Mercedes-Benz w sporcie motorowym - Mercedes-Benz in motorsport
W ciągu swojej długiej historii Mercedes-Benz był zaangażowany w szereg działań związanych ze sportami motorowymi , w tym wyścigi samochodów sportowych i rajdy samochodowe , a obecnie jest aktywny w Formule 3 , Formule E i Formule 1 .
Wczesna historia
Dwie firmy, które połączyły się, tworząc markę Mercedes-Benz w 1926 r., odnosiły sukcesy w nowym sporcie wyścigów samochodowych w swoich odrębnych historiach. Pojedynczy Benz brał udział w pierwszym na świecie wyścigu samochodowym, Paris-Rouen 1894 , gdzie Émile Roger zajął 14. miejsce w 10 godzin i 1 minutę. Mercedes Simplex z 1902 roku, zbudowany przez DMG, Mercedes' był pierwszym wybudowany wyścigowy -much niższa niż ich zwykłe projekty-które były podobne do powozów konnych; ten model przez lata dominował w wyścigach. W 1914 roku, tuż przed wybuchem I wojny światowej , DMG Mercedes 35 KM wygrał Grand Prix Francji , kończąc 1-2-3.
Firma Karla Benza , Benz & Cie., zbudowała „ptasiego dzioba”, Blitzen Benz, który kilkakrotnie ustanowił rekordy prędkości lądowej , osiągając w 1911 roku 228,1 km/h (141,7 mil/h). każdy inny samochód – jak również każdy pociąg lub samolot. Skonstruowali wiele aerodynamicznie zaprojektowanych samochodów wyścigowych.
Wyścigi samochodowe Grand Prix
Srebrne strzały (1923-1931, 1934-1939)
Benz był zaangażowany w wyścigi samochodowe Grand Prix od 1923 roku, kiedy Benz Tropfenwagen (opisany jako mający kształt łzy) został wprowadzony do sportów motorowych podczas Grand Prix Europy na torze Monza . Te, pomysł głównego inżyniera Benz, Hansa Nibela , zostały zainspirowane Rumpler Tropfenwagen i miały na celu zwiększenie publicznej akceptacji samochodów z centralnie umieszczonym silnikiem. Przypominały późniejsze Auto Unions (również zbudowane częściowo przez inżynierów Rumpler) i wykorzystywały praktycznie niezmienione podwozie Rumpler. Zostały one wyposażone w 1991 ml (121,5 CU) rzędowy DOHC sześć wytwarzający 60 kW (80 KM) i wykazały „nienaganną przyczepność” przy 140 km / h (90 mph) i powyżej.
Pomimo obiecującego startu, z czwartym i piątym (i jednym przejściem na emeryturę) w swoim debiucie, nie polepszyli się przez trzy lata Grand Prix i wspinaczki górskiej , a oczekiwana akceptacja publiczna nie zmaterializowała się. Trudności finansowe doprowadziły do fuzji z Daimlerem .
W latach 30. nowa wspólna firma, Daimler-Benz , ze swoimi potężnymi srebrnymi strzałami Mercedes-Benz , zdominowała wyścigi Grand Prix w Europie wraz ze swoim rywalem Auto Union . W rzeczywistości kolor samochodów, który później stał się legendarny, był niezamierzony – początkowo były pomalowane na biało, jak to było tradycyjnie w przypadku niemieckich samochodów, ale lakier został usunięty, aby zmniejszyć wagę. Samochody ustanawiają rekordy prędkości do 435 km/h (270 mph). Zespół był prowadzony przez wielkiego Rennleitera (kierownika zespołu wyścigowego) Alfreda Neubauera, dopóki firma nie przestała ścigać się na początku II wojny światowej.
Formuła jeden
Oryginalny zespół fabryczny (1954-1955)
W 1954 r. Mercedes-Benz powrócił do tego, co było teraz znane jako wyścigi Formuły 1 (mistrzostwa świata ustanowione w 1950 r.), wykorzystując zaawansowany technologicznie Mercedes-Benz W196, który był eksploatowany zarówno w wersji z otwartymi kołami, jak i opływowej. Juan Manuel Fangio , poprzedni mistrz (1951) przeniósł się w połowie sezonu z Maserati do Mercedes-Benz na debiut w Grand Prix Francji 4 lipca 1954. Zespół odniósł natychmiastowy sukces i zanotował zwycięstwo 1-2 z Fangio i Karlem Klingiem , a także najszybsze okrążenie ( Hans Herrmann ). Fangio wygrał jeszcze trzy wyścigi w 1954 roku, zdobywając mistrzostwo.
Sukces był kontynuowany w sezonie 1955 , w którym ponownie użyto tego samego samochodu. Kierowcy zespołu, Fangio i młody Stirling Moss , wygrali 6 z 9 rund między sobą i zajęli pierwsze i drugie miejsce w tegorocznych mistrzostwach.
Po katastrofie Le Mans w 1955 r. Mercedes-Benz wycofał się ze wszystkich sponsorowanych przez fabrykę sportów motorowych.
Dostawca silników
Mercedes powrócił do Formuły 1 w 1994 roku jako dostawca silników do Saubera , z którym odnosił już sukcesy w wyścigach samochodów sportowych, po ufundowaniu w 1993 roku swojego partnera silnikowego Ilmora , Mercedesa i Saubera ogłosili, że silniki zespołów zostaną przemianowane na „Mercedes- Benz” na sezon 1994, po raz pierwszy od 1955 roku, sygnalizując tym samym częściowy powrót Mercedesa do sponsorowanych przez fabrykę sportów motorowych . W ciągu jednego roku, w którym Sauber jeździł silnikami Mercedesa, udało im się zdobyć tylko dwanaście punktów.
McLaren (1995-2014, 2021-)
1995 zobaczyłem wolnossących Mercedes-Benz-Ilmor F1-V10 ruch do Woking oparciu McLaren zespołu, zastępując Peugeot , który przeniósł się do zaopatrzenia ich silniki do zespołu Jordan . W sezonie zdominowanym przez Renault zasilanych Benetton B195s i Williams FW17s partnerstwo McLaren-Mercedes produkowane trzydzieści punktów z 2 podium z Mika Häkkinen . Rok 1996 przyniósł podobne wyniki jak w 1995 roku, kiedy to zespół zajął miejsce za trio Williams, Benetton i Ferrari , ale zespół wciąż zdobył trzy razy więcej miejsc na podium w porównaniu z poprzednim rokiem. Poza Formułą 1 Mercedes-Benz zwiększył swój udział w spółce Ilmor w 1996 roku i przejął pełną kontrolę dziewięć lat później. Kontynuowali projektowanie i budowę silników dla McLarena.
W wyścigu otwierającym sezon Formuły 1 1997 , David Coulthard odniósł zwycięstwo dla McLarena i zapoczątkował nową erę sukcesów dla brytyjskiego składu. Przypadkowo był to pierwszy wyścig, w którym McLaren startował ze srebrnym malowaniem, ponieważ West zastąpił Marlboro , który przeniósł się do Ferrari jako sponsor tytularny. Kolor był nieunikniony w porównaniu ze Srebrnymi Strzałami z poprzedniej epoki, a pseudonim został zastosowany do McLarenów. Był to znaczący wynik w wyścigach F1, pierwsze zwycięstwo McLarena od trzech sezonów i pierwsze zwycięstwo Mercedes-Benz od czasu sukcesu Juana Manuela Fangio w Grand Prix Włoch w 1955 roku . McLaren i Mercedes-Benz nadal jednak zajęli czwarte miejsce w mistrzostwach konstruktorów, za tymi samymi trzema zespołami, co w poprzednich dwóch sezonach, ale zdobyli ponad dwa razy więcej punktów w 1997 niż w 95.
Z MP4/13 zaprojektowanym przez Adriana Neweya na rok 1998 , McLaren wygrał zarówno mistrzostwa kierowców z Häkkinenem, jak i tytuł konstruktorów, pierwszy od siedmiu lat, o dwadzieścia trzy punkty do najbliższego rywala Ferrari. Häkkinen zdobył tytuł po raz drugi z rzędu w następnym sezonie , jednak drużynie nie udało się zachować tytułu konstruktorów, przegrywając go z Ferrari o cztery punkty.
W latach 2000 i 2001 McLaren i ich kierowcy grali drugie skrzypce w stosunku do dominującego partnerstwa Michaela Schumachera i Ferrari, ponieważ włosko-niemieckie partnerstwo wygrało dziewiętnaście z możliwych trzydziestu czterech wyścigów. Häkkinen wycofał się z Formuły 1 przed sezonem 2002 , chociaż później reprezentował Mercedesa w serii Deutsche Tourenwagen Masters . Zastąpił go kolega Fin, Kimi Räikkönen . McLaren spadł z rankingu pod względem pozycji w klasyfikacji konstruktorów, tracąc drugie miejsce na rzecz zespołu BMW - Williams , a sezon nadal jest zdominowany przez Schumachera i Ferrari. Przez następne cztery lata McLaren okazał się jednym z najszybszych samochodów w tej dziedzinie, ale brakowało mu niezawodności, zwłaszcza w 2005 i 2006 roku ; sezon 2006 był pierwszym od 1996 roku, w którym McLaren nie wygrał wyścigu. W 2007 roku kierowcy McLarena zajęli drugie i trzecie miejsce w mistrzostwach kierowców, tylko 1 punkt za mistrzem Kimim Räikkönenem. W 2008 Lewis Hamilton wygrał mistrzostwo kierowców o 1 punkt od Felipe Massy z Ferrari. Jenson Button wygrał ostatnie zwycięstwo McLarena-Mercedesa w 2012 roku podczas Grand Prix Brazylii w 2012 roku .
W sezonie 2014 McLaren-Mercedes będzie używał Mercedesa PU106A Hybrid, 1,6-litrowego turbodoładowanego silnika V6. W swoim ostatnim sezonie jako McLaren-Mercedes zespół zajął 5. miejsce w klasyfikacji Mistrzostw Świata Konstruktorów z 181 punktami. Pod koniec sezonu Mercedes-Benz oficjalnie zakończył 20-letnią współpracę z McLarenem .
28 września 2019 r. Mercedes-Benz i McLaren uzgodnili czteroletnią umowę na dostawcę silników dla McLarena na początku 2021 r.
Williams (2014-obecnie)
Na początku 2013 roku ogłoszono, że Mercedes-Benz będzie dostawcą silników dla Williamsa na sezon 2014. Zespół zakończył sezon 2015 zajmując trzecie miejsce w klasyfikacji Mistrzostw Świata Konstruktorów z 257 punktami, a zarówno Felipe Massa, jak i Valtteri Bottas zdobyli 4 miejsca na podium w trakcie sezonu. Przez kolejne dwa sezony zespół zajął 5. miejsce w 2016 i 2017 roku . W sezonie 2018 Williams-Mercedes zmierzył się z rozczarowującym sezonem, zajmując tylko 10. miejsce w klasyfikacji Mistrzostw Świata Konstruktorów. 13 września 2019 roku Williams i Mercedes-Benz zgodzili się przedłużyć współpracę do 2025 roku.
Samochody bezpieczeństwa
W 2003 roku współpraca pomiędzy Mercedesem i McLarenem została rozszerzona o produkcję samochodu drogowego Mercedes-McLaren, SLR . Mercedes dostarcza również samochody FIA do użytku jako samochody bezpieczeństwa i inne oficjalne role wyścigowe, takie jak samochód medyczny, podczas wyścigów Formuły 1. Obecnie w Formule 1 Mercedes i Aston Martin dostarczają samochód bezpieczeństwa i zastępują go na wyścig. W tej chwili samochód bezpieczeństwa Mercedes jest w kolorze czerwonym.
Nowy zespół fabryczny (2010-obecnie)
.jpg)
16 listopada 2009 roku ogłoszono, że Mercedes kupi Brawn . Kupili 75%, co dało im pakiet kontrolny w zwycięskiej w 2009 roku drużynie Brawn GP . Zespół, przemianowany i oznaczony marką Mercedes GP , zadebiutował podczas Grand Prix Bahrajnu 2010 z całkowicie niemieckim składem kierowców, składającym się z Nico Rosberga i Michaela Schumachera, i był ich pełnym powrotem do sponsorowanych przez fabryki sportów motorowych w F1. W ciągu najbliższych kilku lat, Lewisa Hamiltona w zespole Mercedes pójdzie do wygrania mistrzostwa siedem kolejnych świata Formuły konstruktorów od 2014 do 2020 ; czwarta najwyższa suma w historii Formuły 1.
Wyścigi samochodów sportowych
W 1952 roku Mercedes-Benz powrócił do wyścigów po wojnie, ponownie z Alfredem Neubauerem jako kierownikiem zespołu. Mercedes-Benz W194 o skrzydłach mewy wygrał kilka wyścigów w 1952 roku, w tym 24-godzinny wyścig Le Mans , Carrera Panamericana i dobrze radził sobie w innych ważnych wyścigach, takich jak Mille Miglia .
W latach 50. Mercedes-Benz dominował również w wyścigach samochodów sportowych . Mercedes-Benz 300 SLR wywodzi się z samochodu Formuły W196 W196 do użytku w sezonie Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych w 1955 roku . W tym samym roku w Le Mans doszło do katastrofy, w której Mercedes-Benz 300 SLR zderzył się z innym samochodem, zabijając ponad osiemdziesięciu widzów. Zespół wygrał dwa pozostałe wyścigi sezonu i zdobył mistrzostwo producenta, ale już na początku tego roku zaplanowano, że firma wycofa swoje zespoły pod koniec sezonu 1955. W rzeczywistości po katastrofie w Le Mans minie kilka dziesięcioleci, zanim Mercedes-Benz powróci do sportów motorowych na pierwszej linii frontu.
Pod koniec lat 60. i na początku lat 70. Mercedes powrócił do rywalizacji za pośrednictwem firmy tuningowej AMG (później przekształconej w spółkę zależną Mercedes-Benz), która weszła do dużego sedana Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8 w 24-godzinnych wyścigach Spa i Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych. .
W 1985 roku Mercedes-Benz powrócił do Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych jako dostawca silników dla prywatnego zespołu Sauber . Pierwszy samochód wyprodukowany przez ten związek, Sauber C8, nie odniósł szczególnego sukcesu. Jednak następca, C9, wygrał kilka wyścigów, w tym 24-godzinny wyścig Le Mans w 1989 roku.
Po tym, jak zespół Sauber rozstał się ze swoim sponsorem Kourosem pod koniec 1987 roku, Mercedes-Benz zwiększył swoje zaangażowanie w Sauber na sezon 1988, stając się fabryką pod nazwą Sauber-Mercedes. Nadal korzystając z C9, zespół wygrał 5 wyścigów, ale zajął drugie miejsce w zespole TWR Jaguar w mistrzostwach. Jednak rok 1989 miał być inną historią, gdy Sauber-Mercedes wygrał wszystkie oprócz jednego wyścigu o mistrzostwo, aby zostać mistrzem świata (w tym zajmując 1. i 2. miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans – wszystko to osiągnięto dzięki C9. W sezonie 1990 World Sportscar Championship C9 został zastąpiony przez zupełnie nowy C11 , a zespół został przemianowany na Mercedes-Benz (choć zespół nadal był prowadzony przez Saubera).Zespół zdominował sezon, ponownie wygrywając wszystkie wyścigi poza jednym, aby zostać mistrzem świata. ostatecznie wycofał się z wyścigów samochodów sportowych po ponurym sezonie 1991 z C291 .
Mercedes-Benz powrócił do wyścigów samochodów sportowych w 1997 roku, z CLK GTR, który został zgłoszony do nowej serii mistrzostw świata FIA GT Championship . W pierwszym roku CLK GTR zdobył mistrzostwo i mistrzostwo kierowców. Ponownie zdominował FIA GT w 1998 roku i zdobył drugie z rzędu mistrzostwo. CLK GTR byłby ostatnim samochodem, który wygrał mistrzostwa FIA GT. Następca tego samochodu, CLR, okazał się spektakularną porażką. Został zgłoszony w wyścigu Le Mans w 1999 roku, ale seria wypadków z przewracaniem samochodu spowodowała anulowanie projektu CLR i Mercedes-Benz (jako zespół fabryczny) nie brał od tego czasu udziału w wyścigach prototypów sportowych.
W 2001 roku Mercedes-Benz i AMG powróciły do rajdów po asfalcie ze specjalnie zmodyfikowaną wersją W208 CLK55 AMG. Mercedes-Benz i AMG stworzyły jedyny w swoim rodzaju samochód rajdowy Tarmac Rally Car, który miał konkurować z pełnym wsparciem fabrycznym w rajdzie asfaltowym Targa Tasmania w Australii w 2001 roku. Kierowcą fabrycznym został Mick Doohan, pięciokrotny mistrz motocyklowy.
W 2011 roku Mercedes-Benz ogłosił, że wersja GT3 Mercedes-Benz SLS AMG zostanie udostępniona prywatnym zespołom wyścigowym. Od tego roku SLS AMG GT3 wygrywał liczne wyścigi wytrzymałościowe w 24-godzinnym wyścigu w Dubaju , 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring i 24-godzinnym wyścigu na torze Spa, a także wygrywał wiele innych wyścigów w krajowych i światowych mistrzostwach GT3. W 2015 roku wprowadzono na rynek nowy Mercedes-AMG GT3, który zastąpił SLS AMG GT3.
Samochody turystyczne
Planowano, że Mercedes-Benz wejdzie do rajdów z Mercedes-Benz W201 na początku lat 80-tych. Ponieważ jednak w tym czasie konkurencja ( Audi Quattro ) wprowadziła napęd na wszystkie koła i turbosprężarki, zostało to anulowane. Zamiast tego W201 znalazł się w serii samochodów turystycznych DTM od 1988 roku, a samochód został ponownie przygotowany przez AMG, który został oficjalnym partnerem i nadal wchodzi do nowego DTM . Jednak Mercedes-Benz zaprzestanie swojego fabrycznego zaangażowania w DTM pod koniec sezonu 2018 , aby dołączyć do serii Formuły E w sezonie 6 (2019-20).
W 2013 roku Mercedes-Benz wszedł do mistrzostw V8 Supercars z zespołem Erebus Motorsport , wystawiając trzy Mercedes-Benz E63s V8 w 2013 i dwa w mistrzostwach 2014 i 2015 . Na sezon 2016 Erebus zaprzestał rozwoju swoich E63 AMG, aby zamiast tego wystawić parę Holden VF Commodores, kładąc kres zaangażowaniu Mercedes-Benz w Mistrzostwa Supersamochodów w dającej się przewidzieć przyszłości.
Elektryczny sport motorowy
.jpg){kind=icon}
24 lipca 2017 r. Mercedes ogłosił, że z wysiłkiem wejdzie do Mistrzostw Formuły E FIA na sezon 2019-20 , opuszczając serię DTM na rzecz nowego przedsięwzięcia. Zespół będzie znany jako Mercedes EQ Formula E i będzie korzystał z tego samego ośrodka rozwoju układu napędowego, co zespół Formuły 1 , Mercedes AMG High Performance Powertrains w Brixworth w Wielkiej Brytanii. Jeden z zespołów, który jeździł samochodami Mercedes w DTM, wszedł w sezon 2018-19 jako HWA Racelab , który w latach 2019-20 stanie się pełnoprawnym zespołem fabrycznym .
Inne sporty
Rekordy prędkości
W dniach 13–21 sierpnia 1983 r. na torze Nardo High Speed Track w południowych Włoszech nowa klasa kompaktowych rozmiarów W201 190, wyposażona w 16-zaworowy silnik, skonstruowana przez firmę Cosworth, pobiła trzy rekordy świata FIA po niemal non-stop (tylko 20-sekundowy pit stop co 2½ godziny) w sumie przez 201 godzin, 39 minut i 43 sekundy - ukończenie 50 000 kilometrów (31 000 mil) przy średniej prędkości 248 km / h (154 mph). Później stał się modelem turystycznym 190E 2.3-16.
IndyCar
W 1994 roku Al Unser Jr. wygrał wyścig Indianapolis 500 na Penske -Mercedes IndyCar. Silniki zostały opracowane i zbudowane przez Ilmor , ale zostały oznaczone jako Mercedes-Benz. Ilmor, który zdając sobie sprawę, że luka w przepisach dotyczących silników produkowanych seryjnie obejmuje jakikolwiek silnik popychaczowy , zbudował bardzo nietypowy, specjalnie skonstruowany silnik popychaczowy o znacznej przewadze mocy. Dokonano tego ze świadomością, że „zapomniana” luka zostanie zamknięta natychmiast po tym, jak z niej skorzystają, a więc silnik będzie faktycznie nadawał się do użytku tylko w tym jednym wyścigu.
Począwszy od 1995 roku, Daimler AG wszedł do CART IndyCar World Series za pośrednictwem marki Mercedes-Benz, a tym samym zmienił nazwę silników Ilmor i odniósł sześć zwycięstw w pierwszym pełnym sezonie, zajmując również drugie miejsce w mistrzostwach kierowców napędzających Ala Unsera Jr. 1996, Mercedes-Benz powrócił w 1997 roku z ośmioma zwycięstwami i zdobyciem mistrzostwa producenta. Jednak brak konkurencyjnych wyników w kolejnych sezonach i podział CART / IRL oznaczały, że Mercedes stopniowo tracił zainteresowanie, a niemiecki producent zamknął działalność CART Champ Car pod koniec sezonu 2000, ponieważ DaimlerChrysler zdecydował się dołączyć do NASCAR Winston Cup Series z Od sezonu 2001 przez markę Dodge, ponieważ w rzeczywistości Mercedes-Benz i Dodge były wówczas siostrzanymi markami, z łącznie 18 zwycięstwami i jednym drugim kierowcą w mistrzostwach CART ( Al Unser, Jr. w 1995).
Formuła trzecia
W ciągu pięciu lat, odkąd Mercedes-Benz rozpoczął swoje zaangażowanie w Formule 3 , stał się najbardziej dominującym dostawcą silników tej formuły. Jej silniki, które są budowane i serwisowane przez HWA GmbH, przyczyniły się do tej pory łącznie do czterech tytułów mistrzowskich kierowców i czterech zespołów w Formule 3 Euroseries i Brytyjskich Mistrzostwach Formuły 3 .
HWA Mercedes-AMG M271 bazował na 1,8-litrowym 4-cylindrowym silniku z C-Klasse , wynudzonym do przepisowej pojemności 2,0 litra. Przepisy dotyczące silników Formuły 3 wymagają wolnossących, 4-suwowych, 4-cylindrowych specyfikacji produkcyjnych, o pojemności nie większej niż 2000 cm3. M271 zadebiutował w Mistrzostwach Niemiec Formuły 3 w 2002 roku na dwóch z trzech podwozi Dallara F302 firmy Mücke Motorsport, prowadzonymi przez Markusa Winkelhocka i Marcela Lasse. Winkelhock odniósł pierwsze zwycięstwo Mercedesa w F3 na torze Nürburgring w sierpniu 2002 roku.
W 2003 roku Mercedes rozszerzył swój program Formuły 3, dostarczając trzy zespoły w inauguracyjnym roku F3 Euroseries . Jego silnik napędzał siedem samochodów Mücke Motorsport, Team Kolles i ASM Formule 3. Speiss-Opel dominował, częściowo dzięki Ryanowi Briscoe i Prema Powerteam, ale Mercedes wygrywał do ósmej rundy. Najbardziej znaczące zwycięstwo zapewnił Christian Klien w Zandvoort w niemistrzowskim Marlboro Masters .
W latach 2004-2006 samochody napędzane Mercedesami dominowały w mistrzostwach kierowców i zespołów w Euroseries, po części dzięki bliskiej współpracy z ASM Formule 3 , który jest jednym z najbardziej utytułowanych francuskich zespołów F3. W tym okresie przyniósł tytuły kierowców dla Jamiego Greena , Lewisa Hamiltona i Paula di Resty . W 2006 roku Mercedes po raz pierwszy wziął udział w brytyjskich mistrzostwach F3, kiedy to nawiązał współpracę z Räikkönen Robertson Racing , którego współwłaścicielem był Kimi Räikkönen , oraz dwoma innymi zespołami. Główny kierowca Double R Racing, Mike Conway , zdominował mistrzostwa. W brytyjskim sezonie 2007 F3 Mercedes napędzał większość mistrzostw.
Zobacz też
- Srebrne strzały
- Wyniki Grand Prix Mercedes-Benz
- Wymuś Indie
- Mercedes-AMG
- Wysokowydajne układy napędowe Mercedes AMG
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Ludvigsen, Karl E. (1971). Samochody wyścigowe Mercedes-Benz . Newport Beach, Kalifornia, USA: Bond/Parkhurst Books. Numer ISBN 0878800093.
- ———————— (1995). Mercedes-Benz Quicksilver Century: celebrowana saga samochodów i ludzi, która uczyniła Mercedes-Benz najbardziej przerażającą i szanowaną marką w wyścigach, 1894-1995 . Isleworth, Middlesex, Wielka Brytania: Transport Bookman Publications. Numer ISBN 0851840515.