Silnik Ferrari F154 - Ferrari F154 engine
| F154 | |
|---|---|
 Silnik F154 CB w Ferrari 488 GTB
| |
| Przegląd | |
| Producent | Ferrari |
| Produkcja | 2013-obecnie |
| Układ | |
| Konfiguracja | 90° V8 ; V6 dla Alfy Romeo |
| Przemieszczenie | 2,9 l, 3,8 l, 3,9 l, 4,0 l |
| Otwór cylindra | 86,5 mm, 88,0 mm |
| Materiał bloku | Aluminium |
| Materiał głowy | Aluminium |
| Valvetrain | DOHC , 32- zawór |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | Dwie równoległe turbosprężarki typu twin-scroll |
| Układ paliwowy | Bezpośredni wtrysk benzyny |
| Typ paliwa | Benzyna |
| Układ olejowy | Sucha miska olejowa |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Silnik Ferrari/Maserati F136 V8 |
Ferrari F154 to rodzina modułowych podwójnym turbodoładowaniem , bezpośrednim wtryskiem paliwa V8 silników benzynowych zaprojektowanych i wyprodukowanych przez Ferrari od roku 2013. Jest to zamiennik dla wolnossący Ferrari / Maserati rodziny F136 V8 po obu Maserati samochody i Ferrari. Są to pierwsze silniki drogowe Ferrari z turbodoładowaniem od czasu 2,9-litrowego silnika F120A V8 z 1987 roku z Ferrari F40 .
Opis
Silniki F154 V8 mają kąt 90° między rzędami cylindrów , aluminiowym blokiem i głowicami . Przymusowe wprowadzenie systemu używa dwóch równoległych podwójnych przewijania chłodzonymi turbosprężarki dostarczonych przez IHI i dwa powietrze-powietrze międzystopniowe . Układ zaworowy składa się z 4 zaworów na cylinder uruchamianych przez popychacze z palcami rolkowymi przez dwa górne wałki rozrządu na zespół; łańcuch rozrządu jest usytuowany na kole zamachowym boku. Wszystkie wersje wyposażone są w bezpośredni wtrysk benzyny i bezstopniową regulację faz rozrządu zarówno po stronie dolotowej, jak i wydechowej.
Wersja Ferrari ma płaski wał korbowy i suchą miskę olejową. Aby uzyskać rury o jednakowej długości, kolektory wydechowe są produkowane z wielu spawanych kawałków staliwa ; obudowa turbosprężarki ma podobną trzyczęściową konstrukcję.
Wersja Maserati ma wał korbowy typu crossplane i smarowanie mokrej miski olejowej . Obudowy turbin i kolektory wydechowe są zintegrowane w jednym kawałku. W Quattroporte silnik ma funkcję overboost, która podnosi maksymalny moment obrotowy z 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) między 2000 a 4000 obr./min do 710 N⋅m (524 lbf⋅ft) między 2250 a 3500 obr./min.
Aplikacje
Ferrari
| inż. kod | Średnica przemieszczenia x skok |
Lata | Stosowanie | Moc szczytowa | Szczytowy moment obrotowy |
|---|---|---|---|---|---|
| F154 BB |
3855 ml (235 CU ) 86,5 x 82,0 mm 481,88 ml (29 CU) na cylinder |
2014-2017 | Ferrari Kalifornia T | 560 PS (412 kW; 552 KM) przy 7500 obr./min | 755 N⋅m (557 lbf⋅ft) przy 4750 obr./min |
| F154 BD | 2017-2020 | Ferrari GTC4Lusso T | 610 PS (449 kW; 602 KM) przy 7500 obr./min | 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) przy 3000 obr./min | |
| F154 BE | 2018-2020 | Ferrari Portofino | 600 PS (441 kW; 592 KM) przy 7500 obr./min | 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) przy 3000 obr./min | |
| F154 BH | 2020–obecnie | Ferrari Roma Ferrari Portofino M |
620 PS (456 kW; 612 KM) między 5750 a 7500 obr./min | 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) między 3000 a 5750 obr./min | |
| F154 CB |
3902 ml (238 CU ) 86,5 x 83,0 mm 487,75 ml (30 CU) na cylinder |
2015–2019 | Ferrari 488 GTB Ferrari 488 Pająk |
670 PS (493 kW; 661 KM) przy 8000 obr/min | 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) przy 3000 obr./min |
| F154 CD | 2018-2020 | Ferrari 488 Pista Ferrari 488 Pista Spider |
720 PS (530 kW; 710 KM) przy 8000 obr/min | 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) przy 3000 obr./min | |
| F154 CG | 2019–obecnie | Ferrari F8 Tributo Ferrari F8 Spider |
720 PS (530 kW; 710 KM) przy 8000 obr/min | 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) przy 3250 obr./min | |
| F154 FA |
3989,87 ml (243 CU ) 88x82,0 mm 498,7 ml (30 CU) na cylinder |
2020–obecnie | Ferrari SF90 Stradale Ferrari SF90 Spider |
780 PS (574 kW; 769 KM) przy 7500 obr./min + 220 PS (162 kW; 217 KM) z silników elektrycznych = całkowita 1000 PS (735 kW; 986 KM) | 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) przy 6000 obr./min |
Maserati
| inż. kod | Średnica przemieszczenia x skok |
Lata | Stosowanie | Moc szczytowa | Szczytowy moment obrotowy |
|---|---|---|---|---|---|
| F154 AM |
3798,6 ml (232 CU ) 86,5 x 80,8 mm 474,825 ml (29 CU) na cylinder |
2013-2020 | Maserati Quattroporte GTS | 530 PS (390 kW, 523 KM) przy 6800 obr./min | 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) od 2000 do 4000 obrotów na minutę 710 N⋅m (524 lbf⋅ft) na overboost między 2250 a 3500 obrotów na minutę |
| 2020–obecnie | Maserati Quattroporte Trofeo | 580 PS (427 kW; 572 KM) przy 6250 obr./min | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) między 2250 a 5000 obrotów na minutę | ||
| 2020–obecnie | Maserati Ghibli Trofeo | 580 PS (427 kW; 572 KM) przy 6250 obr./min | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) między 2250 a 5000 obrotów na minutę | ||
| 2018–obecnie | Maserati Levante GTS (specyfikacja amerykańska) | 558 PS (410 kW; 550 KM) przy 6250 obr./min | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) między 2250 a 5000 obrotów na minutę | ||
| 2018–obecnie | Maserati Levante GTS (specyfikacja europejska) | 530 KM (390 kW; 523 KM) przy 6250 obr./min | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) między 2250 a 5000 obrotów na minutę | ||
| F154 AQ | 2018–obecnie | Maserati Levante Trofeo (specyfikacja amerykańska) | 598 PS (440 kW, 590 KM) przy 6250 obr./min | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) między 2250 a 5000 obrotów na minutę | |
| 2018–obecnie | Maserati Levante Trofeo (specyfikacja Euro) | 580 PS (427 kW; 572 KM) przy 6750 obr./min | 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) między 2250 a 5000 obrotów na minutę |
Alfa Romeo V6
| inż. kod | Średnica przemieszczenia x skok |
Lata | Stosowanie | Moc szczytowa | Szczytowy moment obrotowy |
|---|---|---|---|---|---|
| 690T |
2891,26 ml (176 CU ) 86,5 x 82,0 mm 481,877 ml (29 CU) na cylinder |
2016–obecnie | Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio | 510 PS (375 kW; 503 KM) przy 6500 obr./min | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) od 2500 do 5000 obr./min |
| 2021–obecnie | Alfa Romeo Giulia GTA / GTAm | 540 KM (397 kW, 533 KM) | 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) od 2500 do 5500 obr./min |
Nagrody
.jpg)
Silniki F154B i F154C zdobyły łącznie 14 nagród w konkursie International Engine of the Year , w tym rekord czterech kolejnych tytułów ogólnych w latach 2016-2019 oraz dodatkowe cztery tytuły Best Performance Engine . Podczas swojego debiutu jednostka napędowa zdobyła również nagrodę dla najlepszego nowego silnika 2016 . W latach 2016-2018 silnik był klasyfikowany na pierwszym miejscu w klasie 3 do 4 litrów . Po przyjęciu nowych kategorii opartych na mocy zamiast poprzednich opartych na pojemności, w 2019 warianty F154 zdobyły nagrody zarówno od 550 do 650 KM, jak i powyżej 650 KM .
W 2018 roku silnik F154C został uznany za najlepszy z najlepszych jako najbardziej znaczący silnik od czasu ogłoszenia Międzynarodowego Silnika Roku w 1999 roku.