Toyota Racing (zespół Formuły 1) - Toyota Racing (Formula One team)

Toyota *jako producent silników Formuły 1*
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Pierwszy wpis	GP Australii 2002
Ostatni wpis	Grand Prix Abu Zabi 2009
Zgłoszone wyścigi	140
Podwozie	Toyota, Jordania , MF1 , Williams
Mistrzostwa Konstruktorów	0
; Mistrzostwa Kierowców	0
Zwycięstwa w wyścigach	0
Podia	17
Zwrotnica	384
Pozycje na biegunach	3
Najszybsze okrążenia	4

Toyota
Pełne imię i nazwisko	Panasonic Toyota Racing
Baza	Kolonia , Niemcy
Zauważony personel	Tsutomu Tomita ; Tadashi Yamashina ; Ove Andersson ; John Howett ; Gustav Brunner ; Mike Gascoyne ; Pascal Vasselon
Zauważone sterowniki	Ralf Schumacher Jarno Trulli Timo Glock Kamui Kobayashi Olivier Panis Ricardo Zonta Mika Salo Allan McNish; ; ; ; ; ; ;
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Pierwszy wpis	GP Australii 2002
Zgłoszone wyścigi	140 (139 startów)
Silniki	Toyota
; Mistrzostwa Konstruktorów	0
; Mistrzostwa Kierowców	0
Zwycięstwa w wyścigach	0
Podia	13
Zwrotnica	278,5
Pozycje na biegunach	3
Najszybsze okrążenia	3
Ostatni wpis	Grand Prix Abu Zabi 2009

Panasonic Toyota Racing był Formula One team własnością Japoński producent samochodów Toyota Motor Corporation z siedzibą w Kolonii , Niemcy . Toyota ogłosiła swoje plany wzięcia udziału w Formule 1 w 1999 roku, a po szeroko zakrojonych testach pierwszego samochodu, nazwanego TF101, zespół zadebiutował w 2002 roku. Nowy zespół wyrósł z wieloletniej organizacji Toyota Motorsport GmbH , która wcześniej startował w Rajdowych Mistrzostwach Świata i 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Pomimo zdobycia punktu w swoim pierwszym wyścigu, Toyota nigdy nie wygrała Grand Prix, a ich najlepszym finiszem jest 2. pozycja, którą osiągnęli pięć razy.

Toyota spotkała się z krytyką za brak sukcesu, ponieważ nigdy nie udało im się wygrać Grand Prix z jednym z największych budżetów w sporcie, a także będąc największym producentem samochodów na świecie. Toyota była dobrze finansowanym zespołem, ale mimo to dobre wyniki nigdy nie były spójne.

4 listopada 2009 r. Toyota ogłosiła natychmiastowe wycofanie się z Formuły 1, kończąc zaangażowanie zespołu w ten sport po ośmiu kolejnych sezonach.

Historia wyścigów

1957-2002: Początki

Toyota GT-One wszedł w 1998 i 24h Le Mans 1999 z byłego kierowcy Formuły Martin Brundle , Thierry Boutsen i Ukyo Katayama . Sam samochód był konkurencyjny pod względem prędkości; jednak problemy z niezawodnością w obu przypadkach uniemożliwiły zespołowi zwycięstwo.

Toyota wcześnie wkroczyła do sportów motorowych, kiedy Toyopet Crown wszedł do Round Australia Trial w 1957 roku. Korzenie zespołu Formuły 1 sięgają późniejszego rozwoju w 1972 roku, kiedy zespół Andersson Motorsport Szweda Ove Anderssona użył Toyoty Celica 1600GT w Rajd RAC w Wielkiej Brytanii. Zespół został później przemianowany na Toyota Team Europe, a następnie, po wykupieniu przez Toyotę w 1993 roku, na Toyota Motorsport GmbH . Zespół rajdowy zdobył cztery tytuły mistrzowskie w Rajdowych Mistrzostwach Świata kierowców, przede wszystkim z Carlosem Sainzem , a także trzy tytuły konstruktorów. FIA zakazała zespołowi udziału w zawodach na 12 miesięcy pod koniec 1995 roku za jazdę nielegalnymi częściami, przez co zespół nie mógł ścigać się w następnym sezonie (oficjalne regionalne zespoły Toyoty weszły do Celiki GT-Four w następnym sezonie, ale zawieszenie oznaczało, że nie kwalifikują się do punktów producenta). Toyota nadal wygrywała rajdy po powrocie w 1997 roku, ale nie osiągnęła tego samego poziomu dominacji.

Pierwszy samochód testowy Toyoty Formuły 1, TF101 (2001)

W 1997 roku zespół przeniósł się do wyścigów torowych z projektem samochodu sportowego , dwukrotnie nie wygrywając 24-godzinnego wyścigu Le Mans . 21 stycznia 1999 r. Toyota ogłosiła przejście do Formuły 1. Firma zakończyła programy rajdowe i Le Mans, aby skoncentrować się na Formule 1. 30 czerwca 2000 roku zespół zapewnił sobie miejsce jako 12. w sezonie 2002 Formuły 1. Początkowo zamierzając wejść do F1 w 2001 roku, Toyota straciła 11 milionów dolarów depozytu, opóźniając wejście. Co niezwykłe, Toyota zdecydowała się założyć własny zespół fabryczny, zamiast współpracować ze specjalistycznym zespołem wyścigowym i producentem podwozia. Zespół powstał także z dala od tradycyjnego centrum produkcyjnego Formuły 1 w „Motorsport Valley” w Wielkiej Brytanii . W 2001 roku Toyota testowała swój prototyp samochodu TF101 (AM01) i kierowców na 11 torach F1. Pomysł polegał na uzyskaniu danych telemetrycznych z wyścigów, co pozwoliło im na wprowadzenie zmian aerodynamicznych w TF102, a kierowcom umożliwiło poznanie torów w nowych samochodach. Kierowcami testowymi zostali Fin Mika Salo , który potrafi porozumiewać się po japońsku , oraz Szkot Allan McNish , który prowadził GT-One podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1999 roku .

2002-2004: Wczesne lata

2002

Allan McNish na Grand Prix Francji 2002 . Szkot zakwalifikował się na siedemnastym miejscu, ale wycofał się z wyścigu z powodu problemu z silnikiem, chociaż przejechał wystarczająco dużo okrążeń, aby zostać sklasyfikowanym na jedenastym miejscu.

Toyota F1 zadebiutowała w Formule 1 w 2002 roku , a McNish i Salo prowadzili Toyotę TF102, zaprojektowaną przez Gustava Brunnera . Pomimo podobno jednego z największych budżetów w Formule 1, Toyota zdobyła tylko dwa punkty przez cały rok. Pierwszy punkt zdobyli w swoim pierwszym wyścigu, Grand Prix Australii , kiedy połowa pola została wyeliminowana przez wypadek na pierwszym zakręcie spowodowany przez Ralfa Schumachera, który zderzył się z Rubensem Barrichello . Zespół mógł zdobyć kolejny punkt w następnym wyścigu podczas Grand Prix Malezji , ale Salo doznało przerwy w zapłonie elektrycznym i zespół nieudolnie pokonał pit stop McNisha . Scot samym stracił grunt i zajął siódme miejsce, tuż poza punktami, za Sauber jest Felipe Massa . Grand Prix Brazylii , trzeci wyścig sezonu, przyniósł drugi i ostatni punkt Toyota po raz kolejny zdobył przez Salo. McNish przeżył ogromną awarię podczas treningu przed zakończeniem sezonu Grand Prix Japonii i opuścił wyścig z powodu porady medycznej. Ani McNish, ani Salo nie otrzymali miejsca w wyścigu na rok 2003.

2003

Na sezon 2003 Toyota podpisała kontrakt z Brazylijczykiem Cristiano da Mattą , który rok wcześniej wygrał amerykańskie ChampCar samochodem napędzanym Toyotą, oraz byłym kierowcą BAR Olivierem Panisem, który przejął obowiązki wyścigowe od Salo i McNisha. Drużynie udało się kilka punktów w sezonie, ale tylko tak wysokie, jak piąte miejsce w Niemczech . Największe punkty sezonu obejmowały Toyoty, które zajęły pierwsze i drugie miejsce w Grand Prix Wielkiej Brytanii , dzięki postojom w boksach, gdy samochód bezpieczeństwa był wyłączony, a Panis zakwalifikowała się na trzecim miejscu podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych . Pod koniec sezonu zespół zgromadził szesnaście punktów, co stanowi poprawę w porównaniu z poprzednim sezonem, ale wciąż zajmuje tylko 8. miejsce w mistrzostwach konstruktorów, wyprzedzając walczącą o zwycięstwo drużynę Jordan Grand Prix i Minardi.

2004

Olivier Panis za kierownicą Toyoty TF104 podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2004 w Indianapolis . Ukończył wyścig na 5. miejscu.

Toyota zachowała swój skład z 2004 roku , ale sezon okazał się trudny. Obie Toyoty (wraz z samochodami Williamsa ) zostały zdyskwalifikowane z Grand Prix Kanady za prowadzenie nielegalnych części. Cristiano da Matta, po rozczarowujących występach, opuścił zespół po Grand Prix Niemiec i został zastąpiony przez innego Brazylijczyka Ricardo Zontę , który był trzecim kierowcą zespołu . Zonta jeździł dla Toyoty przez kolejne cztery rundy, zanim został zastąpiony przez Włocha Jarno Trulliego , który opuścił zespół fabryczny Renault . W międzyczasie Panis ogłosił wycofanie się z wyścigów i ustąpił przed ostatnim wyścigiem sezonu w Brazylii, aby umożliwić Zoncie, który odsunął się od Trulliego, wziąć udział w wyścigu ojczystym. Ani Trulli, ani Zonta nie zdobyli punktów dla zespołu w wyścigach pod koniec sezonu, chociaż Trulli dobrze zakwalifikował się w obu Grand Prix, w których brał udział. Toyota sprowadziła byłego Jordana i projektanta Renault , Mike'a Gascoyne'a na początku roku, aby nadzorować rozwój samochodu , który poprawił się w ciągu roku. Zespół zdobył nieco ponad połowę punktów, które zdobyli w 2003 roku, ale wyrównał swoje najlepsze piąte miejsce w Grand Prix Stanów Zjednoczonych z Panis i utrzymał 8. miejsce w mistrzostwach konstruktorów.

Szpiegostwo przemysłowe

W 2004 roku Toyota została również oskarżona o szpiegostwo przemysłowe w przypadku kradzieży plików danych z Ferrari . Po sezonie, w którym wielu fanów Formuły 1 komentowało podobieństwa Toyoty TF104 do Ferrari F2003-GA . Prokurator okręgowy w Kolonii , gdzie Toyota F1 ma siedzibę, prowadził śledztwo, mówiąc: „To ogromna ilość materiału. Potrzebowalibyśmy ponad 10 tysięcy stron, aby wszystko wydrukować” w odniesieniu do liczby dokumentów generowanych w projekcie dowolnego nowoczesny samochód F1. Toyota odmówiła przesłania danych z powrotem do Włoch, ponieważ nie chcieli, aby Ferrari wykorzystało ich własne dane, które zostały pomieszane z danymi Ferrari.

2005-2006: Sukces i upadek

Ricardo Zonta , zastępując kontuzjowanego Ralfa Schumachera , kwalifikuje się w Toyocie TF105 podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 2005 roku .

Ralf Schumacher prowadzący Jarno Trulli w Grand Prix Kanady 2006 , gdzie Trulli zajął 4 miejsce.

2005

Rok 2005 przyniósł poprawę losów Toyoty. Zespół zachował Trulliego w sezonie, ale zastąpił Zontę zwycięzcą wyścigu Ralfem Schumacherem z Williams . Podczas premiery samochodu z 2005 roku, TF105 , Schumacher powiedział, że ma większe szanse na zdobycie tytułu w Toyocie niż kiedykolwiek w Williamsie. Zespół dostarczył również silniki zespołowi Jordan . Toyota dobrze rozpoczęła sezon, Jarno Trulli zakwalifikował się na drugim miejscu w rundzie otwierającej w Australii i zajął drugie miejsce w dwóch kolejnych wyścigach w Malezji i Bahrajnie . Wyniki nieco odbiegały od tego punktu, a Trulli zdobył swoje jedyne podium z 3. miejscem w Hiszpanii, a Ralf Schumacher nagrodził drużynę 3. miejscami na Węgrzech i w Chinach oraz pole position w Grand Prix Japonii . Niemniej jednak sezon 2005 był zdecydowanie najbardziej udanym sezonem Formuły 1 Toyoty, ponieważ zdobyli punkty we wszystkich poza wyścigiem otwierającym i kontrowersyjnym Grand Prix Stanów Zjednoczonych , gdzie Trulli zakwalifikował się na pole position, ale podobnie jak wszyscy kierowcy korzystający z opon Michelin , wycofali się przed rozpoczęciem wyścigu.

2006

Toyota zachowała ten sam skład kierowców w 2006 roku , chociaż przestawiła się na opony Bridgestone . Zespół jako pierwszy zaprezentował swój nowy samochód, co miało zapewnić im przewagę nad rywalami, ale osiągi samochodu w testach były średnie. Ralf Schumacher za trzecie miejsce w Australii był tylko podium Toyoty w 2006 roku najwyższy kończy wyścig potem były 4-ci w Francji z Schumacherem, a także w Brickyard , gdzie Trulli rozpoczął od tyłu i wywalczył sobie drogę do mistrz bicie Fernando Alonso „s Renault . Trulli był bliski kolejnego podium w Monako , ale jego silnik uległ awarii podczas końcowych etapów wyścigu. Ralf zajął 6. miejsce w GP Węgier , jako jedyny inny znaczący wynik dla zespołu. Jarno Trulli miał niewielki problem i stracił tempo podczas domowego wyścigu zespołu ( Grand Prix Japonii ), co opóźniło kolegę z zespołu Ralfa Schumachera na drodze do dobrego wyniku. W ostatnim wyścigu – Grand Prix Brazylii – oba samochody Toyoty wycofały się na wczesnych okrążeniach z powodu awarii zawieszenia . Pomimo tych niepowodzeń, zespół cieszył się drugim najlepszym występem sezonu w swojej historii, zdobywając 35 punktów i kończąc na szóstym miejscu, o jeden punkt za BMW Sauber .

Toyota zaskoczyła społeczność Formuły 1 , usuwając Mike'a Gascoyne'a z działu technicznego po wyścigu w Melbourne , zwłaszcza , że Anglik przyczynił się do wzrostu ich konkurencyjności w 2005 roku . Jednak słabe osiągi TF106 w pierwszych dwóch wyścigach sezonu, szczególnie w Bahrajnie, gdzie zespół stanął na podium 12 miesięcy wcześniej, spowodowały spory co do technicznego kierunku zespołu. Gascoyne nie lubił korporacyjnego sposobu działania kierownictwa zespołu, podczas gdy kierownictwo zespołu nie było pod wrażeniem samochodu TF106, który wyprodukował Gascoyne i został należycie zwolniony. Toyocie zajęło trochę czasu zastąpienie dyrektora technicznego , ostatecznie awansując Pascala Vasselona do tej roli, mówiąc, że dział techniczny prowadzony przez jednego człowieka staje się staromodny.

2007-2009: Stowarzyszenie z Williamsem i ostatnie sezony

2007

Jarno Trulli za kierownicą Toyoty TF107 podczas Grand Prix Bahrajnu 2007 . Ukończył wyścig na 7. miejscu po kwalifikacjach na 9. miejscu.

Ralf Schumacher na Grand Prix Wielkiej Brytanii 2007 .

Trulli i Schumacher zostali zatrzymani przez Toyotę w 2007 roku . Toyota TF107 został oficjalnie otwarty w dniu 12 stycznia 2007 roku w Kolonii w Niemczech. Toyota rozpoczęła program testów zimowych w Walencji 29 stycznia 2007 roku. Toyota miała konkurencyjny start w testach przedsezonowych na torze w Walencji . Dostawa silników Toyoty dla klientów została przeniesiona z zespołu Midland F1 do brytyjskich byłych mistrzów konstruktorów Williamsa, którzy według własnych standardów radzili sobie gorzej z silnikami Cosworth w 2006 roku.

Ralf Schumacher zdobył dla Toyoty pierwszy punkt w sezonie, zajmując 8. miejsce w otwierającym rok Grand Prix w Melbourne . Jarno Trulli zdobył po dwa punkty w każdym z dwóch kolejnych wyścigów, zajmując 7. miejsce zarówno w Malezji, jak i Bahrajnie . Schumacher walczył w tych wyścigach, zajmując nie wyżej niż 12. miejsce. Podczas czterotygodniowej przerwy, która nastąpiła po trzeciej rundzie, Toyota testowała na Circuit de Catalunya , gdzie zespół stwierdził, że wprowadzono ulepszenia. Prezes zespołu John Howett powiedział, że Toyota zamierza zamknąć trzecie miejsce w klasyfikacji konstruktorów BMW Sauber , utrzymując 5. miejsce od Malezji. Jednak drużynie nie udało się zdobyć żadnych punktów w ciągu następnych dwóch wyścigów.

Grand Prix Kanady zakończył swoje punkty suszę. Ralf Schumacher zdobył punkt za zajęcie 8. miejsca, a podczas kolejnego wydarzenia w Indianapolis Trulli zajął 6. miejsce. W międzyczasie Schumacher miał wypadek z Davidem Coulthardem i Rubensem Barrichello na otwierającym zakręcie.

Seria incydentów oznaczała, że drużyna nie zdobyła punktów aż do Grand Prix Węgier . Tutaj Schumacher zdobył 3 punkty po tym, jak zakwalifikował się na 5. miejscu i zajął 6. miejsce.

1 października Schumacher ogłosił, że pod koniec sezonu 2007 odejdzie z Toyoty, aby podjąć nowe wyzwanie, ponieważ nie zaoferowano mu nowego kontraktu.

Toyota zakończyła rok z 8. miejscem na Interlagos dla Jarno Trulliego. W sumie zdobyto 13 punktów, najniższy wynik zespołu od 2004 roku i mniej niż w drugim sezonie. Zespół przyznał się, że nie spełnił przedsezonowych obietnic i obiecał, że w 2008 roku będzie miał zupełnie inny samochód.

2008

Timo Glock podczas Grand Prix Kanady 2008 .

Zatrzymując Jarno Trulli , Toyota zastąpiła Ralfa Schumachera na sezon 2008 Timo Glocka, obecnego mistrza GP2 . Nowy samochód zespołu, Toyota TF108 , został wprowadzony na rynek 10 stycznia 2008 roku. Pierwsze punkty zespół zdobył w Sepang , gdzie Jarno Trulli zakwalifikował się na 5. miejscu (chociaż awansował na 3. po ukaraniu zespołu McLarena) i ukończył wyścig wyścig na 4. miejscu. Okazało się, że nie było to jednorazowe, ponieważ Trulli następnym razem w Bahrajnie zajął 6. miejsce , a następnie 8. miejsce w Hiszpanii po kłopotach w późnym wyścigu. Po wycofaniu się w pierwszych dwóch rundach, a następnie finiszu w środku pola, Timo Glock zdołał zapewnić Toyocie 4. miejsce i 5 punktów dla Toyoty w Montrealu , a 3 punkty Trullego zapewniły Toyocie 5. miejsce w klasyfikacji Konstruktorów. Każdy samochód w pewnym momencie prowadził wyścig. Więcej punktów miało nastąpić we Francji , gdzie Trulli zdołał powstrzymać Heikki Kovalainena w późnych etapach wyścigu i zajął trzecie miejsce. Było to pierwsze podium Toyoty od ponad dwóch lat. Trulli zadedykował to podium byłemu szefowi zespołu Ove Anderssonowi , który zginął tydzień przed wyścigiem w wypadku samochodowym. Trulli zdobył punkty w Grand Prix Wielkiej Brytanii , ale mimo solidnego występu przez większość wyścigu w Niemczech , żaden z kierowców nie zdobył punktów; Glock doznał awarii tylnego zawieszenia, która spowodowała spektakularną awarię, podczas gdy Trulli został pokonany w późniejszych etapach wyścigu. Losy zespołu poprawiły się na Węgrzech , gdzie Glock pokonał dobrą passę kwalifikacyjną, która ostatecznie doprowadziła do drugiego miejsca w wyścigu, dając mu pierwsze podium w F1 i drugie w tym sezonie podium dla Toyoty. W następnym wyścigu w Walencji Jarno Trulli był w stanie zająć 5. miejsce, podczas gdy jego kolega z drużyny Glock wywalczył sobie drogę na 7. miejsce. Ten wynik dał Toyota dziesięć punktów przewagi nad Renault w klasyfikacji konstruktorów.

Na następny wyścig w Belgii Trulli trudem, tylko jest w stanie zakończyć 16th, jak jego skrzynia biegów została uszkodzona w kolizji z Sébastien Bourdais ' Toro Rosso na pierwszym okrążeniu. Z drugiej strony Timo Glock radził sobie równie źle jak Trulli, aż na kilka okrążeń przed końcem wyścigu spadł deszcz. Glock zmienił opony na mokre i był w stanie awansować na 8. miejsce. Jednak po wyścigu Glock został ukarany 25 sekundami kary za wyprzedzanie Marka Webbera pod żółtymi flagami podczas ostatniego okrążenia wyścigu. Kara zepchnęła Glocka na dziewiąte miejsce.

Kolejny wyścig zawiódł zespół do Włoch, gdzie dobrze zakwalifikował się – Trulli 7 i Glock 9. Jednak w wyścigu udało im się zająć odpowiednio tylko 11. i 13. miejsce.

W Singapurze Toyota ponownie zakwalifikowała się dobrze, Glock 8. i Trulli 11. Trulli wycofał się z wyścigu z problemami ze skrzynią biegów, ale Glock zajął czwarte miejsce.

Podczas Grand Prix Japonii Glock wycofał się na 7 okrążeniu z powodu awarii mechanicznej, po uderzeniu w szczątki z wypadku Davida Coultharda . Jednak Jarno Trulli spisał się bardzo dobrze, zajmując 5. miejsce.

W Grand Prix Chin 2008 Trulli ponownie miał do czynienia z incydentem z Sébastienem Bourdais na pierwszym okrążeniu, tym razem zmuszając go do wycofania się z wyścigu. Glock tymczasem utrzymał mocną formę w późnym sezonie, zdobywając dwa punkty na 7. miejscu.

Tymczasem, podczas dramatycznego Grand Prix Brazylii 2008, Toyoty były jedynymi samochodami, które w końcowej fazie wyścigu pozostały na suchych oponach podczas ulewnej ulewy, a to miało istotny czynnik decydujący o losie tytułu mistrza świata. Trulli zakwalifikował się na 2. miejscu, ale zarówno on, jak i Glock na mecie spadli odpowiednio na 6. i 8. miejsce, a Glock zrezygnował z ważnego piątego miejsca na rzecz Lewisa Hamiltona na ostatnim okrążeniu, co wystarczyło, aby kierowca McLarena przypieczętował tytuł mistrza świata jednym punktem. lokalny bohater i zwycięzca wyścigu Felipe Massa . Następnie Glock zaprzeczył spiskowym twierdzeniom, że oddał miejsce Hamiltonowi, powołując się na to, że walczył o przyczepność na mokrej nawierzchni i że absolutnie nic nie mógł zrobić.

Toyota zakończyła rok 2008 z 56 punktami, co stanowi znaczną poprawę w stosunku do 13 punktów z 2007 roku. Zespół zakończył rok na 5. miejscu, poprawiając się z miejsca w 2007 roku na 6. miejsce.

2009

Trulli jadący dla Toyoty podczas Grand Prix Japonii 2009 , gdzie zdobył trzynaste i ostatnie podium zespołu.

Trulli na Grand Prix Niemiec 2009

Toyota F1 Transporter

Toyota zachowała zarówno Glocka, jak i Trulli na rok 2009 i wprowadziła nowy samochód, TF109 . Zespół bardzo dobrze rozpoczął sezon, zdobywając siedem bramek w pierwszych czterech wyścigach (w tym trzy miejsca na podium) oraz pole position w Bahrajnie . Ta wczesna forma była częściowo spowodowana luką w nowych przepisach technicznych, ponieważ Toyota była jednym z zaledwie trzech zespołów, które rozpoczęły sezon z projektem „podwójnego dyfuzora ”. Jednak forma zespołu spadła podczas europejskiej części sezonu przed powrotem na ostatnie wyścigi w lotach. W następnych dziewięciu wyścigach Toyota zdołała ukończyć tylko pięć punktów, bez podium, aw mistrzostwach konstruktorów wyprzedziły ją zarówno Ferrari, jak i McLaren . Odrodzenie pod koniec sezonu sprawiło, że Toyota zdobyła kolejne dwa miejsca na podium (w Singapurze i Japonii ) i zapewniła sobie piąte miejsce w tytule konstruktorów, aczkolwiek bez zamierzonego pierwszego zwycięstwa. Glock doznał kontuzji w wypadku podczas kwalifikacji do Grand Prix Japonii, a na ostatnie dwa wyścigi sezonu został zastąpiony przez kierowcę testowego i rezerwowego zespołu, Kamui Kobayashiego .

W związku z pierwszą stratą finansową firmy macierzystej w 2009 roku, Toyota podjęła decyzję o wycofaniu się z Formuły 1 ze skutkiem natychmiastowym 4 listopada 2009 roku. Osiągnięto porozumienie dla zespołu Stefan Grand Prix , który próbował rywalizować w sezonie 2010, aby zdobyć Podwozie Toyoty z 2010 roku i silniki w 2010 roku. Stefan Grand Prix wynajął również prywatną przestrzeń biurową w Toyota Motorsport GmbH , ale zespołowi odmówiono wstępu i nigdy nie brał udziału w Formule 1.

Miejsce startowe Toyoty w 2010 roku zajął Sauber, który rywalizował pod nazwą BMW Sauber pomimo wycofania się BMW ze sportu i powrotu zespołu do silników Ferrari .

Dostawca silników

Jordan używał silników Toyoty w 2005 roku, a kiedy zespół został przemianowany na Midland F1 w 2006 roku , Toyota nadal dostarczała zespołowi silniki. Williams używał również silników Toyoty od 2007 do 2009 roku .

Sponsoring

Panasonic był sponsorem tytularnym Toyoty od pierwszego sezonu zespołu w 2002 roku . Po poprawie formy Toyoty od 2005 roku , Panasonic przedłużył umowę sponsorską. Denso (członek Toyota Group ) i Esso (członek grupy ExxonMobil ) również były z Toyotą F1 od tego pierwszego roku.

Znani kierowcy

W oparciu o referencje zawodnika, Olivier Panis może zostać uznany za pierwszego znaczącego kierowcę Toyoty F1, będąc ich pierwszym człowiekiem, który wygrał Grand Prix na swoje nazwisko. Jednak to zwycięstwo nastąpiło w niecodziennych okolicznościach, kiedy wielu faworytów (kierowcy takich zespołów jak Williams , Ferrari i Benetton ) odpadło w mokrych, trudnych warunkach. Poza tym Panis nigdy nie jeździł w czołowych zespołach i dołączył do Toyoty w 2003 roku po sezonie w BAR, który zdobył zaledwie 4 punkty. Dlatego poniżej znajdują się zawodnicy kalibru, którzy błyszczeli w Toyocie i ogólnie odnieśli rozsądny sukces w F1.

Ralf Schumacher

Schumachera w 2006 roku.

Niemiecki kierowca przyjechał do Toyoty w 2005 roku z Williamsa z 6 zwycięstwami w Grand Prix na swoim koncie. Po sezonie 2004 z zespołem z Grove, który zakończył tylko jeden wyścig w pierwszej trójce, potrzeba zmian była odczuwalna i Schumacher dołączył do Toyoty. Japońska drużyna nie zdobyła jeszcze miejsca na podium. Jednak zadomowił się wygodnie.

Schumacher wydawał się wolniejszy niż Trulli w pierwszych kilku wyścigach sezonu 2005 , ponieważ ten ostatni trafił na pierwsze strony gazet, wznosząc Toyotę na nowe wyżyny. Ale Schumacher dogonił i zakończył sezon na szczycie, zdobywając dwa miejsca na podium, z których pierwszym ścigał swojego brata Michaela o 2 miejsce w wyścigu na Węgrzech .

Walczył przez cały 2006 rok po tym, jak powiedział, że spodziewa się, że Toyota odniesie swoje pierwsze zwycięstwo, a jego najlepszy wynik to dopiero 3. miejsce. Schumacher rozstał się z wieloletnim menedżerem Willim Weberem w tym sezonie i nawiązał współpracę z Hansem Mahrem, który próbował przywrócić Schumachera do zwycięskiego zespołu – posunięcie, które nie zadziałało.

Jednak Schumacher chciał udowodnić, że nadal zadowolony z bycia w Toyota F1 dzięki następującym ścisłym sezonie, i powiedział, że jest bardziej prawdopodobne, aby nadal wygrać F1 tytuł z Toyotą niż jakikolwiek inny zespół, i że Toyota będzie zespół przyszłości. 1 października Schumacher ogłosił, że opuści Toyotę pod koniec sezonu 2007, aby podjąć nowe wyzwanie, ale nie określił jasno, jakie to będzie wyzwanie.

Jarno Trulli

Trulli w 2009 roku.

Będąc pierwszą rekrutacją przez Toyotę czołowego kierowcy i zwycięzcy Grand Prix, przejście Jarno Trulliego z Renault było wielką wiadomością. W sezonie 2004 było już późno i Trulli został usunięty z wyścigu Renault, mimo że dorównał swojemu koledze z zespołu, Fernando Alonso , i został zastąpiony przez Jacquesa Villeneuve . Wkrótce potem Toyota F1 ujawniła, że Trulli będzie ścigał się dla nich w sezonie 2005 i później. Jednak Olivier Panis wycofał się z wyścigów przed końcem roku, pozostawiając miejsce w ataku Toyoty, co oznacza, że Trulli awansował wcześniej niż przewidywano. Zakwalifikowanie się na 6. miejscu w debiucie Toyoty w Japonii było początkiem rywalizacji zespołu. W tym roku nie zdobył żadnych punktów, chociaż Trulli bez problemu wyprzedził swojego kolegę z drużyny Ricardo Zontę .

Trulli dobrze zadomowił się w Toyocie, łatwiej było mu się skupić, kiedy nie było to wiązanie z szefem zespołu, jak z Flavio Briatore z Renault . W związku z tym pierwszą iskrą formy, którą ten aspekt ustąpił, było zakwalifikowanie Trulli do drugiego miejsca w Melbourne – pierwszy start Toyoty w pierwszym rzędzie. Wypadł z wyścigu z problemami z oponami, ale potem zdobył pierwsze podium Toyoty w Malezji i Bahrajnie .

Jednak w tym samym roku powstał termin – „Pociąg Trulli”. To podkreśliło powtarzający się problem w karierze Trulliego. Dotyczyło to sytuacji, gdy Trulli zakwalifikował się na wysokiej pozycji, ale odpadł w wyścigach (głównie z powodu degradacji opon w 2005 roku). Rezultatem było nagromadzenie się kolejki za samochodem Trulliego, który był obecny na wielu wyścigach w 2005 roku, choć nie w jego występach na podium. Kolega z zespołu Schumacher nie cierpiał z powodu tych problemów tak bardzo, częściowo dlatego, że często nie kwalifikował się tak wysoko w stawce jak Trulli. Odpadł pod koniec sezonu 2005, kończąc rok za Ralfem Schumacherem.

Awaria mechaniczna była czynnikiem w kampanii Włocha w 2006 roku, a utrata miejsc na podium zdarzała się zbyt często. Trulli potrzebował aż do 9 rundy, aby zdobyć punkty, ale zrobił to z 6. miejscem po kwalifikacjach 4. Potem nastąpiły kolejne wspaniałe wyniki, a jego przejazd z 22. na 4. miejsce w Indianapolis wyróżniał się. Jednak był to rok z zauważalnym brakiem zdobytych punktów i nie zrobił nic dla reputacji Trulliego, pozwalając jego krytykom się na niego szarpać.

Sezon 2007 był pierwszym, w którym Trulli razem w japońskiej drużynie pokonał Ralfa Schumachera w klasyfikacji generalnej. Chociaż Schumacher opuścił zespół, nowy kolega z zespołu Trulli był panujący GP2 Champion Timo Glock .

Trulli rozpoczął sezon 2009 od trzeciego miejsca w Grand Prix Australii . Kolega z drużyny Glock zajął 5. miejsce, ale ostatecznie zajął 4. miejsce z powodu dyskwalifikacji Lewisa Hamiltona .

Pełne wyniki Formuły 1

Jako konstruktor podwozia

( klucz )

Rok	Podwozie	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Zwrotnica	WCC
2002	TF102	RVX-02 3.0 V10	m		AUS	MAL	BIUSTONOSZ	SMR	ESP	AUT	MON	MÓC	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	USA	Japonia			2	10th
				Mika Salo	6	12	6	Gnić	9	8	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	9	15	7	11	14	8
				Allan McNish	Gnić	7	Gnić	Gnić	8	9	Gnić	Gnić	14	Gnić	11 ^†	Gnić	14	9	Gnić	15	DNS
2003	TF103	RVX-03 3.0 V10	m		AUS	MAL	BIUSTONOSZ	SMR	ESP	AUT	MON	MÓC	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	WŁOCHY	USA	Japonia				16	ósmy
				Olivier Panis	Gnić	Gnić	Gnić	9	Gnić	Gnić	13	8	Gnić	8	11	5	Gnić	Gnić	Gnić	10
				Cristiano da Matta	Gnić	11	10	12	6	10	9	11 ^†	Gnić	11	7	6	11	Gnić	9	7
2004	TF104 TF104B	RVX-04 3.0 V10	m		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	MÓC	USA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	CHN	Japonia	BIUSTONOSZ		9	ósmy
				Cristiano da Matta	12	9	10	Gnić	13	6	Gnić	DSQ	Gnić	14	13	Gnić
				Ricardo Zonta													Gnić	10 ^†	11	Gnić		13
				Jarno Trulli																	11	12
				Olivier Panis	13	12	9	11	Gnić	8	11	DSQ	5	15	Gnić	14	11	8	Gnić	14	14
2005	TF105 TF105B	RVX-05 3.0 V10	m		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	MÓC	USA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	WŁOCHY	BEL	BIUSTONOSZ	Japonia	CHN	88	4.
				Jarno Trulli	9	2	2	5	3	10	8	Gnić	DNS ^P	5	9	14 ^†	4	6	5	Gnić	13 ^†	Gnić	15
				Ralf Schumacher	12	5	4	9	4	6	Gnić	6	WD	7	8	6	3	12	6	7 ^F	8	8 ^godz	3
				Ricardo Zonta									DNS
2006	TF106 TF106B	RVX-06 2.4 V8	b		BHR	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	MÓC	USA	FRA	GER	HUN	TUR	WŁOCHY	CHN	Japonia	BIUSTONOSZ		35	6.
				Ralf Schumacher	14	8	3	9	Gnić	Gnić	8	Gnić	Gnić	Gnić	4	9	6	7	15	Gnić	7	Gnić
				Jarno Trulli	16	9	Gnić	Gnić	9	10	17 ^†	11	6	4	Gnić	7	12 ^godzin	9	7	Gnić	6	Gnić
2007	TF107	RVX-07 2.4 V8	b		AUS	MAL	BHR	ESP	MON	MÓC	USA	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	WŁOCHY	BEL	Japonia	CHN	BIUSTONOSZ			13	6.
				Ralf Schumacher	8	15	12	Gnić	16	8	Gnić	10	Gnić	Gnić	6	12	15	10	Gnić	Gnić	11
				Jarno Trulli	9	7	7	Gnić	15	Gnić	6	Gnić	Gnić	13	10	16	11	11	13	13	8
2008	TF108	RVX-08 2.4 V8	b		AUS	MAL	BHR	ESP	TUR	MON	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	WŁOCHY	GRZECH	Japonia	CHN	BIUSTONOSZ		56	5th
				Jarno Trulli	Gnić	4	6	8	10	13	6	3	7	9	7	5	16	13	Gnić	5	Gnić	8
				Timo Glock	Gnić	Gnić	9	11	13	12	4	11	12	Gnić	2	7	9	11	4	Gnić	7	6
2009	TF109	RVX-09 2.4 V8	b		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	WŁOCHY	GRZECH	Japonia	BIUSTONOSZ	ABU			59,5	5th
				Jarno Trulli	3	4 ^‡	Gnić	3 ^P^F	Gnić	13	4	7	17	8	13	Gnić	14	12	2	Gnić	7
				Timo Glock	4	3 ^‡	7	7	10	10	8	9	9	6	14 ^F	10	11	2	DNS
				Kamui Kobayashi																9	6
Źródło:

‡ Połowa punktów przyznanych za ukończenie mniej niż 75% dystansu wyścigu.

Jako dostawca silników