Talladega Superspeedway - Talladega Superspeedway

Talladega Superspeedway
„Dega”
Talladega Superspeedway logo.svg

Talladega Superspeedway.svg
Lokalizacja 3366 Speedway Boulevard, Lincoln, Alabama 35096, Stany Zjednoczone
Strefa czasowa UTC-6 / -5 ( DST )
Współrzędne 33 ° 34'01.06 "N 86 ° 03'57.85" W / 33.5669611°N 86.0660694°W / 33.5669611; -86,0660694 Współrzędne: 33 ° 34'01.06 "N 86 ° 03'57.85" W / 33.5669611°N 86.0660694°W / 33.5669611; -86,0660694
Pojemność 80 000–175 000 (w zależności od konfiguracji)
Właściciel NASCAR
Operator NASCAR
Zrujnowany teren 23 maja 1968 ; 53 lata temu ( 23 maja 1968 )
Otwierany 13 września 1969 ; 52 lata temu ( 13 września 1969 )
Koszt budowy US $ 4 mln
Architekt Bill Ward i William France Sr.
Dawne nazwiska Alabama International Motor Speedway (1969-1989)
Główne wydarzenia
Trójowalny
Powierzchnia Asfalt
Długość 2,66 mil (4,281 km)
Obroty 4
Bankowość Zakręty 1 i 2: 33°
Zakręt 3: 32,4°
Zakręt 4: 32,5°
Potrójny owalny: 16,5°
Tył prosty: 3°
Rekord okrążenia wyścigu 0:44.998 ( Bill Elliott , Melling Racing , 1987, seria Pucharu NASCAR )

Talladega Superspeedway , nazywany „Dega” , a dawniej Alabama International Motor Speedway ( AIMS ), to kompleks sportów motorowych położony na północ od Talladega w stanie Alabama . Znajduje się na terenie dawnej bazy sił powietrznych Anniston w małym mieście Lincoln . Tri-owal , tor został zbudowany w 1969 roku przez International Speedway Corporation , firmy kontrolowanej przez France Rodzina . Od 2021 roku na torze odbywają się wyścigi NASCAR Cup Series , NASCAR Xfinity Series oraz NASCAR Camping World Truck Series . Talladega jest najdłuższym owalem NASCAR , o długości 4,281 km, w porównaniu do Daytona International Speedway , który ma 4 km długości. Całkowita pojemność szczytowa Talladega wynosi około 175 000 widzów, a pojemność głównej trybuny wynosi około 80 000.

Historia

Widok z lotu ptaka na Talladega Superspeedway w 2007 roku. Pasy startowe nieistniejącej bazy sił powietrznych Anniston są widoczne tuż na południe od czynnego lotniska miejskiego Talladega

W latach 60. William „Bill” France Senior chciał zbudować tor szybszy i dłuższy niż jego Daytona International Speedway . Po nieudanych próbach porozumiewania się z władzami lokalnymi w hrabstwie Orange w Północnej Karolinie za pomocą Occoneechee Speedway , próbował znaleźć nowe miejsce na tor wyścigowy i urzeczywistnić swój pomysł. Po nieudanym zabezpieczeniu lokalizacji w pobliżu trójkąta badawczego wokół Raleigh , Francja rozejrzała się między Atlantą a Charlotte wokół Greenville w Południowej Karolinie, aby zbudować tor, ponieważ odebrałby on tamtejszym tory interesom. Jednak niedzielne niebieskie przepisy uniemożliwiały organizowanie wyścigów w niedziele w stanie Karolina Południowa. (Południowa 500 odbyła się w samo Święto Pracy w tamtym czasie). Następnie spojrzał między Atlantą a Birmingham wzdłuż autostrady międzystanowej 20 . Przy wsparciu gubernatora George'a Wallace'a 23 maja 1968 roku Francja rozpoczęła budowę starego lotniska 47 mil na wschód od Birmingham i 100 mil na zachód od Atlanty. Tor otwarto 13 września 1969 roku, kosztem 4 milionów dolarów. Tor został nazwany „Alabama International Motor Speedway”. Nazwa obowiązywała przez dwadzieścia lat, aż do 1989 roku, kiedy to nazwa obiektu została zmieniona na „Talladega Superspeedway”.

W pierwszym wyścigu na torze wszyscy pierwotni kierowcy opuścili tor z powodu problemów z oponami, co pozwoliło Francji zatrudnić zastępczych kierowców, a zwycięzcą został Richard Brickhouse . Po pierwszym wyścigu Talladega była gospodarzem dwóch wyścigów Cup Series rocznie, z których jeden stałby się częścią formatu playoff 10 wyścigów NASCAR Cup Series .

Od roku otwarcia Talladega gościła wiele wyścigów i była czterokrotnie odnawiana. Talladega ma również wielu zwycięzców po raz pierwszy, takich jak Richard Brickhouse , Ron Bouchard , Bobby Hillin Jr , Davey Allison , Brian Vickers , Brad Keselowski , Ricky Stenhouse Jr i Bubba Wallace .

A 4-mile (6,4 km), droga bramkowe kurs obsługiwany z założenia ścieżki aż do roku 1983. W roku 1970, sześć IMSA GT Championship wyścigi odbywały się na speedway, w tym wyścigu 6-godzinnym w 1978 roku International Motorsports Hall of Fame Museum została otwarta w 1983 roku.

Talladega Superspeedway po naprawie toru.

W maju 2006 r. Talladega zaczął odnawiać nawierzchnię toru i płyty postojowej. Budowa rozpoczęła się 1 maja i trwała do 18 września. Pierwszym wyścigiem na odnowionym torze wyścigowym był wyścig NASCAR Craftsman Truck Series, który odbył się 7 października.

W grudniu 2013 roku ISC ogłosiło usunięcie 18-tysięcznej trybuny Allison Grandstand na zapleczu, zmniejszając pojemność toru do 80 tysięcy. 4000 stóp backstraightaway został przemianowany na „ Alabama Gang Superstretch” w czasie, gdy 2014 Aaron's 499 odbył się wiosną.

"Duży"

Główny artykuł: The Big One (sporty motorowe)

Prędkości przekraczające 200 mph (320 km/h) są powszechne w Talladega. Talladega ma rekord najszybszego zarejestrowanego czasu pojazdu NASCAR na zamkniętym owalnym torze, z rekordem 216,309 mil na godzinę (348.116 km/h) ustanowionym przez Rusty'ego Wallace'a 9 czerwca 2004 r. Wallace okrążył 4,28 mili km) trio w czasie 44,270 sekund, co pobiło poprzedni rekord Billa Elliotta (212,809 mph (342,483 km/h)) ustanowiony w 1987 r., ale nie zastąpił rekordu, ponieważ był to test radiowy, a nie sankcjonowana przez NASCAR impreza. Buddy Baker był pierwszym kierowcą, który jechał z prędkością ponad 200 mph (320 km/h), z okrążeniem 200,447 mph (322,588 km/h) podczas „testów” 24 marca 1970 r. Sam Bill France zaprosił Chryslera do przejechania 200 okrążeń dla reklamy kwietniowego wyścigu. Samochód został w pełni sprawdzony i certyfikowany przez NASCAR. NASCAR usankcjonował wydarzenie, a Bill Gazaway był tam z oficjalnym sprzętem do pomiaru czasu. Okrążenie Bakera z prędkością 200 mil/h zostało ustalone podczas jazdy Chrysler Engineering Charger Daytona nr 88. Obecnie jest poddawany renowacji w Detroit, po tym, jak został znaleziony pod koniec lat 90. w stanie Iowa. Benny Parsons był pierwszym kierowcą, który zakwalifikował się z prędkością ponad 200 mil na godzinę (320 km/h), robiąc to w 1982 roku z prędkością 200,176 mil na godzinę (322,152 km/h).

W maju 1987 roku Bobby Allison , po zetknięciu się z szczątkami z przepalonego silnika, przeciął prawą tylną oponę podczas przejeżdżania przez trójowalny odcinek toru. Samochód był w powietrzu. Jego samochód uszkodził część ogrodzenia , ale nie wjechał na widownię. NASCAR wprowadził zmiany w przepisach, aby spowolnić samochody po incydencie, z przepisem z 1988 roku wymagającym, aby samochody jeżdżące tam i w Daytona ponownie używały tablic ograniczających . Najczęściej przytaczanym powodem jest obawa, że ​​rosnące prędkości przekraczały możliwości opon dostępnych w tamtym czasie, ponieważ awaria opony przy dużych prędkościach doprowadziła do kilku straszliwych wypadków przy nieco niższych prędkościach. Płyty ograniczają ilość powietrza i paliwa przedostającego się do kolektorów dolotowych silnika, znacznie zmniejszając moc samochodów, a co za tym idzie ich prędkość. Podobnie jak w przypadku płyt ograniczających, NASCAR zmienił pakiet dla Daytona i Talladega, aby użyć stożkowych podkładek dystansowych, które są większymi korpusami przepustnicy w porównaniu z płytami i ograniczają mniejszy przepływ powietrza, umożliwiając większą moc, zwiększone prędkości zamykania i nieco wyższe prędkości. Doprowadziło to do niezwykle konkurencyjnego stylu wyścigów w Talladega i Daytona. Katastrofa Allison była bardzo podobna do katastrofy lotniczej Carla Edwardsa na 499 Aarona z 2009 roku .

Denny Hamlin prowadzi w 2008 Aaron's 499 obok Davida Stremme .
Joey Logano prowadzi razem z Bradem Keselowskim w 2019 GEICO 500 .

Zmniejszona moc wpływa nie tylko na maksymalną prędkość osiąganą przez samochody, ale także na czas potrzebny im na osiągnięcie pełnej prędkości, która może być prawie jednym pełnym okrążeniem toru. Wyścigi obecnie oglądane na Talladega są wyjątkowo ciasne, często w rzędach po trzy lub cztery samochody, a czasem nawet na prostych o szerokości pięciu pasów na większości pola, ponieważ tor jest wystarczająco szeroki, aby umożliwić takie wyścigi. Oderwanie się od paczki też jest bardzo trudne.

Taka bliskość sprawia jednak, że kierowcy niezwykle trudno jest uniknąć incydentu, ponieważ dzieje się przed nim, a najmniejszy błąd może doprowadzić do wypadku z udziałem wielu samochodów, nazywanego przez kibiców i kierowców „Wielkim”. Rzadko zdarza się, ale można zobaczyć 20 lub więcej samochodów zebranych podczas wypadków. Od czasu do czasu samochody wzlatują w powietrze i toczą się po dachach lub ślizgają się po dachach, chociaż NASCAR poczynił kilka postępów w zakresie bezpieczeństwa na przestrzeni lat, aby zmniejszyć ryzyko wzbicia się samochodu w powietrze.

Klątwa Talladegi

Liczne dziwne wydarzenia na torze doprowadziły do ​​plotek, że Talladega został przeklęty . Historie powstania klątwy są różne. Niektórzy twierdzą, że lokalne plemię rdzennych Amerykanów organizowało wyścigi konne w dolinie, gdzie obecnie znajduje się tor, gdzie wódz został zabity, gdy został zrzucony z konia. Inni twierdzą, że miejsce to było kiedyś indiańskim cmentarzyskiem . Jeszcze inna wersja mówi, że po wypędzeniu miejscowego plemienia przez naród Creek za współpracę z siłami Andrew Jacksona , szaman rzucił klątwę na dolinę.

Od czasu budowy toru wiele niezwykłych wydarzeń i przedwczesnych zgonów podsycało pogłoski o klątwie lub klątwie. W 1973 Talladega 500 , debiutant roku NASCAR Larry Smith zmarł z powodu poważnych obrażeń głowy w wypadku solowym. Później w tym samym wyścigu kierowca Bobby Isaac zaparkował swój samochód i ogłosił, że rezygnuje z wyścigów; nie brał udziału w innym wyścigu z 1973 roku. Isaac wyjaśnił: „Coś mi kazało zrezygnować. Nie wiem nic innego, jak tylko przestrzegać tego”. W chwili śmierci Isaaca w 1977 r. przyjaciel i kolega Ned Jarrett powiedział dziennikarzom, że powodem, dla którego Isaac zaparkował swój samochód w Talladega, było to, że „usłyszał głos, który kazał mu zrezygnować”.

Podczas Winston 500 w 1974 roku , członek załogi Penske Racing, Don Miller, stracił część nogi w wypadku na alei serwisowej. Miller pomagał w obsłudze swojego zespołu AMC Matador, kierowanego przez Gary'ego Bettenhausena . Samochód został potrącony przez innego kierowcę w alei serwisowej, przygniatając Millera między ścianą pitu a samochodem Bettenhausena. W Talladega 500 kilka miesięcy później, dziesięciu z jedenastu najlepszych kierowców w kwalifikacjach odkryło, że ich samochody zostały mechanicznie – i misternie – sabotowane w nocy przed wyścigiem. Podczas gdy większość uszkodzeń została po cichu naprawiona przed wyścigiem, sprawcy nigdy nie znaleziono.

W 1975 roku w Winston 500 Randy Owens, szwagier Richarda Petty'ego i członek załogi rodzinnego zespołu Petty Enterprises (ojciec obecnego szefa załogi NASCAR Cup Series Trenta Owensa ), został zabity przez czołg, który eksplodował w doły.

Dla niektórych opisany powyżej wrak Bobby'ego Allisona w 1987 roku był kolejnym przypomnieniem klątwy. W 1993 roku jego syn, Davey Allison , zginął w katastrofie helikoptera na polu bramkowym Talladega.

W 1996 roku Bob Loga, prezes Automobile Racing Club of America, zmarł po wypadku drogowym na parkingu. Właściciel zespołu ARCA, James Hylton, zginął w wypadku na autostradzie po wyścigu ARCA 2018, 22 lata i dzień po śmierci byłego prezesa ARCA, Boba Loga.

The Legend of Hallowdega , krótkometrażowy film komediowy o klątwie Talladegi, został wyreżyserowany przez Terry'ego Gilliama i wydany w 2010 roku.

Zaplanowane wyścigi

Talladega jest gospodarzem wielu imprez NASCAR, w tym dwóch wyścigów Cup Series, jednego wyścigu Xfinity Series i jednego wyścigu Truck Series. Wyścigi serii Cup obejmują GEICO 500 i YellaWood 500 , które mają 188 okrążeń każdy lub 500,08 mil (804,80 km). Wyścig Xfinity Series historycznie trwał 311,2 mil/500 kilometrów (117 okrążeń) od jego powstania w 1992 r., ale został skrócony do 300 mil (480 km) (113 okrążeń) w 1998 r. z powodu listu widzów kwestionującego metryczną odległość, ale przywrócony do 500 kilometrów przez obecnego sponsora. Wyścig Truck Series to 250 mil (94 okrążenia). Wyścig ARCA, niegdyś wyścig na 500 kilometrów, został skrócony do 300 mil w 1998 roku i do 250 mil w 2006 roku, kiedy został przeniesiony na piątek.

Rekordy serii NASCAR Cup

(Stan na 24.03.19)

Najwięcej wygranych 10 Dale Earnhardt
Większość kolejnych wygranych 4 Dale Earnhardt, Jr.
Większość top 5s 23 Dale Earnhardt
Większość najlepszych dziesiątek 27 Dale Earnhardt
Większość zaczyna 61 Dave Marcis i Terry Labonte
Większość Polaków 8 Bill Elliott
Ukończono większość okrążeń 10 181 Michael Waltrip
Większość okrążeń prowadziła 1,377 Dale Earnhardt
Śr. początek* 5,3 Davey Allison
Śr. koniec* 12,4 Dale Earnhardt

* minimum piętnaście startów

Aktualne wyścigi

Zimą na bramce toru odbywa się również turniej Birmingham Ultimate Disc Association Mud Bowl.

Dokumentacja

  • 24 marca 1970: Buddy Baker, kierujący Chrysler Engineering No. 88 Dodge Charger Daytona, oficjalnie został pierwszym kierowcą w historii NASCAR, który przekroczył barierę 200 mph (320 km/h) pokonując okrążenie 200 447 mph (322,588 km/h). h). W tamtym czasie był to również rekord świata dla dowolnego pojazdu na zamkniętym torze. Osiągnięto to przy użyciu oficjalnego sprzętu do punktacji i pomiaru czasu NASCAR.
  • 20 sierpnia 1971: Paula Murphy, „Miss STP” pobiła rekord na zamkniętym torze dla kobiety z prędkością 171,449 mil na godzinę (275,920 km/h).
  • 3 sierpnia 1974: AJ Foyt ustanowił rekord wystawy na zamkniętym torze w samochodzie Indy z okrążeniem 217,854 mil na godzinę (350,602 km/h).
  • 9 sierpnia 1975: Mark Donohue ustanowił rekord świata na zamkniętej trasie w Porsche 917-30 z prędkością 221,160 mil na godzinę (355,923 km/h). Był rekordem świata przez cztery lata, a rekordem Stanów Zjednoczonych do 1986 roku.
  • 6 maja 1984: Winston 500 ustanowił rekord sportów motorowych z 75 zmianami prowadzenia w jednym wyścigu.
  • 5 maja 1985: Bill Elliott ustanowił rekord wyścigu na 500 mil, wygrywając Winston 500 ze średnią prędkością 186,288 mil na godzinę (299,801 km/h). Elliott wygrał wyścig, mimo że stracił prawie dwa okrążenia podczas długiego wczesnego postoju, aby naprawić zepsutą linię oleju, i pomimo tego, że wyścig miał tylko dwie flagi ostrzegawcze. Elliott nadrobił całą straconą odległość w ciągu jednego długiego okresu zielonej flagi. Rekord był najszybszym wyścigiem na 500 mil do 1990 roku, kiedy Al Unser Jr. pobił go, wygrywając CART Michigan 500 na Michigan International Speedway ze średnią prędkością 189,727 mil na godzinę (305,336 km/h). Mark Martin pobił później rekord najszybszego 500-milowego wyścigu NASCAR (patrz poniżej).
  • 26 listopada 1985: Lyn St. James ustanowił rekordowy bieg na zamkniętym torze dla kobiety, z prędkością ponad 200 mph (320 km/h).
  • 24 marca 1986: Bobby Unser ustanowił rekord prędkości na zamkniętym torze dla pojazdów z napędem na cztery koła za pomocą Audi 5000CS Turbo Quattro przy prędkości 206,825 mil na godzinę (332,853 km/h) i prędkości maksymalnej ponad 350 km/h (220 mil na godzinę). Samochód był zgodny z przepisami NASCAR.
  • 1986: Saab Long Run  – ustanowił 2 światowe i 21 międzynarodowych rekordów z trzema seriami SAAB 9000 Turbo  – 100 000 km (62 000 mil) ze średnią prędkością 213,299 km/h (132,538 mph) i 50 000 mil (80 000 km) ze średnią prędkość 213,686 km/h (132,778 mph).
Samochód Billa Elliotta, który ustanowił rekord najszybszej prędkości kwalifikacyjnej w samochodzie seryjnym – 212.809 mil na godzinę (342,483 km/h)
Rekord prędkości na torze zamkniętym Lyn St. James
  • 30 kwietnia 1987: Bill Elliott ustanowił rekord wszech czasów w kwalifikacjach NASCAR, zdobywając pole position w wyścigu Winston 500 przy prędkości 212.809 mil na godzinę (342,483 km/h) (44,998 sekundy). Rekord nadal stoi ze względu na zastosowanie płytek ograniczających gaźnik, które obowiązywały od 1988 do 2019 roku.
  • 11 października 1988: Lyn St. James ustanowił rekordowy przebieg na zamkniętym torze dla samicy z prędkością 212.577 mph (342.110 km/h), prowadząc Forda Thunderbirda.
  • 14 grudnia 1989: Patty Moise ustanowiła rekord dla kobiety na zamkniętym torze z prędkością 216,607 mil na godzinę (348,595 km/h), prowadząc Buicka .
  • 23 stycznia 1990: Patty Moise ustanowiła rekordowy bieg na zamkniętym torze dla kobiety z prędkością 217,498 mil na godzinę (350,029 km/h), prowadząc Buicka.
  • 1996: Saab ustanowił rekordy wytrzymałości i prędkości na swoim 900 Talladega .
  • 10 maja 1997: Mark Martin wygrał wyścig Winston Select 500, który nie miał żadnych znaków ostrzegawczych, z rekordową prędkością na 500 milach NASCAR, wynoszącą 303,126 km/h, prawie dziesięć lat po wprowadzeniu płyt ograniczających.
  • 15 października 2000: Dale Earnhardt ustanowił rekord największej liczby zwycięstw na torze z 10. To również jego 76. i ostatnie zwycięstwo przed śmiercią w 2001 Daytona 500 .
  • 6 kwietnia 2003: Dale Earnhardt, Jr. wygrał swój czwarty z rzędu wyścig pucharowy w Talladega. W wyścigu odbył się także największy do tej pory wrak NASCAR Cup Series, kiedy 27 samochodów ustawiło się w kolejce po jednym na czwartym okrążeniu.
  • 10 czerwca 2004: Rusty Wallace , testując samochód seryjny bez płytki ograniczającej dla sponsora serii Nextel w celu przetestowania możliwości komunikacyjnych, uzyskał ogólny czas okrążenia 44,27 sekundy przy 216,309 mil na godzinę (348.116 km/h), bijąc stary rekord Elliotta o więcej niż siedem dziesiątych sekundy. Wallace osiągnął prędkość 228 mil na godzinę w testach i powiedział, że można osiągnąć prędkość około 235 mil na godzinę.
  • 25 kwietnia 2010: 499 Aarona przekroczyło granicę 75 zmian ołowiu z 1984 roku z 88; ustanowił także nowy rekord w sportach motorowych z 29 różnymi liderami.
  • 7 października 2012: Na ostatnim okrążeniu doszło do wypadku z udziałem 25 samochodów, gdy Tony Stewart i Matt Kenseth walczyli o zwycięstwo; Stewart nawiązał kontakt z Michaelem Waltripem i poszedł na tor z kolei czwarty; przewrócił się, gdy pole wpadło w nagle zablokowany tor. Jeff Gordon i Kyle Busch uniknęli katastrofy, a Kenseth wygrał. Prowadzenie wyścigu zmieniło się aż 54 razy.

Zwycięzcy po raz pierwszy

Wielu kierowców wygrało pierwszy wyścig w swojej karierze na Talladega. Od 4 października 2021 roku dwunastu kierowców wygrało swój pierwszy wyścig na Talladega.

* Od 2021 roku była to ich jedyna wygrana w karierze w serii.

Film i telewizja

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Bolton, Mike i Jim Nunn (7 października 2006) „Talladega nie dorównuje”. Wiadomości z Birmingham . – Aktualizuje poprzednio opublikowane wymiary torów o nowe pomiary wykonane w 2006 roku.
  • Fielden, Greg. Kronika NASCAR. Lincolnwood, IL: Publications International, Ltd., 2004.

Zewnętrzne linki