Postój w boksie - Pit stop

Deptak i garaże Indianapolis Motor Speedway Formuły 1 (po prawej) przylegające do owalnego toru wyścigowego.

W sportach motorowych , o pit stop jest przerwa na tankowanie, nowe opony , naprawy, regulacje mechaniczne, zmiana sterownika, jako kara, lub dowolnej kombinacji powyższych. Te przystanki znajdują się w obszarze zwanym boksami , do którego najczęściej można się dostać za pośrednictwem alei serwisowej, która biegnie równolegle do początku/mety toru i jest z nim połączona na każdym końcu. Wzdłuż tego pasa znajduje się rząd garaży (zazwyczaj jeden na zespół lub samochód), na zewnątrz których praca jest wykonywana w boksie . Prace pit stopowe wykonuje załoga składająca się z maksymalnie dwudziestu mechaników , w zależności od regulaminu serii, podczas gdy kierowca często czeka w pojeździe (z wyjątkiem sytuacji, gdy dochodzi do zmiany kierowcy lub wyścigów motocyklowych ).

Termin ten jest również używany ogólnie na określenie krótkiej przerwy w podróży.

Lokalizacja i terminologia

W zależności od obwodu garaż może znajdować się na alei serwisowej lub w wydzielonym obszarze.

W większości serii kolejność boksów drużyn jest ustalana na podstawie klasyfikacji punktowej, wyników wyścigu lub poprzednich wyników kwalifikacji przed rozpoczęciem wyścigu. W wyścigach NASCAR i Indianapolis 500 w INDYCAR zazwyczaj przydziały do ​​boksów są wykonywane po kwalifikacjach, a najszybsi zakwalifikowani jako pierwsi wybierają swoje miejsce w boksie.

Większość torów w Ameryce Północnej posiada pas boksów z licznymi boksami (zazwyczaj 30-50) i ścianą boksów, która oddziela pas boksów od bramek, z garażami (jeśli są używane) na osobnej drodze w polu bramkowym. W wyścigach, w których ścigają się razem różne serie, każda seria ma swój oddzielny garaż lub jest zaparkowana na własnym obszarze. Tory w innych częściach świata (używane w Formule 1 ) zazwyczaj mają indywidualne garaże otwarte bezpośrednio na aleję serwisową przez przypisane do zespołu boksy. W amerykańskim angielskim często porzuca się przedimek określony i odnosi się po prostu do „pit road” , podczas gdy w brytyjskim angielskim zawsze używa się określenia „the pit lane” . Kolejną różnicą jest to, że w brytyjskim angielskim termin „pit box” jest powszechnie używany, podczas gdy w amerykańskim mówi się „pit stall”. Ważne jest, aby pamiętać, że w NASCAR boks jest narzędziem (patrz poniżej), chociaż istnieje dla nich definitywny termin.

Cel, powód

Pit stop w 1964 roku na torze Nürburgring

Tam, gdzie jest to dozwolone, tankowanie jest często ważnym celem pit stopu. Noszenie paliwa spowalnia pojazd, a wielkość zbiornika paliwa jest często ograniczona, dlatego wiele wyścigów wymaga kilku postojów na paliwo, aby pokonać dystans wyścigu w minimalnym czasie. Wymiana opon jest również powszechna, aby umożliwić stosowanie bardziej miękkich opon, które zużywają się szybciej, ale zapewniają lepszą przyczepność, stosowanie opon odpowiednich do mokrych warunków lub korzystanie z szeregu opon wyznaczonych przez przepisy. Zespoły będą dążyć do tego, aby każdy ze swoich pojazdów zjeżdżał w boksach zgodnie z zaplanowanym harmonogramem, a liczba postojów jest określana przez wiele czynników, takich jak pojemność paliwa, żywotność opon i stosunek czasu straconego w boksach do czasu uzyskanego na torze ze względu na zalety pit stopów. Wybór optymalnej strategii pit stopu, określającej, ile i kiedy należy zrobić postoje, ma kluczowe znaczenie dla udanego wyścigu. Ważne jest również, aby zespoły brały pod uwagę strategie konkurentów podczas planowania pit stopów, aby uniknąć sytuacji, w której wyprzedzanie jest trudne lub ryzykowne. Nieplanowany lub wydłużony postój, taki jak naprawa, może być bardzo kosztowny dla szansy powodzenia kierowcy, ponieważ podczas gdy są zatrzymani na serwis, konkurenci pozostający na torze zyskują na nich czas. Z tego powodu załoga pit stopu często przechodzi intensywne szkolenie, aby jak najszybciej wykonywać czynności, takie jak wymiana opon, co prowadzi do postojów, na przykład w Formule 1, gdzie samochód stoi tylko przez kilka sekund w normalnym pit stopie. zatrzymać.

Ogólna strategia

Pit lane na torze Pocono Raceway

W każdej serii wyścigowej, która pozwala na zaplanowane pit stopy, strategia pit stopu staje się jedną z najważniejszych cech wyścigu; Dzieje się tak, ponieważ samochód wyścigowy jadący z prędkością 100 mil na godzinę (160 kilometrów na godzinę) pokonuje około 45 metrów na sekundę. Podczas dziesięciosekundowego pit stopu zawodnicy samochodu zyskają około 400 metrów nad zatrzymanym samochodem.

Jednak samochód, który wykonał dodatkowy pit stop, będzie jechał na torze szybciej niż samochody, które go nie zatrzymały, zarówno dlatego, że może przewieźć mniejszą ilość (a tym samym mniejszą wagę) paliwa, a także będzie się zużywać mniej. jego opony zapewniają lepszą przyczepność i pozwalają na większe prędkości na zakrętach. W seriach wyścigowych, w których zespoły mają wybór opon z różnych mieszanek, mniejsze zużycie opon może wystarczyć, aby zespół mógł wybrać oponę z bardziej miękką mieszanką gumową, która zapewnia lepszą przyczepność kosztem szybszego zużycia; dłuższa jazda między postojami może nawet spowodować wystarczające zużycie bardziej miękkiej opony, aby spowodować awarię opon.

Z tego powodu zespoły wyścigowe planują strategię pit-stopu przed rozpoczęciem każdego wyścigu. Jest to harmonogram planowanych pit stopów każdego samochodu podczas wyścigu i uwzględnia takie czynniki, jak tempo zużycia paliwa, masa paliwa, prędkość na zakrętach z każdą dostępną mieszanką opon, tempo zużycia opon, wpływ zużycia opon na pokonywanie zakrętów prędkość, długość boksu i ograniczenie prędkości na torze , a nawet spodziewane zmiany warunków pogodowych i oświetleniowych. Strategia pit stopu nie obejmuje tylko harmonogramu, w którym nastąpią postoje; zawiera również informacje o tym, jakie serwisy i regulacje są zaplanowane dla każdego pit stopu, szczególnie w wyścigach wytrzymałościowych , gdzie zaplanowane zmiany części o ograniczonym zużyciu, takich jak klocki hamulcowe, mogą być zaplanowane w określonych punktach wyścigu. Strategia pit stopu jest dokładnie obliczana tak, aby ilość czasu, który należy „oddać” innym zawodnikom w pit stopach, była zrównoważona czasem zdobytym na torze, co teoretycznie skutkuje możliwie najkrótszym czasem na pokonanie zaplanowanego dystansu.

Jednak strategia zespołu w boksie nie jest stałą, niezmienną rzeczą; może ulec zmianie podczas wyścigu, aby wziąć pod uwagę nieprzewidywalne wydarzenia, które mają miejsce w każdym wyścigu. Na przykład w wyścigach drogowych , jeśli pogoda zmieni się z suchej na deszczową, zespoły będą zmuszone do przeliczenia swojej strategii w boksie w oparciu o nieplanowany postój, aby zmienić opony „slick” z suchej pogody na bieżnikowane opony mokre . W okresach samochodów bezpieczeństwa wiele zespołów często masowo postoje w boksach, mając nadzieję na wykorzystanie spowolnionego tempa, aby zmniejszyć straty ziemi na rzecz innych zespołów podczas postojów; zmusza to zespoły, które to robią, do natychmiastowego przeliczenia swojej strategii w boksie, aby zoptymalizować ją na pozostałym dystansie wyścigu po zatrzymaniu.

Nawet jeśli zespół zdecyduje się nie skorzystać z okazji do zatrzymania się podczas ostrzeżenia na pełnym torze, nadal może to spowodować znaczące zmiany w strategii boksów; z zachowaniem ostrożności samochody jeżdżą ze zmniejszoną prędkością, co skutkuje znacznie zmniejszonym zużyciem opon i spalaniem paliwa na przejechanej odległości. W zależności od okoliczności, może to wystarczyć zespołowi, aby zyskać więcej, jeśli zdecyduje się nie zjeżdżać do boksów, mając nadzieję, że zmniejszone spalanie paliwa i zużycie opon pozwolą na wykonanie jednego pit stopu mniej niż innym zespołom, co pozwoli im na zwiększenie dystansu i czas na swoich przeciwników. Na torach znanych z częstych ostrzeżeń na całym torze zespoły mogą nawet zaplanować całą strategię wyścigu wokół tego, używając zawieszenia i aerodynamicznej konfiguracji dostosowanej do krótkich sprintów zamiast długich biegów, aby zdobyć pozycje w krótkich seriach wyścigów z zieloną flagą i planowania ich strategia w boksie przy założeniu, że ostrzeżenia zwiększą ich przebieg na paliwie i zużycie opon na tyle, aby zrobić mniej postojów, niż byłoby to potrzebne do ukończenia dystansu wyścigu.

Usługi wykonane

Członek załogi weterana pitu, Jim Hersey, trzymający znak „lizaka”, aby zasygnalizować kierowcy ( Circuit de la Sarthe , 2019)

Podczas zaplanowanego postoju załoga zespołu serwisuje pojazd tak szybko, jak to możliwe, wykonując szereg różnych usług. Najczęściej wykonywane usługi to tankowanie (tam, gdzie jest to dozwolone) i wymiana opon.

Inne usługi wykonywane w rutynowych pit stopach obejmują usuwanie zanieczyszczeń z wlotów powietrza chłodnicy , czyszczenie przedniej szyby oraz dokonywanie regulacji ciśnienia w oponach, ustawień zawieszenia i urządzeń aerodynamicznych w celu optymalizacji osiągów pojazdu w aktualnych warunkach. W wyścigach wytrzymałościowych zaplanowane zmiany kierowcy i wymiana klocków hamulcowych są również uważane za usługę „rutynową”, gdy są wykonywane w ramach zaplanowanego pit stopu.

Nieplanowany pit stop może spowodować wykonanie innych usług; ponieważ nieplanowane postoje są często spowodowane uszkodzeniem lub problemami mechanicznymi, mogą obejmować naprawy awaryjne i wymianę części.

W niektórych formach wyścigów drużyna może otrzymać nakaz sprowadzenia pojazdu do boksów jako kara i przejechania przez depot z maksymalną dozwoloną prędkością lub pozostania nieruchomo w boksie przez określony czas. W tym czasie nie można wykonywać żadnych usług.

Formuła jeden

Fernando Alonso jest Ferrari załoga pit przeprowadzić pit stopu na Grand Prix Włoch 2012

W Formule 1 tankowanie w połowie wyścigu jest zakazane od 2010 roku, a samochody zatrzymują się w boksach, a ich głównym celem jest zmiana opon. Zespoły czasami dokonują również korekt przednich i tylnych skrzydeł oraz wykonują drobne naprawy, najczęściej wymieniając przednie i przednie skrzydła. Wykonanie pit stopu trwa zazwyczaj od 2 do 3 sekund. Red Bull Racing posiada aktualny światowy rekord najszybszego pit stopu, z postojem 1,82 sekundy podczas Grand Prix Brazylii 2019 na Max Verstappen . Strategie pit-stopu zazwyczaj wymagają od jednego do czterech zaplanowanych postojów, w zależności od toru. Przejazdy między pit stopami są powszechnie znane jako „stints”.

Gdy samochód będzie miał mniej więcej jedno okrążenie do zatrzymania się, ekipa ekipy założy świeże opony i cały niezbędny sprzęt. Ze względu na podwieszone pneumatyczne urządzenie, zespół może mieć wszystkich mechaników w boksie na odpowiednich pozycjach przed przybyciem samochodu, z wyjątkiem tylnego podnośnika.

W przeciwieństwie do prawie wszystkich innych form wyścigów, w których występują rutynowe pit stopy, zasady Formuły 1 ograniczają zespoły do ​​jednej załogi w pit stopie dla obowiązkowych dwóch zgłoszonych samochodów. Większość innych serii wyścigowych z rutynowymi pit stopami pozwala każdemu samochodowi na własny boks i załogę. Dlatego zespoły muszą rozłożyć swoje harmonogramy w boksach tak, aby tylko jeden z ich dwóch samochodów znajdował się w boksach w danym momencie; w przeciwnym razie jeden samochód musi czekać, aż drugi zakończy usługi. Jednak przy odpowiednim czasie lub w specjalnych warunkach (na przykład w okresie bezpośrednio po wywołaniu samochodu bezpieczeństwa), zespoły mogą zjechać do boksów na tym samym okrążeniu bez znaczącej straty czasu; jest to znane jako strategia „podwójnego stosu”. Dzięki temu obaj kierowcy zespołu mogą ścigać się na równie świeżych oponach, co uniemożliwia jednemu z nich uzyskanie przewagi nad drugim, i pomaga zespołowi ukryć względne osiągi między dwoma samochodami w porównaniu z innymi zespołami, gdy tylko jeden samochód jest w boksach.

Jedną ze strategii powszechnie stosowanych w pit stopach Formuły 1 jest „podcięcie” polegające na tym, że dwa samochody walczą o pozycję na torze. W tej strategii samochód z tyłu robi postój wcześniej niż samochód prowadzący; jeśli się powiedzie, samochód z tyłu powinien być w stanie wykorzystać zaletę posiadania świeżych opon, aby zmniejszyć przewagę samochodu, który próbuje wyprzedzić. Jeśli przepaść między dwoma samochodami zostanie zmniejszona do czasu straconego w pit stopie, kiedy samochód prowadzący zjedzie do boksów, samochód prowadzący wyjedzie z boksów za bolidem, który zjechał jako pierwszy. Ta strategia jest szczególnie skuteczna, gdy prowadzący samochód utknął w korku i/lub jeśli samochód z tyłu ma wolny tor do pchania, ale można ją zaprzeczyć, jeśli samochód z tyłu utknie w korku po wczesnym pit stopie lub nie jest w stanie szybko jechać wystarczy, aby zneutralizować przewagę auta prowadzącego. Podobnie, istnieje odwrotna (ale mniej powszechna) strategia „nadcięcia”, w której prowadzący samochód dłużej pozostaje na starszych oponach i okrąża wystarczająco szybko, aby utrzymać lub nawet zwiększyć przewagę nad samochodem z tyłu — ta strategia może być skuteczna. czy opony samochodu prowadzącego są nadal w dobrym stanie, gdy samochód zajeżdża w boksach, na tyle, aby prowadzący samochód mógł pchać bez nadmiernego ograniczania przez degradację opon, lub jeśli samochód z tyłu utknie w korku, negując w ten sposób jego zdolność do wykorzystania ich świeższych opony na swoją korzyść.

Tankowanie

Tankowanie, obecnie zakazane w wyścigach F1, było dozwolone od sezonu 1994 do sezonu 2009 . W tym okresie w pit stopie uczestniczyło około dwudziestu mechaników, których celem było jak najszybsze zakończenie postoju. Postoje trwały zazwyczaj od sześciu do dwunastu sekund, w zależności od ilości paliwa wlanego do samochodu. Jeśli jednak wystąpił problem, taki jak awaria pompy paliwa lub zgaśnięcie silnika lub konieczność naprawy, może to potrwać znacznie dłużej. Samochody były tankowane z prędkością ponad 12 litrów na sekundę. Zostało to osiągnięte dzięki dość złożonemu zamkniętemu systemowi, który wypompowywał powietrze ze zbiornika paliwa samochodu podczas pompowania paliwa.

Ponieważ paliwo stanowiło znaczną część masy samochodu, zespoły zmieniały ilość paliwa załadowanego do samochodu na każdym postoju (i przed wyścigiem), a tym samym zmieniały liczbę pit stopów. Najczęściej spotykanymi strategiami były strategie jedno- i dwustopniowe; Strategie dwóch postojów zostały zastosowane, aby zwiększyć prędkość samochodu/poprawić czasy okrążeń, aby dogonić samochody jadące z przodu, natomiast strategie z jednym postojem zostały użyte, aby zyskać czas i pozycję na torze dla samochodów jadących z przodu, z przewagą jednego pit stopu mniej. Jednak zespoły mogły i czasami wybierały niekonwencjonalne strategie pit stopów z wielokrotnymi (3+) pit stopami, tak jak było to stosowane przez Ferrari i Michaela Schumachera z czterema postojami podczas Grand Prix Francji 2004 , które ostatecznie wygrał.

Ponieważ tankowanie było potencjalnie niebezpieczną sytuacją, mechanicy nosili ognioodporne wielowarstwowe kombinezony i ognioodporne rękawice , długą bieliznę , kominiarki , skarpety i buty , które musiały spełniać wytyczne określone przez normę FIA 8856-2000 .

Role załogi pitu F1

Zespół Red Bull Racing ćwiczy swoje pit stopy.
  • Czterech monterów kół lub montażownic , po jednym na każde koło/narożnik samochodu, użyj klucza pneumatycznego („pistolet do opon”), aby usunąć pojedynczą nakrętkę blokującą samochodu z każdej opony, a następnie załóż ją ponownie na nową oponę.
  • Stosuje się osiem uchwytów do opon (po cztery na koła i koła ), po dwa na każde koło/narożnik samochodu, jeden do wyjmowania starej opony z samochodu i jeden do zakładania nowej opony na miejsce.
  • Dwa stabilizatory stabilizują samochód z każdej strony na środku samochodu.
  • Ludzie z przedniego skrzydła , jeśli to konieczne, dostosowują kąt przedniego skrzydła (aby zapewnić większy/mniejszy docisk) i/lub wymieniają całe przednie skrzydło (w przypadku uszkodzenia podczas wyścigu).
  • Przedni i tylny podnośnik używają podnośników dźwigniowych do podnoszenia samochodu i umożliwienia zmiany opon podczas pit stopu.
    • Praca frontowego podnośnika jest ogólnie uważana za najbardziej niebezpieczną z całej załogi pitu, ponieważ wymaga stania bezpośrednio przed bolidem wjeżdżającym do boksu. Mechanicy w tej roli odnieśli obrażenia w przeszłości, gdy kierowcy przekroczyli lub nie zdołali zahamować na czas do swojego boksu.
    • W przeciwieństwie do tego, ze względu na umiejscowienie swoich obowiązków bezpośrednio za samochodem, tylny podnośnik jest jedynym członkiem zespołu, który nie jest na swojej pozycji roboczej, zanim samochód zjedzie do boksów.
  • Pracownik gaśniczy stoi gotowy z ręczną gaśnicą, aby ugasić pożary, które mogą wystąpić podczas postoju, przynajmniej na tyle długo, aby załoga i kierowca mogli się ewakuować. Ta praca stała się standardem następujące Jos Verstappen „s 1994 ognisko .
    • Czasami więcej niż jeden członek załogi może pełnić tę rolę, jeśli samochód przyjeżdża na nieplanowany postój z problemami mechanicznymi obejmującymi pożar/nadmierne ciepło (np. przegrzanie hamulców).

Przestarzałe role

  • Lizak mężczyzna trzymał zespołu znak pit (nazywany „lizak” do swojego kształtu kołowego, stąd nazwa roli), pomagając kierowcy zidentyfikować jego pole pit na pit lane i trzymając go w pozycji podczas przystanku przypomnieć kierowcę aby mieć włączone hamulce podczas wymiany opon, pamiętaj, aby wrzucić pierwszy bieg po opuszczeniu podnośników, a na koniec zasygnalizować kierowcy, aby opuścił boks po zakończeniu pit stopu poprzez podniesienie znaku.
    • Obecnie rolę tę pełni system sygnalizacji świetlnej – kierowcy wjeżdżają do swojego zespołu z pamięci lub obserwując załogi na pasie serwisowym i są sygnalizowani do opuszczenia boksu przez serię świateł zawieszonych nad głową kierowcy w Pit box sterowany z garażu.
  • Tankowania człowiek udało system tankowania samochodu, zaczepiając go w miejscu podczas postoju i odłączania go podczas tankowania była zakończona.
    • Ponieważ tankowanie zostało zakazane w F1 od sezonu 2010, ta rola nie jest już potrzebna, ponieważ samochody nie tankują już w połowie wyścigu.
  • Osoba rozrusznika była gotowa z przyrządem rozrusznika, aby ponownie uruchomić samochód, jeśli kierowca zgaśnie silnik podczas pit stopu.
    • W dzisiejszych czasach, gdy nowoczesne bolidy F1 posiadają systemy zapobiegające gaśnięciu silnika i mogą być samodzielnie uruchamiane przez kierowcę w razie potrzeby przy użyciu akumulatora samochodu, ta rola nie jest już potrzebna, chyba że sytuacja wymaga całkowitego resetu silnika.

Wzór E

Przez pierwsze cztery sezony pit-stopy w Formule E służyły głównie zmianie samochodów – ponieważ samochody FE nie zawierały jeszcze ładunku elektrycznego niezbędnego do ukończenia pełnego wyścigu, kierowcy musieli zmieniać samochody podczas wyścigu. Z wyjątkiem naprawy uszkodzonych opon, podczas pit stopu nie wolno było wykonywać żadnych innych usług mechanicznych na samochodach.

Przed sezonem 2017-18 zasady i system punktacji w Formule E pozwalały na kilka nietypowych strategii pit stopów. Wcześniej kierowcy zdobywali jeden punkt za ustawienie najszybszego okrążenia w wyścigu, niezależnie od pozycji końcowej (lub czy w ogóle ukończyli wyścig); w związku z tym kierowca, który z jakiegokolwiek powodu nie ma szans na ukończenie na punktowanych pozycjach, może zmienić samochody, poczekać na przedwcześnie właściwy moment, aby wyjechać z boksów i ustawić najszybsze okrążenie wyścigu. Warto zauważyć, że było to widoczne podczas ePrix w Londynie 2016 , kiedy rywale o mistrzostwo Sébastien Buemi i Lucas di Grassi zastosowali tę strategię po tym, jak ich pierwszy wypadek na okrążeniu uniemożliwił im zdobycie punktów; Buemi zakończył z najszybszym okrążeniem, wygrywając mistrzostwa kierowców Formuły E 2016 jako bezpośredni wynik. W sezonie 2017-18 przepisy Formuły E zostały zmienione, aby ograniczyć dodatkowy punkt za najszybsze okrążenie tylko do kierowców, którzy kończą w pierwszej dziesiątce, czyniąc wspomnianą strategię przestarzałą.

W piątym sezonie Formuły E (2018-19) wprowadzono nowe samochody, które miały akumulatory zdolne do pokonania całego dystansu wyścigu; w związku z tym takie pit stopy nie były już używane podczas wyścigów, z wyjątkiem przypadku naprawy uszkodzeń. W Formule E trwają plany przywrócenia pit stopów w wyścigu, ale tym razem nie będzie to zmiana opon ani samochodu, ale ładowanie samochodu za pomocą szybkich stacji ładowania elektrycznego. Szczegóły nie zostały jeszcze sfinalizowane.

NASCAR

Brandon Jones ' Joe Gibbs Racing załoga pit NASCAR Xfinity Series wykonać pit stop w Atlanta Motor Speedway w lutym 2019 r.
Dale Earnhardt, Jr. , 8. Budweiser Chevrolet Monte Carlo podczas pit stopu na torze Bristol Motor Speedway w 2006 roku

Szefowie załóg prowadzą załogę pit stopów podczas postojów, oprócz trenowania kierowców podczas wyścigu. Członkowie ekipy pit stop byli kiedyś mechanikami w samochodzie wyścigowym, ale większość zespołów składa się z osób zajmujących się wyłącznie pit stopami, a do pit stopów często wykorzystywani są byli sportowcy z uczelni lub zawodowi sportowcy. Były zawodnik NFL , Tim Goad, jest uważany za pierwszego byłego zawodowego sportowca zaangażowanego w załogę pitu jako jackman. Niemniej jednak niektórzy członkowie ekipy pitnej pracują z zespołem nad produkcją lub projektowaniem samochodów wyścigowych w ciągu tygodnia, podczas gdy w weekendy trenują do swojej „pracy w pit stopie”. Zespoły zbudowały pełne centra treningowe podobne do tych, w których pracują zawodowi sportowcy dla swoich ekip serwisowych.

Istnieje wiele kar, które mogą zostać nałożone na pit stop. Kierowca musi utrzymywać samochód poniżej prędkości na drodze do boksów od wjazdu do boksów do wyjazdu z boksów; ograniczenie prędkości wynosi zazwyczaj 35-55 mil na godzinę, w zależności od rozmiaru toru. Drużyny mogą zostać ukarane, jeśli samochód jest serwisowany poza wyznaczonym boksem, jeśli samochód jedzie przez wąż powietrzny lub jeśli którakolwiek ze starych opon nie znajduje się po stronie ściany pitu (zazwyczaj po lewej) od linii środkowej pojazdu przed samochodem pozostawia. Najczęstszą karą za wykroczenie w boksie jest „jazda do boksu”: kierowca musi ponownie wjechać do boksów pod zieloną flagą i utrzymać ograniczenie prędkości do boksów na całej długości drogi do boksów. Jeżeli samochód zatrzyma się, załoga może zapewnić start z pchania , ale samochód nie może być wypchnięty poza trzy miejsca w boksie przed swoim własnym lub poza światła wyjścia z boksów i steward na końcu drogi do boksów.

Postoje są liczone od momentu zatrzymania samochodu w boksie do zakończenia obsługi i opuszczenia bolidu. Pit stop na cztery opony i paliwo może trwać od 12 do 16 sekund, a postój na dwie opony i paliwo może zająć od 5 do 7 sekund. Pod koniec wyścigu zespół może potrzebować tylko niewielkiej ilości paliwa, aby dotrzeć do mety; nazywa się to „splash and go” i może zająć od 2 do 3 sekund. Czasy te zależą od dokonanych regulacji zawieszenia i jakości załogi.

Strategie drużynowe w boksach NASCAR Cup Series różnią się znacznie, w zależności od toru. Paliwo jest ogólnie bardziej ograniczającym czynnikiem niż zużycie opon, a wyrażenie „okno paliwowe” lub „okno pit-stopu” jest używane do wskazania maksymalnej możliwej liczby okrążeń z pełnym ładunkiem paliwa, przy założeniu ciągłych warunków zielonej flagi i małej rezerwy. Okno służy do obliczenia (lub przeliczenia po zatrzymaniu) minimalnej liczby pit stopów wymaganych do ukończenia wyścigu. Trasy drogowe w harmonogramie mogą obejmować zaledwie dwa zaplanowane przystanki; owalne tory wyścigowe zazwyczaj mają od czterech do sześciu zaplanowanych przystanków. Wyścigi na krótkich torach, takich jak Bristol Motor Speedway i Martinsville Speedway, są wystarczająco krótkie, aby można je było ukończyć tylko dwoma zaplanowanymi postojami na paliwo, ale zespoły planują więcej postojów ze względu na szybkie zużycie opon i znaczną utratę prędkości na zakrętach na zużytych oponach. Jeśli jeden zespół zjeżdża do boksów po opony i jest znacznie szybszy (od 1 do 3 sekund na okrążenie), zespoły zazwyczaj szybko podążają za nim, aby uniknąć straty czasu.

Strategia Pit może odegrać znaczącą rolę w wyniku wyścigu NASCAR, być może bardziej niż inne serie wyścigowe. Z ostrożnością większość zespołów stosuje podobne strategie, aby uniknąć przyłapania na samotności, zazwyczaj podążając za decyzją lidera o pozostaniu na zewnątrz lub zrzuceniu na bok, ale czasami zespoły celowo zjeżdżają „poza kolejnością”, jeśli czują, że mogą później zyskać przewagę. Taktyka wyścigu może również wpływać na strategię. Pod koniec wyścigu kierowcy mogą zmniejszyć nacisk na przepustnicę, aby oszczędzać paliwo kosztem wolniejszych czasów okrążeń, ale dzięki temu mogą wydłużyć okno w boksie do końca wyścigu i pominąć ostatni postój. Spóźnione ostrzeżenie może zmusić zespoły do ​​podjęcia trudnej decyzji: pozostań na zużytych oponach lub zjedź do boksów i zrezygnuj z pozycji na torze. Zasada zielono-białego szachownicy może powodować bóle głowy, ponieważ może potencjalnie wydłużyć wyścig o nieznaną liczbę okrążeń zarówno z zieloną, jak i żółtą flagą. Ponadto strategię można określić na podstawie pozycji kwalifikacyjnej. Drużyna, która zakwalifikuje się na pierwszych sześciu pozycjach, będzie miała najlepszy wybór boksów, najczęściej pierwszy, ostatni lub boks z otworem przed lub za nim. Drużyna, która zakwalifikuje się głębiej na boisku, będzie miała większą szansę na ustawienie się za samochodami podczas pit stopu, co spowalnia je.

Role załogi pit NASCAR

Typowy boks w NASCAR
Załoga pit stopu na samochodzie Alexa Bowmana na torze Dover International Speedway w 2019 roku.
  • Szef załogi jest liderem załogi pit. Są odpowiedzialni za wszystkie aspekty załogi, ustawienia samochodu (od konstrukcji samochodu w warsztacie po regulacje prowadzenia podczas wyścigu) i działania na torze. Nazywają strategią zespołu w pit stopach (zwykle z pomocą jednego lub więcej inżynierów wyścigowych, którzy monitorują telemetrię) i zatrudnią trenera załogi pitu, który pomoże koordynować pit stopy i wyszkolić członków załogi pitu, aby pozostawali w dobrej formie fizycznej. Przepisy NASCAR dyktują, że tylko pięć osób może przejść „przez mur”, aby serwisować samochód wyścigowy podczas postoju. Limity narzędzi dla załogi to dwa klucze udarowe, jeden podnośnik i dwie puszki benzyny. W razie potrzeby można użyć innych narzędzi, ale główne prace należy wykonać w obszarze garażu. Ważnym narzędziem używanym przez szefa załogi jest boks, ale potocznie nazywany „wozem wojennym” . Pit box jest zazwyczaj wyposażony w monitory z płaskim ekranem i transmisję telewizyjną z wydarzenia. Narzędzia te służą do analizy samochodu z bliska w dowolnym momencie wyścigu.
  • Szef samochodu wykonuje większość harmonogramów i codziennych przygotowań w warsztacie przed weekendem wyścigowym. Ta osoba jest odpowiedzialna za zarządzanie załogą przez cały weekend, upewnienie się, że samochód spełnia wszystkie wymagania inspekcji NASCAR oraz nadzorowanie zmian w samochodzie wymaganych przez szefa załogi lub inżyniera zespołu. Ta rola jest podobna do ogólnej funkcji dyrektora operacyjnego . Jeśli szef załogi nie może uczestniczyć w wyścigu, szef załogi od czasu do czasu będzie pełnił funkcję tymczasowego szefa załogi.
  • Jackman podnosi każdy bok samochodu tak, że opony mogą być zastąpione. Ta osoba musi to zrobić szybko za pomocą 22-funtowego (10 kg) podnośnika podłogowego. jednocześnie zdejmując i ponownie montując tylne opony od momentu usunięcia tylnego wspornika opon . Jackman sygnalizuje kierowcy, aby opuścił boks opuszczając samochód.
  • Dwie montażownice odkręcają i dokręcają nakrętki kół na oponach za pomocą klucza udarowego (lub „pistoletu pneumatycznego”) firmy Paoli (przed sezonem 2018 pistolety pneumatyczne były otwarte na rozwój, a najlepsze zespoły często budowały własne zadrapanie). Jedna montażownica odpowiada wyłącznie za opony przednie, a druga za tylne. NASCAR wymaga, aby koło miało pięć tradycyjnych nakrętek, w przeciwieństwie do pojedynczych nakrętek blokujących, które spotyka się w innych profesjonalnych kategoriach wyścigowych. Wielu podnośników obserwuje montażystę opon, aby upewnić się, że nakrętki są dokręcone, ponieważ przepisy NASCAR stanowią, że wszystkie pięć nakrętek musi stykać się z kołem.
  • Człowiek gaz wypełnia samochód z Sunoco Zielona E15 wyścigi paliwa za pomocą specjalnej puszki gazu. Gazownik zwykle nie może wykonywać żadnej innej pracy podczas postoju, ale może również pomóc wyciągnąć stare opony z samochodu wyścigowego po poluzowaniu nakrętek, jeśli samochód nie potrzebuje paliwa. Przed sezonem 2011 dodatkowy członek załogi (człowiek „catch-can”) mógł trzymać specjalną puszkę nad portem przelewowym układu paliwowego samochodu, aby zebrać rozlane paliwo. NASCAR zabronił w 2011 r. mężczyzny z puszki; teraz kanistry z paliwem są samo-odpowietrzające, aby ograniczyć rozlewanie.
  • Nośnik opony przynosi nowe opony na zewnątrz przez mur dołu i usuwa i instaluje się przednie opony. Muszą zachować kontrolę nad starymi oponami, gdy są zabierani z powrotem na ścianę, gdzie dodatkowi członkowie zespołu będą mieli gotowe i czekające nowe opony wewnętrzne. Za odciągnięcie uszkodzonych przednich błotników od opony, jeśli to konieczne, odpowiedzialny jest zazwyczaj przedni nośnik opon. Może być również odpowiedzialny za czyszczenie i dodawanie lub usuwanie taśmy z/do grilla podczas pit stopu w celu dostosowania siły docisku przedniej części pojazdu i temperatury silnika.
  • Człowiek komunalny może przekroczyć mur tylko w drugiej połowie wyścigu (czasami wcześniej, jeśli warunki i NASCAR dyktują inaczej). Może czyścić przednią szybę i dostarczać kierowcy świeżą wodę pitną i inne niezbędne artykuły, ale nie może dokonywać żadnych innych regulacji samochodu.

Seria IndyCar

W serii IndyCar pit stop jest operacją bardziej złożoną niż w NASCAR, ale znacznie mniej niż w Formule 1. Przepisy dopuszczają sześciu mechaników nad ścianą pit-stopu podczas postoju. Zasady i procedury w boksach wywodzą się z wyścigów USC National Championship. Zapasowe paliwo do zawodów IndyCar jest przechowywane w dużych zbiornikach paliwa w pit-side. Zbiornik każdego zespołu jest napełniony do określonej objętości paliwa, w zależności od dystansu wyścigu. Zespoły otrzymują również pewien przydział zestawów opon zapasowych, również ze względu na dystans wyścigu. Wszystkie zapasowe opony są fabrycznie montowane na kołach przed wyścigiem.

Podczas rutynowego pit stopu opony są wcześniej układane, a trzy z czterech montażownic są wstępnie ustawiane, zanim samochód wjedzie do boksu. Czwarta montażownica, której obowiązkiem jest tylna opona po drugiej stronie drogi do boksów od ściany boksów, zajmuje swoją pozycję dopiero po przybyciu samochodu, ze względu na zakaz przejeżdżania samochodem po wężu doprowadzającym podczas zderzenia klucz używany do zmiany opon oraz zakaz używania górnego wysięgnika do podtrzymywania węży pneumatycznych. W rezultacie zewnętrzny tylny zmieniacz służy również do pomachania kierowcy, aby poinformować go, gdzie znajduje się jego boks, trzymając wąż powietrza do góry.

Gdy tylko samochód się zatrzyma, pierwszym krokiem, jaki wykonał czwarty montażysta opon, jest uruchomienie przez mechanika wbudowanych w samochód podnośników pneumatycznych . Wąż sprężonego powietrza jest wkładany do króćca odbiorczego z tyłu samochodu, pod tylnym błotnikiem. Wcześniej urządzenie to było umieszczane z boku samochodu, ale ze względów bezpieczeństwa lokalizacja została przeniesiona w 2000 roku. W tym samym momencie inny członek załogi rozpoczyna proces tankowania. Wąż paliwowy jest wkładany do gniazda (zwanego „buckeye”), dzięki czemu wąż zasilany grawitacyjnie może napełnić zbiornik paliwa samochodu. Wąż paliwowy ma wbudowany wąż odpowietrzający/przelewowy jako część mechanizmu, wynalazek połowy 2000 roku. Wcześniej stosowano drugi „wąż odpowietrzający”, ale został on wycofany w celu poprawy bezpieczeństwa.

Jednocześnie cztery montażownice zdejmują koła i montują nowe. Koła IndyCar są mocowane do piast za pomocą jednej nakrętki, co ułatwia i przyspiesza ich wymianę. Po zakończeniu wymiany opon, montażownice przednie mogą skorzystać z ręcznych regulatorów, aby wyregulować kąt przedniego błotnika samochodu, usunąć zanieczyszczenia z wlotów powietrza lub dokonać innych drobnych napraw. Podczas gdy obsługa jest wykonywana przez załogę zza ściany, inny członek załogi za ścianą może użyć kija, aby zaoferować kierowcy poczęstunek.

Po zakończeniu wymiany opon wąż pneumatyczny jest usuwany, upuszczając samochód na ziemię. Jednak kierowca zazwyczaj musi odczekać dodatkowe sekundy do zakończenia tankowania. Montażownica prawego przedniego koła (który zazwyczaj jest jednocześnie szefem załogi) sygnalizuje kierowcy zakończenie postoju. Zanim samochód opuści boks, członek załogi musi spryskać wodą, aby zmyć nadmiar rozlanego paliwa z zasobnika paliwa; odbywa się to zwykle za pomocą węża z wodą pod ciśnieniem przez członka załogi za ścianą dołu.

W normalnych warunkach rutynowy postój zespołu IndyCar trwa od sześciu do dziesięciu sekund. Zespoły IndyCar mogą ustalać własne strategie w boksach.

Super Formuła

W Super Formule , najwyższej japońskiej serii jednomiejscowych samochodów, nad samochodem może pracować w sumie sześciu mechaników. Spośród tych sześciu trzech mają stałe role: lizak-sygnalizator, tankowiec i strażak. Zabrania się im wykonywania jakichkolwiek innych funkcji podczas pit stopu. Pozostali trzej mechanicy są odpowiedzialni za wszystkie inne operacje, w szczególności podnoszenie samochodu i wymianę opon. Ogólna strategia polega na tym, aby trzej wolni mechanicy działali na samochodzie w sposób podobny do linii montażowej, poruszając się po samochodzie między różnymi stacjami. Ze względu na ograniczony personel zespoły często wymyślają kreatywne rozwiązania, aby skrócić czas postojów. Na przykład niektóre zespoły stosują automatyczny podnośnik przedni, który jest umieszczany z przodu samochodu, gdy się zatrzymuje. Mechanicy mogą również przeskoczyć przez stożek dziobowy samochodu, aby zaoszczędzić czas na przedostanie się na drugą stronę. Z automatycznym przednim podnośnikiem, pit stop Super Formula trwa od dziesięciu do dwunastu sekund; nawet bez automatycznego podnośnika pit stopy można ukończyć w zaledwie czternaście sekund.

Wyścigi wytrzymałościowe

W różnych formach wyścigów wytrzymałościowych samochodów sportowych , pit stopy są bardziej spokojne, ale nie mniej ważne niż w innych formach wyścigów. Podczas gdy postoje trwają dłużej, podczas takich postojów planowana jest znacznie więcej rutynowych czynności konserwacyjnych, potrzebnych do utrzymania samochodu w ruchu nawet przez dwadzieścia cztery godziny; obejmuje to poważne zmiany aerodynamiczne, aby poradzić sobie ze zmieniającą się temperaturą podczas tak długiego wyścigu, oraz wymianę niektórych części o ograniczonym zużyciu, takich jak klocki hamulcowe. Ze względu na fakt, że wyścig jest zaplanowany na określony czas, a nie określony dystans, strategie pit-stopu nie są zazwyczaj zaprojektowane tak, aby były zsynchronizowane z dystansem wyścigu, ale raczej odbywały się zgodnie z harmonogramem opartym na wymaganiach samochodu w zakresie rutyny. usługa.

Zgodnie z regulaminem Automobile Club de l'Ouest (ACO) tylko pięciu mechaników może pracować przy samochodzie. Jeden człowiek może zatankować samochód; całe tankowanie musi zostać zakończone przed wykonaniem jakichkolwiek innych czynności serwisowych. Pozostali czterej mechanicy na pasie serwisowym w danym momencie to zazwyczaj dwaj zmieniacze opon i dwaj nosiciele opon, z których każdy wykonuje swoje zadanie tylko po jednej stronie samochodu. Stosowane są automatyczne podnośniki pneumatyczne, zintegrowane z samym samochodem. Przez cały czas podczas postoju silnik samochodu musi być wyłączony i może zostać uruchomiony dopiero po zakończeniu postoju.

IMSA pozwala na serwisowanie samochodu podczas pit stopu tylko czterem mechanikom. Jeden członek załogi zatankuje samochód, podczas gdy pozostali trzej będą odpowiedzialni za zmianę opon i obsługę podnośników pneumatycznych. Piąty członek załogi musi służyć jako wyznaczony strażak drużyny i musi stać w gotowości w boksie z gaśnicą podczas tankowania samochodu. Szósty członek załogi może asystować przy zmianie kierowcy. Ani strażak, ani pomocnik kierowcy nie może wykonywać żadnych dodatkowych czynności serwisowych przy samochodzie. W przeciwieństwie do ACO, IMSA nie zmusza załóg do czekania na zakończenie tankowania przed wymianą opon i nie wymaga wyłączania silnika samochodu podczas postoju.

Michael Shank Racing Acura wykonuje pit stop podczas 2018 Petit Le Mans .

W wyścigach długodystansowych zmiany kierowców są obowiązkowe; najkrótsze wyścigi wytrzymałościowe zaplanowano na cztery godziny, o godzinę dłużej niż najdłuższy dozwolony czas bez postojów za kierownicą. Podczas pit stopu ze zmianą kierowcy nowy kierowca i asystent zmiany kierowcy mogą wejść do alei serwisowej. Asystent, który nie może wykonywać żadnych prac mechanicznych przy samochodzie, ma za zadanie pomóc obecnemu kierowcy wysiąść z samochodu, usunąć lub wymienić wkładki fotela kierowcy, pomóc nowemu kierowcy wsiąść do samochodu i pomóc nowemu kierowcy w mocnym zabezpieczeniu jego bezpieczeństwa uprząż i połącz swoje różne połączenia kasku z systemami samochodu, w tym dwukierunkowym radiem zespołu i butelką z napojem, która zapobiega odwodnieniu .

Rutynowy pit stop bez zaplanowanej konserwacji i zmiany kierowcy trwa zazwyczaj od trzydziestu do czterdziestu sekund. Wraz ze zmianą sterownika czas ten wydłuża się o około dziesięć sekund. W przypadku zaplanowanej znaczącej konserwacji, takiej jak wymiana klocków hamulcowych, zatrzymanie może z łatwością trwać znacznie ponad minutę.

W przeciwieństwie do większości innych form wyścigów, w dłuższych wyścigach powszechna jest praktyka opon „podwójnie lub nawet potrójnie”. Opony wystarczająco twarde, aby wytrzymać rygory wyścigów w upalne dni, mogą być tak twarde, że nie zużywają się znacząco w godzinach nocnych. W wyścigu, w którym jest to problemem, można zyskać dużo czasu, decydując się na pozostawienie zużytych opon w samochodzie podczas pierwszego postoju po ich założeniu; jeśli temperatura spadnie wystarczająco nisko, zespoły mogą nawet zjechać na dwa pit stopy bez zmiany opon.

Godne uwagi pit stopy

  • 1963 Daytona 500 : Firma Wood Brothers Racing opracowała choreografię pit stopów, aby skrócić czas spędzany w boksach. Kierowca Tiny Lund spędził tak mało czasu w boksach, że wygrał wyścig bez zmiany opon. Za to Wood Brothers Racing często przypisuje się wynalezienie nowoczesnego pit stopu.
  • 1965 Indianapolis 500 : Wood Brothers Racing został zaproszony przez Forda do serwisu Lotus 38- Ford prowadzonego przez szkockiego kierowcę Formuły 1 Jima Clarka . To przeniosło ich nową koncepcję szybkich pit stopów do wyścigów z otwartymi kołami. Clark wygrał wyścig ze średnią prędkością 150,686 mil na godzinę (nowy rekord Indianapolis 500 ). To było pierwsze zwycięstwo Forda w Indianapolis.
  • 1976 Indianapolis 500 : Ustanowiono rekord świata w czasie spędzonym w pit-stopie, gdy Bobby Unser zjechał do boksów w cztery sekundy.
  • 1981 Daytona 500 : Podczas ostatniej rundy pit stopów załoga Richarda Petty'ego odwołała planowaną wymianę opon i serwisowała tylko paliwo. Błyskawiczny postój sprawił, że Petty wrócił na tor na prowadzenie, a zszokowany Bobby Allison odniósł rekordowe, siódme zwycięstwo w Daytona 500.
  • 1982 Indianapolis 500 : Gordon Johncock i Rick Mears biegali razem na torze, zbliżając się do ostatnich pit stopów. Załoga Johncocka zaoszczędziła czas, dostarczając mu tyle paliwa, by ukończyć wyścig, co dało mu 11-sekundową przewagę. Lepiej radzący się Mears zamknął lukę, ale zabrakło mu okrążeń, gdy Johncock trzymał się, aby wygrać o 0,16 sekundy.
  • Grand Prix Portugalii 1989 : Nigel Mansell przyjechał zbyt szybko i nie trafił w boks. Następnie cofnął się, aby zająć swoje miejsce, a mechanicy zmienili opony. Z powodu cofania w alei serwisowej (zamiast czekania, aż mechanicy go odepchną), został zdyskwalifikowany. Nie uznał czarnej flagi, później zderzył się z Ayrtonem Senną i został zawieszony na jeden wyścig.
  • 1991 First Union 400 : Po dyskusji poza sezonem pod koniec sezonu NASCAR podczas Atlanta Journal 500, kiedy montażysta tylnych opon Melling Racing Mike Rich został zabity przez samochód Ricky'ego Rudda , który wymknął się spod kontroli podczas pit stopu, NASCAR eksperymentował z różne przepisy dotyczące wymiany opon, aby zapobiec powtórzeniu się podobnego incydentu. Pierwszym z nich było umożliwienie wymiany opon tylko podczas wyścigów z zieloną flagą, przy czym pierwsze okrążenie po restarcie było przypisane do samochodów, które wystartowały z nieparzystych pozycji startowych, a drugie okrążenie po restarcie dla parzystych pozycji startowych. Reguła była niepopularna, a zespoły zaczęły zmieniać opony tylko w regularnych terminach pod zieloną flagą. Po pierwszych pięciu wyścigach NASCAR eksperymentował z regułą dla Valleydale Meats 500 w Bristolu. Te same zasady dotyczące parzystych parzystych były stosowane przez pierwsze dwa okrążenia pit stopu z zachowaniem ostrożności, z samochodami startującymi w dwóch rzędach, z samochodami nieparzystymi wewnątrz, a parzystymi na zewnątrz. Po kolejnych skargach, w siódmym wyścigu, na torze North Wilkesboro Speedway, NASCAR powrócił do przepisów sprzed katastrofy w 1990 roku, wraz z nową zasadą nakazującą ograniczenie prędkości w alei serwisowej. W połowie lat 90. prawie wszystkie sporty motorowe zaczęły wymuszać ograniczenie prędkości w alei serwisowej.
  • 1991 Grand Prix Toyoty na Long Beach : Serwis Michaela Andrettiego dobiegł końca, gdy minął Emersona Fittipaldiego , który zaczął opuszczać swój boks. Fittipaldi najwyraźniej nie zdawał sobie sprawy, że Andretti się zbliża, a gdy obaj nawiązali kontakt koło z kołem, samochód Andrettiego został wystrzelony w powietrze. Uszkodzony samochód Andrettiego wpadł do innego boksa, ale, choć bardzo zły, odszedł bez obrażeń. Ponieważ incydent ten miał miejsce w następstwie wspomnianego wcześniej First Union 400, incydent ten skłonił CART do wprowadzenia ograniczeń prędkości w alei serwisowej.
  • Grand Prix Portugalii 1991 : Nigel Mansell stracił koło natychmiast po zatrzymaniu się. Mechanicy ponownie założyli koło na środku pit-roadu, a Mansell został zdyskwalifikowany po raz drugi w ciągu trzech lat w tym wydarzeniu.
  • Grand Prix Europy 1993 : Na 57. okrążeniu Ayrton Senna wjechał do alei serwisowej w celu zmiany opon, ale przerwał postój i zamiast tego pojechał prosto. W tym czasie ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu, zarówno ze względu na unikalną konfigurację alei serwisowej Donington Park , jak i brak ograniczeń prędkości na alei serwisowej w F1 w tym czasie (które zostaną wprowadzone w następnym roku po śmierci Senny ).
  • GP Australii 1993 : Ayrton Senna z McLarena niespodziewanie zjechał do boksu po nowe opony; zespół serwisował samochód w mniej niż cztery sekundy.
  • 1994 San Marino Grand Prix : Michele Alboreto stracił koło po postoju. Koło spowodowało obrażenia mechaników z Ferrari i Lotus. Po tym i innych tragicznych wydarzeniach podczas weekendu w Formule 1 wprowadzono ograniczenie prędkości w alei serwisowej.
  • GP Niemiec 1994 : kierowca Benettona Jos Verstappen zjechał do boksów; podczas tankowania część paliwa została przypadkowo rozpylona na rozgrzaną karoserię samochodu – kilka sekund później paliwo zapaliło się i samochód Verstappena został pochłonięty kulą płomieni. Verstappen uniknął incydentu z oparzeniami wokół oczu, ponieważ miał podniesiony wizjer podczas postoju.
  • GP Hiszpanii 1995 : Johnny Herbert opuścił boks z tylnym podnośnikiem wciąż przymocowanym do samochodu. Odpadł nieszkodliwie przy zjeździe z alei serwisowej.
  • 1996 24 Hours of Daytona : Max Papis szarżował po torze na ostatnim odcinku wyścigu, próbując dogonić lidera. Podczas ostatniego pit stopu Papis wjechał do pit stopu z pełną prędkością (~200 mph). Pomimo tego, że wciąż zajmuje drugie miejsce, zaskakujący widok pomógł mu zdobyć miano „Mad Max”. Nie jest to już możliwe, ponieważ prawie wszystkie federacje kontrolujące sporty motorowe przyjęły ograniczenia prędkości w alei serwisowej ze względu na bezpieczeństwo załogi.
  • 1998 Grand Prix Wielkiej Brytanii : Dwa okrążenia przed metą kierowca Ferrari Michael Schumacher otrzymał 10 sekund kary. Jego zespół zinterpretował to jako wymóg przejechania przez depot bez przekraczania dozwolonej prędkości, zatrzymania się w wyznaczonym polu karnym i pozostania nieruchomo przez 10 sekund przed powrotem na tor. Podczas jazdy po alei serwisowej podczas ostatniego okrążenia, Schumacher przekroczył linię mety (która rozciągała się w poprzek pasa), zanim dotarł do pola karnego i zanim Mika Häkkinen mógł to zrobić na torze. Kara została później uchylona, ​​a Schumacher został ogłoszony zwycięzcą.
  • 1999 Portland Grand Prix : Gil de Ferran prowadził, ale miał za mało paliwa, aby dotrzeć do mety. Zamiast starać się oszczędzać paliwo, zespół Walker Racing de Ferrana polecił mu jechać na całość, aby zbudować wystarczającą przewagę, aby zrobić dodatkowy pit stop. Strategia była ryzykowna, ponieważ żółta flaga zgarniałaby pole i zmiotła wszelkie marginesy zbudowane przez Ferrana. Zielona flaga pozostała na wierzchu, de Ferran zjechał do boksów, nie tracąc prowadzenia i odniósł pierwsze zwycięstwo zespołu od czterech lat.
  • 2001 24 godziny Le Mans : Joest Racing zmienił skrzynię biegów w swoim Audi R8 (co zwykle zajmuje kilka godzin) w mniej niż 5 minut. Wygrali cały wyścig.
  • 2002 UAW-Daimler Chrysler 400 : Sterling Marlin z Chip Ganassi Racing obrócił się podczas próby zjazdu do pit stopu w późnych godzinach wyścigu, powodując przekroczenie ograniczenia prędkości w pit-stopie. W tamtym czasie karą NASCAR za przekroczenie prędkości podczas wjazdu do pit-stopu było trzymanie kierowcy w jego boksie przez dodatkowe 15 sekund. Urzędnik w boksie Marlina został poinformowany o karze dopiero po tym, jak załoga wypuściła samochód. NASCAR ustalił, że nie ma precedensu, by zmusić Marlina do powrotu do boksów, ponieważ jego wcześniejsze zwolnienie było ich błędem (i nie mogli nakazać mu powrotu na karę stop and go). Marlin wygrał wyścig o 1,163 sekundy. Po incydencie NASCAR zmienił swoje przepisy, tak aby wszystkie naruszenia prędkości z zieloną flagą były egzekwowane z karą za przejazd (zmuszając kierowcę do przejechania odcinka pit-stopu z ograniczeniem prędkości).
  • 2002 Winston : Roush Racing „s Jeff Burton popełnił pit stop na ostatnim okrążeniu pierwszego segmentu 40 okrążeń. Podczas segmentu obowiązkowy był pit stop na opony, ale przepis nie określał, kiedy należy go zjechać. Wybierając boks znajdujący się zaledwie 100 jardów przed linią startu/mety, Burton nie musiał spędzać czasu, jaki wszyscy inni kierowcy zabrali na przejechanie całej drogi do boksów. Od czasu Sprint All-Star Race XIX, zmodyfikowano zasadę, aby nakazać zatrzymanie się na określonej liczbie okrążeń w wyścigu.
  • Grand Prix Kanady 2008 : Kimi Räikkönen z Ferrari zatrzymał się na końcu alei serwisowej, gdy zjazd był zamknięty, z zapaloną czerwoną lampką sygnalizacyjną. Räikkönen był obok Roberta Kubicy z BMW na końcu alei serwisowej, gdy Lewis Hamilton pędził w ich stronę, nie zauważając na początku czerwonego światła. Hamilton wślizgnął się na tył samochodu Räikkönena, a Nico Rosberg dalej uderzył w tył Hamiltona. Zarówno Hamilton, jak i Räikkönen wycofali się z wyścigu, pozostawiając swoje pojazdy przy wyjściu z alei serwisowej. Zarówno Hamilton, jak i Rosberg zostali ukarani karą 10 miejsc w kolejce podczas kolejnego Grand Prix we Francji.
  • Grand Prix Singapuru 2008 : Felipe Massa Ferrari odjechał z wężem paliwowym wciąż podłączonym do samochodu, powalając członka załogi pitu, gdy próbował wrócić na tor, ponieważ przez pomyłkę pokazano mu zielony sygnał. Problem został później przypisany awarii automatycznego systemu oświetlenia Ferrari. Był to pierwszy nocny wyścig w F1, zespół Ferrari następnie wznowił korzystanie z tradycyjnego lizaka przez pozostałą część sezonu.
  • Grand Prix Abu Zabi 2011 : McLaren „s Lewis Hamilton wszedł do pit lane i miał służbę w 3.19 sekundy a następnie sekund później kolegą Jensonem Buttonem o 4-drugiego pit stopu.
  • Grand Prix Chin 2012 : Zespół Ferrari ukończył pit stop dla Fernando Alonso w 2,4 sekundy.
  • Grand Prix Niemiec 2012 : Zespół McLarena ukończył pit stop dla Jensona Buttona w 2,31 sekundy.
  • Grand Prix Malezji 2013 : poprzedni rekord McLarena wynoszący 2,31 s został pobity sześć razy w trakcie wyścigu, z których najszybszy pochodził z pit stopu Infiniti Red Bull Racing dla Marka Webbera , który ukończył go w 2,05 sekundy. Lewis Hamilton miał również godny uwagi postój po przypadkowym wjechaniu swoim Mercedesem do boksów McLarena, po tym, jak przeniósł się z zespołu dwa wyścigi wcześniej.
  • Grand Prix Niemiec 2013 : Mark Webber został wypuszczony z boksu, zanim jego prawe tylne koło zostało prawidłowo zamontowane. Opona obluzowała się, gdy zjechał z alei serwisowej i uderzył w kamerzystę. Doprowadziło to do wdrożenia zwiększonych środków bezpieczeństwa w alei serwisowej, w tym obowiązkowej ochrony głowy dla wszystkich członków zespołu pracujących przy samochodzie podczas postoju, ograniczenia prędkości w alei serwisowej oraz ograniczonego dostępu mediów do alei serwisowej.
  • 2013 GoPro Indy Grand Prix Sonoma : Podczas opuszczania swojego boksu rywal Scott Dixon uderzył w prawy tylny bagażnik Willa Powera , który został wrzucony do innego członka załogi pitu, podczas gdy inny członek załogi Powera został ranny przez wiatrówkę. Dixon został ukarany za ten incydent, ale wierzył, że przewoźnik opon celowo szedł przed jego samochodem. Power wygrał wyścig, podczas gdy kara Dixona zepchnęła go na 21. i końcową pozycję na 15. miejscu.
  • Grand Prix Japonii 2013 : Zespół Ferrari ukończył pit stop dla Fernando Alonso w 1,95 sekundy.
  • Grand Prix USA 2013 : Red Bull Racing Team zjechał do pit stopu dla Marka Webbera, który zmierzył na 1,923 sekundy.
  • Grand Prix Europy 2016 : Zespół Williams ukończył pit stop dla Felipe Massy w 1,92 sekundy.
  • Grand Prix Australii 2018 : Kevin Magnussen , jadący dla Haas F1 Team , został zwolniony z pit-boxu, zanim wszystkie koła zostały odpowiednio zamontowane. Dwa okrążenia później jego kolega z drużyny Romain Grosjean również został zwolniony z luźnym kołem, co zmusiło obu kierowców do wycofania się. Haas został ukarany grzywną w wysokości 10 000 euro za niebezpieczne uwolnienia z pitów.
  • Grand Prix Bahrajnu 2018 : Podczas drugiego pit stopu Kimiego Räikkönena, jego Ferrari uderzyło montażystę opon Francesco Cigarini w lewą nogę, gdy opuszczał boks, powodując pęknięcie kości piszczelowej i strzałkowej Cigarini. Przyczyną incydentu była pomyłka czujników w systemie oświetlenia boksów serwisowych Ferrari.
  • 2019 DXC Technologia 600 : Po prowadził wyścig z pole position, Rahal Letterman Lanigan Racing „s Takuma Sato wszedł doły do swojego pierwszego przystanku na końcu okrążenia 62 i przodozgryz jego polu pit, zaczepiając przewody powietrza wewnątrz i lizak na swoim samochodzie i wrzucenie wewnętrznej montażownicy przedniej opony do następnego boksa. Członek załogi nie odniósł kontuzji, ale długi postój i późniejsza kara za uderzenie sprzętu w boks sprawiły, że Sato stracił 3 okrążenia i wypadł z rywalizacji.
  • Grand Prix Wielkiej Brytanii 2019 : Zespół Red Bull Racing ukończył pit stop 1,91 dla Pierre'a Gasly'ego , co czyni go trzecim najszybszym pit stopem w F1 i ogólnie.
  • Grand Prix Niemiec 2019 : Zespół Red Bull Racing ukończył pit stop dla Maxa Verstappena w 1,88 sekundy, co czyni go drugim najszybszym pit stopem w F1 i ogólnie.
  • Grand Prix Brazylii 2019 : Zespół Red Bull Racing ukończył pit stop dla Maxa Verstappena w 1,82 sekundy, co czyni go najszybszym pit stopem w historii F1 i ogólnie.
  • 2021 Grand Prix Monako : Valtteri Bottas z zespołu Mercedesa został zmuszony do wycofania się z wyścigu po tym, jak jego koła nie można było wyjąć z samochodu z powodu wadliwej nakrętki koła.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki