Olivier Panis - Olivier Panis

Olivier Panis

Panis w czerwcu 2009
Urodzić się	( 1966-09-02 )2 września 1966 (wiek 55) Oullins , Lyon , Francja
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Narodowość	Francuski
Aktywne lata	1994 – 1999 , 2001 – 2004
Drużyny	Ligier , Prost , BAR , Toyota
Wpisy	158 (157 startów)
Mistrzostwa	0
Wygrane	1
Podia	5
Punkty kariery	76
Pozycje na biegunach	0
Najszybsze okrążenia	0
Pierwszy wpis	GP Brazylii 1994
Pierwsza wygrana	1996 Grand Prix Monako
Ostatnia wygrana	1996 Grand Prix Monako
Ostatni wpis	GP Japonii 2004
24 godziny kariery w Le Mans
Lata	2008 – 2011
Drużyny	Zespół Oreca Matmut
Najlepsze wykończenie	5 ( 2009 )
Klasa wygrywa	0

Olivier Panis (urodzony 2 września 1966) to francuski były kierowca wyścigowy. Panis jeździł w Formule 1 przez dziesięć sezonów, odnosząc swoje jedyne zwycięstwo w Grand Prix Monako w 1996 roku dla zespołu Ligier . Był ostatnim francuskim kierowcą, który wygrał Grand Prix Formuły 1 przed zwycięstwem Pierre'a Gasly'ego w Grand Prix Włoch 2020 we wrześniu 2020 roku.

Jest ojcem kierowcy wyścigowego Auréliena Panisa .

Kariera zawodowa

Urodzony w Oullins, Lyonie , Panis, jak wielu kierowców wyścigowych Formuły 1, ścigał się na gokartach na początku swojej kariery. Po ukończeniu gokartów Olivier kilka lat ścigał się w kilku „młodszych” seriach, a następnie ścigał się we francuskiej Formule 3 . Zdobył mistrzostwo w Formule Renault w 1989 roku i zajął drugie miejsce we francuskiej Formule 3 w 1991 roku. W końcu znalazł się w Formule 3000 i wygrał tam mistrzostwo serii w 1993 roku.

Formuła jeden

27-letni Panis zdobył jazdę w F1 w 1994 roku dla francuskiego zespołu Ligier . W Brazylii zadebiutował , zajmując jedenaste miejsce. Zdobył niespodziewanie drugie miejsce w tym sezonie na Hockenheim przed kolegą z drużyny Éricem Bernardem i zajął 11. miejsce w tabeli dla marki. Ukończył wszystkie wyścigi z wyjątkiem Francji . Został jednak zdyskwalifikowany w Portugalii za nielegalne zużycie bloku ślizgowego.

Panis jedzie dla Ligiera w Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1995 roku .

Zdobył kolejne niespodziewane drugie miejsce w Grand Prix Australii w 1995 roku , mimo że był dwa okrążenia za liderem Damonem Hillem , a także dodał kilka czwartych do swojego życiorysu, co dało mu 8. miejsce w mistrzostwach.

Panis odniosła szokujące zwycięstwo w Grand Prix Monako w 1996 roku . Zaczynając na 14. pozycji na mokrym torze, Panis wyprzedził innych rywali na wąskim torze, w tym Martina Brundle'a , Mikę Häkkinena i Johnny'ego Herberta , i perfekcyjnie zsynchronizował zmianę na opony typu slick. Wyprzedził Eddie Irvine w Lowes Serpentynę i biegł na trzecim miejscu przed Williams - Renault z Damon Hill i Benetton - Renault z Jean Alesi zarówno hit zaciskowe trudności techniczne. Jeden z zaledwie trzech samochodów, które ukończyły wyścig ( Brytyjczycy David Coulthard i Johnny Herbert to dwa pozostałe) Panis powstrzymał spóźnioną szarżę Coultharda, aby wygrać. Wyścig zakończył się na 75 z 78 zaplanowanych okrążeń z powodu przekroczenia dwugodzinnego limitu czasu. Zwycięstwo Panisa było pierwszym zwycięstwem zespołu Ligier od 15 lat (i ostatnim) oraz pierwszym francuskim zwycięstwem francuskim samochodem w Monako od 66 lat. Jednak była to jedyna atrakcja w jego sezonie 1996 , a poza tym nie udało mu się zrobić nic lepszego niż 5 miejsce na Węgrzech .

Panis miał potencjał na wielki sezon w 1997 roku , jeżdżąc dla Alaina Prosta , który kupił Ligiera. Na oponach Bridgestone stanął na pierwszym podium producenta opon w Brazylii . Był drugi w Argentynie przed przejściem na emeryturę. Po 6 wyścigach zajął trzecie miejsce w mistrzostwach dzięki kolejnemu podium z drugim miejscem w Hiszpanii . Zwycięstwo w tym wyścigu byłoby możliwe, gdyby nie powstrzymywany przez siedem okrążeń, tracąc w sumie 6 sekund do lidera Jacquesa Villeneuve . Podczas Grand Prix Kanady w 1997 roku złamał obie nogi w wypadku przy dużej prędkości, przez co opuścił kolejne siedem wyścigów sezonu. Jego miejsce w drużynie zajął Jarno Trulli , dopóki nie wrócił na ostatnie trzy wyścigi sezonu. Osiągnął szóste miejsce w Luksemburgu i wydawało się, że w pełni odzyskał siły po wypadku, ponieważ jechał tak samo dobrze, jak przed wypadkiem. Pomimo braku połowy roku, nadal zajmował 9. miejsce w mistrzostwach z 16 punktami.

Panis jeździł dla zespołu Prost Formuły 1 w Montrealu w 1998 r.

Rok 1998 okazał się trudnym sezonem dla Panis. Nie udało mu się zdobyć ani jednego punktu dla zespołu Prost, głównie z powodu kiepskiej jakości samochodu. Jednak jego pełny potencjał był ograniczony przez szpilki, które pozostały w jego nogach, spuściznę po operacji po jego wypadku w 1997 roku. Punktem kulminacyjnym sezonu było dziewiąte miejsce w Australii , chociaż mocno biegł także w 1998 Canadian Grand Prix do czasu interwencji awarii samochodu. Wskaźnikiem problemów zespołu w 1998 roku był samotny punkt zdobyty na Spa-Francorchamps przez kolegę z drużyny Panis, Jarno Trulliego .

W następnym roku nastąpiła poprawa partnerstwa. Mocniejszy samochód i niezwykłe okoliczności spowodowały nieregularny powrót do formy dla Francuza. Po niespokojnym wyścigu nadal zajmował 6. miejsce w Brazylii , co powtórzył na Hockenheim . Zaczął kwalifikować się znacznie mocniej, zajmując trzecie miejsce we Francji , piąte na Nurburgring i szóste na Suzuce , gdzie pierwsze etapy wyścigu spędził na trzecim miejscu. Pomimo oznak powrotu do formy w 1999 roku, strategiczne błędy i nieszczęścia ograniczyły jego liczbę punktów. Niezależnie od ulepszeń Panis zakończył współpracę z zespołem Prost.

Panis rozważał jazdę dla Williamsa , zespołu, który w tym czasie był w stanie zmian, ale odrzucił go, aby przetestować McLarena . Pomogło to zaprezentować Panisa innym czołowym zespołom w F1, gdzie regularnie dorównywał czasom testów regularnych kierowców Davida Coultharda i podwójnego mistrza świata Miki Häkkinena . Z tego powodu wylądował w BAR w 2001 roku. BAR nie był najlepszym zespołem, na jaki liczył, i zajął 14. miejsce w ciągu obu lat, w których był, zdobywając łącznie 8 punktów. Jego najwyższy wynik dla BAR był w Brazylii z czwartą pozycją. W swoim debiutanckim wyścigu dla zespołu w Australii był czwarty, ale został ukarany za naruszenie żółtej flagi, co wydłużyło jego czas wyścigu o dwadzieścia pięć sekund i dało mu siódme miejsce, a Kimi Räikkönen zdobył punkt w debiucie.

Olivier Panis jeżdżący dla Toyoty podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2004 w Indianapolis , jego 150. Grand Prix.

Panis odszedł do zespołu wyścigowego Toyoty w 2003 roku. Został wyznaczony, aby prowadzić i przekazywać drużynie drugiego roku swoją wiedzę, a także pomagać swojemu nowemu brazylijskiemu koledze z drużyny, Cristiano da Matta , nauczyć się podstaw F1. Wczesne wyniki były poprawą, po części dlatego, że dobrze poradził sobie z nowymi jednookrążonymi kwalifikacjami, ale końcowy wynik nie różnił się zbytnio od poprzednich sezonów, ponieważ był 15. z 6 punktami.

Panis pozostał w Toyocie w 2004 roku, jego dziesiątym sezonie w Formule 1. Na początku października 2004 roku ogłosił zamiar wycofania się z wyścigów po Grand Prix Japonii 2004 ; planował kontynuować w Toyocie jako kierowca testowy w 2005 i 2006 roku. Przed przejściem na emeryturę był najstarszym aktywnym kierowcą w F1 w wieku 37 lat. W 2004 roku ponownie zdobył tylko 6 punktów, zanim został zastąpiony w Brazylii przez swojego Brazylijczyka kierowca testowy Ricardo Zonta .

Był nominowanym trzecim kierowcą Toyoty we Francji w 2005 roku, ale to był ostatni raz, kiedy brał udział w wyścigach podczas weekendu Grand Prix. 18 września 2006 roku Panis ogłosił całkowite wycofanie się z F1 w celu ścigania się w innych dyscyplinach. Jego ostatni wyjazd jako kierowca testowy Formuły 1 odbył się w Jerez w Hiszpanii 14 grudnia 2006 roku.

Panis był wysoko ceniony za swoje umiejętności wyścigowe. Był również uważany przez Häkkinena, który był szczególnie zdenerwowany, gdy Panis opuścił zespół testowy McLarena, aby powrócić do jazdy w pełnym wymiarze godzin, jako jednego z najlepszych kierowców testowych w tej dziedzinie.

Samochody sportowe

Panis jedzie dla Oreca na 1000 km Spa w 2010 roku .

Powrócił do wyścigów w 2008 roku z zespołem Oreca Courage w Le Mans Series . Pracował również jako konsultant dla francuskiego zespołu A1 Grand Prix i brał udział w wyścigu lodowym Andros Trophy . Wystąpił w odcinku Top Gear , mierząc się z zespołem w wyścigu na lodzie, gdzie żartobliwie nazwano go we wstępie „drugim najlepszym kierowcą wyścigowym we Francji”, prawdopodobnie Alainowi Prostowi .

Rekord wyścigowy

Kompletne wyniki Międzynarodowej Formuły 3000

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Pełne wyniki Formuły 1

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)

^† Nie ukończył, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 90% dystansu wyścigu.

Pełne wyniki Mistrzostw Świata GT1

Wyniki 24 godzin Le Mans

Rok	Zespół	Współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
2008	Zespół Oreca- Matmut	Marcel Fässler Simon Pagenaud	Odwaga - Oreca LC70- Judd	LMP1	147	DNF	DNF
2009	Zespół Oreca -Matmut AIM	Nicolas Lapierre Soheil Ayari	Oreca 01 -CEL	LMP1	370	5th	5th
2010	Zespół Oreca- Matmut	Nicolas Lapierre Loïc Duval	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	373	DNF	DNF
2011	Zespół Oreca- Matmut	Nicolas Lapierre Loïc Duval	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	339	5th	5th

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Olivier Panis Oficjalna strona internetowa