Carlos Sainz Senior - Carlos Sainz Sr.
 Sainza w 2014 roku.
| |
| Informacje osobiste | |
|---|---|
| Narodowość |
 hiszpański |
| Pełne imię i nazwisko | Carlos Sainz Cenamor |
| Urodzić się |
12 kwietnia 1962 Madryt , Hiszpania |
| Rekord Rajdowych Mistrzostw Świata | |
| Aktywne lata | 1987 – 2005 |
| Drugi kierowca |
Luis Moya Marc Martí
|
| Drużyny | Ford , Toyota , Lancia , Subaru , Citroën |
| Rajdy | 196 |
| Mistrzostwa | 2 ( 1990 , 1992 ) |
| Rajd wygrywa | 26 |
| Podia | 97 |
| Etapowe zwycięstwa | 757 |
| Suma punktów | 1,242 |
| Pierwszy rajd | Rajd Portugalii 1987 |
| Pierwsza wygrana | 1990 Rajd Akropolu |
| Ostatnia wygrana | Rajd Argentyny 2004 |
| Ostatni rajd | Rajd Akropolu 2005 |
Carlos Sainz Cenamor (ur. 12 kwietnia 1962) to hiszpański kierowca rajdowy. Zdobył tytuł mistrza świata kierowców rajdowych z Toyotą w 1990 i 1992 roku i czterokrotnie zajął drugie miejsce. Mistrzami świata konstruktorów, którzy skorzystali z Sainza, są Subaru ( 1995 ), Toyota ( 1999 ) i Citroën ( 2003 , 2004 i 2005 ). W sezonie 2018 był jednym z oficjalnych kierowców zespołu Peugeot Total . Otrzymał nagrodę Princess of Asturias Sports Award w 2020 roku.
Nazywany El Matador , Sainz wcześniej był rekordzistą WRC w większości startów w karierze, dopóki fiński pilot Miikka Anttila nie pobił rekordu. Był również pierwszym nie- Nordic kierowca wygrać 1000 Lakes Rally w Finlandii. Był bliski powtórzenia wyczynu z Rajdu Szwecji czterokrotnie zajmując drugie miejsce i dwa razy trzecie. Oprócz sukcesów w WRC wygrał Rajd Dakar ( 2010 , 2018 , 2020 ), Race of Champions (1997) oraz Rajdowe Mistrzostwa Azji i Pacyfiku (1990). Jego pilotami byli Antonio Boto, Luís Moya , Marc Martí i Lucas Cruz .
Jego syn, Carlos Sainz Jr. , urodzony 1 września 1994 roku, jest również zawodowym kierowcą wyścigowym, obecnie rywalizującym dla Scuderia Ferrari w Formule 1 . Ma też starszego brata Antonio Sainza, urodzonego 10 grudnia 1957 roku, który również był kierowcą rajdowym.
Wczesne życie
Sainz urodził się w Madrycie . Przed przejściem do sportów motorowych grał w piłkę nożną i squasha. Jako nastolatek Real Madryt dał mu próbę, aw squash był mistrzem Hiszpanii w wieku 16 lat. Swój pierwszy kontakt ze sportem motorowym zdobył w Formule Ford , wciąż grając w squasha i piłkę nożną. Zanim poświęcił się sportom motorowym, Sainz studiował prawo do drugiego zaplanowanego cyklu.
Kariera rajdowa
Wczesna kariera (1980-1988)
Sainz zaczął startować w rajdach w 1980 roku. W 1986 roku zajął drugie miejsce w Rajdowych Mistrzostwach Hiszpanii w grupie B Renault 5 Turbo, a wygrał je Fordem Sierra RS Cosworth w 1987 i 1988 roku.
Ford dał mu swoje pierwsze występy w mistrzostwach świata w rajdach w sezonie 1987 . Zajął siódme miejsce w Tour de Corse i ósme w Rajdzie RAC . Pozostał z Fordem przez następny sezon , teraz pilotowany przez Luisa Moyę, który pozostał jego stałym pilotem przez następne piętnaście lat. Dwukrotnie zajął piąte miejsce w Tour de Corse i Rallye Sanremo oraz siódme w oblodzonym rajdzie RAC.
Ford był coraz mniej znaczącym graczem w Rajdowych Mistrzostwach Świata, a Sierra z napędem na tylne koła nie konkurował z samochodami z napędem na cztery koła i walczył o utrzymanie ambitnych i utalentowanych młodych kierowców, takich jak Sainz i jego kolega z zespołu w 1988 roku, Didier Auriol . Obaj odeszli z zespołu na rok 1989; Auriol do Lancii, a Sainz do Toyota Team Europe , rajdowego ramienia japońskiej marki działającego w Kolonii w Niemczech.
Toyota (1989-1992)
Pomimo tego, że wszystkie poprzednie rajdy Toyota Celica wyglądały na konkurencyjne tylko w wysoce wyspecjalizowanych rajdach wytrzymałościowych, takich jak Safari Rally , nowa kombinacja Toyoty i Sainza gwałtownie wzrosła w konkurencyjności. W sezonie 1989 Sainz wystartował z czterema wycofaniami, ale w trzech rajdach z rzędu stanął na podium. Jego kolega z zespołu, wówczas dwukrotny mistrz świata Juha Kankkunen , również dał Celice GT-Four ST165 debiutanckie zwycięstwo w inauguracyjnym Rajdzie Australii . Sainz prawie na pewno wygrałby swój pierwszy Rajd Mistrzostw Świata w ostatniej imprezie sezonu, Rajdzie RAC, gdyby nie awaria mechaniczna na końcowych odcinkach, która zepchnęła go na drugie miejsce.
W sezonie 1990 Sainz pojechał swoim GT-Four do zwycięstwa w Rajdzie Akropolu , w Rajdzie Nowej Zelandii , w Rajdzie 1000 Jezior , jako pierwszy kierowca spoza Skandynawii , oraz w Rajdzie RAC , zdobywając swojego pierwszego światowego kierowcę tytuł , przed Lancia 's Didier Auriol i Kankkunen, kończąc dominację włoskiej marque z kierowców mistrzostw świata, ponieważ z pojawieniem się grupy a dobie sportu w 1987 roku .
W 1991 roku Sainz ledwo zdołał obronić swój tytuł przed odradzającym się Kankkunenem, dosiadającym Lancii, a jego wysiłki zostały zwieńczone dramatycznym rzutem Celiki w Australii, co sprawiło, że założył klamrę na szyję. Zarówno Sainz, jak i Kankkunen odnieśli pięć zwycięstw, po raz pierwszy w historii WRC, kiedy dwóm kierowcom udało się osiągnąć taki wynik w ciągu jednego sezonu. Sainz poprowadził Kankkunena o jeden punkt, przechodząc do ostatniej rundy sezonu, Rajdu RAC, gdzie Kankkunen zdobył swój trzeci tytuł, wygrywając przed Kennethem Erikssonem i Sainzem. Sumy punktów Kankkunena i Sainza, 150 i 143, pobiły rekord ustanowiony rok wcześniej przez Sainza (140).
Na pokładzie nowej Toyoty Celica ST185 w sezonie 1992 , w roku, który okazał się ostatnim w przewidywalnej przyszłości dla Lancii, Sainzowi udało się odnieść niezapomniane zwycięstwa w Rajdzie Safari i na swojej domowej rundzie asfaltowej, Rajdzie Katalonii . Walka o tytuł ponownie poszła na drut, tym razem w bitwie trójstronnej; przed RAC Sainz prowadził Kankkunena dwoma punktami, a Auriol, który odniósł rekordowe sześć zwycięstw w trakcie sezonu, trzema punktami. Zwycięstwo Sainza przed Ari Vatanenem i Kankkunenem, w połączeniu z odejściem Auriola, potwierdziło tytuł na korzyść Hiszpana.
Limitowana liczba 440 Celica GT-Four ST185 z jego nazwiskiem na tabliczce na pojeździe i z naklejkami na zewnątrz została sprzedana w Wielkiej Brytanii w 1992 roku, próbując wykorzystać dwa sukcesy Sainza w mistrzostwach z zespołem fabrycznym . Były one częścią 5000 sztuk ST185 do homologacji WRC . Mówi się, że Sainz nadal ma Celicę GT-Four podarowaną mu przez Toyotę, którą jeździ na mecze Realu Madryt na stadionie Santiago Bernabéu .
Lancia (1993)
Pomimo zdobycia tytułu mistrza świata Sainz opuścił Toyotę pod koniec 1992 roku, głównie dlatego, że na sezon 1993 zespół miał być sponsorowany przez Castrol , rywala osobistego sponsora Sainza, Repsola . Sainz przeniósł się więc do prywatnego, ale wspieranego przez Lancię Jolly Club . Lancia wygrywała mistrzostwa producentów przez ostatnie sześć lat, ale Delta była starzejącym się projektem, a rozwój techniczny w trakcie sezonu był niewielki, pomimo zapewnień Sainza, że rozwój będzie kontynuowany. Delta straciła tym samym pozycję na rzecz nowszych samochodów i stawała się coraz mniej konkurencyjna w 1993 roku. Jedynym podium Sainza było jego drugie miejsce w Rajdzie Akropolu . W Rajdzie San Remo zajął drugie miejsce , ale on i jego kolega z drużyny zostali później zdyskwalifikowani za używanie nielegalnego paliwa. Zajął ósme miejsce w mistrzostwach kierowców, które wygrał kierowca Toyoty Juha Kankkunen . Lancia całkowicie wycofała się ze sportu pod koniec sezonu.
Subaru (1994-1995)
Sainz następnie zdecydował się na kierowanie w raczkującym Subaru World Rally Team w 1994 roku , gdzie zastąpił Ariego Vatanena . Doświadczenie, perfekcjonizm i umiejętności Sainza jako kierowcy rozwoju odegrały kluczową rolę w rozwoju ówczesnej nowej Imprezy do tego stopnia, że mogła ona rzucić wyzwanie Toyocie i Fordowi. Rzeczywiście, w rękach Sainza i Colina McRae Subarusy były często szybsze od Fordów w trakcie sezonu. Toyota zdobyła tytuł producenta, ale mistrzostwo kierowców zostało rozstrzygnięte dopiero w ostatniej rundzie, gdzie Didier Auriol wygrał przed Sainzem. W sezonie 1995 wygrał Rajd Monte Carlo , Rajd Portugalii i Rajd Katalonii . W tym ostatnim wydarzeniu ścigał swojego kolegę z drużyny Colina McRae, dopóki zespół nie nakazał Szkotowi zwolnić i pozwolić Sainzowi wygrać, co doprowadziło do sporu między kierowcami. Niemniej jednak byli remisowi o prowadzenie w mistrzostwach świata kierowców przed kończącym sezon RAC Rally . McRae wygrał swój domowy konkurs 36 sekund przed Sainzem, pomimo straconego czasu z powodu problemów mechanicznych, które na jednym etapie dały mu dwie minuty straty. Subaru zapewniło swój pierwszy tytuł producenta dzięki potrójnemu zwycięstwu, a drugi młody Brytyjczyk, Richard Burns , zajął trzecie miejsce. Sainz dołączył później do McRae zarówno w Fordzie, jak i Citroënie.
Powrót do Forda (1996-1997)
Sainz odpowiedział ponownym dołączeniem do Forda na sezon 1996 . Spędził w drużynie dwa sezony, na pokładzie Forda Escorta RS Cosworth, a później Escort World Rally Car . W 1996 roku wygrał inauguracyjny Rajd Indonezji iz pięcioma innymi miejscami na podium, zajął trzecie miejsce w mistrzostwach świata kierowców, za Mitsubishi Tommi Mäkinenem i Subaru McRae. W sezonie 1997 ponownie wygrał rundę indonezyjską wraz z Rajdem Akropolu , ale ponownie przegrał walkę o tytuł z Mäkinenem i McRae. Wygrał jednak Wyścig Mistrzów pod koniec 1997 roku.
Powrót do Toyoty (1998-1999)
Sainz następnie odszedł po raz kolejny do Toyoty, współpracując z Didierem Auriolem i pomagając w dalszym rozwoju projektu Corolla World Rally Car , który został ustanowiony w 1997 r., jako część odbudowy Kolonii po zakłopotaniu wykluczeniem z mistrzostw świata w przedostatniej rundzie mistrzostw świata. sezon 1995.
Sainz wygrał w swoim pierwszym występie dla nich, w otwierającym sezon 1998 Rajdzie Monte Carlo , a później dodał zwycięstwo w Nowej Zelandii . Pozornie ostatecznym ciosem dla szans rywala o tytuł Tommi Mäkinena było jego wycofanie się pierwszego dnia ostatniego wyścigu roku, Rajdu Wielkiej Brytanii , który dał inicjatywę Sainzowi, który teraz musiał zająć tylko czwarte miejsce, aby zapewnić sobie tytuł. Jednak zaledwie 300 metrów przed metą ostatniego etapu, on również został zmuszony do wycofania się z potrzebnego czwartego miejsca z powodu problemu mechanicznego. W rezultacie zarówno Sainz, jak i Toyota podarowali swoje tytuły rywalom Mäkinen i Mitsubishi Ralliart .
W 1999 roku Sainz nastał przygnębiony sezon, chociaż zakończył się co najmniej zdobyciem tytułu odchodzącego producenta dla Toyoty, która teraz sprzyja alternatywnym zainteresowaniom Formułą 1 . Sainz w sumie osiem razy stanął na podium, ale bez zwycięstw i zajął piąte miejsce w klasyfikacji kierowców, za swoim trzecim kolegą z zespołu, Auriolem, który w inauguracyjnym Rajdzie Chin odniósł jedyne zwycięstwo w sezonie .
Drugi powrót do Forda (2000-2002)
Był to prekursor kolejnej, trzyletniej współpracy z Fordem, ponownie u boku McRae, począwszy od sezonu 2000 . Wygrał inauguracyjną edycję cypryjskiej rundy mistrzostw świata i zajął trzecie miejsce w klasyfikacji punktowej kierowców.
Sainzowi nie udało się zdobyć zwycięstwa w żadnym rajdzie w sezonie 2001 , ale z pięcioma miejscami na podium i czterema innymi punktami, udało mu się utrzymać w walce o tytuł przez cały bardzo zacięty sezon, ostatecznie zajmując szóste miejsce w tabeli, tylko jedenaście punktów traci mistrza, Richarda Burnsa z Subaru . W międzyczasie kolega z drużyny McRae odniósł trzy zwycięstwa i prowadził mistrzostwo przed kończącym sezon Rajdem Wielkiej Brytanii , w którym odpadł. Ford stracił również tytuł producenta na rzecz Peugeota .
W 2002 roku Sainz odziedziczył zwycięstwo w Rajdzie Argentyny , zajmując tymczasowo trzecie miejsce, z powodu dyskwalifikacji dwóch czołowych Peugeotów Marcusa Grönholma i Burnsa. To było jego jedyne zwycięstwo w sezonie, a w zaciętej walce o drugie miejsce w mistrzostwach kierowców, za dominującym Grönholmem, Sainz zajął trzecie miejsce, o jeden punkt przed swoim kolegą z zespołu McRae.
Citroën (2003-2005)
Skutecznie zamrożony wraz z McRae w Fordzie, wraz ze Szkotem przeniósł się do Citroëna na rok 2003 , podczas którego odniósł jedno zwycięstwo w Turcji – co było pierwszym zwycięstwem w szutrowym wyścigu dla Citroëna Xsara WRC – i zajął trzecie miejsce w mistrzostwach. Sainz kontynuował współpracę z zespołem w sezonie 2004 i odniósł swoje ostatnie zwycięstwo w Rajdzie Argentyny w 2004 roku . Podczas Rajdu Katalonii 2004, po ogłoszeniu przejścia na emeryturę, Sainz został uznany przez kierowców, pilotów i dyrektorów oficjalnych zespołów za najlepszego kierowcę rajdowego w historii. W mistrzostwach Sainz zajął czwarte miejsce, po opuszczeniu ostatniego rajdu w Australii z powodu wypadku podczas przedkonkursowego zwiadu.
Pomimo formalnego przejścia na emeryturę pod koniec sezonu 2004, z perspektywą awansu do Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych , na prośbę Citroëna został zaproszony z powrotem do składu WRC, aby zastąpić słabnącego belgijskiego kierowcę François Duvala. . Chociaż Duval miał wkrótce odzyskać swoje miejsce, dwa rajdy Sainza w Citroënie zrobiły wrażenie na wielu, a 43-letni teraz Hiszpan zajął odpowiednio czwarte i trzecie miejsce na mecie.
Późniejsza kariera w rajdzie rajdowym
W 2006 roku Sainz po raz pierwszy wystartował za kierownicą Volkswagena w tegorocznym Rajdzie Dakar , dzieląc kokpit z dwukrotnym zwycięzcą Rajdu Dakar, Andreasem Schulzem . W 2007 roku powtórzył swoją próbę z Volkswagenem, tym razem z Francuzem Michelem Perinem , także byłym zwycięzcą nalotu. Po rezygnacji Fernando Martina kandydował nawet, ostatecznie na próżno, na stanowisko wiceprezesa ukochanego klubu piłkarskiego Real Madryt , w którym kiedyś trenował. W 2007 Sainz wygrał Puchar Świata w Rajdach Terenowych FIA z zespołem Volkswagena. W 2008 roku wygrał Rajd Europy Środkowej , który był przeniesionym i przesuniętym na ten rok Rajdem Dakar z powodu ataku terrorystycznego. W styczniu 2009, ponownie współpracując z Perinem, prowadził Rajd Dakar aż do wypadku na 12. etapie. Później w 2009 Sainz wygrał Silk Way Rally z zespołem Volkswagena. Podczas Rajdu Dakar 2010 Sainz ponownie zmienił drugiego pilota, łącząc siły z innym Hiszpanem Lucasem Cruzem . Sainz pokonał kolegę z drużyny Nassera Al-Attiyah, aby wygrać swoje dziewicze zwycięstwo w tym wydarzeniu. W 2010 roku Sainz po raz drugi wygrał również Silk Way Rally. W Rajdzie Dakar 2011 Sainz zajął trzecie miejsce.
Sainz wystartował w Rajdzie Dakar 2013 w zupełnie nowym buggy z napędem na dwa koła. Jego kolegą z drużyny był były zwycięzca Dakaru Nasser Al-Attiyah, a drużynę wspierali Katar i Red Bull . Sainz wygrał pierwszy etap, ale później napotkał różne problemy i ostatecznie został zmuszony do wycofania się na szóstym etapie z powodu awarii silnika. Po przejściu na emeryturę Sainz skomentował, że pomimo wyniku „warto było tu przyjechać z tą koncepcją… Mam nadzieję, że doświadczenie przyda się na przyszłość, nawet jeśli nie jestem pewien, czy wrócę”. Jednak później Sainz ogłosił, że chciałby być częścią Qatar Red Bull Rally Team i wrócić do Dakaru w 2014 roku. Sainz wziął udział w Dakarze 2014, ale został zmuszony do wycofania się po wypadku na 10. etapie.
W marcu 2014 roku ogłoszono, że Peugeot Sport powróci do Dakaru w 2015 roku, a Sainz dołączył do Cyrila Despresa, aby ścigać się dla Peugeota, prowadząc Peugeot 2008 DKR . W rajdzie wycofał się po wypadku. W Dakarze 2016 Sainz został zmuszony do wycofania się z prowadzenia po tym, jak zepsuła się skrzynia biegów jego Peugeota. W 2017 roku Sainz również musiał wycofać się z wyścigu po toczeniu swojego Peugeota podczas czwartego etapu rajdu. W 2018 roku Sainz odniósł drugie w swojej karierze zwycięstwo w Dakarze z zespołem Peugeot.
Po tym, jak Peugeot zakończył swój program rajdowy, Sainz dołączył do X-Raid, aby poprowadzić Mini podczas Rajdu Dakar 2019 . Utknął samochód w dużej dziurze na trzecim etapie, uszkadzając zawieszenie, ale dokuśtykał do końca etapu i ukończył zawody na 13. miejscu.
Sainz wygrał swój trzeci rajd Dakar w 2020 roku z pilotem Lucazem Cruzem. Duet zanotował na swoim koncie cztery zwycięstwa etapowe, zanim ostatecznie wygrał wyścig z przewagą zaledwie 6 minut i 21 sekund.
Projekt Volkswagena WRC
Gdy Volkswagen Motorsport ogłosił swój wpis do WRC na rok 2013, Sainz został ogłoszony częścią projektu WRC. Dyrektor ds. sportów motorowych Volkswagena, Kris Nissen, powiedział, że potrzebuje „10 sekund”, aby przekonać Sainza do pozostania częścią wysiłków firmy w nowym programie. Nissen powiedział, że zespół będzie potrzebował Sainza do testów nowego samochodu. W listopadzie 2011 roku Sainz miał zaszczyt przejechać pierwsze kilometry nowym Volkswagenem Polo R WRC w pobliżu Trewiru w Niemczech, kiedy zespół rozpoczął testy nowego samochodu. Pod koniec 2011 roku Nissen ujawnił również, że chciałby, aby Sainz wziął udział w jakimś rajdzie z WRC Polo, zanim zacznie poświęcać czas na swoją karierę. Na początku 2012 Sainz prowadził Polo WRC w swoim dziewiczym teście szutrowym w Hiszpanii z Sébastienem Ogierem, a latem testował Polo WRC w Finlandii. W październiku Sainz ponownie dołączył do swojego starego pilota, Luisa Moyi i pełnił obowiązki samochodu torowego podczas corocznej imprezy Rally Legend w San Marino w nowym Volkswagenie Polo R WRC na 2013 rok. W grudniu 2012 Sainz odrzucił pogłoski, że będzie jeździł Polo WRC w niektórych rajdach WRC w 2013 roku, ale stwierdził, że w razie potrzeby będzie dostępny do testów.
Sainz powrócił również do rywalizacji w 2012 roku, kiedy wraz ze swoim starym pilotem Luisem Moyą wziął udział w historycznym rajdzie w Hiszpanii. Para startowała w rajdowym samochodzie Porsche 911 i wygrała rajd. Para powróciła do historycznych rajdów w marcu 2013 roku, wygrywając Rajd Hiszpanii na Porsche 911.
Uznania
- Złoty Medal Królewskiego Orderu Zasługi Sportowej , 21 grudnia 1994 r.
- Order Olimpijski 1997 – przyznany przez Hiszpański Komitet Olimpijski
- Wielki Krzyż Królewskiego Orderu Zasługi Sportowej , 30 listopada 2001 r.
- Złoty Medal za Zasługi Sportowe 2001 – przyznany przez Ayuntamiento de Madrid
- Medal młodzieży i sportu oraz zaangażowania stowarzyszeniowego 2008 – przyznany przez rząd francuski
- W marcu 2012 Sainz został wprowadzony do Galerii Sław Rajdu wraz z Michèle Mouton .
- W maju 2020 r. Carlos Sainz został uhonorowany tytułem Najlepszego Kierowcy WRC wszechczasów w plebiscycie fanów i dziennikarzy ekspertów.
- 16 czerwca 2020 roku Princess of Asturias Awards por Sports .
Tytuły
| Pora roku | Tytuł | Samochód |
|---|---|---|
| 1987 | Rajdowy Mistrz Hiszpanii | Ford Sierra RS Cosworth |
| 1988 | Rajdowy Mistrz Hiszpanii | Ford Sierra RS Cosworth |
| 1990 | Rajdowy Mistrz Azji i Pacyfiku | Toyota Celica GT-Four ST165 |
| 1990 | Rajdowy Mistrz Świata | Toyota Celica GT-Four ST165 |
| 1992 | Rajdowy Mistrz Świata | Toyota Celica Turbo 4WD ST185 |
| 1997 | Mistrz Mistrzów | Różny |
| 2007 | Puchar Świata FIA w Rajdach Terenowych | Volkswagen Race Touareg |
| 2008 | Rajd Europy Środkowej (samochody) | Volkswagen Race Touareg |
| 2010 | Zwycięzca Rajdu Dakar 2010 (samochody) | Volkswagen Race Touareg |
| 2018 | Zwycięzca Rajdu Dakar 2018 (samochody) | Peugeot 3008 DKR Maxi |
| 2020 | Zwycięzca Rajdu Dakar 2020 (samochody) | Mini John Cooper Works Buggy |
Zwycięstwa w WRC
Pełne wyniki WRC
Wyniki Rajdu Dakar
| Rok | Klasa | Pojazd | Pozycja | Etapy wygrane | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | Samochód |
 Volkswagen
|
11 | 4 | |
| 2007 | 9th | 5 | |||
| 2008 (WE) | 1st | 5 | |||
| 2009 | DNF | 6 | |||
| 2010 | 1st | 2 | |||
| 2011 | 3rd | 7 | |||
| 2012 | Nie wszedł | ||||
| 2013 | Samochód |
 Demon Jefferies
|
DNF | 1 | |
| 2014 |
 SMG
|
DNF | 2 | ||
| 2015 |
Peugeot
|
DNF | 0 | ||
| 2016 | DNF | 2 | |||
| 2017 | DNF | 0 | |||
| 2018 | 1st | 2 | |||
| 2019 |
 Mini
|
13th | 1 | ||
| 2020 | 1st | 4 | |||
| 2021 | 3rd | 3 | |||
Zwycięstwa etapowe Rajdu Dakar
UWAGA: Po zabójstwie francuskich turystów w Mauretanii w 2007 roku , Organizacja Sportu Amaury przeniosła edycję 2008 do Europy Środkowej, znanej jako Rajd Europy Środkowej . Ponieważ wyścig odbył się zgodnie z przepisami Dakaru i obejmował zgłoszenia do Dakaru, rajd jest częścią linii Dakar.
Pełne wyniki Extreme E
( klucz )
| Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Poz. | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | Akcja | Zespół Sainza XE | Iskra ODYSEJA 21 |
DES Q 2 |
DES R 4 |
OCE Q 9 |
OCE R 8 |
ŁUK Q 6 |
ŁUK R 3 |
ISL Q |
ISL R |
TBC Q |
TBC R |
5.* | 61* |
* Sezon wciąż trwa.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona Carlosa Sainza (w języku hiszpańskim i angielskim)