Mazda -Mazda

Współrzędne : 34.3770577°N 132.500822°E 34°22′37″N 132°30′03″E /  / 34.3770577; 132.5008222

Mazda Motor Corporation
Imię ojczyste
マツダ 株式 会社
Matsuda Kabushiki-gaisha
Rodzaj Publiczny ( KK )
TYO : 7261
Przemysł Automobilowy
Założony 30 stycznia 1920 ; 102 lata temu ( 1920-01-30 )
Założyciel Jujiro Matsuda
Siedziba 3-1 Shinchi, Fuchū , Aki, Hiroszima , Japonia
Obsługiwany obszar
Na calym swiecie
Kluczowi ludzie
Kiyotaka Shobuda
(przewodniczący)
Akira Marumoto
(prezes i dyrektor generalny)
Produkty 1 202 489 sztuk (2016) Silniki
samochodowe
Przychód Zwiększać ¥ 3,4 biliona (rok finansowy 2016)
Zwiększać 22,6 mld JPY (rok finansowy 2016)
Zmniejszać 13,4 mld JPY (rok finansowy 2016)
Właściciele Japan Trustee Services Bank (6,3%)
Toyota (5%)
The Master Trust Bank of Japan (4,7%)
Sumitomo Mitsui Banking Corporation (2,2%)
Liczba pracowników
46 398 (2016)
Stronie internetowej www .mazda .com

Mazda Motor Corporation ( po japońsku : , Hepburn : Matsuda Kabushiki -gaisha ) , powszechnie znana jako Mazda , jest japońskim międzynarodowym producentem samochodów z siedzibą w Fuchū w Hiroszimie w Japonii.

W 2015 roku Mazda wyprodukowała 1,5 miliona pojazdów przeznaczonych do globalnej sprzedaży, z których większość (prawie 1 milion) została wyprodukowana w japońskich fabrykach firmy, a pozostała część pochodziła z wielu innych fabryk na całym świecie. W 2015 roku Mazda była piętnastym największym producentem samochodów pod względem produkcji na świecie.

Nazwa

Nazwa Mazda powstała wraz z produkcją pierwszych trójkołowych samochodów ciężarowych firmy. Inni kandydaci na nazwę modelu to Sumera-Go, Tenshi-Go i inne.

Oficjalnie firma stwierdza, że:

Mazda pochodzi od Ahura Mazda , boga harmonii, inteligencji i mądrości z najwcześniejszej cywilizacji zachodniej Azji. Kluczowi członkowie Toyo Kogyo interpretowali Mazdę jako symbol początku cywilizacji Wschodu i Zachodu, ale także symbol cywilizacji i kultury motoryzacyjnej.

Na stronie internetowej firmy zaznaczono również, że nazwa pochodzi również od nazwiska założyciela firmy, Jujiro Matsudy . Inne proponowane imiona oznaczają „bóg” ( Sumera ) i „anioł” ( Tenshi ); oba wskazują na silne zainteresowanie Matsudy ludzką wiarą.

Napis Mazda został użyty w połączeniu z firmowym emblematem Mitsubishi , który był odpowiedzialny za sprzedaż, aby wyprodukować zarejestrowany znak towarowy trójkołowej ciężarówki Toyo Kogyo.

Historia

Mazda rozpoczęła swoją działalność jako Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. jako fabryka korka założona w Hiroszimie w Japonii 30 stycznia 1920 roku. Toyo Cork Kogyo zmieniła nazwę na Toyo Kogyo Co., Ltd. w 1927 roku. musiał zostać uratowany przed bankructwem przez Hiroshima Saving Bank i innych liderów biznesu w Hiroszimie.

W 1931 Toyo Kogyo przeniósł się z produkcji obrabiarek do pojazdów, wprowadzając autorikszę Mazda-Go . Toyo Kogyo produkował broń dla japońskiego wojska przez całą II wojnę światową, w szczególności karabiny serii 30 do 35 Type 99 . Firma formalnie przyjęła nazwę Mazda w 1984 roku, chociaż każdy sprzedawany samochód od początku nosił tę nazwę. Mazda R360 została wprowadzona w 1960 r., a następnie Mazda Carol w 1962 r. i była sprzedawana w specjalnym salonie sprzedaży samochodów osobowych o nazwie „Mazda Auto Store”, podczas gdy produkty komercyjne były sprzedawane w „Mazda Store”. Ponieważ Mazda nadal oferowała samochody osobowe, takie jak Savanna , Familia , Luce , Cosmo i Capella , zostały one dodane wyłącznie do sieci „Mazda Auto Store”.

Począwszy od lat 60. Mazda była inspirowana NSU Ro 80 i postanowiła włożyć duży wysiłek w rozwój silnika rotacyjnego Wankla, aby wyróżnić się na tle innych japońskich firm motoryzacyjnych. Firma nawiązała stosunki handlowe z niemiecką firmą NSU i rozpoczęła od limitowanej produkcji Cosmo Sport z 1967 roku, a kontynuując do dnia dzisiejszego mistrzostwa Pro Mazda , Mazda stała się jedynym producentem silników typu Wankla na rynek motoryzacyjny, głównie na drodze ścierania. (NSU i Citroën zrezygnowały z projektu w latach 70., a starania General Motors o prototypową Corvette nigdy nie trafiły do ​​produkcji).

Wysiłek zwrócenia na siebie uwagi najwyraźniej pomógł, ponieważ Mazda szybko zaczęła eksportować swoje pojazdy. Zarówno modele z napędem tłokowym, jak i obrotowym rozeszły się po całym świecie. Modele obrotowe szybko stały się popularne ze względu na połączenie dobrej mocy i lekkości w porównaniu z konkurentami z silnikami tłokowymi, którzy wymagali cięższych silników V6 lub V8 , aby uzyskać taką samą moc. Seria R100 i RX ( RX-2 , RX-3 i RX-4 ) prowadziły działania eksportowe firmy.

W 1968 roku Mazda rozpoczęła formalną działalność w Kanadzie (MazdaCanada), chociaż Mazda była widziana w Kanadzie już w 1959 roku. W 1970 roku Mazda formalnie weszła na rynek amerykański ( Mazda North American Operations ) i odniosła tam duży sukces, posuwając się do stworzenia Mazda Rotary Pickup (bazujący na konwencjonalnym tłokowym modelu Serii B ) wyłącznie dla nabywców z Ameryki Północnej. Do dziś Mazda pozostaje jedynym producentem samochodów, który wyprodukował pickupa napędzanego silnikiem Wankla. Ponadto jest to również jedyna marka, która kiedykolwiek zaoferowała autobusy z napędem obrotowym (Mazda Parkway, oferowana tylko w Japonii) lub kombi (w ramach linii RX-3 i RX-4 na niektórych rynkach). Po dziewięciu latach rozwoju, Mazda w końcu wprowadziła swój nowy model w USA w 1970 roku.

Sukces rotacyjny Mazdy trwał do początku kryzysu naftowego w 1973 roku . Gdy amerykańscy nabywcy (jak również w innych krajach) szybko zwrócili się ku pojazdom o niższym zużyciu paliwa, stosunkowo spragnione modele z napędem obrotowym zaczęły wypadać z łask. W połączeniu z byciem najmniej wydajnym producentem samochodów w Japonii (pod względem produktywności), niezdolnością dostosowania się do nadmiernych zapasów i nadmiernym poleganiem na rynku amerykańskim, firma poniosła ogromną stratę w 1975 roku. I tak już mocno zadłużony Toyo Kogyo był na na skraju bankructwa i uratowała go dopiero interwencja grupy Sumitomo keiretsu, czyli Sumitomo Bank oraz podwykonawców i dystrybutorów firmy. Jednak firma nie odwróciła się całkowicie od silników tłokowych, ponieważ w latach 70. kontynuowała produkcję różnych modeli czterocylindrowych. Szczególnie mniejsza linia Familia stała się bardzo ważna dla światowej sprzedaży Mazdy po 1973 roku, podobnie jak nieco większa seria Capella .

Mazda RX-7 (pierwsza generacja)

Mazda skoncentrowała swoje wysiłki i uczyniła silnik rotacyjny wyborem dla kierowców sportowych, a nie główną jednostką napędową. Począwszy od lekkiego RX-7 w 1978 roku i kontynuując od nowoczesnego RX-8 , Mazda kontynuuje swoje zaangażowanie w tę wyjątkową jednostkę napędową. Ta zmiana w centrum uwagi zaowocowała również opracowaniem innego lekkiego samochodu sportowego, napędzanej tłokami Mazdy MX-5 Miata (sprzedawanej w Japonii jako Eunos, a później Mazda Roadster), zainspirowanej koncepcją „ jinba ittai ”. Wprowadzony na świat w 1989 r. Roadster był powszechnie uznawany za ożywienie koncepcji małego samochodu sportowego po jego upadku pod koniec lat 70. XX wieku.

Współpraca z Ford Motor Company

Od 1974 do 2015 r. Mazda była partnerem Ford Motor Company , która w 1979 r. nabyła 24,5% udziałów, a w maju 1995 r. 33,4% udziałów w Mazdzie. Pod rządami Alana Mulally , Ford stopniowo pozbywał się swoich udziałów w Mazdzie od 2008 do 2015 roku, przy czym Ford posiadał 2,1% akcji Mazdy od 2014 roku i zerwał większość powiązań produkcyjnych i rozwojowych.

Od 2007 do 2015 roku Mazda używała 3,5-litrowego silnika MZI Ford Cyclone w modelach Mazda CX-9.

To partnerstwo z Fordem rozpoczęło się z powodu trudności finansowych Mazdy w latach 60-tych. Począwszy od 1979 roku, zwiększając swój 7-procentowy udział finansowy do 24,5%, Ford rozszerzył dotychczasową współpracę z Mazdą, co zaowocowało różnymi wspólnymi projektami. Współpraca rozpoczęła się w 1971 roku, kiedy Mazda B-Series stworzyła dla Ameryki Północnej wariant Forda Courier, który później był oferowany również na innych rynkach. Samochody ciężarowe Mazdy Bongo i Titan z kabiną kierowcy były sprzedawane z logo Forda głównie w Azji i regionie Pacyfiku począwszy od 1976 roku. Obejmowały one duże i małe wysiłki we wszystkich obszarach motoryzacyjnego krajobrazu – zwłaszcza w dziedzinie pickupów i mniejszych samochodów. Mazda rozpoczęła dostarczanie ręcznych skrzyń biegów do Forda wiosną 1980 roku. Platforma Familia Mazdy była używana w modelach Forda, takich jak Laser i Escort , począwszy od 1980 roku, podczas gdy architektura Capella trafiła do modeli Ford Telstar sedan i Probe .

W latach 80. produkty Mazdy ze znaczkiem Forda zastąpiły wiele z ich własnej oferty pochodzącej z Europy, zwłaszcza na rynkach Azji i Pacyfiku, przy czym Laser zastąpił Escorta , a Telstar zastąpił Cortinę . W niektórych przypadkach, na przykład w Nowej Zelandii i Afryce Południowej , montowano je razem z ich odpowiednikami z logo Mazdy, Mazda 323 (Familia) i 626 (Capella).

Po zamknięciu własnego zakładu montażowego w Nowej Zelandii Mazda utworzyła spółkę joint venture z Ford New Zealand , znaną jako Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ), podczas gdy w RPA lokalna filia Forda połączyła się z Sigma Motor Corporation , która już montowała Mazdy w kraju, tworząc Samcor , chociaż udostępnianie modeli okazało się niepopularne zarówno wśród klientów Forda, jak i Mazdy. Jednak na innych rynkach, takich jak Australia, modele 323 i 626 były zawsze w całości importowane, a lokalnie montowane były tylko modele Laser i Telstar. W Japonii Laser i Telstar były również sprzedawane razem ze swoimi braćmi marki Mazda, ale Festiva nie była sprzedawana jako Mazda 121 na rynku japońskim.

W Ameryce Północnej Probe został wyprodukowany w nowej fabryce Mazdy w Flat Rock w stanie Michigan , wraz z popularnym sedanem 626 i towarzyszącym mu sportowym coupe Mazdą MX-6 . Ford w razie potrzeby użyczył także Mazdzie części swoich mocy: Mazda 121 sprzedawana w Europie i Afryce Południowej była przez pewien czas wariantem Forda Fiesty produkowanego w fabrykach w Europie i Afryce Południowej. Mazda próbowała również w przeszłości sprzedawać niektóre samochody Forda w Japonii, głównie za pośrednictwem swojej grupy dealerskiej Autorama.

Mazda pomogła również Fordowi opracować 1991 Explorer , który Mazda sprzedawała jako 2-drzwiową Mazdę Navajo w latach 1991-1994. Jednak wersja Mazdy nie odniosła sukcesu, podczas gdy Ford (dostępny od początku jako model 4-drzwiowy lub 2-drzwiowy) ) natychmiast stał się najlepiej sprzedającym się pojazdem sportowo-użytkowym w Stanach Zjednoczonych i utrzymał ten tytuł przez ponad dekadę. Mazda używała pickupa Ford Ranger jako podstawy dla swoich północnoamerykańskich ciężarówek serii B , począwszy od 1994 roku i kontynuowanej do 2010 roku, kiedy Mazda zaprzestała importu swoich ciężarówek serii B do Ameryki Północnej z powodu kosztów związanych z podatkiem od kurczaków .

Po długiej fascynacji alternatywną technologią silników Mazda wprowadziła pierwszy silnik z cyklem Millera do użytku samochodowego w luksusowym sedanie Millenia z 1995 roku. wprowadziła znacznie mniejszy czterocylindrowy silnik z cyklem Millera do użytku w swoim Demio od 2008 roku. Podobnie jak w przypadku wiodącej pozycji w technologii Wankla , Mazda pozostaje (jak dotąd) jedynym producentem samochodów, który zastosował silnik cyklu Millera w dziedzinie motoryzacji.

Dalsze trudności finansowe Mazdy w latach 90. ( częściowo spowodowane stratami związanymi z azjatyckim kryzysem finansowym w 1997 r . ) spowodowały, że Ford w maju 1996 r. zwiększył swój udział do 33,4 procenta kontrolnego . W czerwcu 1996 r. prezesem został Henry Wallace, a on przystąpiła do restrukturyzacji Mazdy i wyznaczenia nowego strategicznego kierunku. Wyznaczył nowy kierunek dla marki, w tym projekt obecnej marki Mazdy; przedstawił plan nowego produktu, aby osiągnąć synergię z Fordem, i uruchomił program innowacji cyfrowych Mazdy, aby przyspieszyć rozwój nowych produktów. W tym samym czasie zaczął przejmować kontrolę nad zagranicznymi dystrybutorami, zracjonalizować salony dealerskie i zakłady produkcyjne oraz wprowadzać bardzo potrzebne usprawnienia i redukcje kosztów w działalności Mazdy. Wiele jego wczesnych prac przywróciło Mazdzie rentowność i położyło podwaliny pod przyszły sukces. Wallace został zastąpiony przez Jamesa Millera w listopadzie 1997 r., a następnie w grudniu 1999 r. przez dyrektora Forda Marka Fieldsa , któremu przypisuje się rozszerzenie nowej gamy produktów Mazdy i prowadzenie zmian na początku XXI wieku. Rosnące wpływy Forda w latach 90. pozwoliły Mazdzie zdobyć kolejne wyróżnienie w historii, utrzymując pierwszego urodzonego za granicą szefa japońskiej firmy motoryzacyjnej, Henry'ego Wallace'a.

W czasie światowego kryzysu finansowego jesienią 2008 r. pojawiły się doniesienia, że ​​Ford rozważa sprzedaż swoich udziałów w Mazdzie jako sposób na usprawnienie swojej bazy aktywów . BusinessWeek wyjaśnił, że sojusz między Fordem i Mazdą był bardzo udany, Mazda zaoszczędziła około 90 milionów dolarów rocznie na kosztach rozwoju, a Ford „kilka razy” to, a sprzedaż swoich udziałów w Mazdzie byłaby desperackim środkiem. 18 listopada 2008 r. Ford ogłosił, że sprzeda 20% udziałów w Mazdzie, zmniejszając swój udział do 13,4%, tym samym oddając kontrolę nad spółką, którą posiadał od 1996 r. Następnego dnia Mazda ogłosiła, że ​​w ramach w ramach transakcji odkupił od Forda 6,8% swoich akcji za około 185 mln USD, a resztę przejęliby partnerzy biznesowi firmy. Poinformowano również, że Hisakazu Imaki ustąpi ze stanowiska dyrektora naczelnego i zostanie zastąpiony przez Takashi Yamanouchiego . 18 listopada 2010 r. Ford zmniejszył swój udział do 3%, powołując się na zmniejszenie własności, które umożliwiłoby większą elastyczność w dążeniu do wzrostu na rynkach wschodzących, a Sumitomo Mitsui Financial Group uważano za jego największego udziałowca. Ford i Mazda pozostały strategicznymi partnerami poprzez wspólne przedsięwzięcia i wymianę informacji technologicznych.

Pierwszy masowo produkowany samochód elektryczny Mazdy, MX-30

30 września 2015 r., kiedy akcje Forda spadły do ​​nieco ponad 2% z powodu rozwodnienia akcji , Ford sprzedał pozostałe udziały w Mazdzie.

Post-partnerstwo z Fordem

W 2011 roku Mazda pozyskała ponad 150 miliardów jenów (1,9 miliarda USD) z rekordowej sprzedaży akcji w celu uzupełnienia kapitału, ponieważ poniosła największą roczną stratę od 11 lat. Część dochodów została przeznaczona na budowę fabryki samochodów w Salamance w Meksyku . Meksykańska fabryka została zbudowana wspólnie przez firmę i Sumitomo Corporation .

W maju 2015 roku firma podpisała umowę z Toyotą w celu stworzenia „długoterminowego partnerstwa”, w ramach którego Mazda będzie dostarczać Toyocie oszczędne paliwowo silniki benzynowe i wysokoprężne SkyActiv w zamian za systemy wodorowych ogniw paliwowych.

Markizy

Japoński salon Mazdy w Saitamie w Japonii
Kwadratowy symbol Mazda Motors opiera się na herbie rodziny Sumitomo , która jest spółką powiązaną z Grupą Sumitomo .
Logo Autozamu

Mazda próbowała używać wielu różnych marek na rynku japońskim (a czasami australijskim) w latach 90., w tym Autozam , Eunos i ɛ̃fini . Motywacja została wywołana przez konkurencję rynkową ze strony innych japońskich producentów samochodów w oferowaniu pojazdów w wielu japońskich sieciach dealerskich oferowanych przez Toyotę , Nissana i Hondę . Wdrożenie dywersyfikacji marki przez Mazdę odzwierciedlało japońską filozofię inżynierii, zwaną inżynierią Kansei , która była używana jako hasło reklamowe w Ameryce Północnej.

Jedną z najdziwniejszych podmarek był M2 , używany w trzech rzadkich wariantach Eunos Roadster (M2-1001, M2-1002 i M2-1028) oraz jednym z Autozam AZ-1 (M2-1015). M2 miało nawet własną awangardową siedzibę firmy, ale zostało zamknięte po bardzo krótkim okresie funkcjonowania.

Na początku 1992 roku Mazda planowała wypuścić luksusową markę Amati , aby rzucić wyzwanie Acura , Infiniti i Lexusowi w Ameryce Północnej, która miała rozpocząć sprzedaż pod koniec 1993 roku. 800 w Japonii i Australii, Mazda Millenia w USA i Mazda Xedos 9 w Europie), przebadaną wersję Mazdy Cosmo i Amati 1000 (z napędem na tylne koła V12 konkurenta Lexusa LS400 ). Marka Amati została ostatecznie zezłomowana, zanim jakikolwiek samochód trafił na rynek. To może tylko ciekawostka, ale tak się składa, że ​​„Amati” jest anagramem „Miata”.

W Europie nazwa Xedos była również kojarzona z Mazdą Xedos 6 , oba modele były produkowane od 1992 do 1997 roku. Linia Xedos była sprzedawana pod marką Mazda i używała znaczka Mazda z odpowiednich lat.

Ta dywersyfikacja podkreśliła, że ​​grupy zajmujące się rozwojem produktów w Mazdzie przekroczyły swoje granice. Zamiast mieć pół tuzina odmian na dowolnej platformie , programiści zostali poproszeni o pracę nad dziesiątkami różnych modeli jednocześnie. Konsumenci byli również zdezorientowani eksplozją podobnych nowych modeli. Ten selektywny eksperyment marketingowy zakończył się w połowie lat 90. z powodu warunków ekonomicznych, w dużej mierze przypisywanych załamaniu się japońskiej bańki cenowej w 1991 roku.

Przeszłe emblematy

Lata Symbol Opis
1934-1936 1936 „Mazda” Pierwsze zarejestrowane logo firmy, które pojawiło się na trójkołowych ciężarówkach w 1936 roku.
1936-1962 1936 „Potrójne M” Pierwszy stylizowany branding. Trzy góry (reprezentujące Hiroszimę) tworzą również literę alfabetu łacińskiego M, która jest trzykrotnie powtarzana dla „Mazda Motor Manufacturer”. Długie przedłużenia boczne reprezentują skrzydła zapewniające zwinność i szybkość.
1962-1975 1959 "M" Symbol i znak firmowy widoczny na większości samochodów Mazdy od Mazdy R360 do 1975 roku.
1975-obecnie Skrypt techniczny Mazdy W latach 1975-1991 Mazda nie miała oficjalnego symbolu, a jedynie stylizowaną wersję swojej nazwy; poprzedni niebieski symbol „m” był nadal używany w niektórych salonach do lat 80. XX wieku, ale później na zwykłym niebieskim kwadracie obok nazwy Mazdy często używano znaków i dokumentacji dealerów.
1991-1992 Diamentowy płomień W 1991 roku Mazda przyjęła korporacyjny symbol, który miał reprezentować słońce i płomień, będące wyrazem szczerej pasji. To jest powszechnie określane w kręgach entuzjastów Mazdy jako logo „cylon”.
1992-1997 Zaokrąglony płomień Wkrótce po wydaniu nowego symbolu, projekt został wygładzony, aby zmniejszyć jego podobieństwo do Renault . Jest to czasami określane jako logo „wiecznego płomienia”. Reprezentował również konstrukcję silnika obrotowego, z którego słynęła Mazda.
1997-obecnie
Logo Mazdy z emblematem.svg
Symbol marki, przyjęty w 1997 roku, ze skrzydłami w kształcie litery V w środku, oznaczającymi „wzrost” i „ulepszenie” oraz logo Mazdy w kolorze niebieskim. Nieco zmodyfikowana wersja została wprowadzona w 2015 roku.

Przywództwo

  1. Jujiro Matsuda (1920-1951)
  2. Tsuneji Matsuda (1952-1970)
  3. Kouhei Matsuda (1970-1977)
  4. Yoshiki Yamasaki (1977-1984)
  5. Kenichi Yamamoto (1984-1987)
  6. Masanori Furuta (1987-1991)
  7. Yoshihiro Wada (1991-1996)
  8. Henry Wallace (1996-1997, mianowany przez Ford Motor Company , pierwszy nie-japoński dyrektor generalny japońskiego producenta samochodów)
  9. James E. Miller (1997-1999)
  10. Pola Marka (1999-2002)
  11. Lewis Booth (2002-2003)
  12. Hisakazu Imaki (2003–2008)
  13. Takashi Yamanouchi (2008-2013)
  14. Masamichi Kogai (2013-obecnie)

Rynki

Ameryka Północna to największy rynek Mazdy. Udział Mazdy w rynku amerykańskim spadł do najniższego od 10 lat poziomu 1,7 procent w 2016 roku. Lojalność Mazdy wobec marki wyniosła 39 procent w 2016 roku, poniżej średniej w branży wynoszącej 53 procent.

Wysiłki środowiskowe

Mazda od kilkudziesięciu lat prowadzi badania nad pojazdami napędzanymi wodorem. Mazda opracowała hybrydową wersję swojego kompaktowego minivana Premacy , wykorzystując wersję swojego charakterystycznego silnika obrotowego, który może być napędzany wodorem lub benzyną, o nazwie Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid . Pomimo planów wypuszczenia go w 2008 roku, od 2010 roku pojazd jest w ograniczonych próbach.

W 2010 roku Toyota i Mazda ogłosiły umowę na dostawę technologii hybrydowej stosowanej w modelu Toyota Prius .

Biosamochód

Mazda znajduje wiele alternatywnych zastosowań dla różnych materiałów i substancji – od plastiku po mleko – w swoich pojazdach, ponieważ dąży do tego, aby stać się bardziej przyjazną dla środowiska. Mazda wprowadziła niektóre z tych innowacji – wewnętrzne konsole z bioplastiku i fotele z biotkaniny – w swoim modelu Mazda5 na targach EcoInnovasia 2008, w Narodowym Centrum Kongresowym Queen Sirikit w Bangkoku . Do 30% części wewnętrznych Mazdy5 jest wykonanych z komponentów niebiomateriałów, np. Poti (gobar krów).

Technologia SkyActiv

Technologia SkyActiv to ogólna nazwa dla szeregu technologii stosowanych w niektórych nowych pojazdach Mazdy. Pojazdy te obejmują Mazda2/Demio , Mazda3/Axela , Mazda6/Atenza i CX-5 . Razem te technologie zwiększają zużycie paliwa do poziomu podobnego do hybrydowego układu napędowego. Moc silnika jest zwiększona, a poziomy emisji zredukowane. Technologie te obejmują silniki benzynowe o wysokim stopniu sprężania (13,0 do 1), silniki wysokoprężne o obniżonym stopniu sprężania (14,0 do 1) z nową, dwustopniową turbosprężarką , wysoce wydajne automatyczne skrzynie biegów, lżejsze manualne skrzynie biegów, lekkie konstrukcje nadwozia i elektryczne wspomaganie kierownicy . Możliwe jest również połączenie tych technologii z napędem hybrydowym w celu uzyskania jeszcze większej oszczędności paliwa.

Sporty motorowe

W świecie wyścigów Mazda odniosła znaczne sukcesy zarówno ze swoimi charakterystycznymi samochodami z silnikiem Wankla (w wersji dwuwirnikowej, trzywirnikowej i czterowirnikowej), jak i z modelami z silnikiem tłokowym. Pojazdy i silniki Mazdy konkurują w wielu różnych dyscyplinach i seriach na całym świecie. W 1991 roku Mazda została pierwszym japońskim producentem samochodów, który wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans .

Międzynarodowy Konkurs

Debiut Mazdy w zawodach miał miejsce 20 października 1968 r., kiedy to dwa coupe Mazda Cosmo Sport 110S weszły do ​​84-godzinnego wyścigu ultra-wytrzymałościowego Marathon de la Route na torze Nürburgring . Jeden zajął czwarte miejsce, a drugi złamał oś po 81 godzinach. W następnym roku Mazda ścigała się w coupe Mazda Familia R100 M10A . Po wygraniu Grand Prix Singapuru w kwietniu 1969 r. i zajęciu piątego i szóstego miejsca w 24-godzinnym wyścigu Spa (pokonane tylko przez Porsche 911 ), 19 października 1969 r. Mazda ponownie wzięła udział w 84-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring z czterema Familiami. Tylko jeden z nich ukończył, zajmując piąte miejsce.

Pierwsze wyścigowe zwycięstwo samochodu z silnikiem Wankla w Stanach Zjednoczonych miało miejsce w 1973 roku, kiedy Pat Bedard wygrał wyścig IMSA RS w Lime Rock Park w Mazdzie RX-2 .

W 1976 r. Ray Walle, właściciel Mazdy Z&W, pojechał Cosmo ( Mazda RX-5 ) z salonu w Princeton w stanie New Jersey do Daytona, wygrał klasę turystyczną poniżej 2,5 litra w 24-godzinnym wyścigu Daytona i prowadził samochód z powrotem do New Jersey. Cosmo zajął 18. miejsce na 72. pozycji. Jedyne modyfikacje to wyścigowe klocki hamulcowe, układ wydechowy i wyposażenie bezpieczeństwa.

Po znaczących sukcesach Mazdy RX-2 i Mazdy RX-3 , Mazda RX-7 wygrała więcej wyścigów IMSA w swojej klasie niż jakikolwiek inny model samochodu, odnosząc setne zwycięstwo 2 września 1990 roku. -7 wygrał swoją klasę w 24-godzinnym wyścigu IMSA w Daytona dziesięć lat z rzędu, począwszy od 1982 roku. RX-7 wygrywał mistrzostwa IMSA Grand Touring Under Two Liter (GTU) każdego roku w latach 1980-1987 włącznie.

Mazda 787B , zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1991 roku

W 1991 roku czterowirnikowa Mazda 787B (rzeczywista pojemność 2622 cm3, oceniona według formuły FIA na 4708 cm3) wygrała 24-godzinny wyścig samochodowy Le Mans . Triumf 787B pozostaje niezrównany, ponieważ pozostaje jedynym samochodem bez tłoka, który kiedykolwiek wygrał w Le Mans, a Mazda jest pierwszą japońską marką, która wygrała w klasyfikacji generalnej Le Mans – i to dopiero po zamknięciu przez Nissana Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych Toyota zdecydowała się na urlop na większą część roku 1991 w celu opracowania swojego 3,5-litrowego TS010 . Doprowadziło to do zakazu używania silników rotacyjnych w wyścigu Le Mans od 1992 roku, który od tego czasu został uchylony. Po wyścigu w 1991 roku zwycięski silnik został publicznie rozebrany do oględzin wewnętrznych, które wykazały, że pomimo 24 godzin ekstremalnie intensywnej eksploatacji, zużywał się bardzo mało.

Zwycięstwo w Le Mans w 1991 roku nastąpiło po dekadzie zwycięstw w klasie innych prototypów Mazdy, w tym 757 i 767 . Sigma MC74 napędzana silnikiem Mazda 12A była pierwszym silnikiem i zespołem spoza Europy Zachodniej lub Stanów Zjednoczonych, który ukończył 24 godziny wyścigu Le Mans w 1974 roku. Mazda jest również najbardziej niezawodnym finiszerem w Le Mans (z z wyjątkiem Hondy , która w ciągu jednego roku zgłosiła tylko trzy samochody), 67% zgłoszeń zostało ukończonych. Mazda powróciła do wyścigów prototypowych w 2005 roku, wprowadzając samochód Courage C65 LMP2 na amerykański wyścig Le Mans Series na Road Atlanta . Ten prototypowy wyścigowiec wykorzystuje Renesis Wankel z RX-8.

Mazda odniosła również znaczące sukcesy w zawodach World Land Speed , SCCA , drag racing , zawodach pro rally ( Familia pojawiła się kilkakrotnie w WRC na przełomie lat 80. i 90.), wyścigu One Lap of America (zwycięski SUV i ciężarówką MazdaSpeed5) i innych miejscach. Silniki Wankla zostały przez pewien czas zakazane w międzynarodowych wyścigach Formuły 1 , a także w wyścigach karłów w Stanach Zjednoczonych , po tym, jak Gene Angelillo wygrał mistrzostwa North East Midget Racing Association w 1985 r. z samochodem napędzanym silnikiem 13B, a ponownie w 1986 r. samochód napędzany silnikiem 12A.

Seria Spec

Cooper Tyres Atlantic Championship powered by Mazda to północnoamerykańska seria wyścigów z otwartymi kołami . Jest to najwyższy poziom drabiny MAZDASPEED, programu rozwoju kierowców, który nagradza zwycięzców sezonu na jednym poziomie automatycznymi przejazdami na kolejnym poziomie. Od 2006 roku Mistrzostwa Atlantyku rozgrywane są wyłącznie na podwoziu Swift 016.a napędzanym silnikami Mazda - Cosworth MZR 2300 cm3 (2,3 l) DOHC rzędowymi 4 o mocy 300 KM (224 kW). Samochody osiągają prędkość przekraczającą 175 mil na godzinę (282 km/h).

Formuła Mazda zawiera samochody wyścigowe z otwartymi kołami z silnikami Mazdy, które można dostosować zarówno do owalnych torów, jak i torów drogowych, na kilku poziomach rywalizacji. Od 1991 roku profesjonalnie organizowane Mistrzostwa Pro Mazdy są najpopularniejszym formatem wśród sponsorów, widzów i kierowców awansujących. Jest to drugi najwyższy poziom we wspomnianej wyżej drabince rozwoju kierowców Mazdaspeed. Wszystkie silniki do serii Star Mazda są budowane przez jednego konstruktora silników, certyfikowane do wytwarzania wymaganej mocy i uszczelnione, aby zniechęcić do manipulacji. Są w stosunkowo łagodnym stanie wyścigowym, dzięki czemu są wyjątkowo niezawodne i mogą przetrwać lata między odbudowami silnika.

Spec Miata stała się jedną z najpopularniejszych i najtańszych klas wyścigów szosowych w Ameryce Północnej. Klasa Spec Miata (SM) ma na celu umożliwienie rywalizacji w tanich, seryjnych samochodach z ograniczonymi modyfikacjami, nadających się do rywalizacji wyścigowej. Zasady są celowo zaprojektowane tak, aby były bardziej otwarte niż klasa Showroom Stock, ale bardziej ograniczone niż klasa Improved Touring.

Spec RX-7 to także popularna klasa wyścigów klubowych, przede wszystkim ze względu na dostępność samochodów RX7 pierwszej generacji i niski koszt rozruchu.

Sponsoring

Siedziba Mazdy w Fuchū w Hiroszimie

Mazda jest głównym sponsorem kilku profesjonalnych drużyn sportowych, w tym:

Firma sponsoruje również różne imprezy maratońskie i sztafetowe w Japonii, takie jak Międzynarodowy Maraton Pokoju w Hiroszimie i Wyścig Ekiden Prefektury Hiroszimy , a także wiele innych przedsięwzięć sportowych i charytatywnych w Hiroszimie i Hofu . Mazda była także ligowym sponsorem nieistniejących już mistrzostw Australii w rugby .

Mazda utrzymuje również sponsoring toru wyścigowego Laguna Seca w Kalifornii, posuwając się do tego, że wykorzystuje go do własnych testów motoryzacyjnych, a także do licznych imprez wyścigowych (w tym kilku serii specyficznych dla Mazdy), które jest gospodarzem – jak również do 2003 wprowadzenie Mazdy RX-8 .

Mazda sponsoruje również Western New York Flash , profesjonalną kobiecą drużynę piłkarską, która gra w WPA i ma jednych z najlepszych graczy na świecie, w tym piłkarzy roku.

Mazda była sponsorem drużyny koszykarskiej Club Deportivo Universidad Católica w Liga Nacional de Básquetbol de Chile .

Marketing

Hasła reklamowe Mazdy w przeszłości obejmowały: „Im więcej wyglądasz, tym bardziej lubisz” (lata 70. do wczesnych lat 80.); „Poznaj Mazdę” (połowa lat 80.); „Intensywne zaangażowanie w całkowitą satysfakcję, to jest The Mazda Way” (koniec lat 80.); „To po prostu wydaje się właściwe” wraz z reklamą opisującą wykorzystanie przez Mazdę inżynierii Kansei (1990-1995); „Pasja do drogi” (1996); – Wsiadaj. Poruszaj się. (1997-2000). Kolejnym hasłem marketingowym było „Sakes Alive!” dla linii samochodów ciężarowych.

Od 2000 roku Mazda używa zwrotu „Zoom-Zoom” do opisania tego, co nazywa „emocjami ruchu”, które, jak twierdzi, są nieodłączne od jej samochodów. Niezwykle udana i trwała (w porównaniu do innych sloganów marketingowych w branży motoryzacyjnej), kampania Zoom-Zoom rozprzestrzeniła się na całym świecie od pierwszego użycia w Ameryce Północnej.

Kampanii Zoom-Zoom towarzyszył utwór „ Zoom-Zoom-Zoom ” w wielu reklamach telewizyjnych i radiowych. Oryginalna wersja, wykonywana przez Jibrila Serapisa Beya (wykorzystywana w reklamach w Europie, Japonii i RPA), została nagrana na długo przed tym, zanim stała się oficjalną piosenką Mazdy jako część ścieżki dźwiękowej do filmu Only The Strong (wydanego w 1993 roku). Wersja Serapis Bey to cover tradycyjnej piosenki Capoeiry , zatytułowanej "Capoeira Mata Um". W 2010 roku jej obecne hasło brzmi „Zoom Zoom Forever”. Dłuższe hasło (używane w reklamach telewizyjnych) to „Zoom Zoom, Today, Tomorrow, Forever”.

Wczesne reklamy w kampanii Zoom-Zoom zawierały również młodego chłopca (Micah Kanters) szepczącego slogan „Zoom-Zoom”.

Od 2011 roku Mazda nadal używa sloganu Zoom-Zoom w innej kampanii zatytułowanej „Czym jeździsz?”. Puentą jest: „W Mazdzie wierzymy, bo jeśli nie warto jeździć, nie warto budować. Budujemy Mazdy. Czym jeździsz?”.

W 2015 roku Mazda rozpoczęła nową kampanię pod nowym hasłem „Driving Matters”, zbiegając się z wydaniem przeprojektowanego MX-5. Ta kampania miała na celu utrwalenie hasła Mazdy „Zoom Zoom”. 60-sekundowa reklama zatytułowana „Życie kierowcy” zbiegła się z nowym hasłem przewodnim w następnym tygodniu.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki