Prototyp Daytona - Daytona Prototype

Prototyp Daytona z 2012 roku

Daytona Prototype to rodzaj sportu prototyp wyścigowy samochód opracowany specjalnie dla Wielki amerykański drogowe Racing Association „s Rolex Sports Car Series jako najwyższej klasy samochodu, który zastąpił swoją główną klasę prototyp wyścigowego, a konkretnie Le Mans Prototypy (LMPs). Samochody później rywalizowały w połączonych seriach WeatherTech SportsCar Championship , w latach 2014-2016, zanim zostały wycofane i zastąpione klasą Daytona Prototype International w 2017 roku. Ich nazwa pochodzi od głównego wydarzenia serii, Rolex 24 w Daytona .

Rozwój

Prototypy Daytona rywalizujące w 24-godzinnym wyścigu Daytona w 2007 roku
Prototypy Daytona rywalizujące w 24-godzinnym wyścigu Daytona w 2008 roku

W sezonie 2003 Rolex Sports Car Series , Grand American Road Racing Association (GARRA) ogłosiło, że zaprzestanie wspierania swoich dwóch najlepszych klas otwartych kokpitów, znanych jako SRP-I i SRP-II. Samochody te, w większości zmodyfikowane z prototypów Le Mans , były zaawansowane technologicznie i mogły osiągać duże prędkości, szczególnie na prostej Mulsanne w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Jednak te same prędkości okazały się niezwykle niebezpieczne na głównym torze GARRA, Daytona International Speedway . Betonowe ściany owalnego odcinka toru, po którym biegnie seria, same w sobie były wystarczająco niebezpieczne, ale znajdowały się również na fragmentach toru, na których samochody osiągały największą prędkość. Dlatego GARRA zdecydowała, że ​​będzie musiała spowolnić swoich konkurentów, aby ich seria wyścigów była bezpieczniejsza.

Jednocześnie, ze względu na zaawansowanie technologiczne prototypów Le Mans, GARRA zdecydowała, że ​​obniży również całkowity koszt swoich prototypów. W tym celu wykorzystaliby zamknięte podwozie kokpitu wykonane z ram rurowych, zamiast drogich kompozytów z włókna węglowego . Ujednoliciliby również ilość technologii, którą można by wprowadzić do samochodu, a także nie pozwoliliby zespołom rozwijać swoich samochodów przez cały sezon, zamiast tego byliby zmuszeni pozostać przy tym samym podstawowym samochodzie. Uniemożliwiłoby to zespołom konieczność wydawania pieniędzy na ulepszenia aerodynamiczne i eksperymenty technologiczne, a także prywatne testy na torze. Aby jeszcze bardziej ograniczyć koszty, seria regulowałaby, kto mógłby dostarczyć podwozie, a kto mógłby dostarczyć silniki, uniemożliwiając w ten sposób zespołom wypróbowanie unikalnego podwozia lub silnika, który może zakończyć się niepowodzeniem. Konkretnie silniki musiałyby być oparte na legalnej jednostce produkcyjnej dużego producenta. Jednocześnie główni producenci nie mogliby prowadzić zespołów Daytona Prototype, aby pomóc utrzymać poziom konkurencji i koszty na niskim poziomie.

Flying Lizard Motorsports Daytona Prototype na 24-godzinnym wyścigu Daytona w 2011 roku

Łącząc elementy o niskim koszcie z elementami prędkości i bezpieczeństwa, opracowano projekty prototypów Daytona, a konstruktorzy mieli swobodę w projektowaniu samochodu, jak tylko chcieli, o ile zmieści się on w mniejszych wymiarach prototypu Daytona nad prototypem Le Mans . Te mniejsze wymiary, zwłaszcza długość, pomogły stworzyć bardziej tępy przód samochodu, który spowolniłby samochody, niezależnie od tego, ile konstruktor włożył w rzeźbienie projektu.

Podwozie

Riley MkXI prowadzony przez Samax Motorsport
Kierowca Wayne Taylor siedzący w kokpicie swojego prototypu Daytona

Aby pomóc w regulacji pola i utrzymać go na poziomie, GARRA zezwala na użycie tylko określonej liczby podwozi. Jednocześnie każde zatwierdzone podwozie może uczestniczyć przez okres pięciu lat, zanim GARRA ponownie wybierze zatwierdzone podwozie. Każde podwozie pasuje do przepisów GARRA pod względem wymiarów, ale każde zatwierdzone podwozie jest wyjątkowo różne pod względem konstrukcji.

DP Gen1 (2003)

W latach 2003-2007 GARRA zatwierdziła podwozia siedmiu producentów:

DP Gen2 (2008)

W 2008 r. zezwolono na zgłaszanie nowych projektów podwozi, a kilka firm zakupiło prawa z istniejących zgłoszeń. Lola Racing Cars , we współpracy z Krohn Racing , zakupiła wpis Multimatic do budowy nowego prototypu pod nazwą Proto-Auto. Dallara kupił później również wpis Dorana, z pomocą SunTrust Racing . [1] . Cheever Racing zakupił licencję Fabcar i opracował pod nazwą Coyote , z pomocą byłego producenta Picchio.

Nowe podwozia dostępne od 2008 roku to:

GARRA pozwala na modyfikacje nadwozia każdego prototypu Daytona tylko w niektórych obszarach, w szczególności w tylnym skrzydle i klapie Gurneya, a także w przednich samolotach nurkowych.

DP Gen3 (2012)

W prototypach Daytona na sezon 2012 wprowadzono różne zmiany:

  • Powierzchnia szklarni (kokpitu) stała się prawie identyczna dla wszystkich nowo skonstruowanych samochodów, ale z jedną calową strefą na całej powierzchni szklarni, aby umożliwić indywidualne wskazówki stylistyczne, w tym zastosowanie przedniej szyby i obrysy okien.
  • Nowe przepisy dotyczące minimalnego przekroju nadwozia dały nowym DP bardziej wyprostowany przód i przód, zamiast bardziej pochyłego układu samochodów poprzednich generacji. Pozwoliło to producentom dodać więcej charakteru projektowego do swoich samochodów, zbliżając je do samochodów produkcyjnych, jednocześnie oferując dramatyczne przesłanie zawarte w prototypie
  • Elastyczność wprowadzono również do zasad dotyczących nadwozia bocznego, w tym wyprodukowanych w produkcji sidepodów i otwartych otworów wentylacyjnych za przednimi kołami, które umożliwiają działanie elementów stylizacyjnych z samochodów ulicznych w samochodach wyścigowych.

Pomimo tych zmian podstawowa struktura podwozia pod szklarnią pozostaje taka sama, w tym szczegóły zawieszenia, instalacja silnika, łącznik pompy, skrzynia biegów, elektronika, systemy paliwowe i bezpieczeństwa.

Samochody Gen2 mogą zostać zaktualizowane do specyfikacji Gen3.

Samochody Gen3 to:

  • Riley MkXXVI
  • Corvette DP (korpus Corvette zastosowany do podwozia Riley, Coyote lub Dallara)

Silnik

Porsche zainstalowany silnik w Daytona Prototype

Oprócz podwozia zastosowane silniki są również znormalizowane i regulowane. W przeciwieństwie do podwozia, silniki muszą pochodzić od głównego producenta samochodów produkcyjnych, wykorzystując blok z silnika używanego w samochodzie produkcyjnym. Jednak silniki te mogą mieć zmodyfikowane przemieszczenia w celu wyrównania pola. W roku 2007 wszystkie silniki będą również musiały korzystać ze znormalizowanych ECU , aby lepiej regulować osiągi silnika.

Następujące silniki są obecnie zatwierdzone przez GARRA:

Każdy silnik ma również określone ograniczenia dotyczące tego, co można modyfikować poza częściami fabrycznymi, a także ograniczenia dotyczące wymiarów dolotu i wydechu, obrotów i różnych szczegółów technicznych.

W sezonie 2007 Grand Am zatwierdził drugi silnik Porsche. Jednostka 5.0L V8 nie jest w rzeczywistości skonstruowana przez Porsche, ale jest oparta na silniku V8 używanym w Porsche Cayenne , zbudowanym przez Lozano Bros. Porting.

Specyfikacje

(stan na 2014 r. zasady IMSA TUDOR United SportsCar Championship dla prototypów opartych na DP)

  • Pojemność skokowa silnika : maksymalnie 5,5 l dla wolnossących, 3,5 dla wymuszonego doładowania, 2,5 l dla silników wysokoprężnych
  • Skrzynia biegów : 2014 i nowsze: 6-biegowa sekwencyjna manualna skrzynia biegów - 2013 i wcześniejsze: Powyżej 4,5 l (275 in³) - 5 biegów do przodu (maksymalnie)
    4,5 l (275 in³) pojemności skokowej i poniżej - 6 biegów do przodu (maksymalnie) manualna lub sekwencyjna manualna dozwolone przesunięcie łopatek skrzyni biegów
  • Masa : pojemność skokowa
    4,0 l (244 in³) i większa – 1032 kg – 2275 funtów, poniżej 4,0 l (244 in³) – 1010 kg
  • Moc wyjściowa : 2014 i nowsze 550-600 KM - 2013 i starsze: 500 KM (370 kW )
  • Paliwo : 100- oktanowa benzyna bezołowiowa
  • Pojemność paliwa : 24 galony amerykańskie (91 litrów)
  • Dostarczanie paliwa : wtrysk paliwa
  • Aspiracja : wolnossące lub turbosprężarką silnik
  • Układ kierowniczy : moc , zębatka i zębnik

Historia

Debiutując w sezonie 2003, a konkretnie na Rolex 24 w Daytona , początkowo wystartowało sześć prototypów Daytona: Fabcar-Toyota, Picchio-BMW, ​​Doran-Chevrolet, dwa Fabcar-Porsche i Multimatic-Ford. Planowano ścigać się z drugim Multimatic-Fordem, ale nigdy się nie pojawił. W kwalifikacjach Chevrolet Corvette i Ford Mustang, oba z klasy GTS, ustanowiły najszybsze dwa czasy okrążeń, podczas gdy wiodącym prototypem Daytona był Multimatic-Ford. Jednak Grand-Am zarezerwował „pierwsze trzy rzędy siatki dla prototypów Daytona, niezależnie od ich czasów kwalifikacyjnych”, aby zapewnić, że prototypy Daytona wystartują z przodu stawki. Prototypy Daytona nie zdołały nawet przyjąć ogólnej pozycji bieguna z mocno ograniczonych prototypów SRP. W samym wyścigu udało się ukończyć tylko dwóm DP, daleko za znacznie niższym samochodem klasy Grand Touring . Jednak po rozwiązaniu problemów z ząbkowaniem samochody zaczęły odnosić ogólne zwycięstwa w miarę postępu sezonu.

W 2004 r. samochody SRP zostały ostatecznie zbanowane, a liczba DP wzrosła, a 17 pojawiło się na otwarciu sezonu w Daytona, gdzie udało im się zdobyć ogólne zwycięstwo. Do 2006 roku, dzięki niskim kosztom projektu, liczba DP w niektórych wyścigach wzrosła do ponad trzydziestu uczestników, pozwalając na pełne boiska i ścisłe ściganie.

W 2012 roku Grand-Am wypuścił prototypy Daytona nowej generacji. Niektóre z nich obejmują nową Corvette Daytona Prototype, która również oznacza powrót Chevroleta do klasy DP, a inni producenci już w tej serii zmienili różne projekty podwozia od producentów podwozi.

Firma GARRA planowała kontynuować użytkowanie Daytona Prototype w dającej się przewidzieć przyszłości, a nowe konstrukcje podwozia zostaną dopuszczone do serii w 2008 roku.

Kiedy seria samochodów sportowych Rolex połączyła się z serią American Le Mans, prototypy Daytona ścigały się wraz z prototypami LMP2 z ALMS jako główna klasa prototypów.

W latach 2006 i 2012, samochody DP zostały dopuszczone do rywalizacji w Japonii „s Super GT na wtórnym klasie GT300 z wybitnych wyników, jednego uczestnika The Mooncraft Shiden przegrał do RE Amemiya RX-7 (chociaż przywiązany do punktów) w sterownikach tytuł i ponownie do MR-S , ale zdobył tytuł zespołu w 2007 roku.

Międzynarodowy prototyp Daytona

Główny artykuł: Daytona Prototype International

Od 2017 roku nowa generacja Daytona Prototypes, pod marką Daytona Prototype International (DPi), zastępuje oryginalne Daytona Prototypes z ramą rurową. Te nowe prototypy będą oparte na czterech podwoziach LMP2 z homologacją ACO, produkowanych przez Dallara , Onroak (Ligier) , Oreca i Riley - Multimatic , ze specyficznym dla marki nadwoziem i homologowanymi silnikami. Producenci są proszeni o współpracę z prywatnym zespołem, a każdy samochód będzie miał karoserię producenta, odpowiadającą ich marce. Zasady te mają na celu zarówno kontrolę kosztów, jak i przyciągnięcie producentów do serii.

Nissan Onroak DPi w Petit Le Mans.

Samochody te konkurują w klasie prototypów, wraz z samochodami LMP2 w specyfikacji ACO-FIA, które posiadają podwozie tych samych czterech producentów i silnik Gibson V8 w specyfikacji. Początkowo oczekiwano, że samochody DPi będą kwalifikować się do Le Mans w klasie LMP2, ale nieporozumienia między ACO i IMSA nie pozwoliły na to.

Mustang Sampling Racing Cadillac DPi-VR firmy Action Express Racing w Petit Le Mans .

Nowe samochody to:

Uwagi

Bibliografia

  • Bawełna, Michael (marzec 2004). „Miesiąc Porsche Michaela Cottona”. 911 i Porsche Świat : 35.

Linki zewnętrzne