Konkurs na Risi - Risi Competizione
| Założony | 1997 |
|---|---|
| Zespół główny (e) | Giuseppe Risi |
| Aktualna seria | Mistrzostwa WeatherTech SportsCar |
| Dawna seria |
American Le Mans Series IMSA GT Championship Seria samochodów sportowych Rolex |
Mistrzostwa Drużyn |
4 ( 1998 , 2002 , 2006 , 2007 ) |
Mistrzostwa Kierowców |
2 ( 2002 , 2007 ) |
Risi Competizione to włosko - amerykański zespół wyścigowy Ferrari wspierany przez fabrykę, założony przez Giuseppe Risi w 1997 roku . Początkowo zespół współpracował z Doyle Racing pod nazwą Doyle-Risi Racing , ale wkrótce Giuseppe Risi przejął pełną kontrolę nad projektem i został przemianowany na obecną nazwę w 2000 roku. Risi Competizione wygrywało wyścigi i mistrzostwa w IMSA GT mistrzostwa , American Le Mans Series i Rolex Sports Car Series , a także trzykrotnie wygrywając klasę w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w latach 1998 , 2008 i 2009 . Wiele sukcesów Risi Competizione zawdzięczamy wykorzystaniu maszyn Ferrari .
Historia wyścigów
Risi Competizione powstało początkowo jako ramię wyścigowe Ferrari z Houston , salonu samochodowego, którego właścicielem jest Giuseppe Risi. Doyle Racing, chcąc wymienić swój przestarzały sportowy prototyp Riley & Scott , był w stanie wykorzystać powiązania Risi z Ferrari, aby kupić dwa nowe Ferrari 333 SP . Z kolei Risi był w stanie wypromować swojego dealera w Houston. Pierwszy z 333 SP zespołu był planowany do użycia w mistrzostwach IMSA GT Championship , natomiast drugi został zatrzymany w Europie, aby przygotować się do 24-godzinnego wyścigu Le Mans , na który zespół został już zaproszony ze względu na sukces Doyle Racing. w poprzednim roku w IMSA.
Nowe partnerstwo szybko odniosło sukces, ponieważ zespół wygrał dopiero w drugim wyścigu sezonu, a kierowcy Wayne Taylor i Eric van de Poele odnieśli zwycięstwo na Las Vegas Motor Speedway . W Europie dla Le Mans do Taylora i Van de Poele dołączył Fermín Vélez i chociaż nie byli w stanie wygrać wyścigu w klasyfikacji generalnej, odnieśli zwycięstwo w swojej klasie, zajmując ósme miejsce. Po powrocie do Stanów Zjednoczonych Doyle-Risi odniósł trzecie zwycięstwo w roku na inauguracyjnym Petit Le Mans na Road Atlanta , wygrywając wyścig z kilkoma zespołami, z którymi rywalizowali w Le Mans. Z dwoma zwycięstwami w tym roku, Doyle-Risi wygrał drużynowe mistrzostwo w klasie World Sports Car, podczas gdy Taylor był drugi, a Van de Poele trzeci w mistrzostwach kierowców.
Doyle-Risi rozpoczął sezon 1999 startując w 24-godzinnym wyścigu Daytona , kończąc wyścig na drugim miejscu i tylko dwa okrążenia za zwycięzcą wyścigu. Doyle-Risi podążył za tym, dołączając do American Le Mans Series , zastępującego zeszłoroczne mistrzostwa IMSA GT Championship. Oba z ich 333 SP zostały zgłoszone na cały sezon. Jednak w obliczu ostrzejszej konkurencji ze strony Audi , BMW i Panoz , zespół nie był w stanie zdobyć żadnych zwycięstw w ciągu roku, chociaż w Grand Prix Atlanty zaliczył najlepszy w sezonie wynik – czwarte miejsce . Zespół zakończył sezon na czwartym miejscu w mistrzostwach LMP. Giuseppe Risi przejął pełną kontrolę nad zespołem w 2000 roku, zmieniając jego nazwę na Risi Competizione, i zachował jeden z 333 SP firmy Doyle. Ralf Kelleners i Mimmo Schiattarella podpisali kontrakt, a Risi przeniósł się do nowej serii samochodów sportowych Rolex . Zespół zdobył dwa drugie miejsca i zdobył czwarte miejsce w mistrzostwach drużynowych. Schiattarella zajął czwarte miejsce w mistrzostwach kierowców, a Kelleners był szósty. W 2001 r. Risi wszedł do jedynego 333 SP w 24-godzinnym wyścigu Daytona, ale nie udało mu się ukończyć wyścigu, a zespół zdecydował się nie rywalizować do końca sezonu.
W ciągu roku, w którym Risi był z dala od konkurencji, firma rozpoczęła prace rozwojowe nad konkurencyjną wersją modelu 360 Modena dla Ferrari. Choć zajęty rozwoju, Risi zgodził się na współpracę z Rand Racing uruchomić parę Nissan parowe Lola B2K / 40 prototypów w SRPII klasie Rolex Sports Car Series w 2002 roku zespół Rand-Risi ogarnęła sezonie dziesięć wyścigów , wygrywając swoją klasę we wszystkich zawodach i zdobywając mistrzostwo. Tymczasem Risi 360 zadebiutował w dwóch ostatnich rundach sezonu American Le Mans Series, zdobywając podium w swojej klasie w obu wyścigach. W 2003 roku Risi 360 został zgłoszony w 24-godzinnym wyścigu Daytona i zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, pokonując wiele szybszych prototypów. Następnie zespół przeniósł się na stałe do American Le Mans Series, prowadząc parę nowych 360s. Drużyna zajęła drugie miejsce w mistrzostwach swojej klasy, a Risi Competizione również wróciła do 24-godzinnego wyścigu Le Mans po raz pierwszy od zwycięstwa w 1998 roku, zajmując 27. miejsce. Risi kontynuowali rozwój modelu 360 Modena do 2004 roku, ostatecznie zaburzając dominację Porsche w serii, wygrywając w swojej klasie podczas Grand Prix Nowej Anglii . Trudności z ukończeniem wyścigów doprowadziły jednak zespół ostatecznie do piątego roku w mistrzostwach.
Teraz, gdy prace nad modelem 360 Modena dobiegły końca, w 2005 r. Ferrari wybrało Risi Competizione do kampanii kolejnego nowego samochodu w American Le Mans Series, tym razem MC12 dla siostrzanej marki Ferrari, Maserati . Działając pod nazwą Maserati Corse , zespół zdobył kilka trzecich miejsc w klasie GT1, ale ze względu na niezgodność MC12 z niektórymi zasadami ACO i ALMS , zespół nie był w stanie zdobyć żadnych punktów w mistrzostwach klasy. Zespół powrócił do klasy GT2 w 2006 roku, wprowadzając następcę modelu 360 Modena, F430 . Przydzieleni kierowcy fabryczni Ferrari Mika Salo i Jaime Melo , Risi Competizione odnieśli cztery zwycięstwa i ostatecznie zdobyli mistrzostwo zespołu, chociaż Salo zajął dziewiąte miejsce w mistrzostwach kierowców.
Risi poprawił się w następnym sezonie, zdobywając osiem zwycięstw z dwunastu wyścigów w American Le Mans Series, w tym 12 godzin w Sebring . Zespół po raz kolejny zapewnił sobie mistrzostwo zespołowe, podczas gdy Salo i Melo dzielą mistrzostwo kierowców. Oba F430 po raz trzeci w historii zespołu uczestniczyły również w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, gdzie samochód używany we współpracy z Krohn Racing zajął 17. miejsce w klasyfikacji generalnej i drugie miejsce w klasie GT2.
W kampanii Risi Competizione 2008 w American Le Mans Series dwa F430 były ponownie w użyciu. Główny samochód zespołu jest ponownie pilotowany przez obrońców tytułu Salo i Melo. Drugi samochód jest używany we współpracy z Krohn Racing przez kilka wyścigów w sezonie, ale przez pozostałą część wyścigów jest prowadzony przez Patricka Friesachera i Harrisona Brixa. Zespół Risi zajął 3. miejsce w mistrzostwach ALMS GT2 za Krohn Racing i Flying Lizard Motorsports, a Salo i Melo zajęły 7. miejsce w mistrzostwach kierowców.
Risi weszła także 24h Le Mans już drugi rok z rzędu, wprowadzając Salo i Melo wraz z kierowcą fabrycznym Ferrari Gianmaria Bruni w swoim pierwotnym samochodu, podczas gdy Krohn Racing wykorzystywane Tracy Krohn , Niclas Jonsson i Eric van de Poele w ich spółdzielczy wpis. Chociaż zgłoszenie Krohna było pierwszym wycofaniem się z wyścigu, główne zgłoszenie Risi odniosło zwycięstwo w klasie GT2, zajmując 19. miejsce w klasyfikacji generalnej. To oznaczało ich drugie zwycięstwo w Le Mans w czterech próbach.
Risi rozpoczął sezon 2009 American Le Mans Series od zwycięstwa w klasie GT2 w 12-godzinnym wyścigu Sebring. Kontynuacja rywalizacji z kierowcami Miką Salo i Jaime Melo. Pierre Kaffer miał dołączyć do zespołu na dłuższe rundy. Risi zmierzy się z zaciętą rywalizacją przez cały sezon, kończąc sezon, z tylko jednym zwycięstwem w rundzie Petit Le Mans w 2009 roku . Dzięki tym dwóm zwycięstwom i wielu mocnym wykończeniom Risi zająłby drugie miejsce w mistrzostwach, za Flying Lizard Motorsports z 137 punktami.
Po raz trzeci z rzędu Risi Competizione otrzymało zaproszenie i wystartowało w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2009, korzystając z tego samego składu kierowców, co ich zgłoszenie do ALMS. F430 Risi po raz kolejny pokonał rywali i odniósł zwycięstwo w klasie GT2, zajmując 18. miejsce w klasyfikacji generalnej. F430 Krohn Racing we współpracy z Risi zająłby 3. miejsce w klasie GT2 i 22. w klasyfikacji generalnej.
W 2014 roku Risi startował w klasie GTLM nowo utworzonych mistrzostw United SportsCar Championship , prowadząc Ferrari 458 Italia GTLM prowadzone przez Giancarlo Fisichellę i Pierre'a Kaffera . Odnieśli zwycięstwa w klasie na Road America i Virginia , kończąc mistrzostwo na 6. miejscu w GTLM z 298 punktami.
W następnym roku nadal jeździli tym samym samochodem i kierowcami w mistrzostwach United SportsCar Championship 2015 . Nie udało im się zdobyć żadnych zwycięstw klasowych, kończąc na 4 miejscu w GTLM w mistrzostwach z 295 punktami.
W 2016 roku Risi wykorzystał nowe Ferrari 488 GTE w WeatherTech SportsCar Championship z kierowcą w składzie Giancarlo Fisichella i Toni Vilander , odnosząc zwycięstwo w klasie w finale sezonu w Petit Le Mans i zajmując 5. miejsce w klasyfikacji mistrzostw. Risi po raz kolejny wystartował w słynnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans, w którym dołączył do nich Matteo Malucelli. Drużyna zajęła drugie miejsce w swojej klasie.
Risi rozpoczął sezon 2017 w mistrzostwach IMSA WeatherTech SportsCar Championship z tymi samymi kierowcami i tym samym samochodem. Powtórzyli swój wpis do Le Mans, ale nie ukończyli wyścigu po uderzeniu przez zawodnika z innej klasy. Po 24 godzinach Le Mans tymczasowo wycofali się z serii IMSA.
W 2018 roku Risi rywalizował w 24-godzinnym wyścigu Daytona, 12-godzinnym wyścigu Sebring i Petit Le Mans z kierowcami fabrycznymi Ferrari, nie zajmując miejsca na podium. W wyścigu 24h Le Mans w klasie GTE Am kończą na 3. miejscu samochodem sponsorowanym przez Weathertech, prowadzonym przez Jeroena Bleekemolena, Bena Keatinga i Lucę Stolza.
W 2019 roku Risi zaliczył tylko 3 wyścigi, zdobywając zwycięstwo w klasie GTLM w MOTUL Petit Le Mans ze zwycięską załogą Le Mans Alessandro Pier Guidi, Jamesem Calado i Danielem Serrą oraz zajmując drugie miejsce w 24-godzinnym wyścigu Daytona z tym samym kierowców i Davide Rigon. Ścigali się także w 24-godzinnym wyścigu Le Mans.
W 2020 roku Risi weźmie udział w 24-godzinnym wyścigu Daytona i 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Zespół ogłasza udział w 12 Hours of Sebring w marcu, ale po zmianie harmonogramu wyścigu w listopadzie z powodu pandemii Covid-19 zespół nie bierze udziału w wyścigu.
W 2021 roku zespół zmierzy się w 24-godzinnym wyścigu Daytona z kierowcami fabrycznymi Ferrari, Alessandro Pier Guidi, Davide Rigonem i Jamesem Calado, do których dołączy Jules Gounon.