Aston Martin - Aston Martin

Aston Martin Lagonda
Global Holdings PLC

Rodzaj	Spółka akcyjna
W obrocie jako	LSE :  AML
Przemysł	Automobilowy
Założony	15 stycznia 1913 ; 108 lat temu ( 15.01.2013 )
Założyciele	Lionel Martin Robert Bamford
Siedziba	Gaydon , Warwickshire , Anglia , Wielka Brytania
Obsługiwany obszar	Na calym swiecie
Kluczowi ludzie
Produkty	Luksusowe samochody
Marki
Przychód	611,8 mln GBP (2020)
Dochód operacyjny	– 224,9 miliona funtów (2020)
Dochód netto	–410,5 miliona funtów (2020)
Liczba pracowników	3000 (2021)
Spółki zależne	Aston Martin Racing
Strona internetowa	astonmartinlagonda .com

Aston Martin Lagonda to brytyjski niezależny producent luksusowych samochodów sportowych i Grand Tourer . Jej poprzedniczka została założona w 1913 roku przez Lionela Martina i Roberta Bamforda . Sterowany od 1947 roku przez Davida Browna , kojarzył się z drogimi samochodami typu grand touring w latach 50. i 60. XX wieku oraz z fikcyjną postacią Jamesa Bonda, który wykorzystał model DB5 w filmie Goldfinger z 1964 roku . Ich samochody sportowe uważane są za brytyjską ikonę kultury . Aston Martin posiada Royal Warrant jako dostawca samochodów dla księcia Walii od 1982 roku i ma ponad 160 salonów samochodowych w 53 krajach, co czyni ją globalną marką samochodową. Spółka jest notowana na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych i wchodzi w skład indeksu FTSE 250 . W 2003 roku otrzymała Nagrodę Królowej dla Przedsiębiorczości za wybitny wkład w handel międzynarodowy. Firma siedmiokrotnie zbankrutowała w swojej historii.

Siedziba główna i główna produkcja samochodów sportowych i samochodów typu grand tourer znajdują się w 22-hektarowym (55-hektarowym) obiekcie w Gaydon , Warwickshire , w Anglii, na terenie dawnego RAF Gaydon , w sąsiedztwie Jaguar Land Rover Gaydon Center . Stary zakład w Newport Pagnell w Buckinghamshire jest obecnie siedzibą działu samochodów klasycznych Aston Martin Works, który koncentruje się na sprzedaży zabytków, serwisie, częściach zamiennych i operacjach renowacji. W 36-hektarowej (90-akrowej) fabryce w St Athan w Walii znajdują się trzy przebudowane „super-hangary” z MOD St Athan i służy jako zakład produkcyjny pierwszego SUV -a Astona Martina , DBX . Aston Martin planuje do 2025 r. budować pojazdy elektryczne w swoich fabrykach w Gaydon i St Athan.

Jego zespół Formuły 1 ma siedzibę w Silverstone , a nowy obiekt o powierzchni 37 000 metrów kwadratowych (400 000 stóp kwadratowych) ma zostać uruchomiony do 2023 roku. Obiekt będzie się znajdował dokładnie naprzeciwko toru Silverstone na 29 akrach ziemi w Litchlake Farm. Marka Aston Martin jest coraz częściej wykorzystywana, głównie poprzez licencjonowanie, w innych produktach, w tym łodziach podwodnych, deweloperskich i samolotach.

Historia

Założenie

Aston Martin został założony w 1913 roku przez Lionela Martina i Roberta Bamforda . Obaj połączyli siły jako Bamford & Martin w zeszłym roku, aby sprzedawać samochody wyprodukowane przez Singera z lokalu przy Callow Street w Londynie, gdzie serwisowali również pojazdy GWK i Calthorpe . Martin ścigał się w specjalnych wyścigach w Aston Hill w pobliżu Aston Clinton , a para postanowiła tworzyć własne pojazdy. Pierwszy samochód o nazwie Aston Martin został stworzony przez Martina poprzez zamontowanie czterocylindrowego silnika Coventry-Simplex w podwoziu Isotta Fraschini z 1908 roku .

Nabyli pomieszczenia w Henniker Mews w Kensington i wyprodukowali swój pierwszy samochód w marcu 1915. Produkcja nie mogła się rozpocząć z powodu wybuchu pierwszej wojny światowej , kiedy Martin wstąpił do Admiralicji, a Bamford do Korpusu Służby Wojskowej .

1918–1939: lata międzywojenne

Po wojnie znaleźli nową siedzibę przy Abingdon Road w Kensington i zaprojektowali nowy samochód. Bamford odszedł w 1920 roku, a Bamford & Martin został zrewitalizowany dzięki funduszom hrabiego Ludwika Zborowskiego . W 1922 roku Bamford & Martin wyprodukował samochody, które miały wziąć udział w Grand Prix Francji , co ustanowiło światowe rekordy prędkości i wytrzymałości na torze Brooklands . Do wyścigów i bicia rekordów zbudowano trzy samochody Team Cars z 16-zaworowymi silnikami dwukrzywkowymi: numer podwozia 1914, później opracowany jako Green Pea; numer podwozia 1915, samochód rekordowy Razor Blade ; i numer podwozia 1916, później opracowany jako Halford Special .

Do sprzedaży zbudowano około 55 samochodów w dwóch konfiguracjach; długie podwozie i krótkie podwozie. Bamford & Martin zbankrutował w 1924 roku i został kupiony przez Dorotheę, Lady Charnwood, która umieściła w zarządzie swojego syna Johna Bensona. Bamford & Martin ponownie wpadli w kłopoty finansowe w 1925 roku i Martin został zmuszony do sprzedaży firmy (Bamford już odszedł).

Później w tym samym roku kontrolę nad firmą przejęli Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli i inwestorzy, w tym Lady Charnwood. Zmienili nazwę na Aston Martin Motors i przenieśli do dawnych zakładów Whitehead Aircraft Limited Hanworth w Feltham . Renwick i Bertelli współpracowali od kilku lat i opracowali czterocylindrowy silnik z górnymi krzywkami, wykorzystując opatentowaną konstrukcję komory spalania firmy Renwick, którą przetestowali w podwoziu Enfield-Allday . Jedyny wyprodukowany samochód „Renwick and Bertelli”, znany jako „Buzzbox” i nadal przetrwał.

Para planowała sprzedać swój silnik producentom samochodów, ale słysząc, że Aston Martin nie jest już w produkcji, zdali sobie sprawę, że mogą wykorzystać jego reputację, aby rozpocząć produkcję zupełnie nowego samochodu.

W latach 1926-1937 Bertelli był zarówno dyrektorem technicznym, jak i projektantem wszystkich nowych Aston Martinów, od tego czasu znanych jako „samochody Bertelli”. Obejmowały one 1½-litrowy „T-type”, „International”, „Le Mans”, „MKII” i jego wyścigową odmianę „Ulster” oraz 2-litrowy 15/98 i jego wyścigową odmianę „Speed Model". Większość z nich była otwartymi, dwumiejscowymi samochodami sportowymi z nadwoziem brata Bert Bertelli, Enrico (Harry) .

Bertelli był kompetentnym kierowcą chcącym ścigać się swoimi samochodami, jednym z nielicznych właścicieli/producentów/kierowców. Samochody zespołu „LM” odnosiły duże sukcesy w krajowych i międzynarodowych wyścigach samochodowych, w tym w Le Mans.

Problemy finansowe pojawiły się ponownie w 1932 roku. Aston Martin został przez rok uratowany przez Lance'a Prideaux Brune'a, zanim przekazał go Sir Arthurowi Sutherlandowi . W 1936 roku Aston Martin postanowił skoncentrować się na samochodach drogowych, produkując zaledwie 700 egzemplarzy, dopóki II wojna światowa nie wstrzymała pracy. Podczas wojny produkcja przesunęła się na komponenty do samolotów.

1947-1972: David Brown

W 1947 roku, stary (1860) prywatny producent przekładni i obrabiarek Huddersfield, David Brown Limited, kupił Astona Martina, oddając go pod kontrolę grupy Tractor Group. David Brown został najnowszym zbawcą Astona Martina. Nabył również bez fabryki firmę Lagonda za swój 2,6-litrowy silnik WO Bentley zaprojektowany przez Bentleya . Lagonda przeniosła działalność do Newport Pagnell i udostępniła silniki, zasoby i warsztaty. Aston Martin zaczął budować klasyczną serię samochodów „DB”.

W kwietniu 1950 roku ogłosili planowaną produkcję swojego prototypu Le Mans, który miał nosić nazwę DB2 , a następnie DB2/4 w 1953, DB2/4 MkII w 1955, DB Mark III w 1957 i 3,7 L DB4 we włoskim stylu. w 1958 roku.

Podczas gdy te modele pomogły Astonowi Martinowi stworzyć dobry rodowód wyścigowy, DB4 wyróżnił się i dał słynny DB5 w 1963 roku. Aston pozostał wierny swojemu stylowi grand touring dzięki DB6 (1965-70) i DBS (1967-1972).

Sześciocylindrowe silniki tych samochodów od 1954 do 1965 roku projektował Tadek Marek .

1972-1975: William Willson

Aston Martin często miał kłopoty finansowe. W 1972 roku David Brown spłacił wszystkie swoje długi, szacowane na 5 milionów funtów lub więcej, i przekazał je za 101 funtów Company Developments, konsorcjum banków inwestycyjnych z siedzibą w Birmingham , któremu przewodniczy księgowy William Willson . Więcej szczegółów na temat tego okresu można przeczytać w biografii Willsona . Recesji na całym świecie , brak kapitału obrotowego oraz trudności z rozwoju silnika celem spełnienia emisji spalin Kalifornii wymagań - to zatrzymał nas sprzedaży Spółki - znowu pociągnął Aston Martin w stan upadłości na koniec 1974 roku firma zatrudnionych 460 pracowników, gdy produkcja zakład zamknięty.

1975-1981: Sprague i Curtis

Odbiorca sprzedał firmę w kwietniu 1975 roku za 1,05 miliona funtów północnoamerykańskim biznesmenom Peterowi Sprague z National Semiconductor , hotelarzowi z Toronto George'owi Mindenowi i Jeremy'emu Turnerowi, londyńskiemu biznesmenowi, który upierał się dziennikarzom, że Aston Martin pozostał firmą kontrolowaną przez Brytyjczyków. Sprague twierdził później, że zakochał się w fabryce, a nie w samochodach, poświęceniu i inteligencji pracowników. W tym momencie on i Minden sprowadzili inwestora, Alana Curtisa, brytyjskiego dewelopera nieruchomości biurowych, wraz z Georgem Flatherem, emerytowanym magnatem stalowym z Sheffield .

Sześć miesięcy później, we wrześniu 1975 r., fabryka – zamknięta w grudniu ubiegłego roku – została ponownie otwarta pod nowym właścicielem jako Aston Martin Lagonda Limited ze 100 pracownikami i planuje zwiększyć liczbę pracowników do 250 do końca 1975 r. W styczniu 1976 r. AML ujawnił, że ma teraz zamówienia na 150 samochodów dla USA, 100 na inne rynki i kolejne 80 od japońskiej agencji importowej. Na Salonie Samochodowym w Genewie Fred Hartley, dyrektor zarządzający i dyrektor sprzedaży przez 13 lat wcześniej, ogłosił, że zrezygnował z powodu „różnic w polityce marketingowej”.

Nowi właściciele popchnęli Astona Martina do unowocześnienia swojej linii, wprowadzając V8 Vantage w 1977 r., kabriolet Volante w 1978 r. i jednorazowego Bulldoga zaprojektowanego przez Williama Townsa w 1980 r. Towns zaprojektował również futurystyczną nową limuzynę Lagonda , opartą na V8. Model.

Curtis, który miał 42% udziałów w Aston Martin, również spowodował zmianę w kierunku od zwykłych klientów, którzy byli fanatykami Aston Martina (fanami) do udanych młodych, żonatych biznesmenów. Ceny wzrosły o 25%. Spekulowano, że AML zamierza kupić włoskiego producenta samochodów Lamborghini . Pod koniec lat 70. toczyła się powszechna debata na temat włączenia MG do konsorcjum Aston Martin. 85 posłów torysów utworzyło grupę nacisku, aby zmusić brytyjski Leyland do zwolnienia ich chwytu i przekazania go. CH Industrials plc (komponenty samochodowe) kupiło 10% udziałów w AML. Jednak w lipcu 1980 r., obwiniając recesję, AML ograniczyła liczbę 450 pracowników o ponad 20%, czyniąc tych ludzi zwolnionymi.

1981-1987: Victor Gauntlett

W styczniu 1981 roku, nie będąc żadnych zadowalających partnerzy revival, Alan Curtis i Petera Sprague ogłosił, że nigdy nie ma na celu utrzymanie długoterminowego udziału finansowego w Aston Martin Lagonda i to miał być sprzedany do Pace Petroleum „s Victor Gauntlett . Sprague i Curtis wskazali, że pod ich własnością finanse AML poprawiły się do poziomu, w którym oferta dla MG byłaby możliwa.

Gauntlett kupił 12,5% udziałów w Aston Martin za 500 000 funtów za pośrednictwem Pace Petroleum w 1980 r., a podobny udział miał Tim Hearley z CH Industrials. Pace i CHI przejęli jako współwłaściciele 50/50 na początku 1981 roku, z Gauntlettem jako prezesem wykonawczym. Gauntlett kierował również zespołem sprzedaży, a po pewnym rozwoju i rozgłosie, gdy Lagonda stała się najszybszym na świecie czteromiejscowym samochodem produkcyjnym, był w stanie sprzedawać samochód w Omanie, Kuwejcie i Katarze.

W 1982 roku Aston Martin uzyskał Liwerant przez księcia Walii .

Rozumiejąc, że opracowanie nowych produktów Aston Martin zajmie trochę czasu, utworzyli oddział usług inżynieryjnych, aby opracowywać produkty motoryzacyjne dla innych firm. Postanowiono użyć nazwy handlowej Salmons & Son, ich wewnętrznego producenta nadwozi, Tickford , który Aston Martin kupił w 1955 roku. Imię Tickforda od dawna kojarzono z drogimi, wysokiej jakości powozami i samochodami wraz z ich składanymi dachami. Nowe produkty obejmowały Tickford Austin Metro , Tickford Ford Capri, a nawet wnętrza pociągów Tickford, szczególnie w Jaguarze XJS . Pace kontynuowało sponsorowanie imprez wyścigowych, a teraz sponsorowało wszystkie imprezy Aston Martin Owners Club, biorąc samochód Nimrod Group C z silnikiem Tickford, należący do prezydenta AMOC Viscount Downe'a , który zajął trzecie miejsce w mistrzostwach producentów w 1982 i 1983 roku. Zajął również siódme miejsce w wyścigu 24-godzinny wyścig Le Mans w 1982 roku . Jednak sprzedaż samochodów produkcyjnych była teraz na najniższym poziomie w historii 30 samochodów wyprodukowanych w 1982 roku.

Ponieważ handel na rynku paliwowym stał się bardziej napięty, a Aston Martin wymagał więcej czasu i pieniędzy, Gauntlett zgodził się sprzedać Hays/Pace Kuwejckiemu Biuru Inwestycyjnemu we wrześniu 1983 roku. Ponieważ Aston Martin wymagał większych inwestycji, zgodził się również sprzedać swoje udziały amerykańskiemu importerowi i greckiemu potentatowi żeglugowemu Peterowi Livanosowi , który zainwestował poprzez spółkę joint venture z Nickiem i Johnem Papanicolaou, ALL Inc. Gauntlett pozostał prezesem AML, 55% udziałów należało do ALL, a Tickford do spółki typu 50/50 pomiędzy ALL i CHI. Niełatwy związek zakończył się, gdy WSZYSCY skorzystali z opcji zakupu większego udziału w AML; Pozostałe udziały CHI zostały wymienione na całkowitą własność CHI w Tickford, która zachowała rozwój istniejących projektów Aston Martin. W 1984 r. firma przewozowa Titana Papanicolaou znalazła się w tarapatach, więc ojciec Livanos, George, wykupił udziały Papanicolaou w ALL, podczas gdy Gauntlett ponownie został udziałowcem z 25% udziałem w AML. Transakcja wyceniła Astona Martina/AML na 2 miliony funtów, w roku, w którym zbudowano swój 10-tysięczny samochód.

Chociaż w rezultacie Aston Martin musiał zwolnić 60 pracowników, Gauntlett kupił udziały we włoskim domu stylistycznym Zagato i wskrzesił współpracę z Aston Martinem.

W 1986 roku Gauntlett wynegocjował powrót fikcyjnego brytyjskiego tajnego agenta Jamesa Bonda do Astona Martina. Cubby Broccoli zdecydował się na przekształcenie postaci za pomocą aktora Timothy'ego Daltona , próbując ponownie zakorzenić markę Bond z powrotem w stylu Seana Connery'ego . Gauntlett dostarczył swoją osobistą przedprodukcję Vantage do wykorzystania w kręceniu The Living Daylights i sprzedał Volante firmie Broccoli do użytku w jego domu w Ameryce. Gauntlett odrzucił jednak rolę pułkownika KGB w filmie: „Bardzo bym chciał, żeby to zrobić, ale naprawdę nie było mi na to czasu”.

1987-2007: Ford Motor Company

Ponieważ Aston Martin potrzebował funduszy na przetrwanie w dłuższej perspektywie, Ford kupił 75% udziałów w firmie w 1987 roku, a resztę kupił później. W maju tego roku Victor Gauntlett i książę Michael of Kent przebywali w domu Contessy Maggi, żony założyciela oryginalnego Mille Miglia , obserwując wydarzenie przebudzenia. Kolejnym gościem domu był Walter Hayes , wiceprezes Ford of Europe . Pomimo problemów związanych z poprzednim przejęciem AC Cars , Hayes dostrzegł potencjał marki, a dyskusja doprowadziła do tego, że we wrześniu 1987 roku Ford przejął pakiet akcji. W 1988 roku, po wyprodukowaniu około 5000 samochodów w ciągu 20 lat, ożywiona gospodarka i udana sprzedaż limitowana edycja Vantage i 52 coupé Volante Zagato po 86 000 funtów każdy; Aston Martin w końcu wycofał starożytny V8 i wprowadził gamę Virage .

Chociaż Gauntlett miał umownie pozostać prezesem przez dwa lata, jego zainteresowania wyścigowe przywróciły firmę do wyścigów samochodów sportowych w 1989 roku z ograniczonym sukcesem w Europie. Jednak wraz ze zmianami w przepisach dotyczących silników na sezon 1990 i wprowadzeniem nowego modelu Volante, Ford zapewnił ograniczoną podaż silników Cosworth zespołowi wyścigowemu Jaguar . Ponieważ podstawowy DB7 wymagałby dużego wkładu inżynieryjnego, Ford zgodził się przejąć pełną kontrolę nad Aston Martinem, a Gauntlett przekazał przewodnictwo Aston Martinowi Hayesowi w 1991 roku. W 1992 roku wysokowydajny wariant Virage o nazwie Vantage został ogłosił, a w następnym roku Aston Martin odnowił gamę DB, zapowiadając DB7.

Do 1993 roku Ford w pełni przejął firmę po zbudowaniu udziału w 1987 roku. Ford umieścił Astona Martina w Premier Automotive Group , zainwestował w nową produkcję i zwiększył produkcję. W 1994 roku Ford otworzył nową fabrykę przy Banbury Road w Bloxham, aby produkować DB7. W 1995 roku Aston Martin wyprodukował rekordową liczbę 700 samochodów. Do ery Forda samochody były produkowane ręcznie metodami rzemieślniczymi, takimi jak koło angielskie . W 1998 roku zbudowano dwutysięczny DB7, a w 2002 roku sześciotysięczny, przewyższając produkcję wszystkich poprzednich modeli serii DB. Gama DB7 została odnowiona przez dodanie mocniejszych modeli V12 Vantage w 1999 roku, aw 2001 roku Aston Martin wprowadził flagowy model z silnikiem V12 o nazwie Vanquish, który zastąpił starzejący się Virage (obecnie V8 Coupé).

Na North American International Auto Show w Detroit w stanie Michigan w 2003 roku Aston Martin zaprezentował samochód koncepcyjny AMV8 Vantage . Spodziewano się kilku zmian przed wprowadzeniem w 2005 roku, Vantage przywrócił klasyczny silnik V8, aby umożliwić Astonowi Martinowi konkurowanie na większym rynku. W 2003 roku otwarto także fabrykę Gaydon , pierwszą w historii Aston Martina fabrykę specjalnie wybudowaną. Obiekt znajduje się na 22-hektarowym (55-hektarowym) terenie dawnej bazy lotniczej RAF V Bomber , z budynkiem frontowym o powierzchni 8 000 metrów kwadratowych (86 000 stóp kwadratowych) przeznaczonym na biura, sale konferencyjne i recepcję dla klientów oraz 35 000 metrów kwadratowych (380 000 stóp kwadratowych) budynek produkcyjny. W 2003 roku wprowadzono również DB9 coupé, które zastąpił dziesięcioletni DB7 . Cabrio wersja DB9 The DB9 Volante , został wprowadzony w 2004 Detroit Auto Show .

W październiku 2004 r. Aston Martin utworzył fabrykę silników AMEP o powierzchni 12 500 metrów kwadratowych (135 000 stóp kwadratowych) w zakładzie Ford Germany Niehl w Kolonii . Przy zdolności do produkcji do 5000 silników rocznie przez 100 specjalnie przeszkolonych pracowników, podobnie jak tradycyjna produkcja silników Aston Martin z Newport Pagnell, montaż każdej jednostki został powierzony jednemu technikowi z puli 30, z wariantami V8 i V12 montowanymi w poniżej 20 godzin. Przywracając produkcję silników z powrotem do Aston Martina, obiecano, że Aston Martin będzie w stanie produkować małe serie silników o wyższych osiągach. Ta zwiększona pojemność silnika umożliwiła rozpoczęcie produkcji podstawowego samochodu sportowego V8 Vantage w fabryce w Gaydon w 2006 roku, dołączając do DB9 i DB9 Volante.

W grudniu 2003 roku Aston Martin ogłosił, że powróci do wyścigów samochodowych w 2005 roku. Powstał nowy oddział o nazwie Aston Martin Racing , który wraz z Prodrive stał się odpowiedzialny za projektowanie, rozwój i zarządzanie programem DBR9. DBR9 rywalizuje w klasie GT w wyścigach samochodów sportowych , w tym w słynnym na całym świecie 24-godzinnym wyścigu Le Mans .

W 2006 roku wewnętrzny audyt skłonił Forda do rozważenia pozbycia się części swojej Premier Automotive Group . Po rozważeniu sugestii sprzedaży samochodów Jaguar Cars , Land Rover lub Volvo Cars , Ford ogłosił w sierpniu 2006 r., że zaangażował UBS AG do sprzedaży całości lub części Aston Martina na aukcji.

2007–2018: Prywatna spółka z ograniczoną odpowiedzialnością

12 marca 2007 roku konsorcjum kierowane przez prezesa Prodrive Davida Richardsa kupiło Aston Martin za 475 milionów funtów (848 milionów dolarów). W skład grupy wchodził amerykański bankier inwestycyjny John Singers oraz dwie kuwejckie firmy, mianowicie Investment Dar i Adeem Investment ; Prodrive nie miał żadnego zaangażowania finansowego w transakcję. Ford zachował udziały w Aston Martin o wartości 40 milionów funtów (70 milionów dolarów).

Aby wykazać trwałość V8 Vantage w poprzek niebezpiecznych terenu i promowania samochodów w Chinach, pierwszy wschód-zachód przekroczenie autostrady Azji przeprowadzono między czerwcem a sierpniem 2007. Para Brytyjczyków pojechaliśmy 12,089 km (7,512 mil) z Tokio do Stambułu przed dołączenie do europejskiej sieci autostrad na kolejne 3259 km (2025 mil) do Londynu. Promocja była tak udana, że ​​w ciągu trzech miesięcy Aston Martin otworzył salony w Szanghaju i Pekinie.

19 lipca 2007 r. fabryka w Newport Pagnell wypuściła ostatni z prawie 13 000 samochodów wyprodukowanych od 1955 r., Vanquish S. Zakład przy Tickford Street został przebudowany i stał się siedzibą działu samochodów klasycznych Aston Martin Works, który koncentruje się na sprzedaży zabytków. usługi serwisowe, części zamienne i renowacje. Produkcja w Wielkiej Brytanii koncentruje się obecnie na 22-hektarowym (55-hektarowym) obiekcie w Gaydon na terenie byłej bazy lotniczej RAF V Bomber . W marcu 2008 roku Aston Martin ogłosił partnerstwo z Magna Steyr w celu outsourcingu produkcji ponad 2000 samochodów rocznie do Graz w Austrii, uspokajająco stwierdzając: „Stały wzrost i sukces Aston Martin opiera się na Gaydon jako centralnym punkcie i sercu firmy , a projektowanie i inżynieria wszystkich produktów Aston Martin są nadal tam realizowane”.

Więcej dealerów w Europie i nowa para w Chinach przyniosły łącznie 120 w 28 krajach. 1 września 2008 roku Aston Martin ogłosił odrodzenie marki Lagonda , proponując samochód koncepcyjny, który zostanie zaprezentowany w 2009 roku z okazji 100-lecia marki. Pierwsze samochody produkcyjne zostały wprowadzone do produkcji w 2012 roku. W grudniu 2008 roku Aston Martin ogłosił, że zmniejszy zatrudnienie z 1850 do 1250 z powodu recesji gospodarczej.

Pierwsze czterodrzwiowe Grand Tourery Rapide wyjechały z fabryki Magna Steyr w Graz w Austrii w 2010 roku. Producent kontraktowy zapewnia dedykowane obiekty, aby zapewnić zgodność z rygorystycznymi standardami Aston Martin i innych marek, w tym Mercedes-Benz . Ówczesny dyrektor generalny firmy, dr Ulrich Bez, publicznie spekulował na temat outsourcingu wszystkich operacji Aston Martina z wyjątkiem marketingu. We wrześniu 2011 roku ogłoszono, że produkcja Rapide zostanie zwrócona do Gaydon w drugiej połowie 2012 roku, przywracając tam całą fabrykę samochodów firmy.

Włoski fundusz private equity Investindustrial podpisał 6 grudnia 2012 r. umowę kupna 37,5% udziałów w Aston Martin, inwestując 150 milionów funtów w podwyższenie kapitału. Zostało to potwierdzone przez Aston Martina w komunikacie prasowym z 7 grudnia 2012 roku. David Richards opuścił Aston Martina w 2013 roku, wracając, by skoncentrować się na Prodrive.

W kwietniu 2013 r. poinformowano, że dr Ulrich Bez odejdzie z funkcji dyrektora generalnego, aby objąć stanowisko bardziej ambasadorskie. 2 września 2014 r. Aston Martin ogłosił, że mianował dyrektora wykonawczego Nissana Andy'ego Palmera na nowego dyrektora generalnego, a Ulrich Bez zachował stanowisko niewykonawczego prezesa. Ponieważ sprzedaż spadała od 2015 r., Aston Martin szukał nowych klientów (szczególnie zamożnych kobiet kupujących), wprowadzając samochody koncepcyjne, takie jak SUV DBX, wraz z samochodami torowymi, takimi jak Vulcan . Według Palmera kłopoty zaczęły się, gdy sprzedaż DB9 nie zdołała wygenerować wystarczających funduszy na opracowanie modeli nowej generacji, co doprowadziło do spirali spadku sprzedaży i rentowności.

Palmer podkreślił, że firma planuje opracowanie dwóch nowych platform, dodanie crossovera, odświeżenie oferty supersamochodów i wykorzystanie sojuszu technologicznego z Daimlerem w ramach sześcioletniego planu, aby 100-letnia brytyjska marka stała się rentowna. Stwierdził: „W pierwszym wieku zbankrutowaliśmy siedem razy. Drugi wiek to upewnienie się, że tak nie jest”. Przygotowując się do nowej generacji samochodów sportowych, firma zainwestowała 20 milionów funtów (33,4 milionów dolarów) w rozbudowę zakładu produkcyjnego w Gaydon. Rozbudowa zakładu w Gaydon obejmuje nowe podwozia i zakłady pilotażowe, a także rozszerzenie powierzchni magazynowej części i logistyki oraz nowe biura. W sumie Aston Martin doda do zakładu 10 000 metrów kwadratowych (107.639 stóp kwadratowych).

W 2014 r. Aston Martin poniósł stratę przed opodatkowaniem w wysokości 72 mln funtów, prawie trzykrotnie większą niż w 2013 r., sprzedając 3500 samochodów w ciągu roku, znacznie poniżej 7300 samochodów sprzedanych w 2007 r. i 4200 sprzedanych w 2013 r. W marcu 2014 r. Aston Martin wyemitował obligacje „płatności w naturze” o wartości 165 mln USD, z oprocentowaniem 10,25%, oprócz 304 mln GBP uprzywilejowanych zabezpieczonych papierów dłużnych o wartości 9,25% wyemitowanych w 2011 r. Aston Martin musiał również zabezpieczyć dodatkową inwestycję 200 milionów funtów od udziałowców na sfinansowanie rozwoju nowych modeli. Doniesiono, że straty przed opodatkowaniem Aston Martina za 2016 r. wzrosły o 27% do 162,8 miliona funtów, szósty rok, w którym nadal ponosił straty.

W 2016 roku firma wybrała 36-hektarową (90-akrową) działkę w St Athan w Południowej Walii na swoją nową fabrykę. Walijski zakład został jednogłośnie wybrany przez zarząd Aston pomimo ostrej konkurencji ze strony innych lokalizacji tak odległych jak Ameryki, Europa Wschodnia, Bliski Wschód, Europa, a także dwóch innych lokalizacji w Wielkiej Brytanii, uważanych za Bridgend i Birmingham . W obiekcie znajdowały się trzy istniejące „super-hangary” MOD St Athan . Prace budowlane związane z przebudową hangarów rozpoczęły się w 2017 roku. Aston Martin powrócił do zysku w 2017 roku po sprzedaży ponad 5 000 samochodów. Firma osiągnęła zysk przed opodatkowaniem w wysokości 87 milionów funtów w porównaniu ze stratą w wysokości 163 milionów funtów w 2016 roku. Rok 2017 oznaczał również powrót produkcji zakładu w Newport Pagnell dziesięć lat po jego pierwotnym zaprzestaniu.

2013-obecnie: Partnerstwo z Daimler AG

W 2013 roku Aston Martin podpisał umowę z Daimler AG , która była właścicielem 5% udziałów w Aston Martin, na dostawę nowej generacji samochodów Aston Martin z silnikami Mercedes-AMG . Mercedes-AMG miał również dostarczyć Aston Martinowi instalacje elektryczne. To partnerstwo techniczne miało na celu wsparcie wprowadzenia na rynek przez Aston Martin nowej generacji modeli, które będą zawierać nowe technologie i silniki. Pierwszym modelem wyposażonym w technologię Mercedes-Benz był DB11 , ogłoszony podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2016, który ma również elektronikę Mercedes-Benz do rozrywki, nawigacji i innych systemów. 2018 V8 Vantage , zaprezentowany pod koniec 2017 roku, zatrudniony twin-turbodoładowany silnik V8 Mercedes-Benz i systemów informacyjno-rozrywkowych. Mercedes zwiększy swoje udziały „etapowo” z 5% do 20%.

2018–obecnie: notowany na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych

Po „zakończeniu naprawy dawnej firmy przynoszącej straty, która może teraz być wyceniana na 5 miliardów funtów (6,4 miliarda dolarów)” i teraz zgłaszając roczny zysk brutto w wysokości 87 milionów funtów (w porównaniu z 163 mln strat w 2016 r.) Aston Martin w sierpniu 2018 r. ogłosił plany wprowadzenia firmy na Londyńską Giełdę Papierów Wartościowych jako Aston Martin Lagonda Global Holdings plc . Firma była przedmiotem pierwszej oferty publicznej na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych w dniu 3 października 2018 r. W czerwcu 2019 r. Aston Martin otworzył swoją nową 36-hektarową (90-akrową) fabrykę w St Athan w celu produkcji swojego pierwszego SUV-a DBX . Fabryka została ostatecznie ukończona i oficjalnie otwarta 6 grudnia 2019 r. Gdy w drugim kwartale 2020 r. rozpocznie się pełna produkcja, w fabryce zatrudnionych zostanie około 600 osób, a po osiągnięciu szczytowej produkcji – 750 osób.

31 stycznia 2020 r. ogłoszono, że kanadyjski miliarder i inwestor Lawrence Stroll przewodził konsorcjum, które zapłaci 182 miliony funtów w zamian za 25% udziałów w firmie. Restrukturyzacja obejmuje zastrzyk gotówki w wysokości 318 milionów funtów w ramach nowej emisji praw poboru, generując łącznie 500 milionów funtów dla firmy. Stroll zostanie również mianowany przewodniczącym, zastępując Penny Hughes . Szwajcarski magnat farmaceutyczny Ernesto Bertarelli i szef zespołu Mercedes-AMG Petronas Motorsport i dyrektor generalny Toto Wolff również dołączyli do konsorcjum, nabywając odpowiednio 3,4% i 4,8% udziałów. 26 maja 2020 r. Aston Martin ogłosił, że Andy Palmer ustąpił ze stanowiska dyrektora generalnego. Tobias Moers z Mercedes-AMG zastąpi go od 1 sierpnia, a Keith Stanton będzie tymczasowym dyrektorem operacyjnym. W czerwcu 2020 r. firma ogłosiła, że zwolniła 500 miejsc pracy w wyniku słabej sprzedaży w wyniku pandemii pandemii COVID-19 . W marcu 2021 r. prezes Lawrence Stroll oświadczył, że firma planuje budowę pojazdów elektrycznych do 2025 r.

Wybitne wydarzenia

W sierpniu 2017, 1956 Aston Martin DBR1 / 1 sprzedawane po Sotheby aukcji w Pebble Beach, Kalifornia Concours d'Elegance dla US $ +22.550.000, co sprawiło, że najdroższy brytyjski samochód kiedykolwiek sprzedany na aukcji, zgodnie z Sotheby. Samochód był wcześniej prowadzony przez Carrolla Shelby'ego i Stirlinga Mossa .

Modele

Samochody przedwojenne

Samochody powojenne

Inne

Aktualne modele

Nadchodzące modele

Galeria

• Modele Astona Martina
• 

  1930 Aston Martin 1,5 l Międzynarodowy

• 

  1932–1934 Aston Martin Le Mans krótkie podwozie

• 

  1948-1950 Aston Martin DB1

• 

  1950-1957 DB2 i później DB2/4

• 

  1957-1959 Aston Martin DB Mark III

• 

  1958-1963 Aston Martin DB4/GT

• 

  1961-1963 Aston Martin DB4 GT Zagato

• 

  1963-1965 Aston Martin DB5

• 

  1965-1971 Aston Martin DB6

• 

  1967-1989 DBS, a później V8s

• 

  1986-1990 Aston Martin V8 Zagato

• 

  1989-2000 Virage/V8/Vantage

• 

  1993-2003 Aston Martin DB7 / Vantage

• 

  2001-2007 Aston Martin V12 pokonanie/S

• 

  2002-2003 DB7 Zagato coupé/roadster

• 

  2002-2004 Aston Martin DB AR1 roadster

• 

  2003-2016 Aston Martin DB9 coupé/Volante

• 

  2005-2017 Aston Martin V8/V12 Vantage

• 

  2007-2012 Aston Martin DBS V12

• 

  2009-2012 Aston Martin One-77

• 

  2010-2020 Aston Martin Rapide

• 

  2011-2012 Aston Martin Virage

• 

  2011-2013 Aston Martin Cygnet

• 

  2012-2013 Aston Martin V12 Zagato

• 

  2012-2018 Aston Martin Vanquish

• 

  2016– Aston Martin DB11

• 

  2017 – Aston Martin Vantage

• 

  2018 – Aston Martin DBS Superleggera

Ekspansja marki

Od 2015 roku Aston Martin stara się zwiększyć swoją atrakcyjność dla kobiet jako luksusowa marka lifestylowa. Powołano kobiecy panel doradczy w celu dostosowania designu samochodów do gustu kobiet. We wrześniu 2016 zaprezentowano 37-metrową łódź motorową Aston Martin o nazwie Aston Martin AM37. We wrześniu 2017 r. Aston Martin ogłosił, że nawiązał współpracę z firmą Triton Submarines, która buduje okręty podwodne, aby zbudować okręt podwodny o nazwie Project Neptune. Aston Martin współpracował z luksusową firmą odzieżową Hackett London, aby dostarczać elementy garderoby. W listopadzie 2017 r. Aston Martin, po współpracy z producentem rowerów Storck , zaprezentował specjalną limitowaną edycję roweru .

Aston Martin i globalny deweloper G&G Business Developments budują obecnie 66-piętrowy luksusowy apartamentowiec o nazwie Aston Martin Residences przy 300 Biscayne Boulevard Way w Miami na Florydzie, który ma zostać ukończony w 2021 roku.

W lipcu 2018 roku Aston Martin zaprezentował Volante Vision Concept, luksusowy samolot koncepcyjny z możliwością pionowego startu i lądowania. Również w lipcu wystawiono na sprzedaż wersję Lego samochodu DB5 Jamesa Bonda, a we współpracy z TAG Heuer wypuszczono zegarek marki Aston Martin .

W październiku 2018 roku Aston Martin ogłosił, że otwiera studio projektowe i brandingowe w Szanghaju.

Spór

W listopadzie 2020 r. Aston Martin został oskarżony o promowanie dezinformacji na temat pojazdów elektrycznych po sfinansowaniu raportu na temat ekologicznego prania we współpracy z Boschem i wieloma innymi firmami.

Skandal – który stał się znany jako „ Astongate ” – skupił się wokół powiązań między Jamesem Michaelem Stephensem, dyrektorem ds. globalnych administracji i spraw korporacyjnych w Aston Martin Lagonda Ltd, a agencją komunikacyjną o nazwie Clarendon Communications, założoną przez Stephensa i wykorzystywaną do promowania dezinformacyjny raport dla prasy brytyjskiej po ogłoszeniu przez rząd Wielkiej Brytanii zakazu sprzedaży nowych pojazdów z silnikiem spalinowym od 2030 roku.

Sporty motorowe

Formuła jeden

Aston Martin uczestniczył jako konstruktor Formuły 1 w 1959 i 1960 roku, biorąc udział w sześciu wyścigach w ciągu dwóch lat, ale nie zdobył żadnych punktów. W styczniu 2020 r. ogłoszono, że zespół Racing Point F1 Team zostanie przemianowany na Aston Martin na sezon 2021 , w wyniku inwestycji finansowej prowadzonej przez właściciela Racing Point, Lawrence'a Strolla .

Samochody wyścigowe (powojenne)

Samochody wyścigowe z napędem Aston Martin

Kończy się 24 godziny Le Mans

Rok	Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Silnik	Okrążenia
1931	5	1,5	25	Aston Martin	AC Bertelli Maurice Harvey	Aston Martin 1½-litrowy międzynarodowy	Aston Martin 1,5L I4	139
1932	5	1,5	20	Aston Martin Sp.	Sammy Newsome Henken Widengren	Aston Martin 1½-litrowy Le Mans	Aston Martin 1,5L I4	174
	7	1,5	21	Aston Martin Sp.	AC Bertelli Pat Driscoll	Aston Martin 1½-litrowy Le Mans	Aston Martin 1,5L I4	168
1933	5	1,5	25	Aston Martin Sp.	Pat Driscoll Clifton Penn-Hughes	Aston Martin 1½-litrowy Le Mans	Aston Martin 1,5L I4	188
	7	1,5	24	Aston Martin Sp.	AC Bertelli Sammy Davis	Aston Martin 1½-litrowy Le Mans	Aston Martin 1,5L I4	174
1934	10	1,5	20	Język MRE	Reggie Tongue Maurice Faulkner	Aston Martin 1½-litrowy Le Mans	Aston Martin 1,5L I4	188
	11	1,5	24	John Cecil Noël	John Cecil Noël Jen Wheeler	Aston Martin 1½-litrowy Le Mans	Aston Martin 1,5L I4	180
1935	3	1,5	29	Roy Eccles	Charles EC Martin Charles Brackenbury	Aston Martin 1½ litra Ulster	Aston Martin 1,5L I4	215
	8	1,5	33	Maurice Faulkner	Maurice Faulkner Tom Clarke	Aston Martin 1½ litra Ulster	Aston Martin 1,5L I4	202
	10	1,5	32	CT Thomas	CT Thomas M. Kenyon	Aston Martin 1½ litra Ulster	Aston Martin 1,5L I4	199
	11	1,5	31	PL Donkin	Peter Donkin Lord Malcolm Douglas-Hamilton	Aston Martin 1½ litra Ulster	Aston Martin 1,5L I4	199
	12	1,5	27	John Cecil Noël	Jim Elwes Mortimer Morris-Goodall	Aston Martin 1½ litra	Aston Martin 1,5L I4	196
	15	1,5	30	RP Gardner	RP Gardner AC Beloë	Aston Martin 1½ litra Ulster	Aston Martin 1,5L I4	190
1937	5	1,5	37	JM Skeffington	JM Skeffington RC Murton-Neale	Aston Martin 1½ litra Ulster	Aston Martin 1,5L I4	205
	11	2,0	31	CT Thomas	Mortimer Morris-Goodall Robert P. Hichens	Model prędkości Astona Martina	Aston Martin 2.0L I4	193
1939	12	2,0	29	Robert Peverell Hichens	Robert P. Hichens Mortimer Morris-Goodall	Model prędkości Astona Martina	Aston Martin 2.0L I4	199
1949	7	S 2,0	27	Artur Jones	Arthur Jones Nick Haines	Aston Martin 2-litrowy sportowy (DB1)	Aston Martin 2.0L I4	207
	11	S 2,0	29	Robert Lawrie	Robert Lawrie Robert W. Walke	Aston Martin 2-litrowy sportowy (DB1)	Aston Martin 2.0L I4	193
1950	5	S 3,0	19	Aston Martin Sp.	George Abecassis Lance Macklin	Aston Martin DB2	Aston Martin 2,6L I6	249
	6	S 3,0	21	Aston Martin Sp.	Charles Brackenbury Reg Parnell	Aston Martin DB2	Aston Martin 2,6L I6	244
1951	3	S 3,0	26	Aston Martin Sp.	Lance Macklin Eric Thompson	Aston Martin DB2	Aston Martin 2,6L I6	257
	5	S 3,0	25	Aston Martin Sp.	George Abecassis Brian Shawe-Taylor	Aston Martin DB2	Aston Martin 2,6L I6	255
	7	S 3,0	24	Aston Martin Sp.	Reg Parnell David Hampshire	Aston Martin DB2	Aston Martin 2,6L I6	252
	10	S 3,0	28	NH Mann	Nigel Mann Mortimer Morris-Goodall	Aston Martin DB2	Aston Martin 2,6L I6	236
	13	S 3,0	27	PTC Clark	Peter Clark James Scott Douglas	Aston Martin DB2	Aston Martin 2,6L I6	233
1952	7	S 3,0	32	Peter CT Clark	Peter Clark Mike Keen	Aston Martin DB2	Aston Martin 2,6L I6	248
1955	2	S 3,0	23	Aston Martin Sp.	Peter Collins Paul Frère	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L I6	302
1956	2	S 3,0	8	Aston Martin Sp.	Stirling Moss Peter Collins	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L I6	299
1957	11	S 3000	21	David Brown	Jean-Paul Colas Jean Kerguen	Aston Martin DB3S	Aston Martin 3.0L I6	272
1958	2	S 3000	5	P & AG Whitehead	Graham Whitehead Peter Whitehead	Aston Martin DB3S	Aston Martin 3.0L I6	293
1959	1	S 3,0	5	Dział Wyścigów Davida Browna	Carroll Shelby Roy Salvadori	Aston Martin DBR1 /300	Aston Martin 3.0L I6	323
	2	S 3,0	6	Dział Wyścigów Davida Browna	Maurice Trintignant Paul Frère	Aston Martin DBR1 /300	Aston Martin 3.0L I6	322
1960	3	S 3,0	7	Border Reivers	Roy Salvadori Jim Clark	Aston Martin DBR1 /300	Aston Martin 3.0L I6	306
	9	S 3,0	8	Major Ian B. Baillie	Ian B. Baillie Jack Fairman	Aston Martin DBR1 /300	Aston Martin 3.0L I6	281
1977	17	GTP	83	SAS Robin Hamilton	Robin Hamilton David Preece Mike Salmon	Aston Martin DBS V8 RHAM/1	Aston Martin 5.3L V8	260
1982	7	C	32	Wicehrabia Downe Pace Petroleum	Ray Mallock Simon Phillips Mike Łosoś	Nimrod NRA/C2	Aston Martin- Tickford DP1229 5.3L V8	317
1983	17	C	41	EMKA Productions Sp.	Tiff Needell Steve O'Rourke Nick Faure	EMKA C83/1	Aston Martin- Tickford 5.3L V8	275
1985	11	C1	66	EMKA Productions Sp.	Tiff Needell Steve O'Rourke Nick Faure	EMKA C84/1	Aston Martin- Tickford 5.3L V8	338
1989	11	C1	18	Aston Martin Ecurie Ecosse	Brian Redman Michael Roe Costas Los	Aston Martin AMR1	Aston Martin ( Callaway ) RDP87 6.0L V8	340
2005	9	GT1	59	Aston Martin Racing	David Brabham Stéphane Sarrazin Darren Turner	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	333
2006	6	GT1	007	Aston Martin Racing	Tomáš Enge Darren Turner Andrea Piccini	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	350
	9	GT1	62	Russian Age Racing Team Modena	Antonio García David Brabham Nelson Piquet Jr.	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	343
	10	GT1	009	Aston Martin Racing	Pedro Lamy Stéphane Sarrazin Stéphane Ortelli	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	342
2007	1	GT1	009	Aston Martin Racing	David Brabham Darren Turner Rickard Rydell	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	343
	3	GT1	008	Konkurs AMR Larbre	Casper Elgaard Johnny Herbert Fabrizio Gollin	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	341
	4	GT1	007	Aston Martin Racing	Tomáš Enge Johnny Herbert Peter Kox	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	337
2008	1	GT1	009	Aston Martin Racing	David Brabham Darren Turner Antonio Garcia	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	344
	4	GT1	007	Aston Martin Racing	Heinz-Harald Frentzen Andrea Piccini Karl Wendlinger	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	339
2009	4	LMP1	007	AMR Europa Wschodnia	Tomáš Enge Jan Charouz Stefan Mücke	Lola-Aston Martin B09/60	Aston Martin 6.0L V12	373
	13	LMP1	008	Aston Martin Racing	Anthony Davidson Darren Turner Jos Verstappen	Lola-Aston Martin B09/60	Aston Martin 6.0L V12	342
	3	GT1	66	Wyścigi odrzutowe	Lukas Lichtner-Hoyer Thomas Gruber Alex Müller	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	294
2010	6	LMP1	007	Aston Martin Racing	Harold Prymat Adrián Fernández Stefan Mücke	Lola-Aston Martin B09/60	Aston Martin 6.0L V12	365
	3	GT1	52	Młody kierowca AMR	Tomáš Enge Christoffer Nygaard Peter Kox	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	311
2011	7	LMP1	22	Kronos Racing Marc VDS Racing Team	Vanina Ickx Bas Leinders Maxime Martin	Lola-Aston Martin B09/60	Aston Martin 6.0L V12	328
2012	3	GTE-Pro	97	Aston Martin Racing	Darren Turner Adrián Fernández Stefan Mücke	Aston Martin V8 Vantage GTE	Aston Martin 4.5L V8	332
2013	3	GTE-Pro	97	Aston Martin Racing	Darren Turner Peter Dumbreck Stefan Mücke	Aston Martin V8 Vantage GTE	Aston Martin 4.5L V8	314
	6	GTE-Am	96	Aston Martin Racing	Roald Goethe Jamie Campbell-Walter Stuart Hall	Aston Martin V8 Vantage GTE	Aston Martin 4.5L V8	301

Sponsoring

Aston Martin sponsoruje 2. klub Bundesligi 1860 Monachium .

Zobacz też

• Muzeum Aston Martin Heritage Trust
• Klub Właścicieli Aston Martin
• Lista producentów samochodów w Wielkiej Brytanii

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa