Ralt - Ralt
RAlt był producentem jednomiejscowych samochodów wyścigowych , założona przez ex- Jack Brabham stowarzyszonego Ron Tauranac po jego wyprzedane swoje zainteresowanie w Brabham do Berniego Ecclestone'a . Ron i jego brat zbudowali w Australii w latach pięćdziesiątych kilka obiektów specjalnych pod nazwą Ralt (czyli Ron i Austin Lewis Tauranac). Tauranac wygrał w 1954 NSW Hillclimb Championship w Ralt 500.
Samochody
Early Ralts
Zbudowany z pomocą młodszego brata Tauranaca, Austina, w Australii. Mk był napędzany popychaczem Norton ES2 o pojemności 1932 cm3 . Tauranac wykonał własne koło zamachowe , korbowody i cylindry . Mk2 był samochodem sportowym zbudowanym przez Austina i dla niego, z silnikiem Ford 10 , skrzynią biegów Standard 10 i tylną osią Morris 8 . Mk3 został zakupiony od braci Hooper, kiedy przeszli na emeryturę. Tauranac zaprojektował dla niego nowe podwozie, a samochód był głównie prowadzony przez Austina. Mk4 rozpoczął się jako wersja specjalna, wykorzystując V-twin Vincent-HRD 1000 cm3 (61 CU) i tylne zawieszenie de Dion . W wolnym czasie Tauranac opracowywanie samochodu zajęło dwa lata. Już po dwóch wydarzeniach ktoś nalegał na zakup, więc zaplanowano produkcję pięciu egzemplarzy. Mk5 był planowany przez Austina jako samochód z silnikiem Peugeota, ale został porzucony, aby mógł pomóc Tauranacowi w produkcji seryjnych Mk 4.
Modern Ralts
,_Bj._1976_(15.06.2007).jpg)
Tauranac założył firmę Ralt w 1974 roku, a pierwszym produktem był RT1, prosty i wszechstronny samochód używany w wyścigach Formuły 2 , Formuły 3 i Formuły Atlantic w latach 1975-1978.
W 1979 roku opracowano RT2 dla Formuły 2, z trzema samochodami budowanymi dla zespołu Toleman . Później zbudowano trzy kolejne samochody dla prywatnych właścicieli, w tym jeden przeznaczony wyłącznie do odrodzenia serii Can-Am . W 1980 Toleman zbudował swój własny samochód, TG280, który był nieco oparty na projekcie RT2; został on później zbudowany na licencji Loli jako T850 i dalej zmodyfikowany przez Docking-Spitzley jako DS1. Dwa z oryginalnych Toleman RT2 ścigały się później w Can-Am, a trzeci trafił do RPA, gdzie powstały kopie o nazwie Lants. Powiązane samochody pojawiały się na imprezach górskich i sprinterskich w Wielkiej Brytanii jako Rzymianie i SPA.
RT2 stanowił również podstawę dla trzech samochodów w innych kategoriach: RT3 w Formule 3, RT4 w Formule Atlantic (który był również okazjonalnie ścigany w Formule 2) i RT5 w Formule Super Vee .
RT4 był samochodem wybieranym przez Australijską Formułę 1 i Formułę Mondial na początku do połowy lat 80-tych. Roberto Moreno prowadził RT4, aby wygrać Grand Prix Australii w 1981 , 1983 i ostatni AGP w 1984, zanim stał się rundą Mistrzostw Świata Formuły 1 w 1985, podczas gdy Alain Prost poprowadził go również do zwycięstwa w Grand Prix Australii 1982 . Inni kierowcy F1, którzy w tym okresie prowadzili Ralt RT4 w Australii, to Jacques Laffite i Andrea de Cesaris , a także mistrzowie świata Alan Jones , Nelson Piquet , Keke Rosberg i Niki Lauda . RT4, generalnie napędzany silnikiem Ford BDA o pojemności 1,6 litra, 4-cylindrowym silnikiem Ford BDA o mocy około 220 KM (164 kW; 223 KM), również zapewnił Johnowi Bowe zwycięstwo w mistrzostwach Australii w latach 1984 i 1985 , a importer australijskiego Raltu Graham Watson jeden, aby wygrać mistrzostwa 1986 roku .
Działa w samochodach F2
W 1980 roku Honda poprosiła firmę John Judd's Engine Developments o opracowanie silnika dla Formuły 2, który miał być używany przez zakładowy zespół Ralt. Tauranac był wcześniej związany z Hondą poprzez wprowadzenie przez Brabhama japońskiej marki do F2 w latach sześćdziesiątych, podczas gdy Jack Brabham był współzałożycielem Engine Developments z Judd. W latach 1980-1984 samochody Ralt F2 nosiły oznaczenie RH6: RH6 / 80 i RH6 / 81 były rozwinięciem tematu RT2, podczas gdy RH6 / 82, RH6 / 83 i RH6 / 84 były dalej rozwijane wokół nowej wanny o strukturze plastra miodu . Samochody okazały się bardzo udane, wygrywając 20 wyścigów mistrzowskich oraz mistrzostwa 1981 , 1983 i 1984 odpowiednio z Geoffem Leesem , Jonathanem Palmerem i Mike'em Thackwellem .
Samochody Formuły 3000
W 1985 roku Formuła 2 została zastąpiona nową kategorią Formuły 3000 . Pierwszym samochodem Ralt F3000 był RB20, będący zasadniczo dalszym rozwinięciem RH6 / 84, ale wyposażony w silnik Cosworth DFV. (Litera „B” w oznaczeniu oznaczała Bridgestone , ówczesnego dostawcę opon i głównego sponsora firmy Ralt). Samochód wygrał cztery wyścigi inauguracyjnych Międzynarodowych Mistrzostw F3000 z Thackwellem i Johnem Nielsenem .
Na 1986 rok opracowano RT20 - tańszy, bardziej ekonomiczny samochód z tradycyjną aluminiową wanną, która była łatwiejsza w utrzymaniu. Honda powróciła jako dostawca silników dla zespołu roboczego, podczas gdy klienci korzystali z Cosworthów. Zespół zakładowy wygrał jeden wyścig z Thackwellem, a Pierluigi Martini i Luis Pérez-Sala wygrali między sobą cztery wyścigi w samochodach klientów zgłoszonych przez włoski zespół Pavesi Racing. RT21 był dalszym rozwinięciem z 1987 r. , Ponownie włączając elementy plastra miodu w monocoque; Honda nadal zaopatrywała zespół roboczy , a Roberto Moreno i Maurício Gugelmin wygrywali po jednym wyścigu.
Rok 1988 miał być ostatnim rokiem Ralt jako niezależny dostawca podwozia i zespół w F3000. RT22 był pierwszym samochodem F3000 z włókna węglowego, ale Lola i nowicjusze Reynard zaczęli dominować w tej kategorii, ale odniósł niewielki sukces. Jesienią 1988 roku Tauranac sprzedał Ralt grupie March .
Nazwa Ralt pojawiła się ponownie w F3000 w 1991 roku , kiedy RT23 został wyprodukowany pod auspicjami March Group. Jean-Marc Gounon wygrał w Pau w RT23 zgłoszonym przez zespół Mike'a Earle'a z 3001 International, ale poza tym samochód był nieudany. Uaktualniona wersji, RT24, został zbudowany przez Nick Wirth „s Simtek spółki za 1992 , ale wkrótce potem RAlt wycofał się z F3000 na dobre.
Używane samochody Ralt F3000 były szeroko używane w australijskiej kategorii Formula Holden od ich wprowadzenia w 1989 roku, wyposażone w 3,8-litrowy silnik Holden V6 . Rohan Onslow wygrał mistrzostwa Australii w 1989 roku w RT20, a Simon Kane w 1990 roku w RT21.
Samochody Formuły 3
RT3 ma długą historię - do 1979 efekt gruntowy Formula Three samochód, który został wzmocnionej co roku aż do 1984 roku, stając się dominującym samochód w formule. Ayrton Senna wygrał Brytyjskie Mistrzostwa Formuły 3 1983, prowadząc RT3. RT30 został wprowadzony ze względu na zasady dotyczące płaskiego dna, które weszły w życie w 1985 roku. Charakteryzowało się to przede wszystkim dużą asymetrią - miał tylko jeden słupek boczny zawierający grzejnik i odkształcalny panel konstrukcyjny po drugiej stronie. RT30, podobnie jak wiele Raltów, był rozwijany przez kilka sezonów, ewoluując w sezonach 1985–6 do wysoce konkurencyjnego samochodu, chociaż niektóre zespoły przekształciły swoje stare RT30 w samochody z płaskim dnem i odniosły z nimi pewien sukces.
RT31, samochód z 1987 roku, zastosował niektóre z pomysłów plastra miodu z samochodu RT21 F3000; był dość konkurencyjny, ale eksperymenty Gary'ego Brabhama z obniżaniem silnika pokazały drogę do przodu. RT32: na sezon 1988 wprowadzono modyfikacje Brabhama i przyjęto zbiornik o strukturze plastra miodu / węgla. Motyw RT32 sprawił, że Ralt dotarł do końca czasów, w których Tauranac był z nimi, a kolejne samochody RT33 (1989) - RT35 (1991) były zasadniczo rozwinięciem tego podstawowego modelu. Model RT36 z 1992 roku został zaprojektowany przez Andy'ego Thorby'ego i lekko poprawiony przez Tauranac na rok 1993 jako RT37. Samochody te nie odniosły większych sukcesów w Formule 3 (częściowo dlatego, że wiele zespołów przestawiło się na podwozia Dallara i dlatego ich nie opracowało), ale podstawowy monocoque nadal odnosi ogromne sukcesy jako samochód do wspinaczki górskiej prawie piętnaście lat później. Ralt 94C został zaprojektowany przez Chrisa Radage i nie odniósł sukcesu.
Późniejsze warianty Formula Atlantic
RT40 i RT41 były pochodnymi Formula Atlantic późniejszych samochodów Formuły 3; RT40 był ostatnim Raltem, z którym Tauranac był zaangażowany. Wielu kierowców Champcar World Series i Indy Racing League w przeszłości i obecnie szlifowało swoje umiejętności w tych samochodach, w tym Jacques Villeneuve , zwycięzca Indy 500 z 1995 roku i mistrz świata F1 z 1997 roku . Po wycofaniu z serii Pro Atlantic w 1998 roku na rzecz Swift 008a, Ralt RT40s i 41s nadal ścigają się (2007) w Sports Car Club of America , jakieś 13-14 lat po debiucie RT40, wygrywając Mistrzostwa SCCA dopiero w 2003 roku.
Oryginalnie wyposażony do wyścigów Pro Atlantic z wysoce dostrojonym wariantem silnika Toyota 4A-GE z dwoma krzywkami o pojemności 1,6 litra i mocy około 250 KM; kilka z tych podwozi zostało przekształconych zarówno w nadwozie, aby konkurować w SCCA C Sports Racer (CSR), a obecnie Prototyp 1 (P1) z innymi silnikami, takimi jak Mazda 13b z podwójnym wirnikiem , Honda i Cosworth 1600.
Ralt w innych rękach
Samochód Formuły 3000 Ralta z 1988 r. Stanowił wyzwanie; zwolennicy kierowców prac (po raz pierwszy Tauranac prowadził kierowców płacących, a nie własnych) zachęcali ich do opuszczenia zespołu i niepłacenia; firma cierpiała również na utratę amerykańskich rynków dla RT4 (Swift dramatycznie podniósł stawkę) i RT5 (SuperVee był na ostatniej pozycji w USA jako główna kategoria). Agresywny marketing Reynarda obejmował rynki F3000 i F3. Tauranac chciał sprzedać firmę i ostatecznie sprzedał się do marca za nieco ponad milion funtów; Skoncentrowali się na wysokiej jakości samochodach wyścigowych na zamówienie i pozwolili na atrofię samochodów swoich klientów, więc fuzja okazała się dobrym posunięciem.
Dalsza historia firmy Ralt w marcu jest złożona, ale można ją podsumować jako - prowadzony przez kilka lat jako dział samochodów klientów March, był częścią wykupu przez kierownictwo, kiedy zarząd March Group postanowił pozbyć się wszystkich wyścigów samochodowych. zainteresowania; kupiony przez entuzjastów Andrew Fittona i Steve'a Warda w 1993 roku. Tauranac wkrótce potem opuścił firmę. Fitton i Ward zakończyli działalność March, ale Ward kontynuował niezależną obsługę Ralt - nazwa Ralt nadal istnieje, a samochody Ralt F3 pojawiały się sporadycznie.
Tauranac post-Ralt
Tauranac pozostał zaangażowany w różne aspekty sportu po odejściu z Raltu, w tym samochody wyścigowe dla Hondy , bolid Formuły Renault , konsultacje dla zespołu Arrows Formuły 1 i kontynuował współpracę z Hondą, która wróciła do ich wczesnej Formuły 2. dni jako dostawca silników do Brabham w latach sześćdziesiątych. Ralt Australia był prowadzony przez Nowozelandczyka Grahama Watsona aż do jego śmierci w 2009 roku.