GP Austrii 2002 - 2002 Austrian Grand Prix

GP Austrii 2002
Wyścig 6 z 17 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 2002
←  Poprzedni wyścig Następny wyścig  →
Obwód A1 Ring.svg
Szczegóły wyścigu
Data 12 maja 2002 r.
Oficjalne imię XXXI Großer A1 Preis von Österreich
Lokalizacja A1-Ring , Spielberg , Austria
Kierunek Stała hala wyścigowa
Długość kursu 4,326 km (2,684 mil)
Dystans 71 okrążeń, 307,146 km (190,564 mil)
Pogoda Czysta, temperatura powietrza: 20°C
Frekwencja 81 000
Pozycja bieguna
Kierowca Ferrari
Czas 1:08,082
Najszybsze okrążenie
Kierowca Niemcy Michael Schumacher Ferrari
Czas 1:09.298 na okrążeniu 68
Podium
Najpierw Ferrari
druga Ferrari
Trzeci Williams - BMW
Liderzy okrążeń

Grand Prix Austrii 2002 (formalnie XXVI Großer Preis von Österreich A1 ) był Formuły Jeden wyścig samochodowy w dniu 12 maja 2002 roku na A1-Ring w Spielberg, Styria . Była to szósta runda Mistrzostw Świata Formuły 1 2002 i 25. Grand Prix Austrii w ramach Mistrzostw Świata Formuły 1. Kierowca Ferrari Michael Schumacher wygrał 71-okrążeniowy wyścig startując z trzeciej pozycji. Jego kolega z drużyny Rubens Barrichello zajął drugie miejsce, a Juan Pablo Montoya zajął trzecie miejsce dla zespołu Williams .

Barrichello rozpoczął wyścig z pole position po zanotowaniu najszybszego okrążenia w kwalifikacjach; Kierowca Williamsa Ralf Schumacher wystartował jako drugi, ale został wyprzedzony przez Michaela Schumachera w pierwszym zakręcie. Barrichello utrzymywał prowadzenie przez większość wyścigu, dopóki Ferrari nie zwróciło się do niego z poleceniami zespołu, aby umożliwić Michaelowi Schumacherowi wygranie wyścigu na ostatnim okrążeniu i poprawę jego pozycji w Mistrzostwach Świata Kierowców . Było to jego pierwsze zwycięstwo w Grand Prix Austrii, jego czwarte z rzędu w sezonie 2002 i 58. w karierze . Samochód bezpieczeństwa został wdrożony dwa razy podczas wyścigu, który zawierał poważny wypadek na kolanach 28 z udziałem Jordan sterownika Takuma Sato i Nick Heidfeld z Sauber Team, który zarówno trwałej lekkie obrażenia.

Podczas ceremonii po wyścigu na podium Michael Schumacher błagał Barrichello, aby wsiadł na trybunę zarezerwowaną dla zwycięzcy wyścigu i wręczył trofeum za pierwsze miejsce swojemu koledze z drużyny. To doprowadziło Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organ zarządzający Formuły 1) do nałożenia 26 czerwca na Ferrari, Michaela Schumachera i Barrichello 1 miliona dolarów; każdy natychmiast zapłacił jedną trzecią, a reszta została zawieszona. Po przeglądzie FIA ​​zakazała praktykowania zamówień drużynowych począwszy od sezonu 2003 ; zaczęli ponownie pozwalając na trening po mistrzostwach 2010 roku .

Zwycięstwo zwiększyło przewagę Michaela Schumachera w Mistrzostwach Świata Kierowców do 27 punktów nad zajmującą drugie miejsce Montoyą. Ralf Schumacher zajął czwarte miejsce, aby utrzymać trzecie miejsce, a Barrichello wyprzedził Davida Coultharda z zespołu McLaren na czwarte. W Mistrzostwach Świata Konstruktorów Ferrari dodatkowo zwiększyło swoją przewagę nad Williamsem do 16 punktów. McLaren miał kolejne 36 punktów straty na trzecim miejscu z jedenastoma wyścigami do końca sezonu.

Tło

Zdjęcie lotnicze pierścienia AI, zwanego obecnie pierścieniem Red Bull Ring, na którym odbywał się wyścig
A1 Pierścień , teraz nazywa się Red Bull Ring (na zdjęciu w 2018 roku) , gdzie odbył się wyścig.

Grand Prix Austrii 2002 było szóstym z 17 wyścigów samochodowych w Mistrzostwach Świata Formuły 1 2002 i 25. raz stanowiło część mistrzostw. 71-okrążeniowy wyścig odbył się 12 maja na torze A1 Ring o długości 4,326 km (2,688 mil) w Spielbergu w Styrii . Przy bardzo niewielu odcinkach wymagających od kierowców spowolnienia, tor daje zespołom możliwość wykorzystania pełnego potencjału silników. 70 procent okrążenia można przejechać z pełną prędkością wyścigową, chociaż stosunkowo duża wysokość toru wynosząca 700 m (2300 stóp) zapewnia mniej tlenu do zasilania silników spalinowych, zmniejszając ich osiągi o około siedem procent.

Po wygraniu czterech z pięciu poprzednich wyścigów sezonu, kierowca Ferrari Michael Schumacher prowadził w Mistrzostwach Kierowców z 44 punktami . Juan Pablo Montoya i Ralf Schumacher z zespołu Williams zajęli drugie i trzecie miejsce z odpowiednio 23 i 20 punktami. Jadąc dla McLarena , David Coulthard był czwarty z dziewięcioma punktami, a Jenson Button dla Renault był o kolejny punkt za piątym. Ferrari prowadziło w mistrzostwach konstruktorów z 50 punktami, siedem przed Williamsem na drugim miejscu. McLaren z 13 punktami był trzeci, a Renault i Sauber zdobyli czwarte miejsce z ośmioma punktami.

Michael Schumacher, który wygrał cztery z pięciu pierwszych Grand Prix w 2002 roku, był mocno uważany przez brytyjską prasę, bukmacherów i byłych kierowców Gerharda Bergera i Niki Laudę za faworyta do wygrania Grand Prix Austrii, wydarzenia, w którym nie wygrał. cztery poprzednie próby. Powiedział o swoich szansach w Austrii: „Uważamy, że mamy ogólnie bardzo konkurencyjny pakiet, ale jest to pytanie, jak dobrzy mogą być inni”. Wyraził przekonanie, że może rzucić wyzwanie zwycięstwu, mówiąc: „Z pewnością nie będę podchodził do tego wyścigu inaczej niż do innych. A mając za sobą dwa prawie idealne wyścigi, oczywiście nie mogę się doczekać Grand Prix Austrii z dużą ilością zaufanie." Montoya stwierdził, że lepiej będzie w stanie rzucić wyzwanie Ferrari na A1 Ring, przypominając silną formę zespołu w 2001 roku, mimo że nie zdobył żadnych punktów. „Jestem całkiem pewien, że w Austrii będziemy dość silni, na pewno silniejsi niż w [poprzednim wyścigu w ] Barcelona , więc nie mogę się doczekać.

Do Grand Prix w sumie 11 zespołów (każdy reprezentujący innego konstruktora ) zgłosiło po dwóch kierowców wyścigowych, bez zmian w liście startowej sezonu. W rozwoju technicznym Sauber wprowadził poprawioną ewolucję silnika Ferrari 050, którego zespół używał w pierwszych pięciu wyścigach mistrzostw 2002. Zespół zainstalował nowy pakiet aerodynamiczny, który zawierał zmienioną podwozie, przednie skrzydło i zmienioną karoserię wokół pokrywy silnika C21 . Zespoły Ferrari, McLaren i Williams wprowadziły nowe wloty powietrza w przednim hamulcu . Williams zastosował również ulepszone przednie skrzydło w swoim FW24 , które charakteryzowało się zakrzywionym profilem.

Ćwiczyć

Przed niedzielnym wyścigiem odbyły się cztery sesje treningowe, po dwie w piątek i sobotę. Sesje w piątek rano i po południu trwały godzinę; sesja trzecia i czwarta, w sobotę rano, trwała po 45 minut. Pierwsza sesja treningowa odbyła się przy chłodnej i pochmurnej pogodzie. Michael Schumacher był najszybszy z okrążeniem 1 minuty, 11,072 sekundy na około dziesięć minut. Jego kolega z zespołu Barrichello, Felipe Massa i Nick Heidfeld z Sauber, Jordan kierowcy Giancarlo Fisichella i Takuma Sato , Coulthard, strzałki " Heinz-Harald Frentzen i British American Racing (BAR) duet Jacques Villeneuve i Olivier Panis , były drugi przez dziesiątą. Niektórzy kierowcy – w tym Barrichello, Massa i Fisichella – zjechali z zakurzonego, śliskiego toru w pułapkę żwirową podczas sesji z powodu niskiej przyczepności ; żaden nie doznał uszkodzeń swoich pojazdów.

Warunki stały się cieplejsze i bardziej słoneczne na drugą sesję treningową, chociaż pod koniec groził deszcz. Najszybsze czasy zanotowane w ciągu pierwszych 20 minut od momentu, gdy temperatura toru była najwyższa. Barrichello ustanowił najszybsze okrążenie dnia, 1 minutę i 10,549 sekundy. Jego kolega z drużyny Michael Schumacher był o trzy setne sekundy wolniejszy na drugiej pozycji. Montoya, Kimi Räikkönen zespołu McLaren, Allan McNish dla Toyota , kierowca Strzałki Enrique Bernoldi , Jaguar „s Pedro de la Rosa , Panis, Coulthard i Sato był trzeci na dziesiątą. Niektórzy kierowcy, w tym Michael i Ralf Schumacher oraz McNish, ponownie stracili kontrolę nad swoimi samochodami i podczas sesji uciekli na pobocze toru. Czas na torze Heidfelda został skrócony po 20 minutach z powodu awarii alternatora . Frentzen stracił kwadrans na zapoznanie się z torem po tym, jak obrócił się na krawężniku i uszkodził podwozie samochodu.

Trzecia sesja treningowa odbyła się przy bezchmurnej i suchej pogodzie; żaden kierowca nie odważył się zjechać z mniej śliskiego toru. Michael Schumacher wykorzystał niskie temperatury toru i otoczenia, aby zostać pierwszym kierowcą, który przez cały weekend zszedł poniżej 70 sekund z okrążeniem 1 minuty i 9,001 sekundy, które zanotował w pół godziny. Jego kolega z zespołu Barrichello był drugi najszybszy, a Räikkönen trzeci. Frentzen, Massa, Coulthard, Heidfeld, Panis, Button i Bernoldi zajęli miejsca od czwartej do dziesiątej.

Temperatura otoczenia i toru wzrosła przed rozpoczęciem czwartej sesji treningowej. Kilku konkurentów popełniło błędy kierowcy, które wpakowały ich w żwirową pułapkę. Michael Schumacher ustanowił rekord toru, pokonując 1 minutę i 8,433 sekundy. Barrichello był drugi, a Ralf Schumacher poprawił się na trzecie. Pierwszą dziesiątkę uzupełnili Montoya, Frentzen, Massa, Heidfeld, Räikkönen, Panis i Villeneuve. Bernoldi stracił 25 minut z powodu wadliwej skrzyni biegów. Później stracił kontrolę nad tyłem swojego samochodu na drugim zakręcie i przed końcem sesji trafił w żwirową pułapkę.

Kwalifikacyjny

Zdjęcie Rubensa Barrichello w czerwonym kombinezonie wyścigowym
Rubens Barrichello zajął drugie pole position w sezonie 2002 i piąte w swojej karierze

W sobotnią, popołudniową, godzinną sesję kwalifikacyjną każdy zawodnik ograniczył się do dwunastu okrążeń, a kolejność startu decydowała o ich najszybszych okrążeniach. Reguła 107% było w efekcie podczas tej sesji, wymagające każdy kierowca ustawić czas w ciągu 107 procent najszybszym okrążeniu, aby zakwalifikować się do wyścigu. Warunki były przejrzyste, z ciepłym powietrzem i temperaturą toru. Barrichello zajął drugie pole position w sezonie i piąte w karierze z okrążeniem 1 minuty i 8,082 sekundy. Był dołączył na siatce rzędzie jest Ralf Schumacher, który wziął swoją najlepszą pozycję wyjściową roku. Michael Schumacher był trzeci; powiedział, że stracił prędkość z powodu problemu z hamulcem, a ruch uliczny go spowolnił. Zmienił się na zapasowe Ferrari na ostatnie okrążenie z pomiarem czasu w nieudanej próbie zdobycia pole position i nie zdobył startu w pierwszym rzędzie po raz pierwszy od czasu Grand Prix Włoch 2001, osiem wyścigów wcześniej. Wypadający silnik skłonił Montoyę na czwartym miejscu do zmiany konfiguracji samochodu zapasowego dla swojego kolegi z drużyny, Ralfa Schumachera; dokonał niewielkiej korekty ciśnienia w oponach, aby zarejestrować swoje najszybsze okrążenie. Heidfeld zajął piąte miejsce, twierdząc, że mógłby się poprawić, gdyby Button nie zwolnił ostatniego okrążenia z pomiarem czasu. Brak prędkości ograniczył duet McLarena Räikkönen i Coulthard do szóstego i ósmego; zostali rozdzieleni przez Massę, która popełniła dwa błędy kierowcy w niezrównoważonym samochodzie podczas szybkich zakrętów. Panis był dziewiąty najszybszy, ponieważ de la Rosa zwolnił swoje ostatnie okrążenie z pomiarem czasu. Mika Salo Toyoty zajmująca dziesiąte miejsce miała niewielką podsterowność .

Frentzen na 11. obrócił się na oleju i usunął niektóre elementy karoserii ze swojego samochodu w pułapce żwirowej. Jego pojazd został później naprawiony, aby kontynuować jazdę. Jego kolega z zespołu Arrows, Bernoldi, zajął 12. miejsce i wyraził zadowolenie z równowagi swojego samochodu. Ruch uliczny spowolnił Buttona na jego czterech okrążeniach z pomiarem czasu i pozostawił go na 13. miejscu. McNish i Toyota znaleźli ustawienie samochodu dopasowane do niego i zajęli 14. miejsce. Fisichella prowadził w kwalifikacjach nowy silnik i zajął 15. miejsce z konfiguracją samochodu przystosowaną do używanych przednich i nowych tylnych opon. Jarno Trulli miał poważną awarię silnika podczas dziewiątego zakrętu i stracił kontrolę nad swoim Renault na oleju. Sesja została przerwana na 11 minut, aby marszałkowie toru osuszyli olej. Trulli wrócił do garażu i użył zapasowego setupu Renault dla swojego kolegi z drużyny Buttona i zajął 16. miejsce po drobnych problemach z hamowaniem. Villeneuve użył do kwalifikacji nowego kompletu opon; czuł się niekomfortowo z ustawieniem swojego samochodu i był 17. miejsce. Brak równowagi w prowadzeniu stworzył niezrównoważony samochód dla Sato na 18. miejscu. Jaguar de la Rosa i Eddie Irvine zajęli dziesiąty rząd: de la Rosa miał awarię tylnego zawieszenia spowodowaną przegrzaniem układu wydechowego , a Irvine zdjął przednie skrzydło w kolizji z tyłem pojazdu Bernoldiego w pierwszym zakręcie. Kierowcy Minardi, Mark Webber i Alex Yoong, zaczęli od jedenastego rzędu: Webber zoptymalizował równowagę swojego PS02 , aby podczas sesji działał bez żadnych problemów z oponami, a przerywane blokowanie tylnych hamulców zdestabilizowało samochód Yoonga, powodując, że zaczął się obracać po zjechaniu z alei serwisowej .

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Pozycja Nie. Kierowca Konstruktor Okrążenie Luka
1 2 Brazylia Rubens Barrichello Ferrari 1:08,082 —
2 5 Niemcy Ralf Schumacher Williams - BMW 1:08.364 +0,282
3 1 Niemcy Michael Schumacher Ferrari 1:08,704 +0,622
4 6 Kolumbia Juan Pablo Montoya Williams - BMW 1:09,118 +1,036
5 7 Niemcy Nick Heidfeld Sauber - Petronas 1:09.129 +1.047
6 4 Finlandia Kimi Raikkonen McLaren - Mercedes 1:09.154 +1,072
7 8 Brazylia Felipe Massa Sauber - Petronas 1:09.228 +1,146
8 3 Zjednoczone Królestwo David Coulthard McLaren - Mercedes 1:09.335 +1.253
9 12 Francja Olivier Panis BAR - Honda 1:09.561 +1.479
10 24 Finlandia Mika Salo Toyota 1:09.661 +1,579
11 20 Niemcy Heinz-Harald Frentzen Strzały - Cosworth 1:09.671 +1,589
12 21 Brazylia Enrique Bernoldi Strzały - Cosworth 1:09.723 +1.641
13 15 Zjednoczone Królestwo Jenson Snickers Renault 1:09.780 +1.698
14 25 Zjednoczone Królestwo Allan McNish Toyota 1:09.818 +1,736
15 9 Włochy Giancarlo Fisichella Jordania – Honda 1:09,901 +1.819
16 14 Włochy Jarno Trulli Renault 1:09.980 +1.898
17 11 Kanada Jacques Villeneuve BAR - Honda 1:10.051 +1.969
18 10 Japonia Takuma Sato Jordania – Honda 1:10.058 +1,976
19 17 Hiszpania Pedro de la Rosa Jaguar - Cosworth 1:10,553 +2.471
20 16 Zjednoczone Królestwo Eddie Irvine Jaguar - Cosworth 1:10.741 +2.659
21 23 Australia Mark Webber Minardi - Asiatech 1:11.388 +3,306
22 22 Malezja Alex Yoong Minardi - Asiatech 1:12.336 +4.254
107% reguła : 1:12.848
Źródła:

Rozgrzewka

Półgodzinna rozgrzewka odbyła się w niedzielę rano, przy dobrej i ciepłej pogodzie. Wszyscy kierowcy dostroili swoje ustawienia wyścigowe do pogody i jeździli samochodami zapasowymi. Barrichello miał najszybsze okrążenie 1 minutę i 10,876 sekundy, a jego kolega z drużyny Michael Schumacher był drugi. Massa, Frentzen, Heidfeld, Bernoldi, Coulthard, Villeneuve, Räikkönen i Irvine uzupełnili pierwszą dziesiątkę. Podczas gdy sesja nie przyniosła większych incydentów, Ralf Schumacher wszedł w żwirowe pułapki na dwóch zakrętach toru.

Po rozgrzewce Montoya przewidział, że kilku kierowców będzie biec szeroko po pasie dudniącym znajdującym się na zewnątrz toru, który rozciągał się od pierwszego zakrętu do pierwszej części prostej, jadąc w kierunku drugiego zakrętu, aby zwiększyć ich maksymalną prędkość. samochody. Ron Dennis , szef zespołu McLarena, twierdził, że Ferrari powinno pozwolić swoim kierowcom na ściganie się między sobą bez narzucania zespołowych poleceń faworyzujących jednego kierowcę nad drugim, jak miało to miejsce w wyścigu z 2001 roku .

Wyścigi

Wyścig rozpoczął się o godzinie 14:00 czasu lokalnego; pogoda była pogodna i sucha. Temperatura powietrza wynosiła 20°C (68°F), a temperatura toru wahała się od 27 do 29°C (81 do 84°F). Barrichello zaczął energicznie, aby utrzymać prowadzenie już w pierwszym zakręcie. Podczas gdy zapewniał miejsce dla kierowców, aby go wyprzedzili, żaden tego nie zrobił. Za Barrichello jego kolega z drużyny, Michael Schumacher, szybko wystartował i zajął drugie miejsce, a Heidfeld awansował z piątego na trzecie, wyprzedzając Ralfa Schumachera na zewnątrz. Tymczasem Räikkönen i Massa zbliżyli się do siebie, a Massa wjechał na trawę, spadając na dziesiąte miejsce. Cofając się, Bernoldi nawiązał kontakt z tyłem swojego kolegi z drużyny Frentzena; oba samochody kontynuowały jazdę, gdy Bernoldi wjechał do alei serwisowej po pierwszym okrążeniu. Na drugim zakręcie wzrost prędkości sprawił, że przepustnica de la Rosy zaczęła się zmniejszać. Zwolnił i pod koniec okrążenia wycofał się do alei serwisowej. W międzyczasie Villeneuve doświadczył niewielkiej utraty kontroli nad samochodem i uderzył od środka w samochód Frentzena. Kolizja wysłała Frentzena do żwirowej pułapki, z której powoli się wydostał.

Zdjęcie Juana Pablo Montoyi ubranego na biało, patrzącego w lewo
Juan Pablo Montoya (na zdjęciu podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych później w 2002 roku) zajął trzecie miejsce

Pod koniec pierwszego okrążenia Barrichello prowadził swojego kolegę z zespołu Michaela Schumachera, Heidfelda, Ralfa Schumachera, Montoyę i Coultharda. Heidfeld pobiegł szeroko na Castrol Kurve na początku drugiego okrążenia, a para Williams, Ralf Schumacher i Montoya, zdegradowała go na piąte miejsce. Barrichello i Michael Schumacher zaczęli odsuwać się od reszty stawki. W dalszej części pola były wyprzedzenia. Na drugim okrążeniu Salo wyprzedził Buttona na ósmym miejscu. Villeneuve wyprzedził swojego kolegę z drużyny Panisa na 14. pozycji, a Frentzen wyprzedził Webbera na trzecim okrążeniu. Podczas następnego okrążenia Yoong stracił dwa miejsca na rzecz swojego kolegi z drużyny Webbera i Frentzena. Bernoldi wycofał się z wyścigu ze złamanym przednim skrzydłem i przednim przewodem hamulcowym. Räikkönen na siódmym miejscu wycofał się na poboczu toru z awarią silnika na szóstym okrążeniu. Na siódmym okrążeniu Villeneuve wyprzedził McNisha na dziesiątym miejscu, po czym pobiegł szeroko. Zrobił drugą, udaną próbę na ósmym okrążeniu, wyprzedzając McNisha, który zdecydował się na wyzwanie.

Na tym samym okrążeniu Massa wjechał do alei serwisowej, aby dołączyć do listy emerytów z niesprawnym tylnym zawieszeniem ; zawiódł z kolei drugi, powodując, że prawe przednie koło Saubera C21 podniosło się z nawierzchni asfaltowej, a jego podkładka ocierała się o nią. Villeneuve minął Fisichellę na dziewiąte miejsce na dziesiątym okrążeniu. Niedługo po tym, jak Villeneuve wyprzedził Buttona na ósmej pozycji. Na tym samym okrążeniu Barrichello prowadził o sekundę nad swoim kolegą z drużyny Michaelem Schumacherem, który z kolei był 17 sekund przed Ralfem Schumacherem. W dalszej kolejności Frentzen postawił tylne koło na trawie na ostatnim zakręcie na 16. okrążeniu. Stracił kontrolę nad samochodem, obrócił się o 180 stopni i potoczył do tyłu przed liderami wyścigu. Frentzen spadł na 18. pozycję, za bolidami Minardi Webbera i Yoonga. Minął Yoonga, by na 18. okrążeniu wrócić na 17. pozycję. Jedno okrążenie później Villeneuve wyprzedził Salo po wewnętrznej, zajmując siódme miejsce i zablokował próbę kontrataku Salo.

Gdy Ferrari zwiększyło przewagę nad Ralfem Schumacherem, stewardzi poinformowali zespół BAR na 23. okrążeniu, gdy Villeneuve otrzymał karę przejazdu, ponieważ uznali go za winnego kolizji z Frentzenem na pierwszym okrążeniu. Na 24. okrążeniu dyrektor wyścigu po raz pierwszy wdrożył samochód bezpieczeństwa : silnik Panisa zatrzymał się bez ostrzeżenia na prostej start/meta. Jego tylne koła zablokowały się, obróciły na środek toru i unikały uderzenia w barierę. Sędziowie toru usunęli samochód Panisa z toru, gdy ten wrócił do alei serwisowej. Zespoły Ferrari i Williamsa stosowały różne strategie pit stopów – zespół Ferrari planował dwa postoje, podczas gdy zespół Williamsa zaplanował jeden. Zespół Ferrari wezwał Barrichello i Michaela Schumachera do alei serwisowej na swoje pierwsze postoje ; Schumacher jechał wolniej niż Barrichello, aby najpierw umożliwić swoim mechanikom serwisowanie samochodu tego ostatniego. Barrichello utrzymał prowadzenie, a Michael Schumacher ustąpił miejsca Ralfowi Schumacherowi. Samochód bezpieczeństwa został wycofany po zakończeniu 27. okrążenia, a Barrichello prowadził podczas ponownego startu.

Zdjęcie Takumy Saota siedzącego za stołem z długopisem w dłoni
Takuma Sato (na zdjęciu w 2005 r.) brał udział w ciężkim wypadku, który spowodował uszkodzenie tkanek miękkich jego prawego uda

Niedługo potem poważny wypadek skłonił samochód bezpieczeństwa do drugiego uruchomienia na 28 okrążeniu. Gdy pole wjechało w drugi zakręt w prawo, położony na szczycie wzgórza, Heidfeld zauważył dym wydobywający się z Minardi Yoonga i mocno zacisnął zimne hamulce, blokując tylne koła i wysyłając go spod kontroli około 100 jardów (91 m) od wierzchołka . Wjechał na trawę z prędkością około 280 km/h (170 mph), gdy jego samochód kręcił się o 180 stopni; trawa go nie spowolniła i została wyrzucona przez szczyt wzgórza. Montoya z wewnętrznej strony miał okrążyć wolniejszy samochód Sato na drugim zakręcie, z tym ostatnim na szczycie. Przy dużej prędkości Heidfeld ledwo uniknął uderzenia w przednie skrzydło Montoyi, a tył jego Saubera doznał zderzenia bocznego z prawym bocznym podwoziem samochodu Sato, powodując poważne uszkodzenia obu pojazdów i zaśmiecając włókna węglowe i tytanowe na dużym obszarze ścieżka. Tylna konstrukcja Heidfelda i tytanowa skrzynia biegów przebiły dziurę w samochodzie Sato; jego kolana uderzyły w kolumnę kierownicy, łamiąc ją na pół. Obaj kierowcy trafili do żwirowej pułapki i tam się zatrzymali.

Wyraźnie wstrząśnięty Heidfeld został wyciągnięty z samochodu przez sędziów toru z mocno posiniaczoną lewą nogą. Po tym, jak samochód Sato pochłonął wystarczającą ilość energii w wypadku, pozostał w nim z uszkodzeniem tkanki miękkiej na prawym udzie, ale nie stracił przytomności; część konstrukcji tylnego zderzenia Saubera przebiła bok kadłuba Jordana tuż poniżej prawego kolana Sato, a jego kask został wciśnięty między zagłówek samochodu , co uniemożliwiło mu opuszczenie samochodu. The Fédération Internationale de l'Automobile (FIA Formula One organu) bezpieczeństwo i delegata medycznego Sid Watkins i jego zespół wziął dziesięć minut, aby usunąć Sato z samochodu i traktować go w katastrofie miejscu przed przewiezieniem go karetką do centrum medycznego na ścieżki . Stamtąd Sato i Heidfeld polecieli helikopterem do szpitala uniwersyteckiego w Graz na nocną obserwację i profilaktyczne prześwietlenie rentgenowskie. W warunkach samochodu bezpieczeństwa każdy zespół, oprócz Ferrari i Williamsa, przywiózł swoich kierowców do alei serwisowej po dodatkowe paliwo i komplet opon. Po 20 minutach wyścig został wznowiony na końcu 36 okrążenia, kiedy samochód bezpieczeństwa wjechał do alei serwisowej. Barrichello poprowadził Ralfa Schumachera, Michaela Schumachera, Montoyę, Coultharda i Fisichellę. Na 37 okrążeniu Webber wyprzedził swojego kolegę z drużyny Yoonga na 13. miejscu.

Villeneuve wyprzedził Fisichellę na szóstym miejscu na starcie 38. okrążenia. Na tym samym okrążeniu Irvine wjechał do alei serwisowej, aby wycofać się z powodu awarii hydrauliki. Dwa okrążenia później Villeneuve dogonił i wyprzedził Coultharda na pierwszym zakręcie na piątym miejscu. Coulthard stracił szóste miejsce na rzecz Fisichelli po jeździe na oleju i poza torem na 45. okrążeniu. Na tym samym okrążeniu Trulli zatrzymał się na końcu ściany depot na głównej prostej, aby wycofać się z powodu utraty ciśnienia paliwa . Yoong wycofał się z ogniem widocznym z tyłu jego Minardi wkrótce potem. Pit stop z zieloną flagą rozpoczął się na 47 okrążeniu. Ralf Schumacher zjechał do pit stopu i spadł na piątą pozycję. Jego kolega z zespołu Montoya pozostał na torze przez kolejne cztery okrążenia i zużył więcej paliwa, próbując wyprzedzić Ralfa Schumachera. Montoya wjechał do alei serwisowej po opony na 51. okrążeniu. Do wyścigu wrócił na czwartej pozycji, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny Ralfa Schumachera. Villeneuve awansował na trzecie miejsce, dopóki pit stop na 53 okrążeniu nie zdegradował go na dziewiąte. Montoya i Ralf Schumacher wrócili odpowiednio na trzecie i czwarte miejsce.

Zdjęcie przedstawiające Rubensa Barrichello, który pozwala Michaelowi Schumacherowi przekroczyć linię mety przed nim
Ferrari powołało się na rozkazy zespołu, aby umożliwić Michaelowi Schumacherowi pokonanie swojego kolegę z drużyny Rubensa Barrichello, aby wygrać wyścig i zdobyć maksymalną liczbę punktów do Mistrzostw Świata Kierowców.

Barrichello zjechał do alei serwisowej po raz drugi na 61. okrążeniu. Jego postój na paliwo trwał 6,2 sekundy i wyjechał na drugim miejscu. Jego kolega z zespołu Michael Schumacher prowadził okrążenie 62 i zrobił swój drugi pit stop pod koniec okrążenia. Wrócił do wyścigu na drugiej pozycji; Barrichello wrócił do pierwszego. Na 63. okrążeniu szef zespołu Ferrari Jean Todt powołał Barrichello na polecenie zespołu, aby zrezygnować ze zwycięstwa swojemu koledze z zespołu, Michaelowi Schumacherowi. To poprawiłoby pozycję Schumachera w Mistrzostwach Świata Kierowców, a zwycięstwo przyniosło mu dziesięć punktów. Ferrari doradził Barrichello, że zerwie jego kontrakt, jeśli tego nie zrobi. Barrichello przekazał Todtowi przez radio obietnicę, że nie odda zwycięstwa kierowcy. To skłoniło Todta do odpowiedzi Barrichello, że był zobowiązany do przestrzegania jego instrukcji w celu zachowania „najlepszego interesu” Ferrari. Personel na suwnicy serwisowej Ferrari obserwował ekrany telewizorów i zauważył, że Michael Schumacher nie mógł podejść wystarczająco blisko, by wyprzedzić Barrichello na ostatnich siedmiu okrążeniach.

Na początku ostatniego okrążenia Barrichello wyprzedził swojego kolegę z drużyny Michaela Schumachera o jedną sekundę. Gdy Barrichello wjechał w ostatni zakręt, dyrektor techniczny Ferrari Ross Brawn poinformował przez radio Michaela Schumachera, że ​​jego kolega z zespołu ustąpi mu. Kiedy Barrichello zahamował na ostatnim odcinku od 91 do 46 m, Michael Schumacher zwolnił bardziej niż jego kolega z zespołu, ponieważ miał nadzieję, że żadne polecenia zespołu nie zostaną zastosowane, ponieważ Barrichello zrobił to samo, aby zastosować się do instrukcji Ferrari. Schumacher wyprzedził Barrichello, odnosząc swoje pierwsze zwycięstwo w Austrii, czwarte z rzędu w 2002 roku i 58. w karierze w czasie 1 godziny, 33 minut i 51,562 sekundy przy średniej prędkości 196 334 km/h (121.996 mph). Barrichello stracił 0,182 sekundy na drugiej pozycji, a Montoya stracił 17,7 sekundy na trzecim miejscu. Kolega z zespołu Montoya, Ralf Schumacher, zajął czwarte miejsce. Fisichella był piąty i zdobył dwa pierwsze punkty w sezonie dla drużyny Jordan. Coulthard zdobył ostatni punkt na szóstej pozycji, wyprzedzając Renault Buttona oraz Toyoty Salo i McNisha. Utrata ciśnienia hydraulicznego spowodowała awarię silnika Villeneuve na ostatnim okrążeniu; został sklasyfikowany na dziesiątym miejscu. Frentzen i Webber dla zespołów Arrows i Minardi ostatecznie ukończyli wyścig, aczkolwiek dwa okrążenia za zwycięzcą wyścigu.

Po wyścigu

Zespół Ferrari był wygwizdany, wyszydzony, gwizdany i dano sygnał kciukiem w dół przez tłum w parku zamkniętym i na podium. Michael Schumacher nalegał, aby Barrichello zajął pierwsze miejsce na podium, gdy grano „ Deutschlandlied ”. Schumacher stanął następnie obok swojego kolegi z drużyny, gdy grał Il Canto degli Italiani . Wolfgang Schüssel , kanclerz Austrii , wręczył puchar zwycięzcy Schumacherowi, który przekazał go Barrichello. Później, na konferencji prasowej, na której słychać było głośne buczenie, Barrichello powiedział o tej sytuacji: „Przechodzę przez bardzo dobry okres mojego życia. Staję się lepszą osobą, lepszym kierowcą, więc jest nie ma sensu się kłócić. Myślę, że moja determinacja przyniesie mi o wiele więcej zwycięstw, więc tak to widzę, więc nie ma sensu się kłócić”. Michael Schumacher powiedział, że rozumie decyzję Ferrari: „zespół inwestuje dużo pieniędzy na jeden rodzaj celu i wyobraź sobie, że w końcu nie wystarczyłoby to tyle punktów, jak głupio byśmy wyglądali?” Montoya powiedział, że dwa okresy z samochodem bezpieczeństwa pozwoliły mu wyprzedzić swojego kolegę z zespołu, Ralfa Schumachera. „Ralf również wyjechał z boksu dość szybko, ale udało mi się przejechać kilka okrążeń naprawdę szybko tuż przed zatrzymaniem i to wystarczyło”.

Sato i Heidfeld zostali uznani za zdolnych do rywalizacji w Grand Prix Monako, które odbyło się dwa tygodnie później po zdaniu testów sprawnościowych. Sid Watkins powiedział Eddiemu Jordanowi , właścicielowi drużyny Jordan, że Sato miał „cudowną ucieczkę”, co skłoniło Jordana do stwierdzenia: „Ktoś tam na górze go lubi”. Sato powiedział, że nie zauważył zbliżającego się do niego Heidfelda: „Kiedy otworzyłem oczy, zobaczyłem, że moje nogi są zmiażdżone przez uszkodzoną skorupę i mogłem zobaczyć ziemię przez dziurę. Chociaż był pewien ból, wiedziałem, że nic nie zostało złamane. samochód wykonał świetną robotę, ratując mnie – słyszałem, że nic z niego nie zostało”. Heidfeld przyznał, że jest winny spowodowania wypadku: „Widziałem chmurę dymu z opon, gdy [Alex] Yoong hamował naprawdę mocno i wcześnie przed nami, i może w rezultacie nacisnąłem pedał zbyt mocno, gdy hamulce były jeszcze chłodne Samochód uciekł mi i następną rzeczą, jaką wiedziałem, było to, że jadę tyłem po trawie.” Przytaczano, że obrażenia odniesione przez Sato w wypadku były niewielkie, co było konsekwencją poprawy standardów bezpieczeństwa podejmowanych przez FIA, zespoły wyścigowe i ekspertów medycznych od lat 70. XX wieku.

Ralf Schumacher pochwalił swój samochód za umożliwienie mu ukończenia czwartego miejsca: „Ze względu na pełen akcji wyścig i różne strategie, trudno powiedzieć, jak duża przewaga Ferrari naprawdę była tutaj na A1 Ring. wiele jest jasne." Fisichella skomentował swoje piąte miejsce: „To był dla mnie bardzo, bardzo dobry dzień, ponieważ nie spodziewałem się zdobyć punktów. Ale najważniejsze jest to, że Takuma jest w porządku. Line i chciałbym podziękować zespołowi, zwłaszcza że podjęliśmy właściwą decyzję o pit stopie. Wynik wyścigu zwiększył prowadzenie Michaela Schumachera w Mistrzostwach Kierowców do 27 punktów nad drugą Montoyą. Ralf Schumacher był trzeci z 23 punktami. Barrichello wyprzedził Coultharda o czwarte miejsce z 12 punktami. W mistrzostwach konstruktorów Ferrari dodatkowo zwiększyło swoją przewagę nad zespołem Williamsa do 16 punktów. McLaren utrzymał trzecią pozycję z 14 punktami. Zespoły Renault i Sauber nadal zajmowały czwarte i piąte miejsce z jedenastoma wyścigami do końca sezonu.

Zamówienia zespołowe

Wykorzystanie przez Ferrari rozkazów zespołu do określenia kolejności na mecie przyćmiło wyścig. Reuters przytoczył to jako najbardziej „szczególnie rażące” zastosowanie zamówień zespołowych w celu faworyzowania jednego kierowcy nad drugim, odkąd Coulthard zrezygnował z pierwszej pozycji na rzecz swojego kolegi z zespołu McLarena, Miki Häkkinena, na ostatnich okrążeniach Grand Prix Australii 1998, aby dostosować się do wcześniejszej umowy. Australijski komentator Darrell Eastlake , mimo że był zwolennikiem Ferrari i Michaela Schumachera, twierdził, że była to „najbardziej haniebna rzecz, jaką kiedykolwiek widziałem w życiu”, a Schumacher „powinien mieć odwagę, by odsunąć się na bok i pozwolić Barrichello wygrać”. .

Ferrari zostało mocno potępione przez fanów w Internecie, niektórych członków społeczności Formuły 1, prasę światową i prezydenta Brazylii Fernando Henrique Cardoso . Niektóre postacie Formuły 1 miały różne poglądy, w tym para Williamsów Montoya i Ralf Schumacher, a także Irvine, którzy twierdzili, że Michael Schumacher nie powinien być obwiniany za wygranie Grand Prix dzięki rozkazom zespołowym. Jody Scheckter , mistrz świata z 1979 roku i Ron Dennis bronili stosowania przez Ferrari zamówień zespołowych jako środka wzmacniającego pozycję Michaela Schumachera w mistrzostwach.

Dzień po wyścigu FIA wezwała Ferrari i jego kierowców na spotkanie Światowej Rady Sportów Motorowych FIA w Paryżu w dniu 26 czerwca, aby wyjaśnić, dlaczego zespół nakazał Barrichello oddać zwycięstwo Michaelowi Schumacherowi i ich działania na podium. Na konferencji prasowej w dniu 24 maja prezydent FIA Max Mosley stwierdził, że chociaż Ferrari nie naruszyło przepisów dotyczących poleceń zespołu, spotkanie ustali odpowiednią karę w przypadku, gdy panel uzna, że ​​jakiekolwiek zasady zostały złamane: „Istnieją zasady dotyczące ingerencji w konkurencji, ale już dawno ustaliliśmy, że zamówienia zespołowe są dozwolone”. Tego samego dnia Mosley powiedział w imieniu FIA, że napisał list z przeprosinami do Schüssela.

Podczas spotkania FIA uznała, że ​​Ferrari naruszyło przepisy serii, gdy Michael Schumacher zdecydował się nie zająć pierwszego miejsca na podium i wręczył trofeum, które otrzymał od kanclerza Austrii swojemu koledze z drużyny Barrichello. Rada ustaliła również, że drużyna nie popełniła żadnych naruszeń, gdy powołała Barrichello na rozkazy zespołu, aby zrezygnować ze zwycięstwa na rzecz Michaela Schumachera. Nałożył grzywnę w wysokości 1 miliona dolarów na Ferrari, Michaela Schumachera i Barrichello, z czego połowa została zapłacona natychmiast i podzielona na równe kwoty między trio; pozostała część została zawieszona na rok pod warunkiem, że podobne przestępstwo nie miało miejsca. Nie nałożono ani odliczenia punktów, ani zakazu wyścigu.

W odpowiedzi Mosley powołał czteroosobową grupę roboczą do omówienia poleceń zespołu i zaprosił opinię publiczną do wyrażenia swojej opinii na temat praktyki na stronie internetowej FIA. FIA przyjęła informację zwrotną od 5 lipca do 1 września, która została przekazana grupie roboczej. Zweryfikowali go i przekazali swoje zalecenia organowi zarządzającemu. Na posiedzeniu 26-osobowej Komisji Formuły 28 października potwierdzono, że „zamówienia drużynowe, które mają wpływ na wynik wyścigu” będą przedawnione od sezonu 2003 . Następnie zespoły wykorzystywały zaszyfrowane wiadomości, aby wprowadzić lukę w przepisach dotyczących zamówień zespołowych. Podczas Grand Prix Niemiec 2010 Ferrari wykorzystało „zaszyfrowaną wiadomość”, aby wywołać rozkazy zespołu, co pozwoliło kierowcy Fernando Alonso wyprzedzić Massę i wygrać wyścig. Podobieństwa między zwycięstwem Michaela Schumachera i Alonso w tych wyścigach były katalizatorem, w którym FIA unieważniła przepisy zakazujące zamówień zespołowych, ponieważ uznano je za trudne do wyegzekwowania.

Todt przyznał się do La Stampy w grudniu 2010 roku, że powinien był unikać powoływania się na rozkazy drużynowe na Barrichello, ponieważ później wierzył, że Michael Schumacher zdobyłby mistrzostwo bez znaczącej konkurencji. Brawn powtórzył opinię Todta brytyjskiemu magazynowi Autosport siedem lat później i stwierdził, że negatywne konsekwencje dla Formuły 1 przeważyły ​​nad pozytywami, nazywając to „po namyśle… to był błąd”.

Klasyfikacja wyścigowa

Kierowcy, którzy zdobyli punkty mistrzowskie, oznaczono pogrubioną czcionką .

Pozycja Nie. Kierowca Konstruktor Okrążenia Czas/emeryt Siatka Zwrotnica
1 1 Niemcy Michael Schumacher Ferrari 71 1:33:51,562 3 10
2 2 Brazylia Rubens Barrichello Ferrari 71 +0.182 1 6
3 6 Kolumbia Juan Pablo Montoya Williams - BMW 71 +17,730 4 4
4 5 Niemcy Ralf Schumacher Williams - BMW 71 +18.448 2 3
5 9 Włochy Giancarlo Fisichella Jordania – Honda 71 +49,965 15 2
6 3 Zjednoczone Królestwo David Coulthard McLaren - Mercedes 71 +50,672 8 1
7 15 Zjednoczone Królestwo Jenson Snickers Renault 71 +51.229 13  
8 24 Finlandia Mika Salo Toyota 71 +1:09,425 10  
9 25 Zjednoczone Królestwo Allan McNish Toyota 71 +1:09.718 14  
10 11 Kanada Jacques Villeneuve BAR - Honda 70 Silnik 17  
11 20 Niemcy Heinz-Harald Frentzen Strzały - Cosworth 69 +2 okrążenia 11  
12 23 Australia Mark Webber Minardi - Asiatech 69 +2 okrążenia 21  
Gnić 14 Włochy Jarno Trulli Renault 44 Ciśnienie paliwa 16  
Gnić 22 Malezja Alex Yoong Minardi - Asiatech 42 Silnik 22  
Gnić 16 Zjednoczone Królestwo Eddie Irvine Jaguar - Cosworth 38 Hydraulika 20  
Gnić 7 Niemcy Nick Heidfeld Sauber - Petronas 27 Kolizja 5  
Gnić 10 Japonia Takuma Sato Jordania – Honda 26 Kolizja 18  
Gnić 12 Francja Olivier Panis BAR - Honda 22 Silnik 9  
Gnić 8 Brazylia Felipe Massa Sauber - Petronas 7 Zawieszenie 7  
Gnić 4 Finlandia Kimi Raikkonen McLaren - Mercedes 5 Silnik 6  
Gnić 21 Brazylia Enrique Bernoldi Strzały - Cosworth 2 Kolizja 12  
Gnić 17 Hiszpania Pedro de la Rosa Jaguar - Cosworth 0 Przepustnica 19  
Źródła:

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

  • Uwaga : w obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Przypisy

Bibliografia

Zewnętrzne linki

  • Oficjalne wyniki GP Austrii 2002 na stronie FIA i Formuły 1 .
  • Baza danych Formuły 1 > Grand Prix Austrii 2002 – Kwalifikacje [1]


Poprzedni wyścig:
Grand Prix Hiszpanii 2002 		Mistrzostwa Świata Formuły 1 FIA
sezon 2002 		Następny wyścig:
Grand Prix Monako 2002
Poprzedni wyścig:
GP Austrii 2001 		Grand Prix Austrii Następny wyścig:
Grand Prix Austrii 2003

Współrzędne : 47°13′11″N 14°45′53″E / 47.21972°N 14.76472°E / 47.21972; 14.76472