Mistrzowskie mistrzostwa świata w samochodach - Champ Car World Series
Kategoria | Otwarte koło |
---|---|
Kraj | Międzynarodowy |
Inauguracyjny sezon | 2004 |
Fałdowy | 2008 |
Dostawcy silników | Cosworth |
Mistrz ostatnich kierowców | Sébastiena Bourdaisa (2007) |
Mistrz ostatnich konstruktorów | Panoz (2007) |
Champ Car World Series ( CCW ) była seria usankcjonowane przez Open-Wheel Racing Series Inc. lub Champ Car , a sankcjonującej ciała dla amerykańskiego otwartego koła wyścigów samochodowych , które prowadzonym od 2004 do 2008. Był następcą Championship Auto Racing Teams ( CART ), który sankcjonował PPG Indy Car World Series od 1979 do rozwiązania po sezonie 2003.
Pojazdy
Champ Cars były jednomiejscowymi samochodami wyścigowymi z otwartymi kołami i silnikami montowanymi pośrodku . Samochody mistrzów miały wyrzeźbione spód, aby stworzyć efekty naziemne i wydatne skrzydła, aby stworzyć siłę docisku . Podczas wyścigów na owalu samochody używały innego zestawu aerodynamicznego.
Przy niskich funduszach rozwój został skutecznie zamrożony, koncentrując się na opracowaniu uniwersalnego podwozia, a seria generalnie działała na podwoziu CART 2002 Lola od 2003 do 2006 roku. Nowe podwozie zostało opracowane przez Panoz i zadebiutowało w 2007 roku jako Panoz DP01 . Podwozie zostało dobrze przyjęte przez kierowców i fanów.
Seria wydzierżawiła zespołom turbodoładowane silniki Cosworth XFE o pojemności 750 KM 2,65 l V-8 , które zostały zakupione przez CART na sezon 2003.
Historia
CART, po odejściu kilku czołowych zespołów i producentów silników do konkurencyjnej Indy Racing League , ogłosił upadłość po sezonie 2003. Gerald Forsythe , Kevin Kalkhoven i Paul Gentilozzi założyli Open-Wheel Racing Series LLC, aby licytować aktywa CART i kontynuować serię jako własny podmiot. IRL zamierzała wylicytować wyższą kwotę, ale zobowiązała się jedynie do zakupu silników Cosworth z serii i sankcjonowania kontraktu na Grand Prix Long Beach , skutecznie uniemożliwiając konkurencyjną serię. OWRS odniósł sukces, ponieważ jego oferta pozwoliła na uzyskanie zapłaty przez dostawców CART z największym prawdopodobieństwem.
Gdy aktywa CART zostały zabezpieczone, seria rozpoczęła poważny nacisk, aby móc wystawić wystarczającą liczbę samochodów i kierowców na kwietniowe Grand Prix Long Beach, a ostatecznych kierowców ogłoszono tuż przed rozpoczęciem treningów. Seria obejmowała trzy długoletnie zespoły CART, Forsythe Championship Racing , Newman/Haas Racing i Dale Coyne Racing . OWRS stał się również posiadaczem Trans-Am Series i Atlantic Championship . Champ Car był w stanie utrzymać pełne pole i większość umów dotyczących sankcjonowania torów ulicznych CART na rok 2004.
Champ Car ostatecznie przeniósł się do formatu „de facto” dla wszystkich dróg. Seria eksperymentowała z dramatycznymi zmianami zasad, w tym ze specjalnymi oponami złożonymi, które miały być używane w ustalonej części wyścigu, startach zatrzymanych i wyścigach na czas.
Zarówno Champ Car, jak i IRL nadal cierpiały z powodu zmniejszonej liczby pól, sponsorowania i oglądalności telewizji. Rozmowy o fuzji w 2006 roku zostały wstrzymane po nieporozumieniach dotyczących nadchodzącego podwozia Panoz i ujawnieniu szczegółów wspólnej nowej serii zdenerwowanej IMS. W sezonie 2007 Bridgestone i Ford wycofali się ze swoich sponsorów, a niektóre wyścigi zostały odwołane.
Do stycznia 2008 r. zarówno IRL, jak i Champ Car obawiały się, że nie mają wystarczającej liczby uczestniczących samochodów, aby utrzymać swoje minimum telewizyjne i sankcjonujące kontrakty. Po udanych negocjacjach w sprawie fuzji, w połowie lutego 2008 r. Champ Car ogłosił upadłość, aby ułatwić zawarcie z 22 lutego porozumienia co do zasady fuzji z IRL. IRL kupiło kontrakty sankcjonujące CCWS, Champ Car Mobile Medical Unit, historię serii i dobrą wolę za 6 milionów dolarów, a Forsythe i Kalkhoven podpisali umowę o zakazie konkurencji w zamian za 2 miliony dolarów każdy.
Podczas gdy pierwszym „połączonym” wydarzeniem przemianowanej na „ IndyCar Series” był GAINSCO Auto Insurance Indy 300 z Homestead-Miami Speedway w dniu 29 marca 2008 r., z powodu konfliktu w harmonogramie z 2008 Indy Japan 300 , 2008 Toyota Grand Prix Long Beach odbyło się 20 kwietnia 2008 roku, jako sankcjonowane wydarzenie Champ Car wykorzystujące samochody Panoz-Cosworth w specyfikacji CCWS, a zwycięzcy zdobywali punkty IRL, a wydarzenie to było opisane jako końcowe świętowanie CART/CCWS.
Telewizja
Spike TV wyemitował wszystkie wyścigi w 2004 roku, a wybrane wyścigi wyemitowano na kanale HDNet .
W latach 2005 i 2006 zasięg został podzielony między NBC, CBS i Speed Channel. W 2007 roku zasięg został podzielony między NBC, CBS, ABC, ESPN, ESPN2 i ESPN Classic .
Mistrzowie
Pora roku | Kierowca | Zespół | Puchar podwozia/silnika |
Jim Trueman debiutant roku |
---|---|---|---|---|
Bridgestone przedstawia Champ Car World Series napędzany przez Forda | ||||
2004 | Sébastien Bourdais | Newman/Haas Racing | Lola / Cosworth – Ford | AJ Allmendinger |
2005 | Sébastien Bourdais | Newman/Haas Racing | Lola / Cosworth – Ford | Timo Glock |
2006 | Sébastien Bourdais | Newman/Haas Racing | Lola / Cosworth – Ford | Siła woli |
Światowa seria mistrzów samochodów | ||||
2007 | Sébastien Bourdais | Wyścigi Newmana/Haasa/Lanigana | Panoz / Cosworth | Roberta Doornbosa |
Bibliografia
- Whitaker, Sigur E. (2015). Indy Car Wars: 30-letnia walka o kontrolę nad amerykańskimi wyścigami na otwartych kołach . Karolina Północna: McFarland and Company. Numer ISBN 978-1-4766-1980-4.