BMW M6 - BMW M6
| BMW M6 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | BMW M |
| Produkcja | |
| montaż | Niemcy: Dingolfing |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Grand tourer ( S ) |
| Układ | Napęd na tylne koła |
| Związane z | |
| Chronologia | |
| Następca | BMW M8 (F91/F92/F93) |
BMW M6 to wersja wysokiej wydajności z serii 6 sprzedawanych pod BMW M sub-marki z 1983-2018 (z przerwą od 1990-2004).
Wprowadzony w wersji nadwozia typu coupe, M6 był również produkowany w wersjach nadwozia typu sedan kabriolet i fastback („Gran Coupe”) dla późniejszych generacji. Dla każdej z pierwszych trzech generacji Serii 6 zbudowano model M6. Produkcja M6 zakończyła się w 2018 roku i została zastąpiona przez BMW M8 (F91/F92/F93) w 2019 roku.
E24 M635CSi/M6 (1983-1989)
| BMW M635CSi / M6 (E24) | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1983-1989 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2620 mm (103 cale) |
| Długość | 4755 mm (187,2 cala) |
| Szerokość | 1725 mm (67,9 cala) |
| Wzrost | 1354 mm (53,3 cala) |
Linia M6 rozpoczęła się w 1983 roku od modelu M635CSi z serii E24 6 , który był napędzany sześciocylindrowym silnikiem M88/3 DOHC (który był zmodyfikowaną wersją silnika zastosowanego w supersamochodzie BMW M1 ). W większości krajów model był oznaczony jako M635CSi, jednak odpowiednik modelu w Ameryce Północnej i Japonii oznaczono po prostu jako „M6”.
Specyfikacja europejska M635CSi wykorzystywała silnik M88/3 (bez katalizatora), który generował 210 kW (286 KM; 282 KM) przy 6500 obr./min i 340 N⋅m (251 lb⋅ft) przy 4500 obr./min. Wersja M6, sprzedawana w Ameryce Północnej i Japonii, wykorzystywała silnik S38B35 (z katalizatorem), który generował 256 KM (191 kW; 260 KM) i 330 N⋅m (243 lb⋅ft) przy tych samych prędkościach obrotowych silnika. Silnik z katalizatorem był również stosowany w samochodach europejskich i na innych rynkach, począwszy od lata 1987 roku, z identycznymi specyfikacjami jak silnik federalny. Jedyną skrzynią biegów we wszystkich modelach była 5-biegowa manualna skrzynia biegów Getrag 280 .
Inne zmiany obejmowały koła BBS RS, tylny spoiler, większy przedni zaporę powietrzną, większe przednie hamulce i zmienione zawieszenie o 10 mm (0,4 cala) niższej prześwicie.
Seria E24 stała się „ samochodem światowym ” w latach modelowych 1988 i 1989, wyposażonym w te same zderzaki i elementy aerodynamiczne, co jej wyczynowe odpowiedniki na wszystkich rynkach. Produkcja E24 M635CSi/M6 zakończyła się w 1989 roku.
Według BMW, samochód może przyspieszyć od 0 do 97 km/h (0-60 mph) w 5,8 i 6,8 sekundy odpowiednio dla wersji europejskiej i północnoamerykańskiej. Masa własna modeli z 1987 roku wynosi 1515 kg (3340 funtów) dla M635 CSi i 1619 kg (3569 funtów) dla M6. Prędkość maksymalna 255 km/h (158 mph) uczyniła z europejskiego M635CSi drugi najszybszy samochód BMW, jaki kiedykolwiek zbudowano, obok M1 . Czas na ćwierć mili dla M635 CSi został zarejestrowany w 14,5 sekundy, a 161 km/h (100 mil/h) osiąga w 15 sekund.
Łącznie wyprodukowano 5855 samochodów. Spośród nich 1677 samochodów zostało sprowadzonych do Ameryki Północnej. Dzięki wydłużonym przednim i tylnym zderzakom długość modeli amerykańskich wynosi 4923 mm (193,8 cala).
E63/64 M6 (2005-2010)
| BMW M6 (E63/E64) | |
|---|---|
.jpg) | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 2005-2010 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 5,0 l benzyna S85 V10 |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2781 mm (109,5 cala) |
| Długość | 4872 mm (191,8 cala) |
| Szerokość | 1854 mm (73,0 cala) |
| Wzrost | 1377 mm (54,2 cala) |
_(cropped).jpg)
.jpg)
Po 16-letniej przerwie w produkcji M6, wersja M6 serii E63/E64 6 została wprowadzona w 2005 roku. M6 wykorzystuje ten sam silnik BMW S85 V10 i zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów SMG-III co E60 M5 .
M6 był produkowany zarówno jako coupé (kod modelu E63), jak i kabriolet (kod modelu E64). Nad stylizacją nadwozia czuwał Karl Elmitt.
M6 miał dwa tryby mocy silnika: tryb „P400”, w którym silnik ma moc znamionową 294 kW (394 KM) oraz tryb „P500”, w którym silnik ma moc znamionową 373 kW (500 KM). Producent twierdził, że osiągi obejmowały przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynoszące 4,6 sekundy. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h (155 mph) lub 305 km/h (190 mph), jeśli montowany jest opcjonalny pakiet M-driver.
Wersja coupe waży 1710 kg (3770 funtów), a wersja kabriolet waży 2005 kg (4420 funtów). Środki redukcji masy obejmują (tylko coupe) dach z włókna węglowego (pierwszy w regularnej produkcji model ostatnio używany w E46 M3 CSL), termoplastyczne panele boczne, aluminiowe drzwi, aluminiową maskę (mask) i bagażnik z termowłókna (bagażnik) pokrywa.
Od 2007 roku w Ameryce Północnej oferowano 6-biegową manualną skrzynię biegów, wyprodukowano tylko 701 egzemplarzy z manualną skrzynią biegów (323 coupe i 378 kabrioletów).
Produkcja M6 zakończyła się w połowie 2010 roku, a sprzedaż w ciągu pięciu lat wyniosła 9.087 dla coupe i 5.065 dla kabrioletu.
F06/F12/F13 M6 (2012-2018)
| BMW M6 (F06/F12/F13) | |
|---|---|
_coupe_(2018-11-27)_01.jpg) | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 2012–2018 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,4 l S63 benzyna z podwójnym turbodoładowaniem V8 |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2850 mm (112,2 cala) |
| Długość | 4897 mm (192,8 cala) |
| Szerokość | 1919 mm (75,56 cala) |
| Wzrost | 1369 mm (53,9 cala) |
.jpg)
_coupe_(2018-11-27)_02.jpg)
Nowy model bazuje na serii F12/F13/F06 6 i dzieli 7-biegową dwusprzęgłową skrzynię biegów ("M-DCT") i silnik BMW S63 z podwójnym turbodoładowaniem V8 z F10 M5 .
Oficjalne dane dotyczące osiągów podają czas przyspieszenia od 0-100 km/h (0-62 mph) w 4,2 sekundy dla coupe i Grand Coupe oraz 4,3 sekundy dla kabrioletu. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h (155 mph) lub 305 km/h (190 mph) z opcjonalnym pakietem M-driver. Mechanizm różnicowy jest elektronicznie sterowanym ("Active M") mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Masa własna coupe to 1925 kg (4244 funtów), masa własna kabrioletu to 2055 kg (4531 funtów), a masa własna Gran Coupé to 1950 kg (4299 funtów).
Przód samochodu ma nowo zaprojektowaną atrapę chłodnicy M z emblematem „M6” – hołdem dla pierwszej generacji M6. Głównym projektantem nadwozia serii F12/F13/F06 6 był Nader Faghihzadeh.
Pakiet konkursowy
Wraz z pakietem konkursowym 2014 M6 jest wyposażony w bardziej sportowy układ wydechowy z czarnymi końcówkami, sztywniejsze sprężyny, amortyzatory i stabilizatory, sterowanie jest bardziej bezpośrednie niż w podstawowym M6, zaktualizowany silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem zastosowany w M6 i ma moc 423 kW (567 KM) i 680 N⋅m (502 lb⋅ft) momentu obrotowego. Daje to przyspieszenie od 0 do 100 km/h (62 mil/h) w 3,9 sekundy dla wersji coupe i Gran Coupe.
W 2016 roku silnik Competition Pack został zmodernizowany do 441 kW (591 KM) i 700 N⋅m (516 lb⋅ft) momentu obrotowego, dzięki czemu samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h (62 mil/h) w 3,8 sekundy. wersje coupe i Gran Coupe.
Sporty motorowe
M6 GT3
.jpg)
Na początku 2015 roku BMW Motorsport rozpoczęło prace nad zamiennikiem odnoszącego sukcesy BMW Z4 GT3, działającego już od 2010 roku, gdzie jako model podstawowy wybrano M6. Przez cały rok fabryka projektowała M6 zgodnie ze specyfikacjami FIA GT3 . Nacisk położono na bezpieczeństwo, ponieważ BMW Motorsport stworzyło „komórkę bezpieczeństwa zatwierdzoną przez FIA, zgodną z najnowszymi standardami bezpieczeństwa”. W przeciwieństwie do Z4 GT3, w którym zastosowano silnik wywodzący się z BMW M3 , silnik M6 GT3 był praktycznie niezmieniony w stosunku do seryjnego modelu M6 (i BMW M5 ). Silnik został poddany jedynie pewnym modyfikacjom do użytku w sporcie motorowym. W maju 2015 r. w Dingolfing kierowca fabryczny BMW Jörg Müller po raz pierwszy prowadził M6 GT3, aby przyczynić się do jego rozwoju, a później pod koniec roku zaprezentowano M6 GT3.
M6 GT3 pokazał swój sukces w swoim debiutanckim roku 2016, kiedy Rowe Racing odniosło zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Spa 2016 z kierowcami fabrycznymi BMW: Philipp Eng , Maxime Martin i Alexander Sims za kierownicą. Samochód odnosił również sukcesy w mistrzostwach na całym świecie, wygrywając w VLN , włoskich mistrzostwach GT i Super GT Championship .
M6 GTLM
BMW M6 GTLM to wersja wyścigowa od M6 stworzony do udziału w IMSA WeatherTech Sportscar Championship i ma zastąpić BMW Z4 GTE. Samochody zgłasza BMW Team RLL, debiutujący w 2016 roku, bez zwycięstw w debiutanckim sezonie. Samochód zdobył cztery zwycięstwa w klasach w sezonie 2017, zanim został zastąpiony przez BMW M8 GTE na 2018 rok.
Zobacz też
Bibliografia
Przypisy
| Model | lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| M1 | E26 M1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1M / M2 | E82 1M | F87 M2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M3 | E30 M3 | E36 M3 | E46 M3 | E90/92/93 M3 | F80 M3 | G80 M3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M4 | F82/83 M4 | G82/83 M4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M5 | E12 M535i | E28 M5 | E34 M5 | E39 M5 | E60/E61 M5 | F10 M5 | F90 M5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M6 | E24 M635CSi | E63/E64 M6 | F12/F13/F06 M6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M8 | G15 M8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M Coupé | E36/8 Z3 M | E86 Z4 M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M Roadster | E36/7 Z3 M | E85 Z4 M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X5 mln | E70 X5 M | F85 X5 M | F95 X5 M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X6 mln | E71 X6 M | F86 X6 M | F96 X6 M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||