Yamaha Motor Company - Yamaha Motor Company

Współrzędne : 34.7246951°N 137.8773371°E 34°43′29″N 137°52′38″E /  / 34.7246951; 137.8773371

Yamaha Motor Co., Ltd.

Imię ojczyste	ヤ マ ハ 発 動機 株式会社
Zromanizowana nazwa	Yamaha Hatsudoki Kabushiki-gaisha
Rodzaj	Publiczny
W obrocie jako	TYO : 7272
Przemysł	Automobilowy
Założony	1 maja 1955 ; 66 lat temu ( 01.05.1955 )
Siedziba	Iwata, Shizuoka , Japonia
Obsługiwany obszar	Na calym swiecie
Kluczowi ludzie	Hiroyuki Yanagi ( prezes i dyrektor ds. reprezentantów) Yoshihiro Hidaka ( prezes i dyrektor ds. reprezentantów)
Produkty	Motocykle , pojazdy dojazdowe i skutery , pojazdy rekreacyjne, łodzie, silniki morskie, skutery śnieżne , małe traktory , skutery wodne , rowery wspomagane elektrycznie, silniki samochodowe, bezzałogowe statki powietrzne, wózki golfowe , elementy rowerowe
Właściciele	Yamaha Korporacja (9,92%) Toyota (3,58%)
Liczba pracowników	52 664 (stan na 31 grudnia 2014 r.)
Spółki zależne	MBK
Strona internetowa	globalny .yamaha-motor .com

Yamaha Motor Co., Ltd. (ヤマハ発動機株式会社, Yamaha Hatsudōki Kabushiki-gaisha ) to japoński producent motocykli , produktów morskich, takich jak łodzie i silniki zaburtowe oraz innych produktów zmotoryzowanych. Firma została założona w 1955 roku po oddzieleniu się od Yamaha Corporation (jednak Yamaha Corporation jest nadal największym udziałowcem prywatnej firmy z 9,92% na rok 2019) i ma siedzibę w Iwata , Shizuoka , Japonia. Spółka prowadzi działalność rozwojową, produkcyjną i marketingową poprzez 109 skonsolidowanych spółek zależnych od 2012 roku.

Kierowana przez Genichiego Kawakamiego , założyciela i pierwszego prezesa firmy, Yamaha Motor rozpoczęła produkcję swojego pierwszego produktu, YA-1, w 1955 roku. Motocykl o pojemności 125 cm3 wygrał 3. wyścig Mount Fuji Ascent Race w swojej klasie.

Produkty firmy obejmują motocykle , skutery , motorowe rowery , łódki, żaglówki , skuter wodny , baseny , łodzie użytkowych, łodzie rybackie , silniki przyczepne, 4-kołowe pojazdy , rekreacyjnych, pojazdów terenowych , gokartowy silniki, wózki golfowe , silniki wielofunkcyjne , generatory elektryczne , pompy wodne , skutery śnieżne , małe odśnieżarki , silniki samochodowe , maszyny do montażu powierzchniowego , inteligentne maszyny , bezzałogowe helikoptery do zastosowań przemysłowych , zasilacze elektryczne do wózków inwalidzkich i kasków . Firma zajmuje się również importem i sprzedażą różnego rodzaju produktów, rozwojem działalności turystycznej oraz zarządzaniem obiektami wypoczynkowymi, rekreacyjnymi i usługami pokrewnymi. Sprzedaż motocykli Yamaha jest drugą co do wielkości na świecie, a Yamaha jest światowym liderem w sprzedaży pojazdów wodnych.

Historia

Początki: 1955

Dział motocykli Yamaha został założony w 1955 roku i został założony 1 lipca 1955 roku w Japonii, a kierował nim Genichi Kawakami. Początkowym produktem Yamaha był dwusuwowy motocykl jednocylindrowy o pojemności 125 cm3 (7,6 cu in) YA-1 , który był kopią niemieckiego DKW RT 125 . YA-1 od początku odnosił sukcesy w wyścigach, wygrywając nie tylko klasę 125 cm3 w wyścigu na górę Fuji Ascent, ale także zdobywając pierwsze, drugie i trzecie miejsce w wyścigu All Japan Autobike Endurance Road Race w tym samym roku . Wczesne sukcesy w wyścigach nadały ton Yamasze, ponieważ rywalizacja w wielu odmianach wyścigów motocyklowych była kluczowym przedsięwzięciem firmy w całej jej historii, często napędzana silną rywalizacją z Hondą , Suzuki , Kawasaki i innymi japońskimi producentami.

Yamaha rozpoczęła rywalizację na arenie międzynarodowej w 1956 roku, kiedy wystartowała w Grand Prix Cataliny, ponownie z YA-1, na której zajęła szóste miejsce. Po YA-1 pojawił się YA-2 z 1957 roku, kolejny dwusuwowy 125 cm3, ale ze znacznie ulepszoną ramą i zawieszeniem. YD-1 z 1957 roku był dwusuwowym dwucylindrowym motocyklem o pojemności 250 cm3, podobnym do YA-2, ale z większym i mocniejszym silnikiem. Wydajna wersja tego motocykla, YDS-1, mieściła dwusuwowy dwusuw o pojemności 250 cm3 w podwójnej ramie kołyskowej z dolną rurą i oferował pierwszą pięciobiegową skrzynię biegów w japońskim motocyklu. W tym okresie firma Yamaha zaoferowała również swój pierwszy zaburtowy silnik morski.

Sukces i rozwój w latach 60.

W 1963 roku poświęcenie Yamahy zarówno dla silnika dwusuwowego, jak i wyścigów opłaciło się pierwszym zwycięstwem w międzynarodowych zawodach podczas GP Belgii, gdzie zwyciężyli w klasie 250 cm3. Sukces w sprzedaży był jeszcze bardziej imponujący, a Yamaha założyła w tym okresie pierwszą ze swoich międzynarodowych filii, zaczynając od Tajlandii w 1964 i Holandii w 1968. W 1965 wypuszczono dwusuwowy dwusuw o pojemności 305 cm3, flagowy model firmy. skład. Zawierała oddzielne źródło oleju, które bezpośrednio wtryskiwało olej do benzyny przed spalaniem (tradycyjnie kierowcy musieli wstępnie mieszać olej z benzyną przed napełnieniem zbiornika gazu w silnikach dwusuwowych). W 1967 roku do oferty dodano nowy model o większej pojemności skokowej, dwusuwowy dwusuwowy R-1 o pojemności 350 cm3.

W 1968 roku Yamaha wypuściła swój pierwszy czterosuwowy motocykl, XS-1. Yamaha XS-1 był 650cc czterosuwowy twin, większe i mocniejsze maszyny, która równała się przemieszczenia i wydajność popularnych brytyjskich motocykli z epoki, takich jak Triumph Bonneville i BSA Gold Star. Yamaha kontynuowała zarówno linię dwusuwową, jak i czterosuwowe bliźniacze w czasie, gdy inni japońscy producenci coraz częściej przestawiali się na czterocylindrowe czterosuwowe maszyny, trend prowadzony przez Hondę w 1969 roku z legendarnym czterosuwowym CB-750 -cykl cylindra.

Początek ery dwóch uderzeń: lata 70.

Na początku lat 70. Yamaha dodała do swoich poprzednio tłokowych konstrukcji indukcyjnych zaworami kontaktronowymi, aby wyprodukować dwucylindrowe rodziny RD i jednocylindrowe RS , z wariantami o różnych pojemnościach. Istniała uporczywa, ale apokryficzna plotka, że ​​„RD” wskazuje na rozwój rasy . W rzeczywistości „R” wskazuje na zawory trzcinowe , „D” na modele z dwoma (lub podwójnymi ) cylindrami, a „S” na modele jednocylindrowe. Rodzina RD rozwijała się w latach 70. i 80., zyskując solidne koła, chłodzenie wodne, YPVS i inne nowsze technologie, aż miały niewiele wspólnego z oryginalnymi wariantami (zanim zostały wyparte przez TZR). Rodzina RS była produkowana przez wiele lat w wielu wariantach przez firmę Yamaha, a następnie Escorts Limited w Indiach, nie tracąc przy tym podobieństwa do swoich przodków. Oprócz standardów RD i RS, Yamaha wyprodukowała również małe standardy z wytłoczonymi stalowymi ramami i obrotowymi silnikami z zaworami tarczowymi, takimi jak Yamaha FS1 oraz konstrukcje krokowe V-50 i V-80. Rower na szlaki Enduro został zastąpiony modelami DT. Dopiero w 1976 roku Yamaha odpowiedziała innym japońskim markom na własny wielocylindrowy silnik czterosuwowy. XS-750 (a później 850) à 750cc potrójne maszyna cylinder z wału końcowego napędu został wprowadzony prawie siedem lat po Hondy przełomowej rowerze. Pierwszy czterocylindrowy model Yamaha, XS-1100, pojawił się w 1978 roku, ponownie z napędem wałowym. Pomimo tego, że jest cięższy i bardziej zorientowany na podróże niż jego rywale, odniósł imponujący ciąg zwycięstw w wyścigach wytrzymałościowych.

W latach 70. pojawiły się również jedne z pierwszych dedykowanych rowerów terenowych do wyścigów i rekreacji w terenie. Yamaha była wczesnym innowatorem w technologii dirt-bike i wprowadziła pierwsze tylne zawieszenie z pojedynczym amortyzatorem, znak towarowy „Monoshock” z 1973 roku. Pojawiło się ono w produkcji na Yamaha YZ-250 z 1974 roku, modelu, który wciąż jest to najdłuższy model i nazwa firmy Yamaha.

Yamaha kontynuowała wyścigi w latach 60. i 70., odnosząc coraz większe sukcesy w kilku formatach. Dekada lat 70. została zwieńczona zwycięstwem XT500 w pierwszym rajdzie Paryż-Dakar w 1979 roku.

Lata 80.: dywersyfikacja i innowacyjność

Siedziba administracyjna firmy Yamaha Motor na Zachodnim Wybrzeżu w Cypress w Kalifornii

Do 1980 roku połączenie preferencji konsumentów i przepisów dotyczących ochrony środowiska sprawiło, że cztery uderzenia stały się coraz bardziej popularne. Suzuki zakończyło produkcję dwusuwowej serii GT , w tym flagowego dwusuwowego GT-750 chłodzonego wodą o pojemności 750 cm3 w 1977 roku. Kawasaki, które w latach 70. odniosło spory sukces z trzysuwowymi silnikami dwusuwowymi o pojemności 250 cm3, 350 cm, 500 cm i 750 cm3, zakończył produkcję produkcja dwusuwów drogowych w 1980 roku. Yamaha przeciwstawiła się temu trendowi i kontynuowała udoskonalanie i sprzedaż dwusuwów ulicznych do lat 80-tych. Te rowery były zorientowanymi na osiągi, chłodzonymi wodą maszynami dwucylindrowymi, zaprojektowanymi w celu osiągnięcia doskonałych osiągów przy wykorzystaniu mniejszej masy dwóch suwów. Protoplastą tej serii był RZ-250 z 1980 roku. RZ-350 , największe przemieszczenie model był popularny rower hot-rod od 1980 roku i nadal być sprzedawane w niektórych krajach na początku 1990 roku.

W latach 80. przemysł motocyklowy stopniowo przechodził od budowania kilku podstawowych, ale wszechstronnych modeli zaprojektowanych do pracy w wielu rolach, do oferowania wielu bardziej wyspecjalizowanych maszyn zaprojektowanych do osiągania doskonałych wyników w określonych niszach. Obejmowały one wyścigową i wyczynową jazdę uliczną, touring, wyścigi motocrossowe, enduro i rekreacyjną jazdę terenową oraz cruising. Yamaha rozgałęziła się od stosunkowo niewielkiej liczby UJM ( Universal Japanese Motorcycle ) na początku dekady do znacznie większego zestawu ofert na kilku wyraźnie określonych rynkach pod koniec dekady.

XV750 z 1981 roku miał chłodzony powietrzem czterosuwowy silnik V-twin i stylistykę cruisera i był jednym z pierwszych japońskich motocykli typu cruiser. Pod koniec lat 80. Yamaha oferowała dziesiątki motocykli typu cruiser w różnych pojemnościach i konfiguracjach silnika.

RZV500 był jednym z pierwszych „replików wyścigowych”, prawie kopią wyścigowego motocykla GP Kenny'ego Robertsa, wyposażonym w chłodzony cieczą dwusuwowy silnik o pojemności 500 cm3 w konfiguracji V4, wraz z ramą obwodową i pełną owiewką.

Bardziej popularny i praktyczny model o wysokich osiągach na ulicę został wprowadzony w 1985 roku, FZ750 . Był to innowacyjny czterosuwowy rzędowy, czterocylindrowy model o pojemności 750 cm3. Był to pierwszy motocykl wyposażony w pięciozaworową głowicę cylindrów, z której znana jest Yamaha. Posiadał również blok cylindrów pochylony do przodu pod kątem 45 stopni i stalową ramę obwodową o przekroju skrzynkowym. Produkcja FZ trwała do 1991 roku.

Innym motocyklem, który był zorientowany na osiągi, był Yamaha RX-Z , wprowadzony w 1985 roku jako dwusuwowy sportowy motocykl typu naked, powiązany z Yamaha RX-135 i Yamaha RD-135, pożyczający podwozie i platformę. Pierwotnie wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów i solidną przednią tarczę hamulcową z tylnymi hamulcami bębnowymi, był popularny w Malezji i Singapurze. Po kilku latach na rynku silnik został unowocześniony poprzez zamontowanie sześciobiegowej skrzyni biegów wraz z nowszą deską rozdzielczą i przełącznikami na kierownicy oraz nawiercaną krzyżowo przednią tarczę hamulcową, podczas gdy tylna pozostała z hamulce bębnowe. Projekt pozostał niezmieniony, dopóki nie został zaktualizowany w 2004 roku, a tylne światła zostały wypożyczone przez Yamaha Y125Z i nowy reflektor. Został również zainstalowany z katalizatorem, który zmniejszył jego moc do 19 KM. Jednak maksymalny moment obrotowy pozostał niezmieniony, ale niski moment obrotowy został poprawiony w porównaniu do wczesnych modeli. Niektórzy właściciele wcześniejszych motocykli RX-Z mogą mieć problemy podczas startu, ponieważ silnik ma tendencję do gaśnięcia, gdy niedoświadczony kierowca próbuje wystartować na pierwszym biegu. Jednak problem został rozwiązany w nowym modelu. W Malezji ten rower był kojarzony z zawodnikami ulicznymi i pojawiał się w wielu malajskich filmach. W 2011 roku, po 26 latach, został przerwany.

Lata 90.: rowery wyczynowe i marka spin-off

W 1998 roku Yamaha wprowadziła na rynek czterocylindrowy motocykl szosowy o pojemności 1000 cm3 o nazwie YZF „R1”. Model ten wprowadził nowy styl konstrukcji skrzyni biegów, który skrócił całkowitą długość obudowy silnika/skrzyni biegów, aby umożliwić bardziej kompaktową jednostkę. To z kolei pozwoliło na umieszczenie silnika w ramie dalej do przodu, co miało poprawić prowadzenie w krótkiej ramie opartej na kołach.

W 1995 roku Yamaha ogłosiła utworzenie Star Motorcycles , nowej marki dla serii motocykli cruiser na rynku amerykańskim. Na innych rynkach motocykle Star są nadal sprzedawane pod marką Yamaha. Była to próba stworzenia tożsamości marki ściślej dopasowanej do segmentu rynku cruiserów, jednego z największych i najbardziej dochodowych w USA.

Lata 2000: ekspansja i konsolidacja

W 2007 roku Yamaha utworzyła filipińską działalność i dystrybuuje motocykle pod nazwą Yamaha Motor Philippines, Inc. , jednej z ponad 20 oddziałów na całym świecie, działających na wszystkich kontynentach.

Yamaha XS650 pionowy-twin

Yamaha kupiła od Subaru producenta małych silników Subaru Industrial Power Products w październiku 2017 roku. Silniki Subaru zasilały kosiarki, generatory i pompy wodne i od tego czasu zostały przemianowane na Yamaha.

Najważniejsze wyścigi motocyklowe

Trzykrotny zwycięzca Grand Championship Kenny Roberts podczas Grand Prix Niemiec w 1981 roku.

W wyścigach motocyklowych Yamaha wygrała 39 mistrzostw świata, w tym 7 w MotoGP i 10 w poprzedniej klasie dwusuwów 500 cm3 oraz 1 w World Superbike . Ponadto Yamaha ma na swoim koncie 208 zwycięstw na Isle of Man TT i 40. Na czele listy zwycięstw w Sidecar TT znajdują się: Jarno Saarinen Giacomo Agostini , Bob Hannah , Heikki Mikkola , Bruce Anstey , Kenny Roberts , Eddie Lawson . , Wayne Rainey , Jeremy McGrath , Stefan Merriman , Dave Molyneux , Ian Hutchinson , Phil Read , Chad Reed , Ben Spies , Jorge Lorenzo i dziewięciokrotny mistrz świata Valentino Rossi . Ich obecny skład to Fabio Quartararo i Maverick Viñales .

Yamaha YZ450F wygrał AMA Supercross Championship dwa lata z rzędu, w 2008 roku Chad Reed i 2009 James Stewart. Yamaha była pierwszą, która zbudowała seryjnie produkowany motocykl motocrossowy z monoshock (1975 dla 250 i 400, 1976 dla 125) i jedną z pierwszych, która miała chłodzony wodą motocykl motocrossowy (1977 w motocyklach fabrycznych, 1981 w gotowych motocyklach). ). Pierwszy czterosuwowy motocykl Yamaha do zawodów motocrossowych, YZ400F, wygrał krajowe mistrzostwa USA w plenerze w 1998 roku z fabrycznym kierowcą Dougiem Henrym.

Od 1962 roku Yamaha produkowała motocykle wyścigowe Grand Prix, które każdy licencjonowany kierowca wyścigowy mógł kupić. W 1970 r. niefabryczne zespoły prywatne zdominowały Mistrzostwa Świata 250 cc, a Rodney Gould z Wielkiej Brytanii zdobył tytuł na Yamasze TD2 .

Yamaha sponsoruje również kilku profesjonalnych kierowców ATV w kilku dziedzinach wyścigów, takich jak wyścigi cross country i motocross. Yamaha odniosła sukces w cross country ze swoim YFZ450, prowadzonym przez Billa Ballance'a, zdobywając 9 tytułów z rzędu od 2000 roku. Inny główny zawodnik Yamahy, Traci Cecco, dojechał na YFZ450 do 7 tytułów, z pierwszym w 2000 roku. W motocrossie ATV Yamaha odniósł sukces z Dustinem Nelsonem i Patem Brownem, którzy ścigają się na YFZ450. Najlepszy sezon Pata Browna to 3 miejsce w 2007 roku, podczas gdy Nelson zdobył dwa pierwsze miejsca w Yamaha/ITP Quadcross, jeden w 2006 roku, a drugi w 2008 roku.

Formuła jeden

Yamaha produkowała silniki Formuły 1 od 1989 do 1997 (z jednoroczną przerwą w 1990), początkowo dla zespołu Zakspeed , w 1991 dla Brabham BT60Y , w 1992 dla Jordana 192 , od 1993 do 1996 dla Tyrrella i w 1997 dla strzałek A18 . Ci nigdy nie wygrali wyścigu ( Damon Hill prawie to zrobił podczas Grand Prix Węgier w 1997 r. ), ale kierowcy, w tym Damon Hill, Ukyo Katayama , Mark Blundell i Mika Salo, uzyskali z nimi zadowalające wyniki. Jednak ich silniki były często zawodne i zwykle uważane za niezbyt mocne.

Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klucz )

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Zwrotnica	WCC
1989	Wyścigi West Zakspeed	Zakspeed 891	Yamaha OX88 3.5 V8	P		BIUSTONOSZ	SMR	MON	MEX	USA	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	POR	ESP	Japonia	AUS		0	NC
					Bernda Schneidera	Gnić	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Gnić	DNPQ
					Aguri Suzuki	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
1991	Rozwój wyścigów samochodowych	Brabham BT59Y Brabham BT60Y	Yamaha OX99 3.5 V12	P		USA	BIUSTONOSZ	SMR	MON	MÓC	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	POR	ESP	Japonia	AUS		3	9th
					Martin Brundle	11	12	11	BYŁY	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	11	Gnić	9	13	12	10	5	DNQ
					Mark Blundell	Gnić	Gnić	8	Gnić	DNQ	Gnić	Gnić	Gnić	12	Gnić	6	12	Gnić	Gnić	DNPQ	17
1992	Sasol Jordan Yamaha	Jordania 192	Yamaha OX99 3.5 V12	g		RPA	MEX	BIUSTONOSZ	ESP	SMR	MON	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	POR	Japonia	AUS		1	11
					Stefano Modena	DNQ	Gnić	Gnić	DNQ	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	DNQ	Gnić	15	DNQ	13	7	6
					Maurício Gugelmin	11	Gnić	Gnić	Gnić	7	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	15	10	14	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić
1993	Organizacja wyścigów Tyrrell	Tyrrell 020C Tyrrell 021	Yamaha OX10A 3.5 V10	g		RPA	BIUSTONOSZ	EUR	SMR	ESP	MON	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	POR	Japonia	AUS		0	NC
					Ukyo Katayama	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	17	Gnić	13	Gnić	10	15	14	Gnić	Gnić	Gnić
					Andrea de Cesaris	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	DSQ	10	Gnić	15	NC	Gnić	11	Gnić	13	12	Gnić	13
1994	Organizacja wyścigów Tyrrell	Tyrrell 022	Yamaha OX10B 3.5 V10	g		BIUSTONOSZ	PAC	SMR	MON	ESP	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	POR	EUR	Japonia	AUS		13	7th
					Ukyo Katayama	5	Gnić	5	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	6	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	7	Gnić	Gnić
					Mark Blundell	Gnić	Gnić	9	Gnić	3	10	10	Gnić	Gnić	5	5	Gnić	Gnić	13	Gnić	Gnić
1995	Nokia Tyrrell Yamaha	Tyrrell 023	Yamaha OX10C 3.0 V10	g		BIUSTONOSZ	ARG	SMR	ESP	MON	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	POR	EUR	PAC	Japonia	AUS	5	ósmy
					Ukyo Katayama	Gnić	8	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	7	Gnić	Gnić	10	Gnić		14	Gnić	Gnić
					Gabriele Tarquini														14
					Mika Salo	7	Gnić	Gnić	10	Gnić	7	15	8	Gnić	Gnić	8	5	13	10	12	6	5
1996	Tyrrell Yamaha	Tyrrell 024	Yamaha OX11A 3.0 V10	g		AUS	BIUSTONOSZ	ARG	EUR	SMR	MON	ESP	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	POR	Japonia		5	ósmy
					Ukyo Katayama	11	9	Gnić	DSQ	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	7	8	10	12	Gnić
					Mika Salo	6	5	Gnić	DSQ	Gnić	5	DSQ	Gnić	10	7	9	Gnić	7	Gnić	11	Gnić
1997	Danka Strzały Yamaha	Strzałki A18	Yamaha OX11C/D 3.0 V10	b		AUS	BIUSTONOSZ	ARG	SMR	MON	ESP	MÓC	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	AUT	LUKS	Japonia	EUR	9	ósmy
					Damon Hill	DNS	17	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	9	12	6	8	2	13	Gnić	7	8	12	Gnić
					Pedro Diniz	10	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	8	Gnić	Gnić	Gnić	Gnić	7	Gnić	13	5	13	Gnić

Produkty

Przegląd

Yamaha Motor to wysoce zdywersyfikowana firma, która wytwarza produkty dla wielu branż i segmentów rynku konsumenckiego:

• Motocykle : rowery sportowe, rowery Star Cruiser , rowery terenowe, szosowe i motocrossowe
• Pojazdy dojazdowe, w tym skutery
• Pojazdy rekreacyjne: pojazdy terenowe i skutery śnieżne
• Łodzie: łodzie motorowe, żaglówki (np. Yamaha 26 , łódź żaglowa produkowana w latach 70-tych), łodzie użytkowe oraz łodzie na zamówienie
• Silniki okrętowe: silniki zaburtowe, elektryczne silniki okrętowe, okrętowe silniki wysokoprężne i napędy rufowe
• Skuter wodny – patrz WaveRunner
• Rowery elektryczne
• Silniki samochodowe
• Bezzałogowe śmigłowce do zastosowań przemysłowych
• Samochody golfowe
• Produkty energetyczne: generatory , silniki wielofunkcyjne, pompy wodne i odśnieżarki
• Baseny , zjeżdżalnie wodne i wyposażenie związane z basenami
• Inteligentne maszyny, w tym kompaktowe roboty przemysłowe
• Elektryczne wózki inwalidzkie i elektryczne jednostki napędowe dla wózków inwalidzkich
• Części i akcesoria Yamaha, odzież, kaski rowerowe i olej silnikowy
• Roboty przemysłowe i montaże powierzchniowe

Silniki samochodowe

Silnik DOHC V6 produkcji Yamaha Ford Taurus SHO

Yamaha konstruowała silniki dla pojazdów innych producentów, począwszy od rozwoju i produkcji Toyoty 2000GT (1967). Głowica cylindra z silnika Toyota 4A-GE została opracowana przez Yamaha i zbudowana w fabryce Toyoty w Shimayama wraz z silnikami 4A i 2A.

W 1984 roku dyrektorzy Yamaha Motor Corporation podpisali kontrakt z Ford Motor Company na opracowanie, produkcję i dostawę kompaktowych silników DOHC V6 o pojemności 60° o pojemności 3,0 litra do zastosowań poprzecznych dla Forda Taurus SHO z lat 1989-95 . Od 1993 do 1995 roku silnik SHO był produkowany w wersjach 3,0 i 3,2 litra. Yamaha wspólnie zaprojektowała 3,4-litrowy silnik DOHC V-8 z Fordem na potrzeby SHO 1996-99. Ford i Yamaha opracowali również 4-cylindrowe silniki marki Zetec-SE stosowane w kilku samochodach Forda, takich jak mały sportowy samochód Ford Puma .

W latach 2005-2010 Yamaha wyprodukowała silnik V8 o pojemności 4,4 litra dla Volvo . W B8444S silniki stosowane w XC90 i S80 modeli, a jednocześnie dostosowany do konfiguracji 5.0l na wypadzie Volvo do V8 Supercars z S60 . Brytyjski producent samochodów sportowych Noble również używa wersji bi-turbo Volvo V8 w swoim M600 .

Wszystkie głowice cylindrów zorientowane na osiągi w silnikach Toyota/ Lexus zostały zaprojektowane i/lub zbudowane przez firmę Yamaha. Niektóre przykłady to silnik 1LR-GUE w Lexusie LFA z lat 2010–2012 , 2UR-GSE w Lexusie ISF , silnik 3S-GTE w Toyocie MR2 i Toyota Celica GT4/All-Trac , silnik 2ZZ-GE znaleziony w 1999-2006 Toyota Celica GT-S i Lotus Elise Series 2 oraz silnik Toyota 4GR-FSE znaleziony w Lexus IS250.

Yamaha dostraja również silniki dla producentów, takich jak Toyota, więc logo Yamaha są na silnikach Toyota S .

Yamaha próbowała również wyprodukować supersamochód w latach 90., nazwany Yamaha OX99-11 . Został stworzony jako supersamochód, aby mieć silnik Yamaha Formuły 1 jako jednostkę napędową i mieć w sobie technologię Formuły 1. Mimo że ich silniki nie wygrały Grand Prix, do 1991 roku zespół wyprodukował nowy silnik, OX99, i zwrócił się do niemieckiej firmy o zaprojektowanie początkowej wersji samochodu. Yamaha nie była zadowolona z wyniku, ponieważ była zbyt podobna do samochodów sportowych z tamtych czasów, więc skontaktowała się z IAD, aby kontynuować pracę nad projektem. Na początku 1992 roku, niecałe 12 miesięcy po rozpoczęciu prac nad projektem, firma IAD przyjechała z pierwszą wersją samochodu. Projektem samochodu zajął się Takuya Yura i pierwotnie był on pomyślany jako samochód jednoosobowy; Jednak Yamaha poprosiła o pojazd dwumiejscowy i zasugerowano układ siedzeń w tandemie, który był zgodny z doświadczeniem motocyklowym Yamahy. Zaowocowało to radykalnym i nieco skandalicznym projektem opartym na ówczesnych samochodach grupy C, z takimi funkcjami, jak zamykany dach w kokpicie. Miał również to samo podwozie, co samochód Formuły 1, aby spróbować dać rynkowi konsumenckiemu czyste doświadczenie Formuły 1. Ostatecznie nieporozumienia z IAD dotyczące budżetu skłoniły Yamaha do przeniesienia projektu do własnej technologii Ypsilon, która miała sześć miesięcy na ukończenie projektu, w przeciwnym razie zostałaby zakończona. Co gorsza, Japonia znajdowała się w środku spowolnienia gospodarczego, co sprawiło, że Yamaha uwierzyła, że ​​nie będzie klientów na samochód, więc projekt został anulowany w 1994 roku po wielu opóźnieniach, ponieważ istniały tylko 3 prototypy.

Skutery śnieżne

Skuter śnieżny Yamaha Phazer

W 2007 roku Yamaha stała się jedynym producentem skuterów śnieżnych, który używał tylko czterosuwów w całej swojej ofercie (tylko w Stanach Zjednoczonych – model VK 540 był dostępny jako dwusuw na innych rynkach). Yamaha wprowadziła czterosuwy do swojej oferty w 2003 roku wraz z wydaniem RX-1. Ten 4-cylindrowy model stał się pierwszym zorientowanym na osiągi 4-suwowym skuterem śnieżnym na rynku (nie był to pierwszy wyprodukowany nowoczesny 4-suwowy skuter śnieżny - to zaszczyt należy do Arctic Cat za ich Yellowstone Special (wydany w 2000), który został zaprojektowany jako wypożyczenie sanek, które mogłyby spełnić surowe wymagania dotyczące emisji obowiązujące w Parku Narodowym Yellowstone ). Jednak Yamaha otrzymała wiele krytyki za swoją wagę w porównaniu z podobnymi silnikami dwusuwowymi, pomimo niskiego zużycia paliwa i momentu obrotowego przy niskim zakresie . Yamaha zastosowała ponadto technologię 4-suwową, aby wprowadzić silnik 80FI wyposażony w modele Phazer i Venture Lite, aby zapewnić modele o małej pojemności skokowej i niższej mocy przeznaczone dla mniejszych kierowców. Silnik ten miał jedną z najwyższych mocy jednostkowych spośród wszystkich produkowanych czterosuwów, osiągając 160 KM/L. Yamaha osiąga to nawet bez użycia systemu wymuszonej indukcji . Yamaha jest również kluczowym graczem w „wojnach 4-suwowych”, które są serią reklam przeciwnika Ski-Doo , który twierdzi, że ich 2-suwy wyposażone w E-Tec są nadal czystsze i bardziej wydajne niż 4-suwy, podczas gdy Yamaha twierdzi, że czterosuwy są czystsze i bardziej niezawodne.

Yamaha przerwała również wieloletnią nieobecność w snocrossie zimą 2006/2007, wprowadzając fabryczny zespół wyścigowy kierowany przez byłego zawodnika Arctic Cat , Robbiego Malinoskiego. Yamaha była pierwszą marką, która wygrała czterosuwowym skuterem śnieżnym w profesjonalnym wyścigu snowcrossowym w 2006 roku podczas mistrzostw WPSA Snowcross Championship.

Aktualny skład

We współpracy z Arctic Cat (obecnie należącym do Textrona), Yamaha Motor Company dostarcza 3-cylindrowe silniki o pojemności 1050 cm3 (135+ KM) i 3-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem o pojemności 998 cm3 (ponad 180 KM) do współpracy w podwoziach sprzedawanych pod każdą marką Nazwa. Chociaż istnieją podobieństwa między modelami poszczególnych producentów, można zauważyć niewielkie różnice. Modele SR Viper (odpowiednik serii Arctic Cat 7000) i SideWinder (odpowiednik serii Arctic Cat 9000) są wyposażone w sprzęgła Yamaha i zmiany niektórych plastikowych paneli nadwozia (takich jak kolor, ustawienie zawieszenia, przednia szyba i obudowa intercoolera w przypadku turbodoładowania modele). Układ zawieszenia, podwozie, pakiet wskaźników i przełączniki na kierownicy pozostają takie same w skuterach śnieżnych obu marek. Partnerstwo to zostało nawiązane na rok modelowy 2014 wraz z wprowadzeniem serii 2014 SR Viper i Arctic Cat 7000.

W 2017 r. Arctic Cat i Yamaha wprowadziły najmocniejszy na świecie silnik do skuterów śnieżnych, wypuszczając na rynek serię SideWinder i serię 9000. Historyczne modele „Japan Built” (takie jak linie Apex i RS Vector) oraz większość modeli SR Viper zostały wycofane z produkcji, aby wesprzeć sprzedaż jednostek „hold-over” z poprzednich lat modeli w sugerowanej cenie detalicznej. Był to nowy ruch w branży, mający na celu wsparcie dealerów i sprzedaż dużej liczby niesprzedanych skuterów śnieżnych z poprzedniego roku modelowego.

Obecnie skład składa się z:

Sidewinder SRX LE (tylko zamówienie wiosenne)
Sidewinder LTX LE (tylko zamówienie wiosenne), LTX SE (w sezonie „Sport”) i LTX DX (w sezonie „Komfort”)
Sidewinder XTX LE (tylko zamówienie wiosenne) i XTX SE (w sezonie „Sport”)
Sidewinder BTX LE (tylko zamówienie wiosenne)
Sidewinder MTX LE (tylko zamówienie wiosenne)
SR Viper LTX (w sezonie)
VK 540 (w sezonie)
Sno Scoot 120 i Sno Scoot 200

Pojazdy terenowe (ATV)

Rama Deltabox

Rama Deltabox to aluminiowa rama rurowa do motocykli marki Yamaha.

Został wprowadzony na fabrycznych wyścigówkach Carlosa Lavado i Martina Wimmera w Assen w 1985 roku. Rama składała się z dwóch części w kształcie trójkąta (delta), zmontowanych w kształcie pudełka (pudełka). Rama została wkrótce poprzedzona innymi sportowymi Yamahami i była często kopiowana przez inne marki.

1985 Suzuki wprowadza MR-Albox ( M ULTI R ib AL uminum BOX ), który był rama aluminium GSX R-1100 . Suzuki wprowadził DC Albox ( D seksualnego C Ell AL uminum pudełko ). Ta rama wykazała wielokrotne podobieństwo do Deltabox. Został wprowadzony na rynek Japonii w 1989 roku jako Suzuki 250 Wolf, w Europie jako Suzuki RGV250 .

Rama Delta box II została wprowadzona w 1998 roku. Była to następczyni Deltabox, prezentowanej na Yamaha YZF-R1 . Delta box II zapewniał jeszcze większą sztywność i – w R1 – pozwalał na większy kąt krzywizny i lepszą przyczepność.

Delta box III został zaprezentowany na 2002 Yamaha YZF-R1 . Delta box III był ponownie o 30% sztywniejszy niż Delta box II. Była dołączona tylna rama.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa
• Yamaha Motor Indie. Strona w Indiach
• Motocykle Yamaha w Curlie