Danny Sullivan - Danny Sullivan
Sullivan w 2015 roku
| |
Urodzony | Daniel John Sullivan III 9 marca 1950 Louisville, Kentucky , USA |
---|---|
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
Narodowość | amerykański |
Aktywne lata | 1983 |
Drużyny | Tyrrell |
Wpisy | 15 |
Punkty kariery | 2 |
Pierwszy wpis | Grand Prix Brazylii 1983 |
Ostatni wpis | Grand Prix RPA 1983 |
CART PPG Indycar World Series | |
lata aktywności | 1982-1993, 1995 |
Drużyny |
Forsythe Racing Shierson Racing Penske Racing Patrick Racing Galles Racing PacWest Racing |
Rozpoczyna się | 170 |
Wygrywa | 17 |
Polacy | 19 |
Najlepsze wykończenie | 1 miejsce w 1988 roku |
Tytuły mistrzowskie | |
1988 | CART PPG Indycar World Series |
Nagrody | |
1985 | Zwycięzca Indianapolis 500 |
Daniel John Sullivan III (urodzony 9 marca 1950), lepiej znany jako Danny Sullivan , to były amerykański kierowca wyścigowy . Zdobył 17 zwycięstw w CART Indy Car World Series , w tym w Indianapolis 500 1985 . Sullivan wygrał 1988 CART Championship i zajął trzecie miejsce w punktacji w 1986 . Sullivan odniósł również zwycięstwo w IROC .
Przed wyścigami
Sullivan urodził się w Louisville w stanie Kentucky jako syn przedsiębiorcy budowlanego. Uczęszczał do Kentucky Military Institute, a następnie do Jim Russell Racing School . Przed karierą wyścigową miał kilka dorywczych prac, w tym drwala, a najbardziej znany był taksówkarz w Nowym Jorku .
Formuła jeden
Sullivan otrzymał prezent na 21. urodziny z kursu w Jim Russell Racing Drivers School na torze Snetterton w Anglii . Brał udział w Formule Ford , Formule 3 i Formule 2 przed powrotem do wyścigów w Stanach Zjednoczonych.
W latach 1980-81 jeździł dla Garvin Brown Racing w SCCA Can-Am Series, odnosząc jedno zwycięstwo w 1981 roku w kończącym sezon Grand Prix Caesar Palace .
W 1982 roku zadebiutował w serii PPG Indycar i został zwerbowany przez zespół Tyrrell Formula One na sezon 1983 na prośbę głównego sponsora Benettona , który chciał amerykańskiego kierowcy. Sullivan wystartował w piętnastu wyścigach sezonu 1983, zdobywając dwa punkty z piątym miejscem w Grand Prix Monako i siedemnastym w Mistrzostwach Świata Kierowców. Wystąpił również bardzo dobrze w nie-mistrzowskim Race of Champions, który odbył się na torze Brands Hatch w kwietniu, pokonując wczesne wyzwanie wyścigowe od mistrza świata z 1980 r. Alana Jonesa , zanim zajął drugie miejsce za aktualnym mistrzem świata Keke Rosbergiem , kończąc zaledwie pół a-. drugi za Williamsem po 40 okrążeniach wyścigowych.
Niemniej jednak był nieco przyćmiony przez swojego bardziej doświadczonego kolegę z drużyny, Michele Alboreto (który wygrał Grand Prix 1983 Detroit dla zespołu, jego ostatnie zwycięstwo w F1) i nie został zatrzymany na koniec sezonu.
Kariera w wózku
W 1984 roku Sullivan powrócił do Ameryki Północnej, gdzie brał udział w serii CART PPG Indy Car. Najpierw wylądował w Shierson Racing , wygrywając trzy wyścigi, w tym Pocono 500 , zajmując czwarte miejsce w punktacji. W 1985 roku przeniósł się do Penske Racing , wygrywając wyścig Indianapolis 500 w 1985 roku . Jego zwycięstwo w Indy, znane w historii wyścigów samochodowych jako „zakręć i wygraj”, jest jednym z najbardziej legendarnych momentów w historii Indy 500.
Sullivan ponownie nadał tempo wyścigowi Indy w 1988 roku , zajmując drugie miejsce w kwalifikacjach i prowadząc 91 z pierwszych 101 okrążeń. Sullivan był częścią pierwszego rzędu z Penske z kolegami z drużyny Rickiem Mearsem i Al Unser Sr. Nastawnik skrzydeł pękł w samochodzie Sullivana tuż po półmetku, a jego samochód uderzył w zewnętrzną ścianę po kolei, kończąc jego dzień. Niemniej jednak odbił, kończąc na 4. lub wyższym miejscu w ciągu następnych sześciu wyścigów, wygrywając w Portland i Michigan 500 . Zwycięstwo w Michigan zakończyło karierę Indy Car Triple Crown ( Indianapolis , Michigan , Pocono ). Zakończył sezon pięcioma miejscami w pierwszej piątce w ostatnich pięciu wyścigach, w tym dwoma zwycięstwami. W przedostatnim wyścigu sezonu w Laguna Seca Sullivan zdobył pole position, prowadził najwięcej okrążeń i wygrał wyścig. Gdy pozostał jeszcze jeden wyścig, Sullivan zdobył mistrzostwo CART 1988 , mając nie do pokonania 35-punktową przewagę. Był to pierwszy tytuł mistrzowski Sullivana i pierwszy od 1985 roku Penske.
W 1989 roku Sullivan doznał złamania ręki w wypadku podczas treningu Indy 500 i opuścił dwa wyścigi. Odbił się, aby wygrać Pocono 500 w sierpniu - jego drugie zwycięstwo w tym wydarzeniu - i jeszcze jeden wyścig, aby zająć przyzwoitą siódmą pod względem punktów. Ostatni sezon Sullivana w Penske Racing to rok 1990 . W 1990 roku wygrał dwa wyścigi, w tym finał sezonu w Laguna Seca . Wygrał pole position i prowadził wire-to-wire w swoim ostatnim starcie dla Rogera Penske .
W 1991 roku Sullivan przeszedł do zespołu Patrick Racing Alfa Romeo . Po porażce w 1991 roku w bardzo niekonkurencyjnej maszynie rozstał się z Patrickiem . Sullivan wygrał dwa kolejne wyścigi CART w latach 1992-1993, jeżdżąc dla Galles-Kraco Racing . Zdobył pierwsze zwycięstwo dla podwozia Galmer na Long Beach . Nastąpiło to po tym, jak zderzył się z kolegą z zespołu i liderem wyścigu Al Unser Jr. na backstretch na mniej niż cztery okrążenia do mety . Incydent wywołał tarcia w zespole. Jego późniejsze lata były nękane niekonsekwencją, co doprowadziło do przejścia na emeryturę w 1994 roku. Jego krótki pobyt w Galles został opisany jako szczególnie toksyczny.
W 1986 roku Sullivan był gościem w programie telewizyjnym Miami Vice ( „Florencja Włochy” ), grając kierowcę wyścigowego oskarżonego o zabójstwo prostytutki. Odcinek zawierał kilka krótkich scen plenerowych w boksach podczas Grand Prix w Miami . Sullivan miał ograniczony dialog w odcinku; jego najdłuższy dialog miał miejsce na scenie przesłuchania na posterunku policji.
Również w 1991 roku Leland Corporation wydała grę zręcznościową Danny Sullivan's Indy Heat , na której przedstawił jego podobiznę.
Po Indy
W 1994 roku Sullivan wziął urlop z wyścigów Indy Car. Po zwolnieniu z Galles Racing bardzo późno po sezonie 1993, Sullivan nie był w stanie znaleźć nowego przejazdu, ponieważ większość miejsc w tym momencie była już zajęta. Dołączył do ABC / ESPN jako komentator kolorów. W tamtym sezonie próbował także prowadzić wybrane wydarzenia w NASCAR Winston Cup Series . Jednak nie udało mu się zakwalifikować do kilku wydarzeń; zakwalifikował się tylko do jednego wyścigu ( 1994 Brickyard 400 ) i zajął 33. miejsce w bardzo niedofinansowanym zespole. W 1994 roku miał kilka gościnnych startów dla Alfy Romeo w DTM i razem z Thierrym Boutsenem i Hansem-Joachimem Stuckiem był trzeci w klasyfikacji generalnej w Dauer 962 LM w 24-godzinnym wyścigu Le Mans .
Wrócił do wyścigów CART na ostatni rok w 1995 roku. Jego sezon zakończył się wcześnie po poważnej katastrofie na torze Michigan International Speedway . Wracając do zdrowia po złamanej miednicy i innych kontuzjach, zapowiedział wycofanie się z zawodów na otwartym kole. Wrócił do ABC-TV w latach 1996–1998.
Sullivan był płatnym endorserem Danny'ego Sullivana Lexusa w Jacksonville na Florydzie. Salon Lexusa należał głównie do członków rodziny Davis, którzy byli założycielami supermarketów Winn Dixie .
Sullivan odegrał również kluczową rolę w programie Red Bull Driver Search, aby znaleźć amerykańskiego kierowcę do rywalizacji w Formule 1. Program z powodzeniem promował Amerykanina Scotta Speeda z Kalifornii, który jeździł w zespole Scuderia Toro Rosso w 2006 i 2007 roku .
Był przedstawicielem dla służby kierowców panelu do Grand Prix Niemiec 2010 , Grand Prix Singapuru 2010 , Grand Prix Węgier 2012 , Grand Prix Australii 2013 , Grand Prix Hiszpanii 2014 , 2017 Azerbejdżan Grand Prix , 2018 Grand Prix Bahrajnu , 2018 chiński Grand Prix i Grand Prix Monako 2018 .
Sullivan i Michael Andretti zostali wprowadzeni do Motorsports Walk of Fame 5 kwietnia 2010 r. Na trasie Grand Prix Toyoty w Long Beach , którą obaj wygrali.
Sullivan jest starszym doradcą w Tempus Jets i jego spółce macierzystej Orion Air Group, LLC. Ma również różne relacje biznesowe z Lexusem , ABC / ESPN, CBS , Red Bull , Acura i Toyota .
Nagrody
W 2012 roku został wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America .
Wyniki kariery wyścigowej
Indianapolis 500 wyników
|
|
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klucz )
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1983 | Zespół Benetton Tyrrell | Wilczyce 011 | Cosworth V8 |
BRA 11 |
USW 8 |
FRA Ret |
SMR Ret |
5 PON |
BEL 12 |
DET Ret |
CAN DSQ |
GBR 14 |
GER 12 |
AUT Ret |
NED Ret |
ITA Ret |
17 | 2 | ||
Krystyna 012 |
EUR Ret |
RSA 7 |
Wyniki Non-Championship Formuły 1
( klucz ) (Wyścigi zaznaczone pogrubioną czcionką oznaczają pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 |
---|---|---|---|---|
1983 | Zespół Benetton Tyrrell | Wilczyce 011 | Cosworth DFV V8 |
ROC 2 |
Wyniki kariery w CART
Rok | Zespół | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Ranga | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1982 | Forsythe Newman | Marzec 82C | Cosworth DFX | PHX | ATL 3 |
MIL 21 |
CLE | MIS | TYSIĄC | POC | RIV | ROA | MIS2 | PHX2 | 22 | 28 | ||||||
1984 | Shierson Racing | DSR-1 | Cosworth DFX | LBH 24 |
PHX 6 |
MIL 16 |
4 | 110 | ||||||||||||||
Lola T800 |
INDY 29 |
POR 23 |
MEA 2 |
CLE 1 |
MIS 10 |
ROA 19 |
POC 1 |
MDO 3 |
SAN 1 |
MIS2 9 |
PHX2 20 |
LS 9 |
LVG 18 |
|||||||||
1985 | Team Penske | Marzec 85C | Cosworth DFX | LBH 3 |
INDY 1 |
MIL 4 |
POR 27 |
MEA 18 |
CLE 27 |
MIS 14 |
ROA 13 |
POC 5 |
MDO 2 |
SAN 5 |
MIS2 8 |
LS 8 |
PHX 4 |
MIA 1 |
4 | 126 | ||
1986 | Team Penske | Marzec 86C | Cosworth DFX | PHX 4 |
LBH 11 |
INDY 9 |
MIL 11 |
POR 11 |
MEA 1 |
CLE 1 |
TOR 2 |
MIS 25 |
POC 16 |
MDO 3 |
SAN 5 |
MIS 12 |
ROA 6 |
LS 2 |
PHX2 2 |
3 | 147 | |
Penske PC-15 | Chevrolet 265A | MIA 26 |
||||||||||||||||||||
1987 | Team Penske | Penske PC-16 | Chevrolet 265A | LBH 22 |
PHX 11 |
POR 11 |
MEA 20 |
9 | 87 | |||||||||||||
Marzec 86C |
INDY 13 |
MIL 11 |
CLE 4 |
TOR 2 |
MIS 4 |
POC 17 |
ROA 5 |
MDO 3 |
NAZ 22 |
LS 2 |
MIA 12 |
|||||||||||
1988 | Team Penske | Penske PC-17 | Chevrolet 265A | PHX 23 |
LBH 13 |
INDY 23 |
MIL 2 |
POR 1 |
CLE 3 |
TOR 2 |
MEA 4 |
MIS 1 |
POC 18 |
MDO 5 |
ROA 4 |
NAZ 1 |
LS 1 |
MIA 5 |
1 | 182 | ||
1989 | Team Penske | Penske PC-18 | Chevrolet 265A | PHX 3 |
LBH 8 |
INDY 28 |
MIL 10 |
DET 24 |
POR |
CLE |
MEA 8 |
TOR 3 |
MIS 23 |
POC 1 |
MDO 5 |
ROA 1 |
NAZ 3 |
LS 14 |
7th | 107 | ||
1990 | Team Penske | Penske PC-19 | Chevrolet 265A | PHX 6 |
LBH 3 |
INDY 32 |
MIL 8 |
DET 14 |
POR 4 |
CLE 1 |
MEA 14 |
TOR 4 |
MIS 21 |
DEN 2 |
VAN 2 |
MDO 5 |
ROA 16 |
NAZ 18 |
LS 1 |
6th | 139 | |
1991 | Patrick Racing | Lola T91 / 00 | Alfa Romeo Indy V8 |
SRF 4 |
LBH 11 |
PHX 7 |
INDY 10 |
MIL 5 |
DET 10 |
POR 21 |
CLE 9 |
MEA 6 |
TOR 14 |
MIS 18 |
DEN 18 |
VAN 9 |
MDO 17 |
ROA 16 |
NAZ 20 |
LS 9 |
11th | 56 |
1992 | Galles Racing | Galmer G92 | Chevrolet 265A |
SRF 5 |
PHX 12 |
LBH 1 |
INDY 5 |
DET 5 |
POR 12 |
MIL 12 |
NHA 9 |
TOR 3 |
MIS 8 |
CLE 20 |
ROA 7 |
Furgonetka 7 |
MDO 8 |
NAZ 17 |
LS 7 |
7th | 99 | |
1993 | Galles Racing | Lola T93 / 00 | Chevrolet 265C |
SRF 13 |
PHX 23 |
LBH 8 |
INDY 33 |
MIL 16 |
DET 1 |
POR 14 |
CLE 14 |
TOR 3 |
MIS |
NHA 22 |
ROA 26 |
VAN 10 |
MDO 27 |
NAZ 20 |
LS 27 |
12 | 43 | |
1995 | PacWest Racing | Reynard 95i | Ford XB | MIA 9 |
SRF 5 |
PHX 27 |
LBH 10 |
NAZ 18 |
INDY 9 |
MIL 17 |
DET 12 |
POR 22 |
ROA 25 |
TOR 18 |
CLE 5 |
MIS 16 |
MDO | NHA | AWANGARDA | LS | 19 | 32 |
NASCAR
( Klucz ) ( Bold - pole position przyznawaną przez czas kwalifikacji. Kursywa - pole position zarobione przez punkty klasyfikacji lub czas ćwiczeń * -. Najwięcej okrążeń prowadził. )
Winston Cup Series
Wyniki NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Zespół | Nie. | Robić | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | NWCC | Pkt | ||||||||
1994 | Mattei Motorsports | 99 | Pontiac | DZIEŃ |
CAR DNQ |
RCH | 74-ty | 64 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Virtue Racing | Pogoń |
ATL DNQ |
DAR | BRI | NWS | ZNISZCZYĆ | TAL | SYN | CLT | DOV | POC | MCH | DZIEŃ | NHA | POC | TAL |
IND 33 |
GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | ZNISZCZYĆ | NWS | CLT | SAMOCHÓD | PHO | ATL |
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Wpis encyklopedii Grand Prix na temat Danny'ego Sullivana
- Zwycięstwo Sullivana w 1985 roku na Indy500.com
- Największy 33
- Sullivan obraca się o 360 stopni i wygrywa Indy 500
- Statystyki kierowców Danny'ego Sullivana w Racing-Reference
- Danny Sullivan na IMDb
Pozycje sportowe | ||
---|---|---|
Poprzedzony przez Rick Mears |
Zwycięzca Indianapolis 500 1985 |
Następca Bobby Rahal |
Poprzedzony przez Bobby'ego Rahala |
PPG IndyCar World Series Champion 1988 |
Następca Emerson Fittipaldi |