Grand Prix Japonii 2008 - 2008 Japanese Grand Prix
Grand Prix Japonii 2008 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Wyścig 16 z 18 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 2008
| |||||
Szczegóły wyścigu | |||||
Data | 12 października 2008 | ||||
Oficjalne imię | Grand Prix Japonii Fuji Television F1 2008 | ||||
Lokalizacja | Fuji Speedway , Oyama , Sunto District , Shizuoka , Japonia | ||||
Kierunek | Stała hala wyścigowa | ||||
Długość kursu | 4,563 km (2,835 mil) | ||||
Dystans | 67 okrążeń, 305,416 km (189,780 mil) | ||||
Pogoda | Pochmurno z temperaturami dochodzącymi do 17 °C (63 °F) | ||||
Pozycja bieguna | |||||
Kierowca | McLaren - Mercedes | ||||
Czas | 1:18.404 | ||||
Najszybsze okrążenie | |||||
Kierowca | Felipe Massa | Ferrari | |||
Czas | 1:18.426 na 55 okrążeniu (rekord okrążenia) | ||||
Podium | |||||
Najpierw | Renault | ||||
druga | BMW Sauber | ||||
Trzeci | Ferrari | ||||
Liderzy okrążeń |
Grand Prix Japonii 2008 (oficjalnie 2008 Formuły 1 Fuji TV Grand Prix Japonii ) był Formuły Jeden wyścig samochodowy w dniu 12 października 2008 roku na Fuji Speedway , Oyama , Japonia. Był to 16. wyścig Mistrzostw Świata Formuły 1 w 2008 roku . Fernando Alonso dla zespołu Renault wygrał 67-okrążeniowy wyścig z czwartej pozycji na starcie. Robert Kubica zajął drugie miejsce dla BMW Sauber , a Kimi Räikkönen trzeci dla Ferrari .
Lewis Hamilton , ewentualny mistrz kierowców , poprowadził mistrzostwa w wyścigu i startował z pole position obok Räikkönena. Kolega z zespołu Hamiltona, McLaren , Heikki Kovalainen, zaczął od trzeciego miejsca, tuż za Alonso. Na pierwszym zakręcie Hamilton zahamował późno, zmuszając Räikkönena do szerokiego pola. Hamilton otrzymał później karę i został skrytykowany przez brytyjską prasę wyścigową za zbyt agresywną jazdę. Kierowca Ferrari Felipe Massa , główny rywal Hamiltona w mistrzostwach, został ukarany po incydencie na drugim okrążeniu, w którym dotknął samochodu Hamiltona, powodując jego obrót. Incydent zrzucił Hamiltona na tyły boiska, skąd nie był w stanie odzyskać punktowanej pozycji . Massa zderzył się później z Sébastienem Bourdais z Toro Rosso . Bourdais został ukarany po wyścigu i zdegradowany z szóstej na dziesiątą pozycję. Kara wywołała powszechną krytykę ze strony mediów wyścigowych i byłych kierowców.
Zwycięstwo było drugim z rzędu zwycięstwem Alonso; wystartował z 15. pozycji startowej, aby wygrać Grand Prix Singapuru dwa tygodnie wcześniej. Kubica powstrzymał zdecydowany atak Räikkönena na ostatnich okrążeniach i zajął drugie miejsce. Siódme miejsce Massy zmniejszyło jego przewagę do Hamiltona w mistrzostwach kierowców do pięciu punktów. Ferrari ustanowiło siedmiopunktową przewagę nad zespołem McLarena w mistrzostwach konstruktorów , z pozostałymi dwoma wyścigami sezonu.
Tło
Grand Prix Japonii 2008 była 16. rundą Mistrzostw Świata Formuły 1 2008 i odbyła się 12 października 2008 roku na torze Fuji Speedway o długości 4,562 km w Oyama w Japonii. W Grand Prix rywalizowało 20 kierowców, w dziesięciu dwuosobowych zespołach. Zespołami, znanymi również jako „ konstruktorzy ”, były Ferrari , McLaren - Mercedes , Renault , Honda , Force India , BMW Sauber , Toyota , Red Bull Racing , Williams i Toro Rosso .
Przed wyścigiem kierowca McLarena Lewis Hamilton prowadził w Mistrzostwach Kierowców z 84 punktami , a kierowca Ferrari Felipe Massa był drugi z 77 punktami. Za nimi w mistrzostwach kierowców Robert Kubica był trzeci z 64 punktami w BMW Sauber, a kolega z zespołu Massy, Kimi Räikkönen, był czwarty z 57 punktami. Kolega z drużyny Kubicy, Nick Heidfeld, był piąty z 56 punktami. W mistrzostwach konstruktorów McLaren-Mercedes prowadził ze 135 punktami, o jeden punkt przed rywalem Ferrari, którego wyprzedzili w poprzednim wyścigu. BMW Sauber był trzeci ze 120 punktami. W walce o czwarte miejsce Renault miał 51 punktów, wyprzedzając o pięć punktów Toyotę.
Nieudany pit stop podczas Grand Prix Singapuru zdegradował Massę z pierwszej pozycji na koniec pola. Z trzema wyścigami pozostałymi w mistrzostwach i siedmiopunktowym deficytem, Massa pozostał pewny swoich szans na tytuł: „Jeśli spojrzysz na to, co przydarzyło mi się w Singapurze, gdzie moja różnica tak nagle spadła z jednego punktu do siedmiu, to musisz wziąć pod uwagę z łatwością może też pójść w drugą stronę”. Hamilton podkreślił wartość, jaką konserwatywna strategia wyścigowa może mieć dla jego szans na tytuł:
Właściwie myślę, że Singapur był dobrym pouczającym doświadczeniem: presja na zwycięstwo była mniejsza z powodu niezwykłych okoliczności, co oznaczało, że mogłem zacząć myśleć o mistrzostwach świata. Nienawidzę jeździć po punkty, ale myślę, że w tej chwili wszyscy widzimy korzyści z takiego podejścia.
Zwycięstwo Fernando Alonso w Grand Prix Singapuru było jego pierwszym zwycięstwem w Formule 1 od czasu powrotu do zespołu Renault, po jeździe dla McLarena w 2007 roku. Po zakwalifikowaniu się na 15. pozycji i szybkim postoju w boksach Alonso zdołał wskoczyć na przód wyścigu. wyścig, gdy jego kolega z drużyny, Nelson Piquet Jr., rozbił się. Pozostając bez możliwości zjazdu do boksów, faworyci musieli opóźnić swoje postoje, dopóki uszkodzenia nie zostaną usunięte, co pozwoliło mocno zatankowanemu Alonso przesunąć się na przód, gdy to zrobili. Chociaż Alonso zastanawiał się, czy jego zespół Renault jest w stanie dorównać tempu Ferrari i McLaren w Fuji, powiedział: „Musimy pozostać skoncentrowani i spróbować powtórzyć nasz poziom występu z Singapuru, aby walczyć na froncie”. Dyrektor techniczny Renault, Bob Bell, powiedział, że poprawa zespołu od początku sezonu była zachęcająca, ale „zdajemy sobie sprawę, że nie zamierzamy przerabiać McLarena i Ferrari w tym sezonie”. Bell powiedział, że celem ostatnich wyścigów było zdobycie większej liczby Grand Prix i, co ważne, zapewnienie Toyoty czwartej pozycji w mistrzostwach konstruktorów.
Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), sport jest organem , uruchomiła Formuła jeden składnik ich produkować samochody Zielonego kampanii w Grand Prix Japonii. Na weekend rowki w oponach pomalowano na zielono, aby promować jazdę przyjazną dla środowiska . Prezes FIA Max Mosley powiedział: „FIA jest zdeterminowana, aby zapewnić, że przyszłe inwestycje w sporty motorowe pomogą również w rozwoju technologii, które przyniosą korzyści ogółowi społeczeństwa”. Jak zwykle w wyścigu Formuły 1, Bridgestone wprowadził do wyścigu dwie różne mieszanki opon; bardziej miękki z dwóch oznaczonych pojedynczym białym paskiem w dół jednego z rowków.
Ćwiczyć
Przed niedzielnym wyścigiem odbyły się trzy sesje treningowe – dwie w piątek i trzecia w sobotę. Sesje w piątek rano i po południu trwały po 90 minut. Trzecia sesja odbyła się w sobotę rano i trwała godzinę. Piątkowe sesje odbywały się w suchych i słonecznych warunkach. Hamilton był najszybszy w pierwszej sesji, z czasem 1:18.910, który był o mniej niż dwie dziesiąte sekundy szybszy od Massy. Kierowca McLarena Heikki Kovalainen był tuż poza tempem Massy; Räikkönen, Alonso i Piquet zamknęli pierwszą szóstkę, wciąż na sekundę do czasu Hamiltona. W drugiej sesji treningowej Timo Glock z Toyoty był najszybszy z czasem 1:18.383, wyprzedzając Alonso, Hamiltona, Massę, Räikkönena i kierowcę Red Bulla Marka Webbera . Siedemnastu najlepszych kierowców wyznaczyło czasy w ciągu sekundy od najszybszego okrążenia Glocka, co wskazuje na konkurencyjną pozycję. Sobotnia poranna sesja odbyła się na wilgotnym torze, gdzie przyczepność była słaba i wielu kierowców zostało zmuszonych do skorzystania z poboczy po zjechaniu z toru. Kubica był najszybszy na ostatnim okrążeniu sesji 1:25.087; Glock, Piquet, Nick Heidfeld z BMW, Kazuki Nakajima z Williamsa, kierowca Red Bulla David Coulthard i Massa zamknęli siedem pierwszych miejsc. Hamilton zajął tylko jedenaste miejsce, ale wyprzedził Kovalainena i Räikkönena, odpowiednio na 16. i 17. miejscu. Zarówno Adrian Sutil, jak i Giancarlo Fisichella z Force India spędzili większość sesji w swoim garażu, cierpiąc na liczne problemy mechaniczne.
Kwalifikacyjny
Sesja kwalifikacyjna w sobotnie popołudnie została podzielona na trzy części. Pierwsza część trwała 20 minut, a auta, które zakończyły sesję na 16 miejscu lub niżej, zostały wyeliminowane z kwalifikacji. Druga część kwalifikacji trwała 15 minut i eliminowała auta, które zajęły miejsca od 11 do 15. Ostatnia część kwalifikacji zadecydowała o pozycjach od pierwszej do dziesiątej i zadecydowała o pole position . Samochody, które nie dotarły do ostatniej sesji mogły zatankować przed wyścigiem, więc w tych sesjach jeździły lżej. Samochody, które startowały w finałowej sesji kwalifikacji, nie mogły zatankować przed wyścigiem, w związku z czym przewoziły więcej paliwa niż w poprzednich sesjach.
Wstyd. Dzisiaj byłem najszybszym człowiekiem na torze, ale w złym momencie. W [trzeciej sesji] nigdy nie miałem odpowiedniej przyczepności z obu używanych przeze mnie zestawów opon. Podczas mojego pierwszego przejazdu byłem trochę ostrożny na okrążeniu „out” i ucierpiałem w pierwszym sektorze, popełniając błąd na zakręcie 3. W drugim przejeździe zrobiłem odwrotnie i znalazłem się bez przyczepności na końcu okrążenia . Tak więc skończyłem na piątym miejscu w stawce, co zdecydowanie nie jest łatwym miejscem.
Felipe Massa po trzeciej sesji kwalifikacyjnej.
Hamilton wywalczył szóste pole position w tym sezonie z czasem okrążenia 1:18.404. W pierwszym rzędzie dołączył do niego Räikkönen, który był najszybszy przez większość ostatniej sesji. Tymczasowo siedzący na trzecim miejscu, gdy sesja zbliżała się do końca, Massa został zepchnięty na piąte miejsce, gdy Kovalainen i Alonso wykonali okrążenia w ostatniej chwili, aby wypełnić drugi rząd siatki. Kubica zajął szóste miejsce, wyprzedzając oba Toyoty Jarno Trulliego i Glocka oraz Toro Rossos Sebastiana Vettela i Sébastiena Bourdais . Coulthard pokonał kolegę z drużyny Webbera, kiedy zakwalifikował się na 11. miejscu; Piquet podzielił kierowców Red Bulla na 12. miejscu. Jedyny japoński kierowca w stawce, Nakajima, zajął 14. miejsce przed swoim kolegą z zespołu Williams, Nico Rosbergiem . Heidfeld mógł zająć tylko 16 miejsce, dziesięć miejsc za swoim kolegą z zespołu BMW, Kubicą. Heidfeld spędził większość pierwszej sesji zmagając się z ustawieniami swojego samochodu. Samochody Hondy Rubensa Barrichello i Jensona Buttona zajęły dziewiąty rząd przed domową publicznością konstruktorów. Force Indias zakwalifikowali się jako ostatni; Sutil spokojnie przewyższył swoją koleżankę z drużyny Fisichellę o 0,8 sekundy, zajmując 19. miejsce.
Klasyfikacja kwalifikacyjna
Pozycja | Nie | Kierowca | Konstruktor | Q1 | Q2 | Q3 | Siatka |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 22 | Lewis hamilton | McLaren - Mercedes | 1:18.071 | 1:17.462 | 1:18.404 | 1 |
2 | 1 | Kimi Raikkonen | Ferrari | 1:18.160 | 1:17.733 | 1:18.644 | 2 |
3 | 23 | Heikki Kovalainen | McLaren - Mercedes | 1:18.220 | 1:17.360 | 1:18.821 | 3 |
4 | 5 | Fernando Alonso | Renault | 1:18.290 | 1:17.871 | 1:18.852 | 4 |
5 | 2 | Felipe Massa | Ferrari | 1:18.110 | 1:17.287 | 1:18.874 | 5 |
6 | 4 | Robert Kubica | BMW Sauber | 1:18.684 | 1:17.931 | 1:18.979 | 6 |
7 | 11 | Jarno Trulli | Toyota | 1:18.501 | 1:17,541 | 1:19.026 | 7 |
8 | 12 | Timo Glock | Toyota | 1:17.945 | 1:17.670 | 1:19.118 | 8 |
9 | 15 | Sebastiana Vettela | Toro Rosso - Ferrari | 1:18,559 | 1:17.714 | 1:19.638 | 9 |
10 | 14 | Sébastien Bourdais | Toro Rosso - Ferrari | 1:18.593 | 1:18.102 | 1:20.167 | 10 |
11 | 9 | David Coulthard | Red Bull - Renault | 1:18.303 | 1:18.187 | 11 | |
12 | 6 | Nelson Piquet Jr. | Renault | 1:18.300 | 1:18.274 | 12 | |
13 | 10 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 1:18.372 | 1:18.354 | 13 | |
14 | 8 | Kazuki Nakajima | Williams - Toyota | 1:18.640 | 1:18.594 | 14 | |
15 | 7 | Nico Rosberg | Williams - Toyota | 1:18.740 | 1:18.672 | 15 | |
16 | 3 | Nick Heidfeld | BMW Sauber | 1:18.835 | 16 | ||
17 | 17 | Rubens Barrichello | Honda | 1:18.882 | 17 | ||
18 | 16 | Jenson Snickers | Honda | 1:19.100 | 18 | ||
19 | 20 | Adrian Sutil | Force India - Ferrari | 1:19.163 | 19 | ||
20 | 21 | Giancarlo Fisichella | Force India - Ferrari | 1:19.910 | 20 | ||
Źródło: |
Wyścigi
Warunki na starcie były suche przed wyścigiem. Temperatura powietrza wynosiła 16°C (61°F), a temperatura toru wynosiła 21°C (70°F); oczekiwano, że warunki pozostaną niezmienne przez cały wyścig. Większość faworytów rozpoczęła wyścig na twardszej mieszance; tylko Massa korzystała z bardziej miękkiej opcji. Frekwencja w dniu Grand Prix wyniosła 105 000 osób. Räikkönen przyspieszył szybciej niż Hamilton poza linią mety, wyprzedzając go na pierwszej prostej, ale kierowca McLarena wjechał w strumień aerodynamiczny Ferrari , po czym skręcił, by wyprzedzić Räikkönena po wewnętrznej stronie zakrętu. Wchodząc w pierwszy zakręt, Hamilton źle zablokował przednie koła podczas hamowania i pobiegł szeroko; chociaż nie było kontaktu, Räikkönen również został zmuszony do unikania. Potem nastąpił kontakt z Kovalainenem, co ostatecznie zepchnęło Räikkönena z toru. Wszyscy trzej kierowcy wypadli z boiska w wyniku incydentu. Kubica objął prowadzenie przed Alonso i Kovalainenem po zakręcie, unikając kolizji, ponieważ inne samochody blokowały opony na zimnym torze. Fisichella wjechał na tył Barrichello, rozrzucając włókno węglowe na torze. Coulthard zderzył się z Bourdais, a następnie z Piquetem, odnosząc uszkodzenie zawieszenia i wślizgując się na bariery po drugiej turze. Nakajima zszedł z toru, próbując uniknąć Coultharda, choć udało mu się wrócić po utracie przedniego skrzydła . Japoński kierowca zjechał do pit stopu pod koniec okrążenia, aby kupić nowe skrzydło.
Pod koniec pierwszego okrążenia Kubica prowadził z Alonso, Kovalainenem, Trullim, Massą, Hamiltonem i Räikkönenem. Na drugim okrążeniu Massa zahamował późno w szykanie na zakręcie 10, na krótko przepuszczając Hamiltona, zanim wjechał na krawężniki na wyjściu z zakrętu i uderzył w samochód kierowcy McLarena. Hamilton został obrócony przez kontakt i pod koniec okrążenia zjechał do pit stopu na nowe opony i więcej paliwa, co sprawiło, że spadł na 18. miejsce. Massa kontynuował na siódmym miejscu. Na ósmym okrążeniu Räikkönen wyprzedził Trulliego w dziesiątym zakręcie i zajął czwartą pozycję. Na trzecim miejscu, ponad sekundę przed kierowcą Ferrari, Kovalainen ustanowił nowe najszybsze okrążenie 1:19,258 na 12 okrążeniu, na które Räikkönen odpowiedział czterema okrążeniami 1:19.193. Dwóch kolejnych kierowców dołączyło do Coultharda na emeryturze przed pierwszą rundą przerw na paliwo: Glock zjechał do pit stopu na okrążeniu piątym i ponownie na okrążeniu szóstym, po czym wycofał się z powodu trudności w prowadzeniu spowodowanych zepsutym mocowaniem siedzenia; Sutil wycofał się na dziewiątym okrążeniu z przebiciem spowodowanym przejechaniem odłamków włókna węglowego.
Na 17 okrążeniu Massa i Hamilton otrzymali kary za przejazd , Massa za zderzenie z Hamiltonem i Hamilton za zmuszenie Räikkönena z toru do pierwszego zakrętu. Hamilton natychmiast przyjął karę. Massa zrobił postój na paliwo i opony na następnym okrążeniu, zanim ponownie zjechał do alei serwisowej na 20 okrążeniu, aby odbyć karę, co spadło na 14. miejsce, o jedno miejsce przed Hamiltonem. W międzyczasie Kubica i Räikkönen zrobili pit stop na 17. okrążeniu na opony i paliwo. Na tym samym okrążeniu Kovalainen zjechał na pobocze toru z problemami z silnikiem i wycofał się z wyścigu. Alonso zjechał do pit stopu na 18. okrążeniu, wyprzedzając Kubicę, aby objąć prowizoryczne prowadzenie, z samochodami jadącymi z przodu wciąż do pit stopu. Trulli, Vettel i Bourdais zrobili pit stop na kolejnych sześciu okrążeniach. Fisichella wycofał się z wyścigu z problemami ze skrzynią biegów na 21 okrążeniu. Piquet zjechał do pit stopu na 28. okrążeniu, wyprzedzając Bourdaisa, gdy Alonso zwiększył przewagę nad Kubicą do 7,8 sekundy. Massa wyprzedził Buttona i okrążenie później zajął 12. pozycję.
Alonso okrążał konsekwentnie w niskim zakresie 1:19, ustanawiając nowe najszybsze okrążenie wyścigu na okrążeniu 41, 1:19.101, zwiększając swoją przewagę nad Kubicą do ponad 12 sekund. Na trzecim miejscu Räikkönen był pięć sekund za Kubicą. Alonso po raz drugi zjechał do pit stopu na okrążeniu 43 i zmienił oponę na bardziej miękką mieszankę. Kubica, narzekający na podsterowność w radiu zespołu, po raz drugi zatrzymał się na 46. okrążeniu, dwa okrążenia przed Räikkönenem. Trulli, Bourdais, Vettel i Piquet przez następne pięć okrążeń zrobili postoje w boksach, a ich zespoły zapewniły im wystarczającą ilość paliwa do ukończenia wyścigu. Gdy Bourdais zjechał z alei serwisowej na siódmym miejscu na 51 okrążeniu, Massa, który był ósmy, ale jeszcze nie zjechał na ostatni postój, próbował go wyprzedzić i oba samochody zderzyły się na pierwszym zakręcie. Massa obrócił się, ale wrócił do wyścigu za Bourdais. Trzy okrążenia później stewardzi ogłosili, że badają incydent i podejmą decyzję po wyścigu. Na 52. okrążeniu Räikkönen próbował wyprzedzić Kubicę na podejściu do pierwszego zakrętu po tym, jak skręcił za nim na prostej, ale Kubica pojechał w prawo jako manewr blokujący, zahamował późno i obronił swoją pozycję. Na kolejnym okrążeniu Kubica próbował powtórzyć swój blok, ale Räikkönen wyhamował go w pierwszym zakręcie i obaj zbliżyli się do siebie. Kubica trzymał wewnętrzną linię na zakręcie numer trzy w lewo i jechał po linii wyścigowej, gdy Räikkönen zszedł z toru w strefie rozgałęzienia . Następnie Räikkönen dołączył do kierowcy BMW. Kubica zmierzył się z podobnymi wyzwaniami ze strony Räikkönena przez kolejne dwa okrążenia przed pierwszym zakrętem, ale skutecznie obronił swoją pozycję.
Massa zjechał do pit stopu na 53 okrążeniu i dołączył do Heidfelda na dziesiątym miejscu. Następnie ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu na okrążeniu 55, z wynikiem 1:18.426. W międzyczasie Piquet zdołał zmniejszyć stratę do Räikkönena na mniej niż sekundę, po czym stracił czas, pokonując piąty zakręt na 60 okrążeniu. Massa wyprzedził Heidfelda na dziewiątym miejscu na tym samym okrążeniu i zaczął zbliżać się do Webbera. Na 65 okrążeniu Massa skręcił na prostej i próbował wyprzedzić Webbera, który bronił swojej pozycji, jadąc w prawo. Przekraczając granicę toru na koniec alei serwisowej, Massa zdołał wyprzedzić Webbera i wyprzedził go w pierwszym zakręcie, aby zająć ósme miejsce. Alonso przekroczył linię mety na 67 okrążeniu, aby odnieść swoje drugie zwycięstwo w sezonie, pięć sekund przed Kubicą. Räikkönen był trzeci, przed Piquetem, Trullim, Bourdais, Vettelem i Massą. Webber zajął dziewiąte miejsce, wyprzedzając Heidfelda, który zmagał się z ciężkim samochodem i nie poprawił się po słabych wynikach kwalifikacyjnych. Rosberg zajął 11. miejsce przed Hamiltonem. Barrichello i Button zajęli kolejne dwie pozycje; obaj kierowcy obwiniali swoje samochody Hondy za ich niekonkurencyjne osiągi na torze Fuji. Nakajima finiszował jako ostatni, na 15. miejscu, nie mogąc odzyskać sił po wymuszonym pit-stopie na początku wyścigu.
Po wyścigu
Cóż, znowu trudno w to uwierzyć… Nie mogę teraz w to uwierzyć, ale oczywiście powrót do kolejnych zwycięstw to bardzo miłe uczucie, a zespół wykonał świetną robotę, aby ulepszyć samochód. Jesteśmy teraz może tuż za Ferrari i McLarenem i to jest całkowicie niesamowite.
Fernando Alonso , przemawiający po wyścigu.
Trójka najlepszych finiszerów pojawiła się na kolejnej konferencji prasowej, na której Alonso powiedział, że decyzja o przejechaniu krótszego drugiego przejazdu niż Kubica (między pierwszym a drugim pit stopem) była jego decyzją: „Czasami możesz to zrobić, czasem nie możesz dzisiaj samochód był perfekcyjny i udało mi się to zrobić.” Alonso dodał, że ma zaufanie do samochodu, który wystartuje w pozostałych Grand Prix: „Teraz mam wrażenie, że możemy zrobić wszystko”. Kubica powiedział, że jego drugie miejsce było lepsze niż zwycięstwo w Grand Prix Kanady na początku sezonu. Dodał, że finisz na podium po niepowodzeniu BMW Saubera w poprawie bolidu od początku sezonu to „świetny wynik dla zespołu w, jak sądzę, bardzo trudnym momencie”. Räikkönen powiedział, że był „trochę rozczarowany, ponieważ bycie na pierwszym miejscu na pierwszym zakręcie, ale potem odepchnięcie nie pomogło, a bycie z przodu mogło dać nam lepszy wynik, ale tak czy inaczej, to wyścigi”. Dodał, że zderzenie Kovalainena z nim na pierwszym zakręcie spowodowało problemy z prowadzeniem jego samochodu, co uniemożliwiło mu poprawę na trzecim miejscu.
Czterdzieści minut po wyścigu Bourdais otrzymał od stewardów 25-sekundową karę za zderzenie z Massą na 50 okrążeniu. To zdegradowało go z szóstego na dziesiąte i awansowało Massę na siódme, co dało mu jeszcze jeden punkt w mistrzostwach. Bourdais oskarżył Massę o incydent:
Zrobiłem wszystko, co mogłem, żeby na niego nie wpaść, a on po prostu ściskał się, odwracał i zachowywał, jakbym nie istniał, jakby mnie tam nie było. Co powinienem zrobić? ... To tylko trochę szacunku, dajecie sobie nawzajem miejsce i wszystko idzie dobrze, ale jeśli nie, to na pewno będzie incydent.
Massa odmówił odpowiedzialności i zgodził się z decyzją stewardów: „Myślę, że niewiele można powiedzieć: wszedłem już na turnie, a on uderzył mnie od tyłu, obracając mną”. Kara była szeroko krytykowana w mediach. GrandPrix.com nazwał karę „dziwaczną”, mówiąc, że Bourdais „nie może tak po prostu zniknąć”. James Allen z ITV powiedział, że w świetle oświadczenia dyrektora wyścigu FIA Charliego Whitinga przed wyścigiem, który wskazywał, że samochody zjeżdżające z alei serwisowej będą miały pierwszeństwo , kara była „śmieszna”. Francuska gazeta sportowa L'Équipe skrytykowała stewardów za ich interwencję, mówiąc, że obaj kierowcy trzymali się linii, a kolizja była tylko incydentem wyścigowym. Mark Blundell , który przez pięć lat jeździł w Formule 1, wezwał byłych kierowców do udziału w spotkaniach stewardów, które przyznają kary: „Możesz badać kawałki papieru, wykresy, telemetrię, ale nie wiesz, co się dzieje w mózg kierowcy, dopóki tego nie doświadczysz”. Sugestia Blundella w końcu stała się faktem – w sezonie 2010 wprowadzono system, w którym były kierowca Formuły 1 pełnił funkcję stewarda podczas każdego Grand Prix.
Lewis Hamilton został skrytykowany za agresywną jazdę w pierwszy zakręt przez większość brytyjskiej prasy. Edward Gorman z The Times opisał ruch Hamiltona jako „popędowość i nieposkromioną agresję”, dodając, że Hamilton „grał z próbą kamikaze ominięcia Räikkönena”. The BBC Andrew Benson powiedział, że „Hamilton jest nadal silną pozycję, ale Anglik będzie musiał wyciąć błędów, które charakteryzują jego sezon, jeśli nie jest on stracić mistrzostwo już drugi rok z rzędu.” We Włoszech La Gazzetta dello Sport powiedział, że start Hamiltona cierpiał z powodu „jego zwyczajowej nadmiernej agresji”. Hamilton powiedział: „Popełniłem błąd i za to zapłaciłem”.
Dotyk Massy na samochodzie Hamiltona na drugim okrążeniu został oznaczony przez kierowcę McLarena „tak celowy, jak to tylko możliwe”. Massa odrzucił zarzut, mówiąc: „Miałem dwa koła na żwirze. Nie mogłem zatrzymać samochodu i byłem na żwirze, ponieważ wepchnął mnie w żwir”. Relacje medialne z incydentu sugerowały, że choć kontakt był z winy Massy, był niezamierzony. Simon Arron, pisząc dla The Daily Telegraph , powiedział, że oskarżenie Hamiltona o celowy kontakt było „niegodne i nierozsądne”, dodając, że kontakt był po prostu incydentem wyścigowym. Różnica między kierowcami w mistrzostwach kierowców po wyścigu wynosiła pięć punktów, na korzyść Hamiltona, z dwoma pozostałymi wyścigami. W mistrzostwach konstruktorów niepowodzenie McLarena w zdobyciu punktów, w połączeniu z trzecim i siódmym miejscem Ferrari, przeniosło Ferrari na siedmiopunktową przewagę.
Klasyfikacja wyścigowa
Pozycja | Nie | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Czas/emeryt | Siatka | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | Fernando Alonso | Renault | 67 | 1:30:21,892 | 4 | 10 |
2 | 4 | Robert Kubica | BMW Sauber | 67 | +5,283 | 6 | 8 |
3 | 1 | Kimi Raikkonen | Ferrari | 67 | +6.400 | 2 | 6 |
4 | 6 | Nelson Piquet Jr. | Renault | 67 | +20.570 | 12 | 5 |
5 | 11 | Jarno Trulli | Toyota | 67 | +23,767 | 7 | 4 |
6 | 15 | Sebastiana Vettela | Toro Rosso - Ferrari | 67 | +39.207 | 9 | 3 |
7 | 2 | Felipe Massa | Ferrari | 67 | +46.158 | 5 | 2 |
8 | 10 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 67 | +50,811 | 13 | 1 |
9 | 3 | Nick Heidfeld | BMW Sauber | 67 | +54,120 | 16 | |
10 | 14 | Sébastien Bourdais | Toro Rosso - Ferrari | 67 | +59,085 | 10 | |
11 | 7 | Nico Rosberg | Williams - Toyota | 67 | +1:02,096 | 15 | |
12 | 22 | Lewis hamilton | McLaren - Mercedes | 67 | +1:18.900 | 1 | |
13 | 17 | Rubens Barrichello | Honda | 66 | +1 okrążenie | 17 | |
14 | 16 | Jenson Snickers | Honda | 66 | +1 okrążenie | 18 | |
15 | 8 | Kazuki Nakajima | Williams - Toyota | 66 | +1 okrążenie | 14 | |
Gnić | 21 | Giancarlo Fisichella | Force India - Ferrari | 21 | Skrzynia biegów | 20 | |
Gnić | 23 | Heikki Kovalainen | McLaren - Mercedes | 16 | Silnik | 3 | |
Gnić | 20 | Adrian Sutil | Force India - Ferrari | 8 | Przebicie | 19 | |
Gnić | 12 | Timo Glock | Toyota | 6 | Uszkodzenie w wyniku kolizji | 8 | |
Gnić | 9 | David Coulthard | Red Bull - Renault | 0 | Wypadek | 11 | |
Źródło: |
- ^ 1 Bourdais otrzymał 25-sekundową karę za zderzenie z Massą.
Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu
|
|
- Uwaga : w obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.
- Pogrubiony tekst wskazuje zawodników, którzy mieli jeszcze teoretyczną szansę na zdobycie tytułu Mistrza Świata.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Współrzędne : 35°22′18″N 138°55′36″E / 35,37167°N 138.92667°E