493 Raport
31 Mike Skinner Richard Childress Wyścigi Chevrolet 50 125 (201.168) 0:46:12 162.338
2002 14 lutego 24 Jeff Gordon Hendrick Motorsport Chevrolet 50 125 (201.168) 0:40:50 183.674 Raport
15 Michael Waltrip Dale Earnhardt, Inc. Chevrolet 50 125 (201.168) 0:56:50 131,965
2003 13 lutego 31 Robby Gordon Richard Childress Wyścigi Chevrolet 50 125 (201.168) 0:41:24 181,14 Raport
8 Dale Earnhardt Jr. Dale Earnhardt, Inc. Chevrolet 50 125 (201.168) 0:41:28 180.845
2004 12 lutego 8 Dale Earnhardt Jr. Dale Earnhardt, Inc. Chevrolet 50 125 (201.168) 0:48:03 156,087 Raport
38 Elliott Sadler Wyścigi Roberta Yatesa Bród 50 125 (201.168) 0:41:08 182.334
2005 17 lutego 15 Michael Waltrip Dale Earnhardt, Inc. Chevrolet 60 150 (241.401) 1:04:05 140,422 Raport
20 Tony Stewart Joe Gibbs Wyścigi Chevrolet 60 150 (241.401) 1:00:02 145,161
2006 16 lutego 38 Elliott Sadler Wyścigi Roberta Yatesa Bród 64* 160 (257,495) 1:08:16 140,625 Raport
24 Jeff Gordon Hendrick Motorsport Chevrolet 64* 160 (257,495) 1:05:32 146,49
2007 15 lutego 20 Tony Stewart Joe Gibbs Wyścigi Chevrolet 63* 157,5 (253.471) 1:23:16 113.491 Raport
24 Jeff Gordon Hendrick Motorsport Chevrolet 60 150 (241.401) 0:58:05 154,95
2008 14 lutego 88 Dale Earnhardt Jr. Hendrick Motorsport Chevrolet 60 150 (241.401) 0:59:00 160,81 Raport
11 Denny Hamlin Joe Gibbs Wyścigi Toyota 64* 160 (257,495) 1:14:45 128.428
2009 12 lutego 24 Jeff Gordon Hendrick Motorsport Chevrolet 60 150 (241.401) 1:04:32 139,436 Raport
18 Kyle Busch Joe Gibbs Wyścigi Toyota 60 150 (241.401) 0:57:14 157.251
2010 11 lutego 48 Jimmie Johnson Hendrick Motorsport Chevrolet 60 150 (241.401) 1:01:27 146.461 Raport
9 Kasey Kahne Richard Petty Sporty motorowe Bród 60 150 (241.401) 0:51:32 174.644
2011 17 lutego 22 Kurt Busch Wyścigi Penskie Unik 62* 155 (249,448) 0:58:12 159,794 Raport
31 Jeff Burton Richard Childress Wyścigi Chevrolet 60 150 (241.401) 1:05:54 136,571
2012 23 lutego 14 Tony Stewart Wyścigi Stewarta-Haasa Chevrolet 60 150 (241.401) 0:56:34 159.104 Raport
17 Matt Kenseth Wyścigi Roush Fenway Bród 60 150 (241.401) 0:46:23 194.175
2013 21 lutego 29 Kevin Harvick Richard Childress Wyścigi Chevrolet 60 150 (241.401) 0:50:46 177.282 Raport
18 Kyle Busch Joe Gibbs Wyścigi Toyota 60 150 (241.401) 0:46:24 193.966
2014 20 lutego 20 Matt Kenseth Joe Gibbs Wyścigi Toyota 60 150 (241.401) 0:46:49 192.259 Raport
11 Denny Hamlin Joe Gibbs Wyścigi Toyota 60 150 (241.401) 1:02:43 140,651
2015 19 lutego 88 Dale Earnhardt Jr. Hendrick Motorsport Chevrolet 60 150 (241.401) 1:02:18 144.462 Raport
48 Jimmie Johnson Hendrick Motorsport Chevrolet 64* 160 (257,495) 1:06:20 144.724
2016 18 lutego 88 Dale Earnhardt Jr. Hendrick Motorsport Chevrolet 60 150 (251.401) 0:52:06 172.899 Raport
18 Kyle Busch Joe Gibbs Wyścigi Toyota 60 150 (251.401) 0:46:54 191.898
2017 23 lutego 24 Chase Elliott Hendrick Motorsport Chevrolet 60 150 (251.401) 0:56:13 160.095 Raport
11 Denny Hamlin Joe Gibbs Wyścigi Toyota 60 150 (251.401) 0:57:20 156,977
2018 15 lutego 12 Ryan Blaney Zespół Penske Bród 63* 157,5 (253.471) 1:08:25 138.124 Raport
9 Chase Elliott Hendrick Motorsport Chevrolet 60 150 (251.401) 0:49:29 181.879
2019 14 lutego 4 Kevin Harvick Wyścigi Stewarta-Haasa Bród 60 150 (251.401) 0:50:38 177.749 Raport
22 Joey Logano Zespół Penske Bród 60 150 (251.401) 0:46:36 193.133
2020 13 lutego 22 Joey Logano Zespół Penske Bród 60 150 (251.401) 0:54:09 166,105 Raport
24 William Byron Hendrick Motorsport Chevrolet 60 150 (251.401) 0:52:38 170.994
2021 11 lutego 10 Aric Almirola Wyścigi Stewarta-Haasa Bród 60 150 (251.401) 0:46:53 191.966 Raport
3 Austin Dillon Richard Childress Wyścigi Chevrolet 63* 157,5 (253.471) 0:59:47 158.071
  • 1961 : Pierwszy wyścig został skrócony z powodu wypadku.
  • 1974 : Oba wyścigi zostały skrócone z powodu kryzysu energetycznego (o 10% krótsze).
  • 2006 : Oba wyścigi zostały przedłużone z powodu zielono-białej szachownicy .
  • 2007, 2011 i 2018 : Pierwszy wyścig został przedłużony z powodu nadgodzin NASCAR .
  • 2008, 2015 i 2021 : Drugi wyścig został przedłużony z powodu nadgodzin NASCAR .
  • 2017 : Był to pierwszy raz, kiedy punkty były na linii w epoce nowożytnej (1972-obecnie).
  • 2021 : Drugi wyścig został opóźniony o 3 godziny z powodu deszczu, zakończył się wczesnym rankiem w piątek.

Wielu zwycięzców (kierowcy)

Wygrane Kierowca Lata wygranej
12 Dale Earnhardt 1983, 1986, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999
6 Cale Yarborough 1970, 1974, 1977, 1982, 1984, 1985
5 Bobby Allison 1972, 1975, 1981, 1984, 1988
Darrell Waltrip 1976, 1978, 1979, 1981, 1988
Jeff Gordon 1993, 2002, 2006, 2007, 2009
Dale Earnhardt Jr. 2003, 2004, 2008, 2015, 2016
4 Junior Johnson 1961, 1963, 1964, 1965
Bobby Izaak 1964, 1969, 1972, 1974
Bill Elliott 1985, 1986, 1992, 2000
3 Ognisty Roberts 1960, 1961, 1962
David Pearson 1969, 1971, 1975
Buddy Baker 1973, 1979, 1982
Sterling Marlin 1995, 1998, 2001
Tony Stewart 2005, 2007, 2012
Kyle Busch 2009, 2013, 2016
Denny Hamlin 2008, 2014, 2017
2 Jack Smith 1959, 1960
Joe Weatherly 1961, 1962
Neil Bonnett 1980, 1983
Ken Schrader 1987, 1989
Ernie Irvan 1994, 1996
Michael Waltrip 2002, 2005
Elliott Sadler 2004, 2006
Matt Kenseth 2012, 2014
Jimmie Johnson 2010, 2015
Chase Elliott 2017, 2018
Kevin Harvick 2013, 2019
Joey Logano 2019, 2020

Wielu zwycięzców (drużyny)

Wygrane Zespół Lata wygranej
16 Hendrick Motorsport 1987, 1988, 1989, 1993, 2002, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2015, 2015, 2016, 2017, 2018, 2020
Richard Childress Wyścigi 1986, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2001, 2003, 2011, 2013, 2021
10 Joe Gibbs Wyścigi 1999, 2005, 2007, 2008, 2009, 2013, 2014, 2014, 2016, 2017
7 Wyścigi Roberta Yatesa 1991, 1994, 1996, 1997, 2000, 2004, 2006
6 Junior Johnson & Associates 1965, 1977, 1981, 1989, 1990, 1992
5 Zespół Penske 1975, 2011, 2018, 2019, 2020
4 Holman-Moody 1960, 1967, 1969, 1971
Bud Moore Inżynieriaore 1961, 1962, 1965, 1983
Nord Krauskopf 1969, 1972, 1973, 1976
DiGard Motorsport 1976, 1978, 1979, 1984
Ranier-Lundy 1979, 1981, 1984, 1985
Dale Earnhardt, Inc. 2002, 2003, 2004, 2005
3 Ray Fox 1963, 1964, 1966
Ray Nichels 1964, 1966, 1970
Wyścigi Wood Brothers 1970, 1975, 1980
Wyścigi Stewarta-Haasa 2012, 2019, 2021
2 Jack Smith 1961, 1963
Smokey Yunick 1959, 1960
Ryszard Howard 1972, 1974
Hoss Ellington 1980, 1982
Mellingowe wyścigi 1985, 1986

Producent wygrywa

Bibliografia

Linki zewnętrzne