Samochód bezpieczeństwa - Safety car
W sportach motorowych , a samochód bezpieczeństwa , albo wóz kroku , jest to samochód , który ogranicza prędkość konkurencyjnych samochodów i motocykli na torze wyścigowym w przypadku okresu ostrzegawczym , takich jak przeszkody na torze lub złej pogody. Celem samochodu bezpieczeństwa jest umożliwienie pokonywania wszelkich przeszkód w bezpieczniejszych warunkach, szczególnie dla sędziów i/lub oczekiwanie na korzystniejsze warunki pogodowe na torze.
W okresie ostrzegawczym samochód bezpieczeństwa (który na ogół składa się z odpowiednio zmodyfikowanego auta seryjnego o wysokich osiągach ) wjeżdża na tor przed liderem. W zależności od obowiązujących przepisów, zawodnicy zwykle nie mogą wyprzedzać samochodu bezpieczeństwa lub innych zawodników w okresie ostrzeżenia, a samochód bezpieczeństwa prowadzi pole z ustaloną bezpieczną prędkością, która może się różnić w zależności od serii i toru. Pod koniec okresu ostrzeżenia samochód bezpieczeństwa opuszcza tor, a zawodnicy wznawiają normalne wyścigi. Pierwsze zaufanie do tego środka bezpieczeństwa pojawiło się wraz z wprowadzeniem samochodu bezpieczeństwa podczas inauguracyjnego wyścigu Indianapolis 500 w 1911 roku.
Efekt
Korzystanie z samochodu bezpieczeństwa skutkuje skupieniem się konkurentów, eliminując wszelką przewagę czasu i odległości, jaką może mieć prowadzący kierowca nad pozostałymi konkurentami. Ten efekt może sprawić, że wyścigi będą bardziej konkurencyjne po pełnym wznowieniu wyścigu; i odwrotnie, przyczyniło się to również do tego, że szybsi czołowi kierowcy byli negowani tylko nagrody za ich wysiłki przed okresem ostrzeżenia.
Z zastrzeżeniem obowiązujących przepisów wyścigowych, często zdarza się, że kierowcy mogą robić pitstopy podczas okresów korzystania z samochodu bezpieczeństwa. Taka sytuacja może zapewnić strategiczną przewagę, ponieważ każde zaplanowane tankowanie, wymiana opon lub przeglądy mogą być przeprowadzane podczas gdy inni zawodnicy jeżdżą z mniejszą prędkością, a kierowcy, którzy następnie zjeżdżają do boksów, po prostu dołączają do kolejki samochodów jeżdżących razem. W normalnych warunkach wyścigowych takie interwencje zazwyczaj wiązałyby się z utratą znacznej części terenu w stosunku do kierowców, którzy pozostają na torze.
Innym godnym uwagi efektem okresów korzystania z samochodu bezpieczeństwa jest to, że samochody wyścigowe zużywają mniej paliwa do momentu wznowienia wyścigu, co może umożliwić zawodnikom pokonywanie dłuższych dystansów ze zbiornikiem paliwa, niż byłoby to możliwe w innym przypadku, i/lub zmniejszyć liczbę postojów wymaganych w tym czasie wyścigu.
Formuła jeden
Procedura
W Formule 1, jeśli wypadek lub niesprzyjająca pogoda (zwykle ulewny deszcz) uniemożliwią normalne wyścigi, dyrektor wyścigu wezwie na okres „samochodu bezpieczeństwa”, podczas którego sędziowie będą wymachiwać żółtymi flagami i trzymać tablice „SC” w oczekiwaniu. samochód, o którym mowa, wjeżdża na tor. Od 2007 roku wszystkie samochody Formuły 1 muszą być wyposażone w diody LED i/lub wyświetlacze zamontowane na kierownicy lub w kokpicie, które informują kierowcę, które flagi są wymachiwane. Żółta dioda LED świeci się, gdy samochód bezpieczeństwa jest uruchamiany.
Samochód bezpieczeństwa posiada zarówno pomarańczowe, jak i zielone światła zamontowane na dachu w postaci listwy świetlnej . Zielone światła sygnalizują możliwość wyprzedzenia samochodu bezpieczeństwa; odbywa się to tylko do momentu, gdy lider wyścigu znajdzie się bezpośrednio za samochodem bezpieczeństwa i na czele kolejki samochodów wyścigowych.
Od 2015 roku samochód bezpieczeństwa nie musi czekać, aż wszyscy backmarkers dogonią kolejki. Gdy samochód bezpieczeństwa będzie gotowy do opuszczenia toru, wyłączy pomarańczowe światła, aby wskazać, że na końcu okrążenia wjedzie do alei serwisowej. Kierowcy muszą kontynuować formację, aż przekroczą pierwszą linię samochodu bezpieczeństwa, gdzie zielone światła i flagi na torze wskażą, że mogą ponownie ścigać się.
Samochód bezpieczeństwa jest pilotowany przez zawodowych kierowców (od 2000 r. przez Bernda Mayländera ) na pokładowych zmodyfikowanych pojazdach o dużej mocy dostarczanych przez Mercedes-Benz (i Aston Martin od sezonu 2021) i musi utrzymywać odpowiednią prędkość, aby zapewnić aby opony konkurentów były jak najbardziej zbliżone do temperatury roboczej, a ich silniki nie przegrzewają się. Kierowcy samochodu bezpieczeństwa towarzyszy drugi kierowca, który pomaga w operacjach i komunikacji.
W przypadku incydentów podczas pierwszych trzech okrążeń samochód bezpieczeństwa ma również przewagę nad tradycyjną czerwoną flagą; z czerwoną flagą, wznowienie wyścigu zajmie minimum piętnaście minut, a dwugodzinny limit nie rozpocznie się, dopóki samochody nie będą gotowe do drugiego okrążenia formującego. Jeśli chodzi o limit czasu, wyścig jest punktowany i liczy się również czas, podczas gdy samochód bezpieczeństwa jest na torze, a wyścig jest wznawiany.
Historia
Pierwsze użycie samochodu bezpieczeństwa w Formule 1 miało miejsce podczas Grand Prix Kanady w 1973 roku , gdzie żółte Porsche 914 zostało wezwane do służby po różnych incydentach w zdradzieckich warunkach pogodowych. Co kontrowersyjne, przy tej okazji ustalenie zwycięzcy i ostatecznych wyników zajęło kilka godzin po wyścigu, ponieważ kierowca samochodu bezpieczeństwa ustawił swój samochód przed niewłaściwym zawodnikiem, co spowodowało, że część pola spadła o jedno okrążenie niepoprawnie.
Sport oficjalnie wprowadził samochody bezpieczeństwa w 1993 roku , po przeprowadzeniu prób na Grand Prix Francji i Wielkiej Brytanii w poprzednim sezonie 1992 . Od 1996 roku , w ramach uzgodnień promocyjnych, głównym dostawcą samochodów bezpieczeństwa jest Mercedes-Benz , a Aston Martin dzieli z nimi obowiązki od 2021 roku , w przeciwieństwie do poprzednich lat, w których samochody różnych marek były używane przez cały sezon i w zależności od odwiedzony tor (na przykład egzotyczny Lamborghini Countach na Grand Prix Monako w latach 80. i Lamborghini Diablo na Grand Prix Kanady 1995, do bardziej przyziemnego Fiata Tempra używanego podczas dotkniętego deszczem Grand Prix Brazylii 1993 i wersji o wysokich osiągach z Opla Vectry stosowane w niesławnym Grand Prix San Marino 1994 .
Od 2007 roku po raz pierwszy zastosowano nowe procedury podczas Grand Prix Bahrajnu . Deptak został zamknięty natychmiast po uruchomieniu samochodu bezpieczeństwa. Żaden samochód nie mógł wjechać do boksów, dopóki wszystkie samochody na torze nie ustawiły się w linii za samochodem bezpieczeństwa, minęły wjazd do boksów i pojawił się komunikat „otwarty pas ruchu w boksach”. Dziesięciosekundowa kara stop/go (która musi zostać nałożona po wznowieniu wyścigu) została nałożona na każdego kierowcę, który wjechał do depot przed wyświetleniem komunikatu o otwarciu depot. Jednak każdy samochód, który znajdował się w depot lub pasie serwisowym w momencie uruchomienia samochodu bezpieczeństwa, nie podlegałby karze.
Jednak od 2009 roku ta procedura została usunięta i zastąpiona oprogramowaniem, które oblicza, gdzie samochód znajduje się na torze i jaki minimalny czas okrążenia powinien zająć mu dojazd do boksów. Samochody, które wjadą do boksów przed upływem tego limitu czasu są karane.
Kiedy samochód bezpieczeństwa i kierowcy za nim znajdują się na prostej start/meta, przy wyjściu z alei serwisowej zapali się czerwone światło. Kierowcy, którzy mijają czerwone światło, zostają zdyskwalifikowani z wyścigu. Zdarzyło się to kilku kierowcom na przestrzeni lat, takim jak Giancarlo Fisichella i Felipe Massa w Grand Prix Kanady 2007 . Na tej samej rasy rok później , Lewis Hamilton nie zauważył czerwonego światła i uderzył w tył samochodu Kimi Raikkonen , który czekał na końcu pit lane obok Roberta Kubicy .
Od 2010 roku , gdy samochody zostały ustawione za samochodem bezpieczeństwa, samochody zdublowane nie mogły się już okrążać przed ponownym rozpoczęciem wyścigu. Ta zasada została porzucona od sezonu 2012 , a samochody mogły się teraz okrążać przed wznowieniem wyścigu. Jednak od 2015 roku samochód bezpieczeństwa nie musi czekać, aż backmarkerzy dogonią czołową grupę przed powrotem do boksów.
W Grand Prix Bahrajnu 2021 zadebiutował Aston Martin Vantage jako oficjalny samochód bezpieczeństwa Formuły 1. W sezonie 2021 Formuły 1 pojawią się dwa oficjalne samochody bezpieczeństwa, zarówno Aston Martin, jak i Mercedes-AMG GT R, który był już używany w poprzednich sezonach.
Lista wdrożeń samochodów bezpieczeństwa w wyścigach Formuły 1
Ta lista jest aktualizowana od Grand Prix Turcji 2021 (10 października 2021). Nie zawiera wdrożeń Wirtualnego samochodu bezpieczeństwa .
Grand Prix | Przyczyna | Wdrożone (okrążenie) | Wycofany (okrążenie) | Liczba pełnych okrążeń | |
---|---|---|---|---|---|
1 | Grand Prix Kanady 1973 | Wypadek | 33 | 39 | 5 |
2 | 1993 Grand Prix Brazylii | Wypadek/Deszcz | 29 | 38 | 8 |
3 | 1993 Grand Prix Wielkiej Brytanii | Samochód osierocony | 38 | 40 | 1 |
4 | 1994 Grand Prix San Marino | Wypadek | 1 | 6 | 4 |
5 | Grand Prix Belgii 1995 | Deszcz | 28 | 33 | 4 |
6 | 1996 Grand Prix Argentyny | Wypadek | 28 | 33 | 4 |
7 | GP Belgii 1996 | Wypadek | 13 | 18 | 4 |
8 | GP Argentyny 1997 | Wypadek | 1 | 6 | 4 |
9 | GP Belgii 1997 | Deszcz | 1 (Wyścig rozpoczął się za SC ) | 4 | 3 |
10 | GP Kanady 1998 | Wypadek | 1 | 6 | 4 |
11 | GP Kanady 1998 | Gruz | 15 | 18 | 2 |
12 | GP Kanady 1998 | Wypadek | 20 | 22 | 1 |
13 | Grand Prix Wielkiej Brytanii 1998 | Deszcz | 42 | 49 | 6 |
14 | GP Austrii 1998 | Dwa wypadki | 1 | 4 | 2 |
15 | GP Belgii 1998 | Wypadek | 28 | 33 | 4 |
16 | GP Australii 1999 | Wypadek | 15 | 17 | 1 |
17 | GP Australii 1999 | Wypadek | 20 | 25 | 4 |
18 | GP Kanady 1999 | Wypadek | 1 | 3 | 1 |
19 | GP Kanady 1999 | Wypadek | 3 | 8 | 4 |
20 | GP Kanady 1999 | Wypadek | 35 | 41 | 5 |
21 | GP Kanady 1999 | Wypadek | 66 | NA (Wyścig zakończył się za SC ) | 3 |
22 | GP Francji 1999 | Samochód osierocony/deszcz | 25 | 36 | 10 |
23 | Grand Prix Europy 1999 | Wypadek | 1 | 6 | 4 |
24 | GP Australii 2000 | Wypadek | 7 | 11 | 3 |
25 | GP Austrii 2000 | Wypadek | 1 | 3 | 1 |
26 | GP Niemiec 2000 | Człowiek na torze | 25 | 29 | 3 |
27 | GP Niemiec 2000 | Wypadek | 30 | 32 | 1 |
28 | GP Belgii 2000 | Deszcz | 1 (Wyścig rozpoczął się za SC ) | 2 | 1 |
29 | GP Włoch 2000 | Wiele wypadków | 1 | 12 | 11 |
30 | GP Malezji 2000 | Wypadek | 1 | 3 | 1 |
31 | GP Australii 2001 | Wypadek | 5 | 15 | 9 |
32 | GP Malezji 2001 | Deszcz | 4 | 11 | 6 |
33 | GP Brazylii 2001 | Samochód osierocony | 1 | 3 | 1 |
34 | GP Austrii 2001 | Cztery osierocone samochody | 1 | 4 | 2 |
35 | GP Kanady 2001 | Wypadek | 21 | 24 | 2 |
36 | Grand Prix Belgii 2001 | Wypadek | 6 | 7 (po czerwonej fladze) | 1 |
37 | GP Australii 2002 | Wypadek | 1 | 6 | 4 |
38 | GP Australii 2002 | Wypadek | 9 | 12 | 2 |
39 | GP Austrii 2002 | Samochód osierocony | 24 | 28 | 3 |
40 | GP Austrii 2002 | Wypadek | 28 | 37 | 8 |
41 | GP Kanady 2002 | Samochód osierocony | 14 | 17 | 2 |
42 | GP Australii 2003 | Dwa wypadki | 8 | 11 | 2 |
43 | GP Australii 2003 | Samochód osierocony | 16 | 20 | 3 |
44 | GP Brazylii 2003 | Deszcz | 1 (Wyścig rozpoczął się za SC ) | 9 | 8 |
45 | GP Brazylii 2003 | Wypadek | 18 | 24 | 5 |
46 | GP Brazylii 2003 | Trzy wypadki | 27 | 30 | 2 |
47 | GP Brazylii 2003 | Wypadek | 33 | 37 | 3 |
48 | GP Brazylii 2003 | Dwa wypadki | 54 | Nie dotyczy (czerwona flaga) | 2 |
49 | GP Austrii 2003 | Samochód osierocony | 1 | 5 | 3 |
50 | Grand Prix Wielkiej Brytanii 2003 | Gruz z samochodu | 5 | 7 | 1 |
51 | Grand Prix Wielkiej Brytanii 2003 | Człowiek na torze | 12 | 15 | 2 |
52 | GP Monako 2004 | Wypadek | 3 | 8 | 4 |
53 | GP Monako 2004 | Wypadek | 32 | 37 | 4 |
54 | Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2004 | Wypadek | 1 | 6 | 4 |
55 | Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2004 | Wypadek | 11 | 20 | 8 |
56 | GP Belgii 2004 | Wypadek | 1 | 5 | 3 |
57 | GP Belgii 2004 | Wypadek | 31 | 34 | 2 |
58 | GP Belgii 2004 | Gruz z wypadku | 38 | 42 | 3 |
59 | Grand Prix Monako 2005 | Samochód osierocony | 25 | 29 | 3 |
60 | Grand Prix Kanady 2005 | Wypadek | 46 | 52 | 5 |
61 | Grand Prix Wielkiej Brytanii 2005 | Wypadek | 1 | 3 | 1 |
62 | Grand Prix Belgii 2005 | Wypadek | 11 | 14 | 2 |
63 | Grand Prix Japonii 2005 | Wypadek | 1 | 8 | 6 |
64 | Grand Prix Chin 2005 | Luźna pokrywa odpływu | 19 | 25 | 5 |
65 | Grand Prix Chin 2005 | Wypadek | 29 | 35 | 5 |
66 | GP Australii 2006 | Wypadek | 1 | 3 | 1 |
67 | GP Australii 2006 | Wypadek | 8 | 10 | 1 |
68 | GP Australii 2006 | Wypadek | 32 | 35 | 2 |
69 | GP Australii 2006 | Wypadek | 36 | 40 | 3 |
70 | GP San Marino 2006 | Wypadek | 1 | 3 | 1 |
71 | GP Monako 2006 | Samochód osierocony | 47 | 49 | 1 |
72 | Grand Prix Wielkiej Brytanii 2006 | Wypadek | 2 | 4 | 1 |
73 | GP Kanady 2006 | Wypadek | 2 | 4 | 1 |
74 | GP Kanady 2006 | Wypadek | 61 | 64 | 2 |
75 | Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2006 | Dwa wypadki | 1 | 7 | 5 |
76 | GP Węgier 2006 | Wypadek | 26 | 31 | 4 |
77 | GP Turcji 2006 | Samochód osierocony | 13 | 16 | 2 |
78 | GP Brazylii 2006 | Wypadek | 2 | 6 | 3 |
79 | GP Bahrajnu 2007 | Wypadek | 1 | 4 | 2 |
80 | Grand Prix Kanady 2007 | Wypadek | 22 | 26 | 3 |
81 | Grand Prix Kanady 2007 | Wypadek | 26 | 34 | 7 |
82 | Grand Prix Kanady 2007 | Gruz z wypadku | 50 | 54 | 3 |
83 | Grand Prix Kanady 2007 | Wypadek | 55 | 60 | 4 |
84 | Grand Prix Europy 2007 | Wypadki | 3 | 7 (po czerwonej fladze) | 3 |
85 | Grand Prix Włoch 2007 | Wypadek | 1 | 7 | 5 |
86 | Grand Prix Japonii 2007 | Deszcz | 1 (Wyścig rozpoczął się za SC ) | 20 | 19 |
87 | Grand Prix Japonii 2007 | Wypadek | 41 | 48 | 6 |
88 | GP Australii 2008 | Wypadek | 1 | 3 | 1 |
89 | GP Australii 2008 | Wypadek | 26 | 30 | 3 |
90 | GP Australii 2008 | Wypadek | 44 | 47 | 2 |
91 | Grand Prix Hiszpanii 2008 | Wypadek | 1 | 4 | 2 |
92 | Grand Prix Hiszpanii 2008 | Wypadek | 22 | 29 | 6 |
93 | GP Turcji 2008 | Wypadek | 1 | 3 | 1 |
94 | Grand Prix Monako 2008 | Wypadek | 8 | 11 | 2 |
95 | Grand Prix Monako 2008 | Wypadek | 62 | 67 | 4 |
96 | Grand Prix Kanady 2008 | Samochód osierocony | 16 | 22 | 5 |
97 | Grand Prix Niemiec 2008 | Wypadek | 36 | 42 | 5 |
98 | Grand Prix Włoch 2008 | Deszcz | 1 (Wyścig rozpoczął się za SC ) | 3 | 2 |
99 | Grand Prix Singapuru 2008 | Wypadek | 14 | 20 | 5 |
100 | Grand Prix Singapuru 2008 | Wypadek | 46 | 53 | 6 |
101 | Grand Prix Brazylii 2008 | Wypadek | 1 | 4 | 2 |
102 | GP Australii 2009 | Wypadek | 19 | 24 | 4 |
103 | GP Australii 2009 | Wypadek | 55 | NA (Wyścig zakończył się za SC ) | 3 |
104 | GP Malezji 2009 | Deszcz | 31 | Nie dotyczy (czerwona flaga) | 1 |
105 | Grand Prix Chin 2009 | Deszcz | 1 (Wyścig rozpoczął się za SC ) | 8 | 7 |
106 | Grand Prix Chin 2009 | Gruz z wypadku | 18 | 22 | 3 |
107 | Grand Prix Hiszpanii 2009 | Wypadek | 1 | 5 | 3 |
108 | GP Belgii 2009 | Wypadek | 1 | 5 | 3 |
109 | Grand Prix Włoch 2009 | Wypadek | 53 | NA (Wyścig zakończył się za SC ) | 1 |
110 | Grand Prix Singapuru 2009 | Wypadek | 21 | 27 | 5 |
111 | GP Japonii 2009 | Wypadek | 1 | 7 | 5 |
112 | Grand Prix Brazylii 2009 | Wypadek | 1 | 6 | 5 |
113 | GP Australii 2010 | Wypadek | 2 | 5 | 2 |
114 | Grand Prix Chin 2010 | Wypadek | 1 | 4 | 2 |
115 | Grand Prix Chin 2010 | Gruz z wypadku | 22 | 26 | 3 |
116 | Grand Prix Monako 2010 | Wypadek | 1 | 7 | 5 |
117 | Grand Prix Monako 2010 | Wypadek | 31 | 34 | 2 |
118 | Grand Prix Monako 2010 | Luźna pokrywa odpływu | 43 | 46 | 2 |
119 | Grand Prix Monako 2010 | Wypadek | 75 | NA (Wyścig zakończył się za SC ) | 3 |
120 | Grand Prix Europy 2010 | Wypadek | 10 | 15 | 4 |
121 | Grand Prix Wielkiej Brytanii 2010 | Gruz z samochodu | 28 | 31 | 2 |
122 | GP Węgier 2010 | Gruz z samochodu | 15 | 18 | 2 |
123 | Grand Prix Belgii 2010 | Wypadek | 2 | 4 | 1 |
124 | Grand Prix Belgii 2010 | Wypadek | 38 | 41 | 2 |
125 | Grand Prix Singapuru 2010 | Wypadek | 3 | 6 | 2 |
126 | Grand Prix Singapuru 2010 | Wypadek | 31 | 36 | 4 |
127 | GP Japonii 2010 | Wypadek | 1 | 7 | 5 |
128 | GP Korei 2010 | Deszcz | 1 (Wyścig rozpoczął się za SC ) | 4 (po czerwonej fladze) | 3 |
129 | GP Korei 2010 | Deszcz | 4 (Wyścig wznowiony za SC ) | 18 | 14 |
130 | GP Korei 2010 | Wypadek | 19 | 24 | 4 |
131 | GP Korei 2010 | Wypadek | 31 | 35 | 3 |
132 | GP Brazylii 2010 | Wypadek | 51 | 56 | 4 |
133 | GP Abu Zabi 2010 | Wypadek | 1 | 6 | 4 |
134 | Grand Prix Monako 2011 | Wypadek | 35 | 39 | 3 |
135 | Grand Prix Kanady 2011 | Deszcz | 1 (Wyścig rozpoczął się za SC ) | 6 | 5 |
136 | Grand Prix Kanady 2011 | Wypadek | 8 | 13 | 4 |
137 | Grand Prix Kanady 2011 | Deszcz | 20 | 26 (po czerwonej fladze) | 6 |
138 | Grand Prix Kanady 2011 | Deszcz | 26 (Wyścig wznowiony za SC ) | 34 | 8 |
139 | Grand Prix Kanady 2011 | Wypadek | 37 | 40 | 2 |
140 | Grand Prix Kanady 2011 | Gruz z wypadku | 56 | 61 | 4 |
141 | GP Belgii 2011 | Wypadek | 13 | 17 | 3 |
142 | Grand Prix Włoch 2011 | Wypadek | 1 | 4 | 3 |
143 | Grand Prix Singapuru 2011 | Wypadek | 30 | 34 | 3 |
144 | GP Japonii 2011 | Gruz z wypadku | 24 | 28 | 3 |
145 | GP Korei 2011 | Wypadek | 17 | 21 | 3 |
146 | GP Australii 2012 | Samochód osierocony | 37 | 42 | 4 |
147 | GP Malezji 2012 | Deszcz | 6 | 10 (po czerwonej fladze) | 4 |
148 | GP Malezji 2012 | Deszcz | 10 (Wyścig wznowiony za SC ) | 15 | 5 |
149 | GP Monako 2012 | Wypadek | 1 | 3 | 1 |
150 | Grand Prix Europy 2012 | Gruz z wypadku | 27 | 34 | 6 |
151 | GP Belgii 2012 | Wypadek | 1 | 6 | 4 |
152 | GP Singapuru 2012 | Wypadek | 30 | 32 | 1 |
153 | GP Singapuru 2012 | Wypadek | 32 | 42 | 9 |
154 | GP Japonii 2012 | Wypadek | 1 | 3 | 1 |
155 | GP Abu Zabi 2012 | Wypadek | 9 | 15 | 5 |
156 | GP Abu Zabi 2012 | Wypadek | 39 | 43 | 3 |
157 | GP Brazylii 2012 | Gruz | 23 | 29 | 5 |
158 | GP Brazylii 2012 | Wypadek | 70 | NA (Wyścig zakończył się za SC ) | 1 |
159 | Grand Prix Monako 2013 | Wypadek | 31 | 39 | 7 |
160 | Grand Prix Monako 2013 | Wypadek | 47 | 50 | 2 |
161 | Grand Prix Monako 2013 | Wypadek | 62 | 67 | 4 |
162 | Grand Prix Wielkiej Brytanii 2013 | Gruz z samochodu | 14 | 22 | 7 |
163 | Grand Prix Wielkiej Brytanii 2013 | Samochód osierocony | 41 | 46 | 4 |
164 | GP Niemiec 2013 | Samochód osierocony | 23 | 30 | 6 |
165 | Grand Prix Singapuru 2013 | Wypadek | 25 | 31 | 5 |
166 | GP Korei 2013 | Gruz | 31 | 37 | 5 |
167 | GP Korei 2013 | Pojazd na torze | 38 | 41 | 2 |
168 | Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2013 | Wypadek | 1 | 5 | 4 |
169 | GP Australii 2014 | Gruz z samochodu | 12 | 16 | 3 |
170 | GP Bahrajnu 2014 | Wypadek | 41 | 48 | 6 |
171 | Grand Prix Monako 2014 | Wypadek | 1 | 5 | 3 |
172 | Grand Prix Monako 2014 | Wypadek | 26 | 32 | 5 |
173 | GP Kanady 2014 | Wypadek | 1 | 8 | 6 |
174 | Grand Prix Wielkiej Brytanii 2014 | Wypadek | 1 | 3 (po czerwonej fladze) | 1 |
175 | GP Niemiec 2014 | Wypadek | 1 | 3 | 1 |
176 | GP Węgier 2014 | Dwa wypadki | 9 | 14 | 4 |
177 | GP Węgier 2014 | Wypadek | 23 | 28 | 4 |
178 | GP Singapuru 2014 | Gruz z wypadku | 31 | 38 | 6 |
179 | GP Japonii 2014 | Deszcz | 1 (Wyścig rozpoczął się za SC ) | 3 (po czerwonej fladze) | 2 |
180 | GP Japonii 2014 | Deszcz | 3 (Wyścig wznowiony za SC ) | 9 | 6 |
181 | GP Japonii 2014 | Wypadek | 44 | Nie dotyczy (czerwona flaga) | 4 |
182 | GP Stanów Zjednoczonych 2014 | Wypadek | 1 | 5 | 3 |
183 | GP Australii 2015 | Wypadek | 1 | 4 | 2 |
184 | GP Malezji 2015 | Wypadek | 4 | 7 | 2 |
185 | GP Chin 2015 | Samochód osierocony | 54 | NA (Wyścig zakończył się za SC ) | 2 |
186 | Grand Prix Monako 2015 | Wypadek | 59 | 71 | 11 |
187 | GP Austrii 2015 | Wypadek | 1 | 7 | 5 |
188 | Grand Prix Wielkiej Brytanii 2015 | Wypadek | 1 | 4 | 2 |
189 | GP Węgier 2015 | Wypadek | 43 | 49 | 5 |
190 | GP Singapuru 2015 | Człowiek na torze | 37 | 41 | 3 |
191 | GP Rosji 2015 | Wypadek | 1 | 4 | 2 |
192 | GP Rosji 2015 | Wypadek | 12 | 18 | 5 |
193 | GP Stanów Zjednoczonych 2015 | Samochód osierocony | 28 | 33 | 4 |
194 | GP Stanów Zjednoczonych 2015 | Wypadek | 43 | 47 | 3 |
195 | GP Meksyku 2015 | Wypadek | 53 | 58 | 4 |
196 | GP Australii 2016 | Wypadek | 17 | 20 (po czerwonej fladze) | 2 |
197 | Grand Prix Chin 2016 | Gruz z samochodu | 4 | 10 | 5 |
198 | GP Rosji 2016 | Wypadek | 1 | 4 | 2 |
199 | Grand Prix Monako 2016 | Deszcz | 1 (Wyścig rozpoczął się za SC ) | 8 | 7 |
200 | GP Austrii 2016 | Gruz z samochodu | 27 | 32 | 4 |
201 | Grand Prix Wielkiej Brytanii 2016 | Deszcz | 1 (Wyścig rozpoczął się za SC ) | 6 | 5 |
202 | GP Meksyku 2016 | Wypadek | 1 | 4 | 2 |
203 | GP Brazylii 2016 | Deszcz | 1 (Wyścig rozpoczął się za SC ) | 7 | 6 |
204 | GP Brazylii 2016 | Wypadek | 13 | 20 | 6 |
205 | GP Brazylii 2016 | Deszcz | 21 (Wyścig wznowiony za SC ) | 32 (po czerwonej fladze) | 11 |
206 | GP Brazylii 2016 | Wypadek | 48 | 56 | 7 |
207 | Grand Prix Chin 2017 | Wypadek | 4 | 8 | 3 |
208 | Grand Prix Bahrajnu 2017 | Wypadek | 16 | 18 | 1 |
209 | Grand Prix Rosji 2017 | Wypadek | 1 | 4 | 2 |
210 | Grand Prix Monako 2017 | Wypadek | 60 | 68 | 7 |
211 | Grand Prix Kanady 2017 | Wypadek | 1 | 4 | 2 |
212 | Grand Prix Azerbejdżanu 2017 | Samochód osierocony | 12 | 17 | 4 |
213 | Grand Prix Azerbejdżanu 2017 | Gruz z samochodu | 17 | 20 | 2 |
214 | Grand Prix Azerbejdżanu 2017 | Gruz z wypadku | 20 | 24 (po czerwonej fladze) | 3 |
215 | Grand Prix Wielkiej Brytanii 2017 | Wypadek | 1 | 6 | 4 |
216 | Grand Prix Węgier 2017 | Wypadek | 4 | 7 | 2 |
217 | Grand Prix Belgii 2017 | Gruz z wypadku | 30 | 35 | 4 |
218 | Grand Prix Singapuru 2017 | Wypadek | 1 | 5 | 3 |
219 | Grand Prix Singapuru 2017 | Wypadek | 11 | 15 | 3 |
220 | Grand Prix Singapuru 2017 | Wypadek | 38 | 42 | 3 |
221 | Grand Prix Japonii 2017 | Wypadek | 1 | 4 | 2 |
222 | Grand Prix Brazylii 2017 | Wypadek | 1 | 7 | 5 |
223 | Grand Prix Australii 2018 | Samochód osierocony | 29 | 32 | 2 |
224 | Grand Prix Chin 2018 | Gruz z wypadku | 31 | 35 | 3 |
225 | Grand Prix Azerbejdżanu 2018 | Dwa wypadki | 1 | 6 | 4 |
226 | Grand Prix Azerbejdżanu 2018 | Dwa wypadki | 40 | 48 | 7 |
227 | Grand Prix Hiszpanii 2018 | Wypadek | 1 | 7 | 5 |
228 | Grand Prix Kanady 2018 | Wypadek | 1 | 5 | 3 |
229 | Grand Prix Francji 2018 | Wypadek | 1 | 6 | 4 |
230 | Grand Prix Wielkiej Brytanii 2018 | Wypadek | 33 | 38 | 4 |
231 | Grand Prix Wielkiej Brytanii 2018 | Wypadek | 38 | 42 | 3 |
232 | Grand Prix Niemiec 2018 | Wypadek | 52 | 58 | 5 |
232 | Grand Prix Belgii 2018 | Wypadek | 1 | 5 | 3 |
233 | Grand Prix Włoch 2018 | Wypadek | 1 | 3 | 1 |
234 | Grand Prix Singapuru 2018 | Wypadek | 1 | 5 | 3 |
235 | GP Japonii 2018 | Gruz z wypadku | 3 | 8 | 4 |
236 | Grand Prix Abu Zabi 2018 | Wypadek | 1 | 5 | 3 |
237 | Grand Prix Bahrajnu 2019 | Dwa osierocone samochody | 55 | NA (Wyścig zakończył się za SC ) | 2 |
238 | Grand Prix Hiszpanii 2019 | Wypadek | 46 | 53 | 6 |
239 | Grand Prix Monako 2019 | Gruz z wypadku | 11 | 16 | 4 |
240 | Grand Prix Wielkiej Brytanii 2019 | Wypadek | 20 | 25 | 4 |
241 | Grand Prix Niemiec 2019 | Wypadek | 2 | 5 | 2 |
242 | Grand Prix Niemiec 2019 | Wypadek | 29 | 34 | 4 |
243 | Grand Prix Niemiec 2019 | Wypadek | 41 | 46 | 4 |
244 | Grand Prix Niemiec 2019 | Wypadek | 57 | 60 | 2 |
245 | Grand Prix Belgii 2019 | Wypadek | 1 | 5 | 3 |
246 | Grand Prix Singapuru 2019 | Gruz z wypadku | 34 | 41 | 6 |
247 | Grand Prix Singapuru 2019 | Samochód osierocony | 44 | 49 | 4 |
248 | Grand Prix Singapuru 2019 | Wypadek | 50 | 53 | 2 |
249 | Grand Prix Rosji 2019 | Wypadek | 2 | 5 | 2 |
250 | Grand Prix Rosji 2019 | Wypadek | 30 | 34 | 3 |
251 | Grand Prix Brazylii 2019 | Samochód osierocony | 54 | 60 | 5 |
252 | Grand Prix Brazylii 2019 | Wypadek | 66 | 70 | 3 |
253 | GP Austrii 2020 | Samochód osierocony | 26 | 31 | 4 |
254 | GP Austrii 2020 | Samochód osierocony | 50 | 55 | 4 |
255 | GP Austrii 2020 | Samochód osierocony | 55 | 61 | 5 |
256 | GP Styrii 2020 | Gruz z wypadku | 1 | 4 | 2 |
257 | Grand Prix Wielkiej Brytanii 2020 | Wypadek | 2 | 6 | 3 |
258 | Grand Prix Wielkiej Brytanii 2020 | Wypadek | 13 | 19 | 5 |
259 | Grand Prix Belgii 2020 | Wypadek | 11 | 16 | 4 |
260 | Grand Prix Włoch 2020 | Samochód osierocony | 20 | 24 | 3 |
261 | Grand Prix Włoch 2020 | Wypadek | 25 | 28 (po czerwonej fladze) | 2 |
262 | Grand Prix Toskanii 2020 | Wypadek | 1 | 7 | 5 |
263 | Grand Prix Toskanii 2020 | Wypadek | 7 | 10 (po czerwonej fladze) | 2 |
264 | Grand Prix Toskanii 2020 | Wypadek | 45 | 48 (po czerwonej fladze) | 2 |
265 | GP Rosji 2020 | Dwa wypadki | 1 | 6 | 4 |
266 | Grand Prix Eifel 2020 | Samochód osierocony | 45 | 51 | 5 |
267 | Grand Prix Emilii Romagna 2020 | Wypadek | 51 | 57 | 5 |
268 | Grand Prix Bahrajnu 2020 | Wypadek | 2 | 9 | 6 |
269 | Grand Prix Bahrajnu 2020 | Samochód osierocony | 54 | NA (Wyścig zakończył się za SC ) | 3 |
270 | GP Sakhiru 2020 | Wypadek | 1 | 7 | 5 |
271 | GP Sakhiru 2020 | Wypadek | 64 | 68 | 3 |
272 | Grand Prix Abu Zabi 2020 | Samochód osierocony | 12 | 14 | 1 |
273 | Grand Prix Bahrajnu 2021 | Wypadek | 1 | 4 | 2 |
274 | 2021 Grand Prix Emilii Romagna | Dwa wypadki | 2 | 7 | 4 |
275 | Grand Prix Portugalii 2021 | Wypadek | 2 | 7 | 4 |
276 | Grand Prix Hiszpanii 2021 | Samochód osierocony | 8 | 11 | 2 |
277 | Grand Prix Azerbejdżanu 2021 | Wypadek | 32 | 36 | 3 |
278 | Grand Prix Azerbejdżanu 2021 | Wypadek | 47 | 49 (po czerwonej fladze) | 1 |
279 | Grand Prix Austrii 2021 | Samochód osierocony | 1 | 4 | 2 |
280 | Grand Prix Węgier 2021 | Wypadek | 1 | 2 (po czerwonej fladze) | 1 |
281 | Grand Prix Belgii 2021 | Deszcz | 1 (Wyścig rozpoczął się za SC ) | Nie dotyczy (czerwona flaga) | 2 |
282 | Grand Prix Włoch 2021 | Wypadek | 26 | 32 | 5 |
Statystyka
Liczby te zostały zaktualizowane od Grand Prix Turcji 2021 (10 października 2021).
- Samochód bezpieczeństwa został wykorzystany łącznie 282 razy w 195 Grand Prix Formuły 1 . Prowadzi w bolidzie Formuły 1 przez co najmniej 1035 pełnych okrążeń.
- Za samochodem bezpieczeństwa wystartowało trzynaście Grand Prix. Osiem skończyło za samochodem bezpieczeństwa.
- Średnia liczba okrążeń, jakie samochód bezpieczeństwa prowadzi na polu samochodów, wynosi 3,5, nie licząc dłuższych wjazdów z powodu ulewnego deszczu.
- Najwięcej wdrożeń w sezonie było 21 w 2010 roku . Liczba ta była prawie równa w sezonie 2020 , przy 20 wdrożeniach.
- Najwięcej wdrożeń w jednym wyścigu to sześć podczas Grand Prix Kanady w 2011 roku . Poprzednia najwyższa liczba to pięć podczas Grand Prix Brazylii w 2003 roku .
Lista samochodów bezpieczeństwa Formuły 1
Ta lista jest aktualizowana od Grand Prix Turcji 2021 (10 października 2021).
Wirtualny samochód bezpieczeństwa (VSC)
Po wypadku podczas Grand Prix Japonii 2014 , w którym kierowca Jules Bianchi doznał poważnego urazu głowy, który doprowadził do jego śmierci, FIA ustanowiła „zespół ds. wypadków”, aby zbadać dynamikę wypadku i sposoby zminimalizowania ryzyka wypadku w podobnych okolicznościach, które nie uzasadniają użycia samochodu bezpieczeństwa i nie można nimi po prostu zarządzać za pomocą żółtych flag .
Panel powypadkowy zarekomendował wdrożenie „wirtualnego samochodu bezpieczeństwa”, opartego na systemie „ slow zone ” stosowanym w wyścigach Le Mans. W porównaniu z pierwszymi, samochód bezpieczeństwa nie pojawia się na torze; Jednakże. Oprócz zakazu wyprzedzania w warunkach z żółtą flagą w danym sektorze, ikona „VSC” pojawiała się przy torze i na wyświetlaczach układu kierowniczego kierowców, zobowiązując kierowców do nieprzekraczania podanego ograniczenia prędkości, co skutkuje 35% prędkością zmniejszenie. System był podobny do świateł Electro-PACER stosowanych w wyścigach Indianapolis 500 od 1972 do 1978 roku , z wyjątkiem tego, że w grę wchodziły jednostki sterujące silnika (ECU), które mogły egzekwować ograniczenia prędkości w ramach obecnego systemu.
VSC był testowany podczas ostatnich trzech wyścigów sezonu 2014 , podczas części wolnych sesji treningowych. System ewoluował z uwzględnieniem opinii kierowców i został oficjalnie wprowadzony na sezon 2015 po ratyfikacji przez Światową Radę Sportów Motorowych (WMSC). VSC został oficjalnie użyty po raz pierwszy – i przez krótki okres przed wdrożeniem rzeczywistego samochodu bezpieczeństwa – podczas Grand Prix Monako 2015 , po wypadku 30G z udziałem Maxa Verstappena . System miał swoje pierwsze rozszerzone zastosowanie podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii 2015 po tym, jak jednostka napędowa Carlosa Sainza Jr. uległa awarii w Club Corner toru Silverstone . Wszyscy kierowcy muszą w tym momencie utrzymywać dodatnie czasy delta .
Wzór E
Stan Full Course Yellow to wersja Formuły E wirtualnego samochodu bezpieczeństwa. W tym stanie wszystkie posterunki marszałków będą wymachiwać żółtymi flagami, wraz z tabliczką z napisem „FCY” na żółtym tle. O tym warunku często decyduje Dyrektor Wyścigu, czy należy go wdrożyć, czy nie. Kibice (jeśli oglądają wyścig w telewizji) i kierowcy mogą usłyszeć, jak dyrektor wyścigu deklaruje FCY (głównie mówiąc „Uwaga wszystkie zespoły, uwaga wszystkie zespoły to jest kontrola wyścigu, żółta pełna trasa w 5, 4, 3, 2, 1, Full Course Yellow, Full Course Yellow) Po wdrożeniu FCY wszyscy kierowcy muszą aktywować ogranicznik FCY, który podobnie jak ogranicznik prędkości w boksie utrzymuje samochód poniżej prędkości FCY, mimo że przepustnica jest ustawiona płasko na podłodze. nie jest dozwolone w warunkach Fcy, ale jeśli robi kierowca Prognozy innego kierowcy, jak, kiedy Jean-Eric Vergne wyprzedził António Félix da Costa w 2019 roku w Rzymie ePrix , kierowca, który wyprzedził inny kierowca może zostać ukarany. w sezonie 6 o wzorze E , gdy jest okres FCY, wszyscy nie mogą już aktywować trybu Attack.Za każdą minutę spędzoną w warunkach FCY, 1kWh energii zachowanej przez kierowców w rezerwie zostanie odjęte, dając więcej taktyki oszczędzania energii zarówno kierowcom, jak i zespołom Podobnie jak Formuła 1, Formuła E ma stan samochodu bezpieczeństwa, ale zamiast Mercedesa-AMG GT R jako samochodu bezpieczeństwa, w latach 2014-2021 używano samochodu sportowego BMW i8 plug-in hybrid . Począwszy od Rome ePrix 2021 , w wybranych wyścigach będzie używany Mini Electric .
Indianapolis 500
Pierwsze użycie samochodu wyścigowego w wyścigach samochodowych miało miejsce podczas inauguracji Indy 500 w 1911 roku. Urzędnicy na Indianapolis Motor Speedway wybierali samochód wyścigowy i jego kierowcę do wyścigu Indy 500 każdego roku od tego pierwszego wyścigu. Pierwszym samochodem tempa był Stoddard-Dayton prowadzony przez Carla G. Fishera . W ostatnich latach modele Chevroleta zostały wybrane jako oficjalne samochody wyścigowe, ze względu na możliwość używania ich na obu głównych wyścigach samochodowych na torze Speedway (zwykle Corvette na 500 i Impala na 400). Samochód wyścigowy jest wybierany na dwa miesiące przed rozpoczęciem wyścigu, co pozwala producentowi wybranego samochodu wyścigowego na wyprodukowanie repliki tegorocznego samochodu, które są sprzedawane kolekcjonerom i fanom wyścigów z wyraźną premią. Repliki samochodów Pace są często widywane na ulicach Indianapolis na kilka tygodni przed rozpoczęciem wyścigu, a sławny kierowca jest zwykle używany tylko na początku wyścigu.
Indiana Pacers, profesjonalna drużyna koszykówki z siedzibą w Indianapolis w stanie Indiana, nosi imię samochodu tempomatu. Dziedzictwo wyścigów i bogata historia Indy 500 odegrały ważną rolę w procesie nadawania nazwy.
Producenci samochodów walczą o prestiż, jakim jest wybór jednego ze swoich modeli jako tegorocznego samochodu wyścigowego dla reklamy. W 1971 r. ruch ten zakończył się niepowodzeniem, ponieważ żaden producent samochodów nie podszedł do tego, aby zapewnić samochód tempa. Zamiast tego obowiązek spełnili lokalni dealerzy Dodge'a z rejonu Indianapolis . Eldon Palmer, lokalny dealer, stracił kontrolę nad szybkim samochodem Dodge Challenger i wpadł na stanowisko fotograficzne, raniąc kilka osób. Wina za wypadek nigdy nie została do końca ustalona, ponieważ urzędnicy zdali sobie sprawę, że pomarańczowy stożek (a może pomarańczowa flaga), który miał identyfikować punkt hamowania Palmera, został przypadkowo usunięty.
W ciągu ostatnich 50 lat Pontiac Trans Am , Chevrolet Camaro , Chevrolet Corvette , Oldsmobile Cutlass i Ford Mustang to jedyne modele, które trzy lub więcej razy zostały wybrane jako auta do jazdy samochodem.
Jednak podczas sezonu IndyCar Series, Johnny Rutherford , Sarah Fisher i Oriol Servià są normalnymi kierowcami samochodu tempa IRL we wszystkich imprezach. Samochód bezpieczeństwa jest używany z powodu gruzu , kolizji lub z przyczyn pogodowych. Od 1993 roku, po machaniu żółtą flagą, droga do boksów jest zamknięta, dopóki samochód bezpieczeństwa nie zabierze lidera i po raz pierwszy minie wjazd do boksów, chyba że zablokowanie toru zmusi pole do przejechania przez aleję serwisową. Kolejnym obowiązkiem samochodu wyścigowego jest prowadzenie pola po torze na paradnych okrążeniach przed startem wyścigu. Zwiększają one prędkość, umożliwiając lotny start wyścigu.
Ponadto wprowadzono dwie inne zmiany zasad. Od 2000 roku, z jednym okrążeniem do przejechania przed powrotem na green, samochód tempa zjeżdża z toru z pierwszego zakrętu, a nie z czwartego. Obecnemu liderowi wyścigu przydzielone zostaje zadanie przywrócenia trasy do zielonej flagi. Po wielu rozważaniach, ta zasada została dodana, aby zapobiec sytuacji podobnej do tej, która wydarzyła się w 1995 roku w Indianapolis 500 , kiedy Scott Goodyear minął samochód tempomatu, wracając do zielonego. W 2002 roku dodano kolejną zasadę. Z jednym okrążeniem do przejechania przed greenem samochód bezpieczeństwa mija wszystkie samochody (jeśli są) pomiędzy samochodem bezpieczeństwa a faktycznym liderem wyścigu. Pozwala to liderowi kontrolować restart bez wyprzedzania samochodów zdublowanych. Tworzy również strategię odzyskiwania okrążeń przez samochody, luźno przypominającą zasadę „ Szczęśliwego psa ”. Jednak samochody, którym machano wokół, nie mogą zjechać do boksów, dopóki zielona flaga nie rozpocznie wyścigu (więc nie będą miały przewagi w odzyskaniu okrążenia ORAZ darmowego postoju).
NASCAR
We wszystkich seriach NASCAR , jeśli ostrzeżenie dotyczy gruzu, wypadku lub niesprzyjającej pogody, flagowiec pokaże żółtą flagę ostrzegawczą, a samochód bezpieczeństwa wyjedzie z boksów i włączy żółte światła na górze i/lub za samochód. Kiedy sędziowie wyścigowi będą gotowi do otwarcia alei serwisowej, w tylnej szybie samochodu bezpieczeństwa zapali się zielone światło. Jedno okrążenie przed zieloną flagą samochód bezpieczeństwa wyłączy światła, aby zasygnalizować kierowcom, aby ustawili się w podwójnej linii.
W przeciwieństwie do większości serii w sportach motorowych, ze względu na krótkie szlaki NASCAR, każdy tor zwykle oferuje własny samochód bezpieczeństwa, zwykle od producenta, ale w ostatnich latach był to lokalny dealer lub stowarzyszenie regionalnych dealerów dostarczanych przez samochód bezpieczeństwa. Tory, na których poruszają się samochody bezpieczeństwa Toyoty, będą używały Toyoty Camry Hybrid, podczas gdy tory Forda będą używać Forda Mustanga , podczas gdy tory Chevroleta będą używać Chevroleta Camaro, a większość torów Dodge użyje Dodge Challenger . Jeśli producent promuje nowy pojazd, często używa nowego samochodu zamiast standardowego samochodu bezpieczeństwa.
W przypadku Truck Series , w którym ścigają się pickupy zamiast samochodów, „samochód” bezpieczeństwa jest często pickupem. Na torach powiązanych z lokalnym lub regionalnym dealerem Chevroleta wykorzystany zostanie Chevrolet Silverado , podczas gdy tory powiązane z dealerem Chryslera będą korzystać z Ram 1500 . Tory powiązane z Fordem często używają serii F, ale tory powiązane z Toyotą rzadziej używają Toyoty Tundra , ale wolą sprzedawać Camry Hybrid. Jednak tory sponsorowane przez producentów Forda i Toyoty wolą Mustanga i Camry'ego zamiast ciężarówki, a czasami pickupy były używane jako pojazdy tempomatu podczas wyścigów Cup Series i Xfinity.
Ponieważ NASCAR nie zezwala na prędkościomierze ani elektroniczne urządzenia ograniczające prędkość, samochód bezpieczeństwa okrąża tor z prędkością pit-road podczas okrążeń rozgrzewkowych . Dzięki temu każdy kierowca może zanotować obroty, przy których utrzymywana jest prędkość w boksach. Kierowcy przekraczający tę prędkość w boksach będą ukarani, zazwyczaj karą „przejazdu” lub „zatrzymaj się i jedź”, co będzie kosztować ich cenną pozycję na torze.
Od połowy 2004 roku, oficjalny NASCAR Brett Bodine prowadził pojazd podczas oficjalnych funkcji wyścigowych podczas wyścigów Cup Series . Inni znani kierowcy samochodów tempa NASCAR to Robert „Buster” Auton i Elmo Langley .
Na wielu wyścigach NASCAR ma honorowego kierowcę, który faktycznie prowadzi samochód podczas okrążeń parady. W zależności od umiejętności kierowcy, niektórzy kierowcy mogą krążyć po polu aż do zrzucenia zielonej flagi. Niektórzy sławni kierowcy to Jay Leno , Richard Hammond , Luke Wilson , Rob Gronkowski , Guy Fieri i wielu innych.
Zasada beneficjenta (nieformalnie znana jako zasada „szczęśliwego psa”) stwierdza, że po uruchomieniu samochodu bezpieczeństwa pierwszy samochód, który nie znajduje się na okrążeniu prowadzącym, odzyska jedno okrążenie. Beneficjent odzyska swoje okrążenie po otwarciu drogi serwisowej. Bodine zasygnalizuje temu samochodowi, aby go wyprzedził, poprzez kontakt radiowy między NASCAR a tym zespołem. Samochód z darmowym przejazdem musi zjechać do boksów z samochodami zdublowanymi.
W 2009 r. NASCAR wprowadził nową zasadę „podwójnego ponownego uruchomienia”, która ustawia na polu dwa samochody w każdym rzędzie przy każdym ponownym uruchomieniu, podobnie jak na początku wyścigu, zamiast samochodów prowadzących na okrążeniu na zewnątrz i samochodów okrążonych od wewnątrz . Ponadto przyjęto zasadę „wave-around”, podobną do tej, która jest stosowana w seriach wyścigowych sankcjonowanych przez IndyCar , aby zapewnić, że pierwszy samochód po ponownym uruchomieniu jest liderem i aby nie wyprzedzić lidera.
Incydenty z samochodami bezpieczeństwa i innymi samochodami kursowymi
2014 Sprint Nieograniczony
Przed rozpoczęciem końcowego odcinka Sprint Cup Series ' Sprint Nieograniczony wyścigu wystawowej w Daytona , z Chevrolet SS tempo samochód zapalił się i zatrzymał się poza tor, opóźniając restart. Uważano, że pożar rozpoczął się w akumulatorze zamontowanym na bagażniku zasilającym światła.
2012 Daytona 500
Podczas sytuacji z samochodem bezpieczeństwa na 160 okrążeniu wyścigu Daytona 500 2012 , samochód Earnhardta Ganassi Racing , Juana Pablo Montoyi, kierowcy wyścigowego , uległ awarii części zawieszenia i stracił kontrolę na trzecim zakręcie, gwałtownie skręcając w prawo do ciężarówki bezpieczeństwa i przyczepy z suszarką odrzutową. powodując ogromny pożar oleju napędowego / paliwa do silników odrzutowych. Jak widać na filmie, widać było iskry emanujące z samochodu Montoyi tuż przed twardym zderzeniem z przyczepą z suszarką odrzutową i lewą stroną kierowcy ciężarówki. Montoya był leczony w infieldowym centrum opieki i zwolniony. Raport Montoyi przez radio po incydencie brzmiał: „Wyszedłem z boksów i poczułem naprawdę dziwne wibracje, wróciłem i sprawdziłem tył i powiedziałem, że wszystko jest w porządku, wszedłem na tył prosto i jechaliśmy czwarty bieg, ale był nie jedzie tak szybko. Za każdym razem, gdy wciskałem gaz, czułem, jak tył się ściska. Kiedy kazałem spotterowi sprawdzić, jak porusza się tył, samochód po prostu skręcił w prawo. Kierowca Chevroleta Silverado Crew Cab, Duane Barnes, został przewieziony do miejscowego szpitala na obserwację i odpoczywał wygodnie. Był pracownikiem na Michigan International Speedway , siostrzanym torze Daytona . W weekendy wyścigowe tory często korzystają ze sprzętu do osuszania strumieniowego, aby pomóc w przypadku deszczu, na przykład w niedzielę, w pierwotnym zaplanowanym czasie rozpoczęcia wyścigu. Cały incydent trwał około dwóch godzin, zanim udało się ukończyć ostatnie 40 okrążeń (później przedłużone do 42 z powodu mety w zielono-białą szachownicę ).
NASCAR następnie dodał użycie drugiego samochodu bezpieczeństwa (używanego podczas startu wyścigu), aby chronić ostatnią suszarkę w innych sytuacjach z samochodem bezpieczeństwa.
2011 6 godzin Castellet
W 2011 6 Godzin Castellet wysiadł na kontrowersyjną początku, gdy samochód tempo nie powrócił do boksów, gdy przyszedł na zielone światła. Przednie działające LMP zwolniły, ale niektóre samochody GT nie zareagowały wystarczająco szybko, co spowodowało poważne uszkodzenia wszystkich trzech Porsche klasy GTE Pro, co spowodowało ich wycofanie. W rzeź uwikłały się również IMSA Performance klasy GTE Am, Matmut Porsche i GTE Pro JOTA Aston Martin.
2009 WTCC Pau
Wypadek miał miejsce w trakcie FIA WTCC Race 2009 we Francji w Pau , Francja . Kolejne wypadki na pierwszym okrążeniu spowodowały, że samochód bezpieczeństwa został przestawiony w stan gotowości, z żółtymi flagami powiewającymi na odcinku start-meta toru. Kierowca samochodu bezpieczeństwa następnie wjechał na tor z małą prędkością, bez oficjalnej zgody, przechodząc przez linię wyjazdu z boksów natychmiast po opuszczeniu boksów, zamiast ograniczać się do jego wnętrza, dopóki linia się nie skończyła. Lider wyścigu Franz Engstler przeszedł przez załamanie na prostej start-meta i nie był w stanie uniknąć uderzenia w bok samochodu tempa. Engstler skomentował: „Widziałem samochód bezpieczeństwa wyjeżdżający z prawej strony i zdałem sobie sprawę, że nie mam szans na hamowanie… Naprawdę nie rozumiem, dlaczego wyjeżdżał z boksów”. Po tym incydencie Portugalczyk Bruno Correia został mianowany oficjalnym kierowcą samochodu bezpieczeństwa.
2008 Holenderskie wyzwanie Supersamochodów Spa
Samochód bezpieczeństwa spowodował wypadek podczas wyścigu Dutch Supercar Challenge w Spa Francorchamps w 2008 roku . Seat Leon został wydany zbyt późno, pozwalając wiodącym Marcos LM600 przekazać podczas błędnie identyfikacji Audi TT DTM w 2. i Mosler MT900R GT3 w 3 jako "wiodącego pakietu. Funkcjonariusze wyścigu natychmiast zdali sobie sprawę ze swojego błędu, a samochód bezpieczeństwa został poinstruowany, aby zwolnić i przepuścić całe pole.
Gdy samochód bezpieczeństwa wyjeżdżał z zakrętu 11, zbliżające się Lamborghini Gallardo GT3 drastycznie zmniejszyło prędkość w odpowiedzi na niezwykle powolny samochód bezpieczeństwa. Jednak kilka sekund za nim BMW wyjechało z zakrętu z dużą prędkością, zderzając się z Gallardo i samochodem bezpieczeństwa. Kolizja zniszczyła Gallardo i wyrzuciła BMW na kilka rolek. Samochód bezpieczeństwa został wysłany z toru do bariery bezpieczeństwa Armco z dużą prędkością. W chaosie, Marcos LM600 nadjeżdżający z zakrętu 11 zablokował hamulce i wjechał na mokrą trawę po wewnętrznej stronie toru. Ześlizgując się z powrotem na tor, został uderzony z boku przez BMW Z3 . Ponadto dwa E46 BMW M3 GTR zostały uszkodzone: jeden na linii zewnętrznej uderzył w tył Marcosa, a drugi na linii wewnętrznej lekko uszkodził jego przednią prawą stronę. Drugi M3 kontynuował jazdę po torze, podczas gdy pierwszy zjechał na trawę przed zakrętem 12. Wyścig został zatrzymany, a żaden z kierowców nie odniósł poważnych obrażeń.
1999 FirstPlus Finansowy 200
Na 57. okrążeniu kierowca ARCA Joe Cooksey wjechał na tył samochodu wyścigowego Pontiac Grand Prix prowadzonego przez Jacka Wallace'a, by zacytować Cookseya: „To może być pierwszy raz w historii, gdy samochód wyścigowy został zniszczony”.
1986 Winston 500
Przed startem wyścigu 20-letni fan Darren Charles Crowder ukradł samochód wyścigowy i przejechał okrążenie wokół toru. Lokalni zastępcy szeryfa i pracownicy śledzący szybko ustawili blokadę na drodze przy wyjściu z czwartej tury, kiedy to się stało. Kiedy fan zatrzymał samochód tempomatu, szeryfowie otworzyli drzwi i wyciągnęli go, po czym został zatrzymany.
1971 Indianapolis 500
Samochód wyścigowy Indianapolis 500 z 1971 roku , pomarańczowy Dodge Challenger prowadzony przez lokalnego dealera samochodowego Eldona Palmera, rozbił się na początku wyścigu. Gdy Palmer zjechał samochodem do alei serwisowej, aby umożliwić samochodom wyścigowym rozpoczęcie wyścigu, stracił kontrolę nad samochodem i rozbił się na stoisku fotografa. Nie było ofiar śmiertelnych, a liczba zgłoszonych rannych wahała się od 18 do 29 osób.
Zobacz też
- Zero samochodów , podobne samochody używane w rajdach do otwierania dróg dla zawodników rajdowych
- Rozrusznik (bieganie)
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Formuła jeden
- Formula1.com : Samochód bezpieczeństwa
- Artykuł o samochodzie bezpieczeństwa F1
- Freak prędkości w samochodzie bezpieczeństwa F1 - od BBC Sport: Motorsport
- Zespół Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas: Jak to działa! Samochód bezpieczeństwa Formuły 1 wyjaśniony na YouTube