Élan Motorsport Technologie - Élan Motorsport Technologies

Technologie Élan Motorsport

Rodzaj	Korporacja
Przemysł	Automobilowy
Założony	1997
Siedziba	Braselton, Gruzja
Strona internetowa	http://www.elanmotorsports.com/

Elan Motorsport Technologies jest amerykańskim przedsiębiorstwem, które służy jako spółki parasol zawierającej wyścig samochodowy inżynierii, rozwoju i produkcji firm należących do amerykańskich wyścigów samochodowych i spółka konglomeratu Panoz Samochodowego Sports Group . Élan projektuje, projektuje i buduje samochody wyścigowe i komponenty marki Panoz , od momentu powstania przejęła również kilku producentów, w tym słynnych konstruktorów Formuły Ford Van Diemen i konstruktora IndyCar Series G-Force. Samochody zbudowane przez Élan z powodzeniem rywalizowały w American Le Mans Series , Le Mans Series , IMSA Prototype Lites (dawniej IMSA Lites) oraz w różnych innych mistrzostwach, seriach wyścigowych i typach profesjonalnych wyścigów na całym świecie. Projektuje, opracowuje i produkuje pełne samochody wyścigowe, tj. podwozia, nadwozia, podzespoły i silniki do profesjonalnej rywalizacji w różnych segmentach i klasach.

Samochody sportowe

Pierwsza wyprawa Panoz do samochodów wyścigowych nastąpiła wraz z Panoz Esperante GTR-1 w 1997 roku. Samochód został zbudowany dla kategorii GT1 wysoce zmodyfikowanych supersamochodów , niewiele przypominających normalne samochody produkcyjne. GTR-1 był wyjątkowy ze względu na konstrukcję silnika z przodu, podczas gdy wszyscy jego konkurenci byli konstrukcjami z silnikiem z tyłu.

Panoz LMP-1 Roadster S

W 1999 roku zmiany w przepisach doprowadziły do ​​opracowania otwartego spydera dla klasy LMP 900, Panoz LMP-1 Roadster-S . Podobnie jak GTR-1, LMP-1 był samochodem z silnikiem umieszczonym z przodu. Jego unikalny design, wraz z silnikiem V8 o pojemności 6,0 l, wywodzącym się z Forda , sprawiły, że stał się ulubieńcem fanów. W 2001 roku Panoz zaprojektował następcę LMP-1, LMP07 . Choć auto zaprojektowane przez Andy'ego Thorby'ego wiązało się z dużymi oczekiwaniami, okazało się to porażką. W samochodzie zastosowano silnik Zytek V8, dostrojony przez Élan Power Products (pierwsze użycie nazwy Élan w przedsięwzięciach sportowych Panoz). W połowie sezonu samochód został zastąpiony przez LMP-1, który funkcjonował do końca sezonu 2003.

Panoz Esperante GTLM

W 2003 roku Élan zadebiutował nowym samochodem wyścigowym opartym na produkcji Panoz Esperante , zwanym Esperante GTLM . GTLM został zaprojektowany dla klasy „LM” GT2 dla lekko zmodyfikowanych samochodów sportowych. Samochód z 2003 roku był ścigany przez Hyper Sport Competition i był używany głównie jako rok rozwojowy. Zmieniona wersja po raz pierwszy ścigała się w 2004 roku. Samochód jest napędzany silnikiem EPP 5.0L V8. W 2006 roku GTLM wygrało zarówno klasę GT2 w 12-godzinnym wyścigu Sebring (w rękach Multimatic Motorsports ), jak i 24-godzinnym wyścigu Le Mans (prowadzonym przez Team LNT ).

Oprócz Esperante GTLM, Élan buduje Esperante GTS, uproszczoną wersję samochodu z popychaczem V8, ramą rurową i konstrukcją z włókna szklanego oraz kwalifikacją do wyścigów jednej marki i SCCA . Ten samochód jest używany w Panoz Racing Series, a słabsza wersja jest używana przez Panoz Racing School.

Élan buduje również Élan Van Diemen DP02 , DP04 i DP06 dla trzech klas serii IMSA Prototype Lites (wcześniej IMSA Lites). Samochody to małe prototypy z centralnym siedzeniem. Wersja DP04 kwalifikuje się również do kategorii SCCA Sports Racer. Wszystkie trzy zostały zaadaptowane z projektów otwartych kół. DP02 został pierwotnie zaprojektowany dla opuszczonej serii Formuły X, zanim został zmodyfikowany dla Star Mazda . DP04 został zaadaptowany z otwartego koła Formuły 1000 .

Otwarte koło

Panoz

IndyCar Panoz G-Force GF09/PZ09C

GF09 prowadzony w Indianapolis przez Jaquesa Laziera w 2007 roku

Po zakupie G-Force w 2002 roku, Élan Motorsport Technologies przejęło produkcję podwozia IRL trzeciej generacji. Podwozie, teraz oznaczone jako „Panoz G-Force”, zostało zaprojektowane przez byłego projektanta Lola , Simona Marshalla i zaczęło być używane w sezonie 2003. Samochód został zbudowany w Braselton w zakładach Élan, a projekt/inżynieria została wykonana w pozostałych działalność w Anglii.

Piła samochód wcześnie sukces zdobywając 2003 Indy 500 z Penske Racing 's Gil de Ferran i 2004 Indy 500 z Rahal Letterman Racing ' s kontaktów Rice . Od 2005 roku nazwa „G-Force” została usunięta, aby skoncentrować się na marce Panoz. Wszystkie prace projektowe i inżynieryjne zostały przeniesione do zakładu Elan w Braselton.

W sezonie 2005 zespoły zaczęły rezygnować z podwozia (na rzecz Dallary ), ponieważ na Indy stawało się ono coraz bardziej niestabilne . Do 2006 r. Rahal Letterman Racing był jedynym zespołem, który pracował nad podwoziem w pełnym wymiarze godzin. Brak użycia z kolei spowodował, że Élan/Panoz zaprzestały rozwoju i wsparcia. Focus przeniósł się na swój program DP01 w Champ Car , co jeszcze bardziej sprawiło, że GF09 stał się niekonkurencyjny. Panoz G-Force ostatnio rywalizował w wyścigu IndyCar w 2007 roku z dwoma zgłoszeniami Playa Del Racing i pojedynczym samochodem Chastain Motorsports . American Dream Motorsports wystartowało w Panoz w Indy 500 2008 dla Phila Gieblera , ale rozbił się podczas treningu. W grudniu 2008 roku Panoz ogłosił przerwanie programu IndyCar Series ze względu na koncentrację Panoz na wyścigach samochodów sportowych w 2008 roku, a także kilka zespołów IndyCar Series decydujących się na podwozie Dallara IR5.

Specyfikacje

• Podwozie: Monocoque z włókna węglowego
• Kształt obręczy: trójkąt
• Długość: 192 cali (4877 mm)
• Wysokość: 37,5 cala (952 mm) bez obręczy lub mocowania kamery
• Szerokość: od 77,5 do 78,5 cala (1968 do 1994 mm) mierzona na zewnątrz od obręczy do obręczy
• Skrzynia biegów: Xtrac #295 (biegi przed tylną osią) manualna sekwencyjna 6-biegowa skrzynia biegów obsługiwana za pomocą dźwigni zmiany biegów w prawej części kokpitu
• Zawieszenie: popychacz z multilink
• Silnik: Honda Indy V8, 3498 cm3, wolnossący
• Paliwo: Etanol
• Opony: Firestone Firehawk

Élan NP01

Najnowszy samochód wyścigowy Élan to prototypowy samochód z rurową ramą, zaprojektowany dla serii prototypów National Auto Sport Association (NASA) 2016. Posiada czterocylindrowy silnik Mazdy MZR połączony z sześciobiegową sekwencyjną skrzynią biegów.

Champcar DP01

Panoz DP01 była najnowsza najazd Elan jest do głównych wyścigów otwarte koła i pierwszy zaprojektowany i zbudowany przez Elan The DP01 był jedynym podwozia wykorzystywane do Champ Car World Series w sezonie 2007 i 2008 Long Beach Grand Prix .

Superliga DP09

Panoz DP09 skonstruowano inauguracyjny pory wzorze Superleague . Panoz , pod szyldem Élan Motorsports, wyprodukował wszystkie samochody dla tej serii wyścigowej. Samochód ważył 675 kg i wykorzystywał silnik o mocy 750 KM (560 kW) zbudowany przez Menard Competition Technologies.

Van Diemen

Élan nabył firmę Van Diemen w 1999 roku. Van Diemen produkował samochody na mistrzostwa Formuły Ford na całym świecie. Brytyjski zespół wyścig Fluid Motorsport przejęły byłego Snetterton torze w Norfolk , Wielka Brytania , gdzie oferują one zamienne i certyfikacji obsługę historycznego Van Diemen projektuje, a także rywalizować w Brytyjska Formuła Ford.

Projekty Formuły Ford Van Diemena zostały zoptymalizowane pod kątem wyścigów amerykańskiej Formuły 1000 , Formuły Continental i F2000 , z projektami Élan Van Diemen DP04 , DP06 i DP08 . Van Diemen, niegdyś największy producent samochodów wyścigowych na zamówienie na świecie, dzięki dominacji Formuły Ford, obecnie nie produkuje już samochodów na rynek.

Podwozie Élan/Van Diemen z pakietem skrzydeł spec było określonym podwoziem podczas krajowych mistrzostw USA F2000 od czasu jego odrodzenia w 2010 roku. Zostało zastąpione nowym podwoziem wyprodukowanym przez Tatuus w 2017 roku.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona