1993 Indianapolis 500 - 1993 Indianapolis 500

77. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Organ sankcjonujący	USAC
Pora roku	1993 CART sezon 1992-93 Złota Korona
Data	30 maja 1993
Zwycięzca	Emerson Fittipaldi
Zwycięska drużyna	Wyścigi Penskie
Średnia prędkość	157.207 mil na godzinę (253.000 km/h)
Pozycja bieguna	Arie Luyendyk
Prędkość bieguna	223,967 mil na godzinę (360,440 km/h)
Najszybszy kwalifikator	Luyendyk
Debiutant roku	Nigel Mansell
Większość okrążeń prowadziła	Mario Andretti (73)
Ceremonie przed wyścigiem
hymn narodowy	Florencja Henderson
„ Powrót do domu w Indianie ”	Jim Nabors
Rozpoczęcie polecenia	Mary F. Hulman
Tempo samochodu	Chevrolet Camaro Z-28
Tempo kierowcy samochodu	Jim Perkins
Rozrusznik	Duane Sweeney
Honorowy starter	Nick Fornoro
Szacowana frekwencja	400 000
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	ABC
Spikerzy	Gospodarz/Okrążenie po okrążeniu: Paul Analityk koloru strony : Sam Posey Analityk koloru/Turn 2: Bobby Unser
Oceny Nielsena	9,3 / 30
Chronologia
Poprzedni Następny 1992 1994

77-ci Indianapolis 500 odbyła się w Indianapolis Motor Speedway w Speedway, Indiana w niedzielę, 30 maja, 1993. Emerson Fittipaldi objął prowadzenie z 16 okrążeń, aby przejść i zdobył swoją drugą karierę Indy 500 zwycięstwo. Wyścig został usankcjonowany przez USAC i był częścią 1993 PPG Indy Car World Series . Kilka historii na pasku bocznym w ciągu miesiąca stanowiło uzupełnienie jednego z najbardziej konkurencyjnych wyścigów Indy 500 w ostatnich latach.

Większość uwagi przed wyścigiem w tym miesiącu skupiała się głównie na debiutującym Nigelu Mansellu , panującym mistrzu świata Formuły 1 , który w okresie poza sezonem przeszedł na serię samochodów CART Indy. Duży międzynarodowy kontyngent mediów przybył na tor, wywołując ogromne szaleństwo wokół Anglika. Mansell był konkurencyjny przez całe popołudnie i prowadził w wyścigu na 184 okrążeniu, gdy stawka zbliżała się do ponownego startu. Jego brak doświadczenia na torach owalnych spowodował jednak, że źle ocenił prędkość ponownego startu i szybko został wyprzedzony przez Fittipaldiego na głównym odcinku, co okazało się zwycięskim posunięciem.

Fittipaldi, Arie Luyendyk i Mansell zajęli miejsca 1, 2 i 3, po raz pierwszy od 1915 roku kierowcy urodzeni za granicą zdobyli trzy pierwsze miejsca na mecie .

Po wskazaniu o odejściu na emeryturę w 1991 roku (a później wycofaniu planów emerytalnych w 1992 roku ), czterokrotny zwycięzca Indy 500 AJ Foyt wystartował w wyścigu 1993 i wziął udział w pierwszym tygodniu treningów. Rankiem w kwalifikacjach, debiutant Robby Gordon , jadący samochodem zespołu Foyt, rozbił się podczas sesji treningowej. Incydent doprowadził Foyta do decyzji o wycofaniu się z wyścigów samochodowych Indy po 35-letniej karierze.

Wyścig z 1993 roku był ostatnimi rywalizacjami w Indy dla Mario Andrettiego i Al Unsera Sr. Andretti prowadził najwięcej okrążeń, ale pod koniec spadł do szóstego miejsca. Unser prowadził również okrążenia podczas wyścigu, w drodze do mety na 12. miejscu. Andretti odpadł z wyścigu 1994 i wycofał się po sezonie 1994 . Unser nagle wycofał się podczas treningu przed wyścigiem w 1994 roku . Na nagłówki gazet podczas kwalifikacji trafiła również trudna sytuacja obrońcy tytułu CART i zwycięzcy Indy z 1986 roku, Bobby'ego Rahala . Po zmaganiach, aby rozpędzić swój samochód, Rahal został zepchnięty z boiska w ostatnim dniu prób czasowych.

Raul Boesel prowadził 18 okrążeń dla właściciela Dicka Simona , po raz pierwszy samochód należący do Simona prowadził w Indy 500. Boesel objął prowadzenie na starcie i miał jeden z najszybszych samochodów podczas wyścigu. Jego szanse na zwycięstwo zostały jednak udaremnione przez dwie kary z pit stopu, które spadły go na tyły stawki. Wspiął się na niesamowite czwarte miejsce, ale w wywiadach po wyścigu czuł, że wyścig został mu skradziony, mówiąc: „moim zdaniem ten wyścig jest mój”.

Tło

W 1993 roku w Indy zaszły radykalne zmiany, zarówno na torze, jak i wśród zawodników. Po wielu wypadkach podczas wyścigu w 1992 r. wprowadzono zmiany w przepisach, aby spowolnić samochody i lepiej chronić kierowców podczas wypadków. Wśród zauważalnych zmian były mniejsze tylne błotniki oraz zakaz stosowania wkładek tarczowych kół. Ponadto zmieniono przednie nosy samochodów, mające na celu ochronę stóp kierowców podczas wypadku. Kokpity miały zostać przeprojektowane, aby umożliwić kierowcom wycofanie stóp przed uderzeniem.

Na żużlu pojawiła się również informacja o oficjalnej zapowiedzi targów Brickyard 400 , które mają się odbyć w 1994 roku . Tony George i Bill France Jr. wspólnie ogłosili wyścig 14 kwietnia podczas ceremonii w muzeum , na kilka tygodni przed otwarciem. Wyścig dawał żużlowi dwa ważne wydarzenia, które co roku rozpoczynały się w 1994 roku.

Począwszy od 1993 roku, ograniczenie prędkości na pasie serwisowym (100 mph) było egzekwowane przez cały czas. W poprzednim roku obowiązywał jedynie w okresach ostrożności.

Zmiany kierowców i zespołów

Poza sezonem czterokrotny zwycięzca Indy 500, Rick Mears, ogłosił wycofanie się z wyścigów. Kierowca Penske Paul Tracy awansował na przejażdżkę, przejmując pełny etat, gdzie wcześniej jeździł w niepełnym wymiarze godzin w latach 1991-1992. Tracy odniósł swoje pierwsze w karierze zwycięstwo w Indy Car na Long Beach , ostatnim wyścigu przed Indianapolis.

Największa historia w tym sezonie dotyczyła Newman/Haas Racing . Michael Andretti opuścił serię CART i podpisał kontrakt z McLarenem, aby jeździć w Formule 1 . Miejsce Andrettiego zająłby panujący mistrz świata Formuły 1 Nigel Mansell . Mansell pojawił się w amerykańskiej serii Open Wheel ze sporymi fanfarami i ogromnym zainteresowaniem mediów. Mansell dołączył do innego byłego mistrza świata w jeździe, Mario Andrettiego, jako koledzy z drużyny. Mansell wygrał CART otwierający sezon w Surfers Paradise , ale miał wypadek podczas treningu Valvoline 200 w Phoenix . Doznał kontuzji pleców i przeczekał to wydarzenie. Ponieważ opuścił wyścig w Phoenix, Indianapolis posłuży jako pierwszy w historii Mansell start w owalnym wyścigu . Mansell przeszedł operację kręgosłupa 28 kwietnia, zmuszając go do opuszczenia orientacji na debiutanta i pierwszego weekendu treningów w Indy.

Wyścigi Truesports zostały wchłonięte przez Rahal-Hogan Racing , a kierowca Bobby Rahal przejął istniejący program podwozi Truesports , aby rozpocząć sezon. Rahal przystąpił do wyścigu jako obrońca tytułu mistrza serii CART i schodził z drugiego miejsca na Long Beach .

Galles Racing utrzymał swój skład na rok 1993. Powrócił w obronie zwycięzca Indy 500, Al Unser Jr. , podobnie jak Danny Sullivan . Zespół zrezygnował jednak z programu podwozi Galmer . Kevin Cogan dołączył do zespołu tylko w Indy, dzięki czemu był to trzyosobowy wysiłek Indy 500.

Na Chip Ganassi Racing , Eddie Cheever odszedł i został zastąpiony przez Arie Luyendyk . W 1992 roku Luyendyk skończył z pełnoetatową jazdą i jeździł dla Ganassi tylko w Indy i Michigan. W 1993 roku Luyendyk wrócił do zespołu, tym razem na całosezonową jazdę. Po tragicznym wypadku w 1992 roku Nelson Piquet wrócił do Indy po długiej rehabilitacji. Byli zwycięzcy Tom Sneva i Gordon Johncock również wycofali się poza sezonem, chociaż Sneva przybył na tor mając nadzieję na zewnętrzną szansę na wylądowanie.

Po dwóch latach plotek na emeryturę, czterokrotny zwycięzca AJ Foyt ponownie wystartował jako kierowca, chcąc zakwalifikować się do swojego 36. z rzędu Indy 500. Nowicjusz Robby Gordon został zgłoszony w drugim samochodzie zespołu Foyt . Drugi aktywny czterokrotny zwycięzca, Al Unser Sr. , zapewnił sobie przejazd z King Racing . Poprzednie dwa lata Unser wkroczył w miesiąc bez przejażdżki.

Śledź ulepszenia

Po wyścigu z 1992 roku na torze żużlowym podjęto rozległy projekt budowlany. Pas „płytowy” na dole toru został usunięty i zastąpiony nowym, wydzielonym pasem do rozgrzewki, podobnym do tego na torze Nazareth Speedway . Trawiasty pas fizycznie oddzielił nawierzchnię toru od nowego pasa rozgrzewki. Paski rumble zostały zainstalowane poniżej białej linii, aby zniechęcić kierowców do zanurzenia się poniżej białej linii. Ulepszenia zostały wprowadzone w celu ograniczenia prędkości i kątów zderzenia, ale zostały skrytykowane przez niektórych, którzy stwierdzili, że powoduje to zbyt wąski tor i utrudnia wyprzedzanie.

Wymieniono cały zewnętrzny mur oporowy i płot, głównie z myślą o cegielni 400 . Inne usprawnienia fizyczne obejmowały nowe trybuny na północnym krańcu toru, kopce obserwacyjne na polu bramkowym oraz ukończenie nowego pola golfowego klasy mistrzowskiej na terenie, zaprojektowanego przez Pete'a Dye'a o nazwie Brickyard Crossing.

Harmonogram wyścigu

Harmonogram wyścigów — kwiecień/maj 1993 Słońce pon Wt Poślubić Czw pt Sat 25   26   27   28   29   30 ROP 1 RPO 2 RPO 3   4   5   6   7 Mini-maraton 8 Ćwicz 9 Ćwicz 10 Praktyka 11 Praktyka 12 Praktyka 13 Praktyka 14 Praktyka 15. Dzień Polaka 16 prób czasowych 17 Praktyka 18 Ćwicz 19 Praktyka 20 Praktyka 21 Praktyka 22 Próby czasowe 23. dzień uderzeniowy 24   25   26   27 Dzień Węglowodanów 28   29 Parada 30 Indy 500 31 Dzień Pamięci

Kolor Uwagi Zielony Ćwiczyć Ciemny niebieski Próby czasowe Srebro Dzień wyścigu czerwony Odwołany z powodu deszczu* Pusty Brak aktywności śledzenia * Obejmuje dni, w których aktywność na torze była znacznie ograniczona z powodu deszczu RPO — oznacza Program Orientacji Rookie

Praktyka: tydzień 1

Dzień otwarcia: sobota 8 maja

Tradycyjne ceremonie otwarcia zakończyły się, gdy Dick Simon Racing był pierwszym zespołem na torze (6 rok z rzędu). Marco Greco był pierwszym kierowcą, który ukończył okrążenie, a reszta samochodów Simona jechała w formacji diamentowej.

Tuż przed 15:00 Jeff Andretti wjechał na tor rozgrzewkowy z kolei trzy za szybko i zjechał z powrotem na tor na tor samochodu Roberto Guerrero . Guerrero podszedł wysoko, aby uniknąć wirującego samochodu Andrettiego i otarł się o ścianę zewnętrzną. Żaden z kierowców nie został ranny.

Mario Andretti (222,124 mph) był najszybszym samochodem tego dnia.

Niedziela 9 maja

Paul Tracy był najszybszy tego dnia. Jeff Andretti wysadził silnik, wzniecając ogromny pożar z tyłu swojego samochodu, który był w stanie skierować z powrotem do boksów.

poniedziałek 10 maja

Zespół Penske prowadził w tabeli prędkości, z Paulem Tracy (220.724 mph) na pierwszym miejscu i Emersonem Fittipaldi (220.691 mph) na drugim. Nelson Piquet był 9. najszybszy, zanim przeciął zewnętrzną ścianę, wychodząc z drugiego zakrętu.

wtorek 11 maja

Arie Luyendyk ustanowił jak dotąd najszybsze okrążenie w miesiącu z prędkością 225,89 mil na godzinę. Hiro Matsushita i Paul Tracy przeżyli oddzielne obroty przy wejściu do pit stopu, nie uderzając w nic. Około 13:30 AJ Foyt pokonał swoje pierwsze okrążenie w miesiącu, osiągając najwyższe okrążenie z prędkością 212 mil na godzinę.

Środa 12 maja

Nowicjusz Nigel Mansell zdał egzamin fizyczny i rozpoczął czterofazowy test kierowców. Przebrnął przez wszystkie cztery fazy, osiągając najwyższe okrążenie 218.579 mil na godzinę. Chociaż nie był w stanie uczestniczyć w Rookie Orientation Program, Mansell otrzymał specjalne pozwolenie od USAC na pominięcie programu, ze względu na jego rozległe doświadczenie i wiedzę w zakresie wyścigów samochodowych.

Robbie Buhl rozbił się na drugim zakręcie, doznając wstrząśnienia mózgu, który wykluczył go z gry do 19 maja. Ross Bentley i Olivier Grouillard również obrócili się na torze.

Raul Boesel znalazł się na szczycie dziennego wykresu prędkości przy 224.461 mil na godzinę.

czwartek 13 maja

Arie Luyendyk po raz kolejny ustanowił najszybsze dotychczas okrążenie w miesiącu, podnosząc go do 226,182 mil na godzinę. Dzień był bez incydentów, z wyjątkiem Robby'ego Gordona , który "zamurował" zewnętrzną ścianę przy Southchute, doznając drobnych uszkodzeń zawieszenia.

Mario Andretti był drugi najszybszy (225,423 mil na godzinę), drugi kierowca miesiąca powyżej 225 mil na godzinę. W swoim pierwszym pełnym dniu treningów Nigel Mansell był szósty najszybszy z okrążeniem 224,372 mil na godzinę.

piątek 14 maja

Raul Boesel (225.592 mph) znalazł się na szczycie tabeli prędkości ostatniego dnia treningów przed polem. Nigel Mansell nadal robił wrażenie, pokonując drugie najszybsze okrążenie dnia (224,949 mil na godzinę). Mario Andretti był trzeci, ale Arie Luyendyk był dopiero 9. najszybszy.

W wypadkach na torze uczestniczyło trzech kierowców. O 12:20 Didier Theys wypadł z czwartego zakrętu i uderzył w wewnętrzną ścianę, odbijając się z powrotem na środek frontstretch. Samochód był mocno uszkodzony, ale oni mieli tylko posiniaczone udo. O 13:53 Ross Bentley nagle zatrzymał się na głównym odcinku, gdy samochód się palił. Szybko wygramolił się, by wyjść z kokpitu. Zepsuł się regulator ciśnienia paliwa, rozlewając paliwo i zapalając się. Bentley doznał oparzeń pierwszego i drugiego stopnia twarzy i rąk i przez resztę miesiąca siedział bezczynnie. Pod koniec dnia Mario Andretti obrócił się na pasie rozgrzewkowym, ale nie nawiązał kontaktu.

Próby czasowe: weekend 1

Dzień Polaka – sobota 15 maja

Dzień Polaka był ciepły i słoneczny. O 8:11 rano, podczas porannej sesji treningowej, debiutant Robby Gordon jadący wjazdem Foytem #41 obrócił się na zakręcie nr 1, a następnie otarł przednią ścianę o ścianę. Samochód dalej się ślizgał, wyprostował do przodu i po kolei ślizgał się po zewnętrznej ścianie. Gordon nie był ranny. Jakieś dwie godziny później, niespodziewanie, AJ Foyt założył swój kombinezon wyścigowy po raz ostatni i wyruszył na tor na ostatnie „pożegnalne” okrążenie. Po katastrofie Gordon, Foyt postanowił nie był w stanie w pełni skoncentrować swoje wysiłki na obu jazdy i prowadzenia zespołu z powodzeniem, po uprzednio sugerując emeryturę w 1991 roku , uczynił jego emerytura urzędnik skutkiem natychmiastowym.

Tom Carnegie przeprowadził wywiad z emocjonalnym i zapłakanym Foytem przez system nagłośnieniowy, wygłaszając pożegnalne przemówienie do fanów:

„To trudna decyzja, ale przychodzi czas. Fani przywrócili mnie tyle lat, ile wróciłem, ale czułem, że jeśli mam prowadzić drużynę, nie mogę brać udziału w wyścigu samochód. Wygląda na to, że za każdym razem, gdy nie jestem z samochodem, coś się dzieje i zdałem sobie sprawę, że dziś rano. Tak jak to... Poszedłem po zielony, wyszedł żółty, to jest mój drugi samochód. Więc jeśli ja Będę odnoszącym sukcesy właścicielem samochodu, muszę spędzać 110% mojego czasu z samochodem i nie myśleć o AJ Tak więc, panie [Lou] Bantle i Ford Motor Company , ta decyzja została podjęta o, no cóż kiedy Robby uderzył w ścianę był moment, w którym podjąłem decyzję. Chciałem się zakwalifikować, a samochód jest bardzo szybki, wysiadłem. Wiem, że to ułatwiłoby wyścig, nie miałbym problemu umieszczając to w serialu i myślę, jak powiedziałem, [przychodzi] czas, kocham was wszystkich bardzo, byliście wspaniałymi fanami, kocham was i wciąż wrócę i my nadal będzie w kręgu zwycięzców. Dziękuję bardzo.

Punktualnie o godzinie 11:00 rozpoczęły się jazdy na czas ze Stanem Foxem jako pierwszym kierowcą w kolejce. Po trzech niespójnych okrążeniach Fox machnął ręką. Ze względu na wymagający układ toru (bez fartucha) i zmiany zasad, kilku kierowców i zespołów było zaniepokojonych prędkościami kwalifikacyjnymi i wielu z nich zrezygnowało. Mario Andretti był drugim autem i ukończył przejazd z prędkością 223.414 mil na godzinę, co dało mu prowizoryczną pole position.

W ciągu pierwszej godziny i piętnastu minut przebiegły tylko cztery samochody. Dziewięć samochodów odjechało, w tym Arie Luyendyk , a Gary Bettenhausen rozbił się na swoim czwartym okrążeniu. O 12:30 Raul Boesel ustawił swój samochód w pierwszym rzędzie z prędkością 222,379 mil na godzinę. Nigel Mansell machnął ręką po swoim pierwszym przejeździe po trzech okrążeniach w zakresie 218-219 mil na godzinę. O 13:00, przy dziesięciu samochodach na boisku, na torze ucichło, bo kierowcy oczekiwali lepszych warunków.

O godzinie 17:00 wznowiono jazdy na czas. Arie Luyendyk zapewnił sobie pole position z prędkością 223,967 mil na godzinę. Luyendyk wepchnął Mario Andrettiego na środek pierwszego rzędu, a Raul Boesel trzymał się na zewnątrz pierwszego rzędu. Nigel Mansell był następnym samochodem, który podjął drugą próbę. Po pierwszym okrążeniu z prędkością 221.811 mil na godzinę Mansell szaleńczo skręcił na środek toru poza zakrętem czwartym (obawiając się, że otarł się o ścianę, wychodząc z czwartego zakrętu). Jego drugie okrążenie spadło do 219 mil na godzinę, a jego średnia z czterech okrążeń wyniosła 220,255 mil na godzinę, co wystarczyło na 8. pozycję startową w środku trzeciego rzędu.

Emerson Fittipaldi , Kevin Cogan i Stefan Johansson byli jedynymi innymi samochodami, które ukończyły przejazdy. Dzień zakończył się 15 autami w polu, a Pruett (216,794 mph) jako najwolniejszy. Bobby Rahal był wśród kierowców, których jeszcze nie było w terenie.

Dzień Polaka
Poz.	Nie.	Kierowca	Zespół	Podwozie	Silnik	Prędkość
1	10	Arie Luyendyk  W	Wyścigi Chipów Ganassi	Lola	FordXB	223.967
2	6	Mario Andretti  W	Newman/Haas Racing	Lola	FordXB	223.414
3	9	Raul Boesel	Dick Simon Wyścigi	Lola	FordXB	222,379
4	2	Scott Goodyear	Wyścigi Walkerów	Lola	FordXB	222.344
5	3	Al Unser Jr.  W	Wyścigi Galles	Lola	Chevrolet	221.773
6	16	Stefana Johanssona  r	Wyścigi Bettenhausen	Penske	Chevrolet	220,824
7	12	Paweł Tracy	Zespół Penske	Penske	Chevrolet	220,298
8	5	Nigel Mansell  r	Newman/Haas Racing	Lola	FordXB	220.255
9	4	Emerson Fittipaldi  W	Zespół Penske	Penske	Chevrolet	220.150
10	40	Roberto Guerrero	Wyścigi Budweiser King	Lola	Chevrolet	219,645
11	22	Scott Brayton	Dick Simon Wyścigi	Lola	FordXB	219,637
12	7	Danny Sullivan  W	Wyścigi Galles	Lola	Chevrolet	219,428
13	77	Nelson Piquet  r	Wyścigi Menarda	Lola	Menard (Buick)	217.949
14	11	Kevin Cogan	Wyścigi Galles	Lola	Chevrolet	217.230
15	46	Scott Pruetta	ProFormance Motorsport	Lola	Chevrolet	216,794

Dzień drugi – niedziela 16 maja

Kilku kierowców, którzy zrezygnowali z pole position, ukończyło przejazdy drugiego dnia. Wśród tych, którzy zakwalifikowali się bez problemów , byli Jeff Andretti , Lyn St. James i Teo Fabi . Po całym tygodniu zmagań z podwoziem Truesports , Bobby Rahal ukończył bieg z prędkością 217,140 mil na godzinę.

Z polem wypełnionym do 26 samochodów, Mark Smith (214,356 mph) był najwolniejszym samochodem na polu. Jedyny incydent tego dnia dotyczył Davy'ego Jonesa , który wysadził silnik na pierwszym okrążeniu swojej próby kwalifikacyjnej. Gorące płyny dostały się do kokpitu, a Jones starał się zatrzymać samochód przy wewnętrznej ścianie w pobliżu wejścia do szybu i wysiąść.

Praktyka: tydzień 2

poniedziałek – 17 maja

W lekki dzień aktywności na torze John Andretti potrząsał samochodem dla Willy'ego T. Ribbsa w Walker Motorsports . Andretti osiągnął prędkość 220,157 mil na godzinę w samochodzie, najszybszy niekwalifikowany samochód tego popołudnia.

wtorek – 18 maja

Deszcz trzymał samochody z dala od toru do 15:00. Skrócona sesja treningowa zobaczyła na torze tylko 15 samochodów, z Teo Fabi (223,381 mil na godzinę) najszybszym w ciągu dnia; jego najszybsze okrążenie przez cały miesiąc. Willy T. Ribbs przejechał swoje pierwsze okrążenie w miesiącu i pierwsze od 1991 roku, osiągając szczyt w zakresie 210 mil na godzinę.

środa – 19 maja

Éric Bachelart rozbił się na początku sesji w pierwszym zakręcie, ale odniósł tylko drobne kontuzje. Po tym, jak w środę rano otrzymał zezwolenie na jazdę, Robbie Buhl ponownie się rozbił, tym razem doznając kontuzji stopy. Do tej pory Dale Coyne Racing miał cztery wypadki w miesiącu.

Emerson Fittipaldi , testujący ustawienia wyścigowe, ustanowił drugie najszybsze okrążenie miesiąca, z prędkością 226,051 mil na godzinę, szybciej niż prędkość pole position. Olivier Grouillard , Eddie Cheever i Jim Crawford prowadzili tabelę prędkości dla niewykwalifikowanych kierowców.

Czwartek – Maj 20

Najszybsze okrążenie miesiąca zostało wykonane przez Mario Andretti , który pokonał tor z prędkością 227,118 mil na godzinę. Jim Crawford (221,212 mil na godzinę) nadał tempo kierowcom bez kwalifikacji. Dzień zakończył się 15 minut wcześniej z powodu deszczu.

piątek – 21 maja

Ostatni pełny dzień praktyki obfitował w dużą aktywność. Łącznie 33 samochody przejechały 1693 okrążenia podczas sesji, a pole przejechało 20 000 okrążeń treningowych przez miesiąc. Nigel Mansell (225,468 mph) był najszybszym samochodem dnia, a Robby Gordon (221,272 mph) prowadził wśród niekwalifikowanych samochodów.

Jedyny incydent tego dnia dotyczył Dominica Dobsona , który w pierwszym zakręcie obrócił się do środka i lekko postukał w zewnętrzną ścianę. Samochód nie został uszkodzony, a Dobson nie został ranny.

Próby czasowe: weekend 2

Dzień trzeci – sobota 22 maja

Na otwarciu prób czasowych Eddie Cheever był pierwszym samochodem, który ukończył wyścig kwalifikacyjny. Była to jego trzecia i ostatnia próba w zgłoszeniu #99 Turley Motorsports . Jego prędkość 216.415 mil na godzinę była rozczarowująco wolna w porównaniu do poprzednich okrążeń treningowych. Jim Crawford umieścił trzeci wpis King Racing w polu, z komfortową prędkością 217.612 mil na godzinę.

John Andretti podpisał w ostatniej chwili, aby prowadzić wpis nr 84 Foyt i szybko ogłosił prędkość 221.746 mil na godzinę, najszybszy samochód popołudnia i szósty najszybszy w całej stawce. Robby Gordon , obecnie głównym motorem Foyt , a następnie z przebiegu 220.085 mph.

O 17:17 Geoff Brabham z łatwością zderzył się z debiutanta Marka Smitha z boiska. Smith zawrócił i ponownie zakwalifikował swój samochód zapasowy przy prędkości 217,150 mil na godzinę, zderzając się z Eddiem Cheeverem . Uderzenia kontynuowane, gdy Willy T. Ribbs pokonał Oliviera Grouillarda solidną prędkością 217,711 mil na godzinę . Eddie Cheever wyjął zapasowy samochód nr 99T na próbę (jego czwarta próba w miesiącu), ale machnął ręką. Dzień zakończył się, gdy Dominic Dobson pokonał Scotta Pruetta .

Przy niepewnej pogodzie w prognozie na niedzielę na boisku znalazły się 33 samochody, z Bobbym Rahalem na bańce.

Bump Day – niedziela 23 maja

Z boiskiem zapełnionym już 33 samochodami, Bump Day, ostatni dzień czasówek, rozpoczął się od niesprzyjających warunków pogodowych. Zaobserwowano podmuchy wiatru dochodzące do 30 mil na godzinę, które utrzymywały samochody z dala od toru przez większość wczesnego popołudnia. 1986 zwycięzca , a broniąc CART mistrz Bobby Rahal (217,140 mph) rozpoczął dzień na bańki, jak najwolniejszego samochodu w tej dziedzinie. Jego podwozie R/H okazało się niekonkurencyjne w trymie superspeedway.

Rano Team Menard zaoferował ofertę na samochód zapasowy dla Bobby'ego Rahala , któremu groziło poważne niebezpieczeństwo, że nie zakwalifikuje się. Rahal odmówił, woląc zamiast tego rozwinąć swój zapasowy samochód i zacząć go rozpędzać. Po trudnym czasie w kwalifikacjach Eddie Cheever odszedł z zespołu Turley i wziął wolny przejazd w Menard.

Kwalifikacje rozpoczęły się o godzinie 17:00, a jako pierwszy wyszedł Eddie Cheever . Chociaż jego prędkość wydawała się wystarczająco duża, by wpaść na pole, załoga machnęła ręką, by spuścić go z biegu. Bobby Rahal pozostał na bańce. W ciągu następnych pół godziny czterech kierowców ( Didier Theys , Scott Pruett , John Paul, Jr. i Éric Bachelart ) próbowało powalić Bobby'ego Rahala z pola. John Paul, Jr. wysadził silnik, a reszta była zbyt wolna i pomachała. Zespół Rahala musiał wycofywać swój zapasowy samochód z linii i przesuwać się do tyłu, zwiększając ryzyko, że nie będzie w stanie ponownie się zakwalifikować, jeśli zostanie uderzony.

Z piętnastoma minutami do końca dnia, Eddie Cheever wyjechał na tor, w sumie, jego rekordowa szósta próba kwalifikacyjna w miesiącu. Przy prędkości 217,599 mil na godzinę zderzył się z Bobbym Rahalem z pola. Ten ruch sprawił, że debiutant Mark Smith (217.150 mph) znalazł się na bańce. O 17:54 Didier Theys wyszedł na tor i ukończył bieg z prędkością 217.752 mil na godzinę. Wpadli na Smitha i wzbogacili wiedzę o Klątwie Smithów na Indy 500.

Zaledwie kilka sekund pozostało do działka o szóstej, Bobby Rahal znalazł się na czele linii kwalifikacyjnej. O 17:59 odjechał na rozgrzewkowe okrążenia. Kevin Cogan (217,230 mil na godzinę) był teraz w fazie bubble. Pierwsze okrążenie Rahala ukończył z prędkością 217,360 mil na godzinę, akurat na tyle szybko, by wjechać do środka. Jednak jego drugie okrążenie spadło do 216,820 mil na godzinę. Jego trzecie okrążenie (214,782 mil na godzinę) było sztyletem, a Rahal nie zakwalifikował się.

Dzień Gaźnika – czwartek 27 maja

W ostatniej sesji treningowej najszybsze okrążenie ustanowił Scott Brayton (223,547 mil na godzinę). Nigel Mansell był drugi, a Raul Boesel trzeci. Nie zgłoszono żadnych incydentów, ale kilku kierowców, a mianowicie Stan Fox , zgłosiło stosunkowo drobne problemy mechaniczne.

Pierwszy zastępca Bobby Rahal nie skorzystał z okazji do ćwiczeń. Paul Tracy był nieobecny na ten dzień z powodu narodzin córki w Toronto. Emerson Fittipaldi potrząsnął samochodem Tracy na kilka okrążeń treningowych.

Galles Racing wygrał Miller Pit Stop Contest z kierowcą Al Unser, Jr.

Siatka startowa

Wiersz	Wewnątrz		Środkowy		Na zewnątrz
1	10	Arie Luyendyk  W	6	Mario Andretti  W	9	Raul Boesel
2	2	Scott Goodyear	3	Al Unser, Jr.  W	16	Stefana Johanssona  r
3	12	Paweł Tracy	5	Nigel Mansell  r	4	Emerson Fittipaldi  W
4	40	Roberto Guerrero	22	Scott Brayton	7	Danny Sullivan  W
5	77	Nelson Piquet  r	11	Kevin Cogan	36	Stéphan Grégoire  r
6	21	Jeff Andretti	8	Teo Fabi	51	Gary Bettenhausen
7	18	Jimmy Vasser	91	Stan Fox	90	Lyn St. James
8	76	Tony Bettenhausen Jr.	80	Al Unser  W	84	Jan Andretti
9	41	Robby Gordon  r	15	Hiro Matsushita	66	Dominic Dobson
10	50	Davy Jones	27	Geoff Brabham	75	Willy T. Ribbs
11	60	Jim Crawford	92	Didier Theys	59	Eddie Cheever

Alternatywy

• Pierwszy zastępca: Mark Smith  r  (#25, #25T) – Uderzyłem
• Druga alternatywa: Bobby Rahal (#1, #1T) – #1 Wpadł, #1T za wolny

Nie udało się zakwalifikować

• Olivier Grouillard  r  (#29) – Wpadłem
• Scott Pruett (#46) – Za wolno
• Éric Bachelart (#39) – Za wolno
• Rocky Moran (#43) – Za wolno
• John Paul, Jr. (#93) – Przepalony silnik podczas kwalifikacji
• Buddy Lazier (#20) – Przepalony silnik podczas kwalifikacji
• Ross Bentley  r  – pożar samochodu podczas treningu
• Robbie Buhl – ćwiczenie crash
• AJ Foyt (nr 14) – zrezygnował w pole day rano, nie próbował się zakwalifikować
• Mike Groff (#26) – nie próbował się zakwalifikować

Podsumowanie wyścigu

Przed wyścigiem

Po burzliwym okresie poza sezonem i zaskakujących wydarzeniach podczas prób czasowych, 500-tka ustawiła się z kilkoma znajomymi kierowcami na uboczu z tego czy innego powodu. AJ Foyt , Rick Mears , Gordon Johncock i Tom Sneva przeszli na emeryturę. Michael Andretti nie brał udziału, podczas gdy Bobby Rahal i Scott Pruett nie zakwalifikowali się.

Po nędznej pogodzie z zeszłego roku , dzień wyścigowy zaświtał słoneczny i ciepły. Przed wyścigiem pojawiła się obawa przed zbliżającymi się opadami, a prognoza była wątpliwa. Niektóre ekipy przygotowywały się na ewentualny skrócony deszczem wyścig. Jednak deszcz nigdy nie nadszedł, a wyścig odbył się bez przerwy.

Początek

Na zielonej fladze, polesitter Arie Luyendyk i Raul Boesel ścigali się w dół frontstretch, a Mario Andretti spadł z powrotem na trzecie miejsce. Boesel uzyskał przewagę i objął prowadzenie w pierwszym zakręcie. Całe boisko przejechało przez pierwsze okrążenie czysto i zaczęło nabierać tempa. Boesel zaczął zdobywać punkty na ósmym okrążeniu, tymczasem Andretti wyprzedził Luyendyka i zajął drugie miejsce. Na 16 okrążeniu Jim Crawford obrócił się na drugim zakręcie. Złapał opony, ale nie nawiązał kontaktu. Wrócił do boksów i ponownie wszedł do wyścigu.

Pod ostrożnością większość przywódców zjechała do boksów. Kevin Cogan pozostał na zewnątrz i odziedziczył prowadzenie. W ten sposób Cogan dokonał rzadkiego wyczynu, w którym najwolniejszy kwalifikator w stawce prowadził okrążenie (okrążenia) podczas wyścigu. W boksach Raul Boesel był jednym z tych, którzy zjechali do boksów, a załoga była w stanie usunąć opakowanie z hot dogami, które blokowało wlot chłodnicy. Gdy Boesel wychodził ze swojego boksu, został na chwilę zablokowany, gdy Scott Goodyear wyszedł ze swojego boksu. Dalej na pasie Mario Andretti powoli wyszedł ze swojego boksa i wyprzedził Boesela. Oba samochody razem wjechały na rozgrzewkę. Boesel jechał znacznie szybciej i prześlizgnął się obok Andrettiego na pasie do rozgrzewki. Boesel był nieświadomy i nie został poinformowany przez urzędników, że Mario jako pierwszy przekroczył linię mieszanki.

Po tym, jak na 21 okrążeniu pole wróciło do zieleni, Boesel została wystawiona na czarną flagę. Kontrowersyjna kara stop-and-go została nałożona na Boesel. Zamieszanie unosiło się nad powodem kary. Właściciel Dick Simon został początkowo poinformowany, że to za przekroczenie prędkości w boksach, ale potem zmieniono to na przejeżdżanie pod żółtym. Boesel rzucił się do boksów, aby odbyć karę, i spadł z powrotem na tyły boiska. Stracił przy tym okrążenie.

Pierwsza połowa

Z Al Unserem seniorem prowadzącym na 31 okrążeniu, Danny Sullivan , cierpiący na problem z pchaniem , wjechał wysoko na trzecim zakręcie i uderzył w ścianę zewnętrzną. Kawałek zawieszenia przebił się przez bok wanny i ledwo ominął jego nogę. Danny nie wrócił jako kierowca w 1994 roku, ale ostatni raz zrobił to w 1995 roku . Nelson Piquet , który wrócił do Indy po ciężkim wypadku w 1992 roku, odpadł z uszkodzonym silnikiem.

Mario Andretti poprowadził pole z powrotem na zielone na 36 okrążeniu, Arie Luyendyk pobiegł drugi, a Emerson Fittipaldi trzeci. Mario prowadził komfortowo przez kolejne 15 okrążeń. Na 47 okrążeniu liderzy zbliżyli się do ruchu, a Luyendyk wyprzedził Andrettiego i objął prowadzenie w pierwszym zakręcie. Nigel Mansell zaczął pokazywać siłę, wyprzedzając Fittipaldiego na trzecim miejscu, a następnie zbliżając się do swojego kolegę z drużyny Mario Andrettiego na drugim. Na głównym odcinku, na 50 okrążeniu, Mansell wskoczył do Mario, by zdobyć pozycję, ale Mario powstrzymał go, spadając z przodu na pierwszym zakręcie. Trzy okrążenia później Mansell w końcu został pokonany przez Mario na pierwszym zakręcie, po zaciętym pościgu. Andretti zjechał do boksów jedno okrążenie później. Na 56 okrążeniu Mansell wyprzedził Luyendyka wychodząc z drugiego zakrętu i po raz pierwszy objął prowadzenie. Jednak Mansell zanurkował do boksów na tym samym okrążeniu i nie został jeszcze uznany za prowadzenie okrążenia.

Podczas sekwencji pit stopów z zieloną flagą prowadzenie kilkukrotnie zmieniało się z rąk do rąk. Po tym, jak wszyscy liderzy zjechali do boksów, prowadzenie objął Nigel Mansell .

Żółty wyszedł z powodu gruzu na 89 okrążeniu, a po pit stopach Mario Andretti wrócił na prowadzenie. Nigel Mansell przestrzelił swój boks, a jego załoga musiała go odwieźć, aby administrować usługą. Mansell spadł na 6. miejsce po 40-sekundowym pit stopie.

Zielony wyszedł na 94 okrążeniu, ale trwał tylko dwa okrążenia. Scott Brayton i Paul Tracy zaplątali się w trzecim zakręcie i Tracy został zmuszony do wejścia na zewnętrzną ścianę. Brayton zszedł na Tracy'ego, przycisnął go do trawy i przycisnął jego przednie koło.

Druga połowa

Na 128. okrążeniu miała miejsce jedyna tego dnia kolizja z wieloma samochodami. Jeff Andretti i Roberto Guerrero spotkali się w trzecim zakręcie, a oba samochody się rozbiły. Lider Mario Andretti zanurkował do boksów, jednak wszedł do alei serwisowej, gdy była zamknięta. Dostał czarną flagę i ukarany karą stop-and-go. Po przetasowaniu Al Unser Jr. objął prowadzenie, a Andretti był drugi. Tymczasem Raul Boesel powrócił na pierwsze okrążenie na 8. miejscu.

Robby Gordon wydobył żółty na okrążeniu 169, kiedy utknął na torze z uszkodzoną skrzynią biegów. Pod żółtym kolorem Raul Boesel wszedł do boksów, gdy były zamknięte, i został ukarany karą stop-and-go; jednak nie stracił żadnej znaczącej pozycji na torze.

Po przetasowaniu w ostatniej sekwencji pit stopów Nigel Mansell wrócił na prowadzenie, z Emersonem Fittipaldim na drugim miejscu, a Arie Luyendykem na trzecim.

Skończyć

Na 182 okrążeniu żółta wyszła, gdy Lyn St. James utknął w czwartej kolejce. Nigel Mansell prowadził Emersona Fittipaldiego i Arie Luyendyka . Na 184 okrążeniu pole było gotowe do powrotu na zielono. Mansell, jadący w swoim pierwszym w historii wyścigu owalnym Indy Car , był niedoświadczony w ponownych ponownych startach i zbyt wahał się, aby przywrócić pole do stanu zielonego. Wyjechał z czwartego zakrętu zbyt wolno i natychmiast Fittipaldi i Luyendyk znaleźli się na jego tylnym zderzaku. Mansell zdał sobie sprawę, że jest siedzącą kaczką, i przesunął się do środka toru, aby spróbować zablokować. Fittipaldi szybko rzucił się w kostkę i znalazł się na zewnątrz, aby objąć prowadzenie. W pierwszym zakręcie Luyendyk niepewnie zmiótł Mansella na zewnątrz i zajął drugie miejsce.

Gdy Fittipaldi odjechał, okrążenia zmalały, a szanse Mansella na zwycięstwo zaczęły się zmniejszać. Na 192. okrążeniu Mansell wjechał wysoko na drugim zakręcie i „zamurował” zewnętrzną ścianę. Wyszło ostrzeżenie dla kontaktu, ale Mansell pozostał na torze. Jego zawieszenie doznało niewielkich obrażeń, ale kontynuował.

Zielona flaga wyszła po raz ostatni na 5 okrążeń przed końcem. Emerson Fittipaldi oddał skok po restarcie i odsunął się na wygodne prowadzenie. Fittipaldi wygrał swój drugi Indy 500 o 2,8 sekundy nad Arie Luyendykiem . Nigel Mansell utrzymał się na trzecim miejscu, podczas gdy Raul Boesel wrócił do czołówki i wrócił do domu jako czwarty.

Nigel Mansell został pierwszym debiutantem, który ukończył pełne 500 mil od czasu Donniego Allisona w 1970 roku. Zdobył nagrodę debiutanta roku i poprowadził w sumie 34 okrążenia podczas wyścigu. Jego błąd w późnym wyścigu kosztował go dwie pozycje i był w dużej mierze opisywany jako „błąd debiutanta”. Podczas wywiadów po wyścigu Mansell twierdził, że starał się przestrzegać zasad, czekając na pojawienie się zielonej flagi, zanim przyspieszył, i był zaskoczony, że Fittipaldi i Luyendyk tak szybko go dopadli. Twierdził, że „każdy, jak kto woli , oszukuje przy ponownych startach, a ja staram się to robić zgodnie z regulaminem… i straciłem prowadzenie…” Nie protestował jednak wynikom i był zadowolony z jego występem. Jeszcze w tym samym roku Mansell wygrał wyścig Michigan 500 i wygrał mistrzostwa CART IndyCar w 1993 roku . Mansell został uhonorowany nagrodą Driver of the Year , Autosport International Racing Driver Award oraz ESPY .

Po wyścigu

Zwycięzca wyścigu Emerson Fittipaldi , który wcześniej wygrał w 1989 roku , wjechał na tor zwycięstwa , aby świętować swoje zwycięstwo z właścicielem zespołu Rogerem Penske . Był to ostatni raz, kiedy kierowca świętował na pasie zwycięstwa Indy w wersji „hydraulic lift”, ponieważ nowy został zbudowany na rok 1994. Gdy Fittipaldi wyłonił się z kokpitu, natychmiast rozpoczął tradycyjny wywiad zwycięzcy, którego udzielił Jack Arute na żywo w ABC-TV . Fittipaldi złamał kilkudziesięcioletnią tradycję i zdecydował się nie pić ceremonialnego mleka na pasie zwycięstwa, tradycji, która sięga 1936 roku. Fittipaldi zamiast tego kontrowersyjnie pił sok pomarańczowy , który sam dostarczał, aby promować brazylijski przemysł cytrusowy . Arute natychmiast przerzucił swoje pytania na afront z mlekiem, a wymiana zdań w telewizji na żywo przebiegła następująco:

Fittipaldi : „Nie, nie będę miał mleka”.
Arute : "Teraz jest pierwszy! Emerson, nie będziesz pić mleka?"
Fittipaldi : „No cóż, wypiję sok pomarańczowy, to mój producent, i tym razem pomogę sokowi pomarańczowemu . Produkuję sok pomarańczowy ”.

Arute : „W São Paulo produkuje sok pomarańczowy, więc pójdzie w tę stronę”.

Fittipaldi odmówił nawet trzymania butelki z mlekiem, odpychając ją co najmniej trzy razy od prezentera. Po zakończeniu wywiadu i wyłączeniu kamer telewizyjnych Fittipaldi w końcu pociągnął łyk mleka z butelki pod kierunkiem swojego właściciela Rogera Penske , jednak nie przed kontrowersją. Reakcja mediów i fanów była bardzo negatywna wobec afrontu, a oni oskarżyli Fittipaldiego o złamanie popularnej i wieloletniej tradycji Indy dla osobistych korzyści. Szybko zyskał awanturników i został wygwizdany w następnym tygodniu podczas wprowadzenia kierowców w Milwaukee . Kilka dni po wyścigu Fittipaldi wydał oświadczenie z przeprosinami i przekazał na cele charytatywne nagrodę w wysokości 5000 dolarów od American Dairy Association of Indiana .

Wyniki wyścigu

FP	SP	Nie.	Kierowca	Jakość	QR	C	mi	Okrążenia	Status	Zespół
1	9	4	Emerson Fittipaldi  W	220.150	14	P	C	200	157,207 mil/h	Zespół Penske
2	1	10	Arie Luyendyk  W	223.967	1	L	F	200	+2.862 sekundy	Wyścigi Chipów Ganassi
3	8	5	Nigel Mansell  r	220.255	13	L	F	200	+4.237 sekund	Newman/Haas Racing
4	3	9	Raul Boesel	222,379	3	L	F	200	+4.782 sekund	Dick Simon Wyścigi
5	2	6	Mario Andretti  W	223.414	2	L	F	200	+5.418 sekund	Newman/Haas Racing
6	11	22	Scott Brayton	219,637	18	L	F	200	+6,540 sekund	Dick Simon Wyścigi
7	4	2	Scott Goodyear	222.344	4	L	F	200	+7.917 sekund	Wyścigi Walkerów
8	5	3	Al Unser, Jr.  W	221.773	5	L	C	200	+9.964 sekundy	Wyścigi Galles
9	17	8	Teo Fabi	220.514	10	L	C	200	+17.441 sekund	Wyścigi Jima Halla
10	24	84	Jan Andretti	221.746	6	L	F	200	+17.730 sekund	AJ Foyt Enterprises
11	6	16	Stefana Johanssona  r	220,824	8	P	C	199	Bieganie	Wyścigi Bettenhausen
12	23	80	Al Unser  W	217.453	32	L	C	199	Bieganie	Wyścigi króla
13	19	18	Jimmy Vasser	218.968	20	L	F	198	Bieganie	Wyścigi Hayhoe
14	14	11	Kevin Cogan	217.230	33	L	C	198	Bieganie	Wyścigi Galles
15	28	50	Davy Jones	218.416	23	L	C	197	Bieganie	Euromotorsport
16	33	59	Eddie Cheever	217,599	31	L	b	197	Bieganie	Zespół Menarda
17	18	51	Gary Bettenhausen	220.380	11	L	m	197	Bieganie	Zespół Menarda
18	26	15	Hiro Matsushita	219,950	16	L	F	197	Bieganie	Wyścigi Walkerów
19	15	36	Stéphan Grégoire  r	220,851	7	L	b	195	Bieganie	Inżynieria Projektu Formuły
20	22	76	Tony Bettenhausen Jr.	218.034	25	P	C	195	Bieganie	Wyścigi Bettenhausen
21	30	75	Willy T. Ribbs	217,711	29	L	F	194	Bieganie	Wyścigi Walkerów
22	32	92	Didier Theys	217,752	28	L	b	193	Bieganie	Wyścigi Hemelgarn
23	27	66	Dominic Dobson	218.776	21	g	C	193	Bieganie	Wyścigi oparzeń
24	31	60	Jim Crawford	217,612	30	L	C	192	Bieganie	Wyścigi króla
25	21	90	Lyn St. James	218.042	24	L	F	176	Skrzynia biegów	Dick Simon Wyścigi
26	29	27	Geoff Brabham	217.800	27	L	m	174	Silnik	Zespół Menarda
27	25	41	Robby Gordon  r	220.085	15	L	F	165	Skrzynia biegów	AJ Foyt Enterprises
28	10	40	Roberto Guerrero	219,645	17	L	C	125	Awaria T3	Wyścigi króla
29	16	21	Jeff Andretti	220.572	9	L	b	124	Awaria T3	Pogańskie wyścigi
30	7	12	Paweł Tracy	220,298	12	P	C	94	Awaria T3	Zespół Penske
31	20	91	Stan Fox	218.765	22	L	b	64	Silnik	Wyścigi Hemelgarn
32	13	77	Nelson Piquet  r	217.949	26	L	m	38	Silnik	Zespół Menarda
33	12	7	Danny Sullivan  W	219,428	19	L	C	29	Awaria T3	Wyścigi Galles

 W  – Były Zwycięzca,  r  – żółtodziób

*C Podwozie : G= Galmer , L= Lola , P= Penske

*E Silnik : B= Buick , C= Ilmor - Chevrolet , F= Cosworth - Ford , M= Menard ( Buick )

Wszystkie samochody posiadały opony Goodyear .

Statystyki wyścigu

Dokonano 23 zmian prowadzących, w tym rekordu wyścigu 12 różnych liderów. Kevin Cogan , najwolniejszy z kwalifikatorów, prowadził 3 okrążenia, po raz pierwszy od 1923 roku, kiedy najwolniejszy kierowca w stawce prowadził okrążenie w Indy.

Dziesięć samochodów, które ukończyły pierwsze okrążenie, było największą liczbą samochodów w historii Indy do tego momentu, chociaż nie było to najwięcej samochodów, które przejechały pełne 500 mil (rekord wynosił 16 w 1959 roku). Jednak od czasu wprowadzenia zasady „pakowania się” w okresach ostrożności w 1979 r. i wyeliminowania dodatkowego czasu na przejechanie 500 mil w połowie lat 70., dziesięć samochodów przejeżdżających 500 mil na pierwszym okrążeniu zepsuło CART -era rekordu czterech (1980, 1986, 1992).

Pole ustanowiło wówczas rekord wyścigu 5733 z możliwych 6600 okrążeń (86,9%) na pełny wyścig na 500 mil; rekord, który trwał do 2013 roku.

Nadawanie

Radio

Wyścig był transmitowany na żywo w sieci radiowej IMS . Bob Jenkins pełnił funkcję głównego spikera przez czwarty rok. Johnny Rutherford , który opuścił transmisję w 1992 roku, powrócił, by służyć jako „ekspert kierowców”.

Poza Rutherfordem reszta załogi pozostała taka sama w latach 1991-1992.

Po raz pierwszy w sieci radiowej nie pojawił się osobny wywiad na żywo ze zwycięzcą z alei zwycięstwa. Sieć symulowała wywiad na żywo dla telewizji ABC, który miał miejsce natychmiast po dotarciu kierowcy na pas zwycięstwa. Pozwoliło to słuchaczom radiowym usłyszeć pierwsze słowa wypowiedziane przez zwycięzcę, zwiększając spontaniczność, a kierowca nie musiał powtarzać całego wywiadu dla drugiej publiczności.

Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway
Komentatorzy stoisk	Włącz reporterów	Dziennikarze w garażu
Główny komentator : Bob Jenkins Ekspert od kierowców: Johnny Rutherford Statystyk : Howdy Bell Historyk : Donald Davidson	Tura 1: Jerry Baker Tura 2: Gary Lee Tura 3: Larry Henry Tura 4: Bob Lamey	Bob Forbes (doły na północy) Brian Hammons (doły na północy) Sally Larvick (doły na południu) Chris McClure (doły na południu) Chuck Marlowe (garaże)

Telewizja

Wyścig był transmitowany na żywo z flagi do flagi w Stanach Zjednoczonych na antenie ABC Sports . Paul Page pełnił rolę gospodarza i komentatora play-by-play, do którego dołączyli komentatorzy Bobby Unser i Sam Posey . Niewielka zmiana nastąpiła w 1993 roku. Bobby Unser opuścił stoisko ogłoszeniowe i zameldował się z drugiej pozycji na drugim piętrze luksusowych apartamentów. Ten ruch miał oferować nową perspektywę, ale inni wierzyli, że miało to oddzielić Unser i Posey, którzy byli znani z angażowania się w gorące wymiany i debaty na antenie.

Poza tym, że Unser przeniósł swoje stanowisko sprawozdawcze, powróciła ta sama załoga i odpowiednie obowiązki z lat 1990-1992. Bobby Rahal , któremu nie udało się zakwalifikować do wyścigu w 1993 roku, został zaproszony do załogi, ale odmówił. Zadebiutowały dwa nowe kąty kamery, z wieżami rusztowań wzniesionymi wewnątrz zakrętów. Stało się to częściowo z powodu budowy nowych trybun na północnym krańcu toru i podniesienia zewnętrznego ogrodzenia oporowego. Producenci chcieli mieć niezakłócony widok toru, a w 1993 roku pożądane lokalizacje kamer były niedostępne na zewnątrz.

Telewizja ABC
Komentatorzy stoisk	Dziennikarze w garażu
Prowadzący / komentator : Paul Kolor strony : Sam Posey Kolor /Turn 2: Bobby Unser	Jack Arute Gary Gerould Dr Jerry Punch

Uwagi

Bibliografia

Prace cytowane

• 1993 Raport „Indianapolis 500 Day-by-Day Trackside” dla mediów
• Historia Indianapolis 500: statystyki wyścigów i wszech czasów – strona oficjalna
• 1993 Transmisja radiowa Indianapolis 500, sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway

1992 Indianapolis 500 Al Unser Jr.

1993 Indianapolis 500 Emerson Fittipaldi

1994 Indianapolis 500 Al Unser Jr.