Pod koniec 2003 r. drogi HRC i Valentino Rossi rozeszły się, a HRC trzymało Rossiego w kontrakcie, który przewidywał, że nie będzie mógł jeździć na maszynie innego producenta do 31 grudnia 2003 r. Przejście Rossiego do Yamahy było więc ryzykowne. producenta, który nie zdobył mistrzostwa świata od 12 lat. Rossi wygrał pierwszą rundę sezonu i rozwiał wątpliwości, czy ważniejszy jest zawodnik czy motocykl, kiedy osiągnął to, czego żaden zawodnik od czasów Eddiego Lawsona nie osiągnął w historii najwyższej klasy: wygrał jeden po drugim mistrzostwa na różnych maszynach, Honda w 2003 roku i Yamaha w 2004 roku.
Wicemistrz Sete Gibernau początkowo rzucił Rossiemu mocne wyzwanie, ale pod koniec sezonu spadł. Przyjaźń między nim a Rossim osłabła w trakcie sezonu i całkowicie pękła w rundzie Kataru .
Kolejną zmianą w 2004 roku był także zespół d'Antin Team , który po pięcioletnim sojuszu z Yamahą zmienił swój sojusz z Yamahy na motocykle Ducati. Był to pierwszy raz, kiedy producent Ducati MotoGP wprowadził zespół klientów satelitarnych.
Na rundzie włoskiej wyścig trwał 17 okrążeń, zanim zaczął padać deszcz, a zgodnie z ówczesnymi przepisami wyścig został rozstrzygnięty w drugim, 6-okrążeniowym wyścigu, a poprzednie 17 okrążeń liczyło się tylko dla pozycji startowych. Warunki wyschły na tyle, że kolarze rozpoczęli nowy wyścig na slickach zamiast na oponach deszczowych. W 2005 roku zmieniono przepisy, aby deszcz nie zatrzymywał już wyścigu w MotoGP.
19 sierpnia 2003 roku FIM wydał pierwszy kalendarz na 2004 rok. W nim pierwotnie zaplanowano zarówno GP Japonii, jak i Pacyfiku. W dniu 24 października 2003 r. FIM potwierdził kalendarz na 2004 r. W nim GP Japonii na Suzuce został zezłomowany i przeniesiony do Motegi, a zupełnie nowy GP Kataru miał się odbyć w sobotę. 16 grudnia 2003 r. dokonano zmian w kalendarzu. Data GP Wielkiej Brytanii została przesunięta z 11 na 25 lipca, a data i dzień Rio GP z soboty 31 lipca na niedzielę 4 lipca.
W regulaminie na sezon 2004 wprowadzane są następujące zmiany:
Regulamin sportowy
Wprowadzono ograniczenia dotyczące testowania. Zabronione jest testowanie jakiegokolwiek roweru w okresie od piętnastego jednego roku do piętnastego stycznia następnego roku, włącznie z obiema datami włącznie. To ograniczenie dotyczy wszystkich drużyn we wszystkich trzech klasach, które brały udział w poprzednich sezonach, a także drużyn, które zostały zaakceptowane do udziału w kolejnym sezonie. Ograniczenie dotyczy testowania każdego roweru używanego w dowolnej klasie Grand Prix Mistrzostw Świata FIM Road Racing z zawodnikami zgłoszonymi do Mistrzostw lub zawodnikami testowymi.
Koniec sesji treningowej zostanie oznaczony machaniem flagą w szachownicę, po czym wyjazd z depot zostanie zamknięty. Czas zawodnika jest zapisywany do czasu upłynięcia czasu, po czym na linii startu zapali się czerwone światło. Po opuszczeniu flagi z szachownicą wszyscy zawodnicy mogą wziąć udział w jednym dodatkowym okrążeniu, zanim będą musieli zjechać do boksów.
Pozycje siatki zostaną zmienione. Od teraz siatka będzie składać się z pojedynczego rzędu z trzema rowerami w porównaniu do poprzednich czterech, posortowanych w układzie ukośnym schodkowym . Ta zmiana będzie liczyć się tylko dla klasy MotoGP, klasy 125 i 250 cm3 zachowają stary czterorzędowy format. Każda linia zostanie przesunięta, a między każdym rzędem musi być odległość dziewięciu metrów. Jeżeli któryś z zawodników opóźni start, może zostać ukarany grzywną, karą przejazdu przez przejazd, dyskwalifikacją lub cofnięciem punktów mistrzowskich.
Podczas wyścigu zawodnik zostanie poproszony o przejechanie przez doły, do których może później dołączyć do wyścigu. Każdy zawodnik musi przestrzegać ograniczenia prędkości, które wynosi 85 km/h plus 10% zgodnie z Artykułem 1.21.14. W przypadku naruszenia ograniczenia prędkości zostanie wydany przejazd, a jeśli zawodnik ponownie złamie ograniczenie prędkości, zostanie pokazana czarna flaga. W przypadku wznowienia wyścigu obowiązuje również ten przepis. Jeśli wyścig zostanie przerwany przed nałożeniem kary i jeśli jest druga część wyścigu, zawodnik musi przejechać się po starcie drugiej części wyścigu. W przypadku, gdy zawodnik przenosi karę za przewidywanie startu do drugiej części przerwanego wyścigu, a następnie okaże się, że przewidział ten drugi start, zostanie mu pokazana czarna flaga i zdyskwalifikowany. Po powiadomieniu zespołu na mecie zostanie pokazana żółta tablica (100 cm poziomo x 80 cm pionowo) z numerem zawodnika (kolor czarny, wysokość 50 cm, szerokość linii 10 cm). Informacje te będą również wyświetlane na monitorach pomiaru czasu. Jeżeli zawodnik nie wykona przejazdu po trzykrotnym pokazaniu mu deski, zostanie mu pokazana czarna flaga i zostanie zdyskwalifikowany. Jeśli ukarany zostanie więcej niż jeden zawodnik, zawodnicy zostaną poinstruowani, aby przejechać na kolejnych okrążeniach. Kolejność zawodników będzie oparta na czasach kwalifikacyjnych, w których szybszy zawodnik będzie pierwszy. Jeżeli kolarz nie odpowie na instrukcje przejazdu i ukaranych zostanie kilku kolarzy, żaden kolarz nie otrzyma sygnału do przejazdu, dopóki poprzedni kolarz nie zakończy procedury lub jeśli zostanie mu pokazana czarna flaga. Jeśli organizacja nie jest w stanie wykonać kary przejazdu przed końcem wyścigu, ukarany zawodnik otrzyma karę czasową 20 sekund.
Wprowadzono nowe zasady dotyczące zachowania zawodników podczas treningów oraz wyścigu. Wszyscy jeźdźcy muszą przestrzegać flagi i sygnałów świetlnych, jak również tablic z instrukcjami. Każde naruszenie tej zasady będzie karane zgodnie z przepisami Artykułu 1.22. Zawodnicy muszą również jeździć w sposób odpowiedzialny, zapobiegając niebezpieczeństwu dla innych zawodników lub uczestników na torze lub w boksach. Jeśli zawodnik złamie tę zasadę, zostanie ukarany grzywną, przejazdem, dyskwalifikacją, cofnięciem punktów mistrzowskich lub zawieszeniem. Ponadto zawodnicy mogą korzystać wyłącznie z toru i boksów. Jeżeli jednak zawodnik przypadkowo opuści tor, może wjechać na niego we wskazanym przez sędziów miejscu lub w określonym miejscu, które nie daje zawodnikowi przewagi. Każde naruszenie tej zasady podczas treningu lub rozgrzewki będzie karane anulowaniem czasu okrążenia, a podczas wyścigu karą przejazdu przez przejazd. Mogą również zostać nałożone inne kary, takie jak grzywna, dyskwalifikacja lub cofnięcie punktów mistrzowskich.
Stworzono nowe zasady dla flag i świateł, które służą do przekazywania informacji. Niebieska flaga machana na posterunku sędziego flagowego oznacza jeźdźcowi, że ma być wyprzedzony. Podczas sesji treningowych jeździec musi utrzymać swoją linię i stopniowo zwalniać, aby umożliwić szybszemu jeźdźcowi wyprzedzenie go. Jeśli zawodnik ma zostać zdublowany podczas wyścigu, musi on przy najbliższej okazji pozwolić, by wyprzedzili go następni kolarze. Każde naruszenie tej zasady będzie karane grzywną, dyskwalifikacją lub odebraniem punktów mistrzowskich. Niebieska flaga będzie pokazywana przez machanie kolarzowi, który opuszcza depot, jeśli na torze cały czas zbliża się ruch uliczny.
Jeśli machana jest żółta flaga na posterunku sędziego flagowego, oznacza to, że istnieje niebezpieczeństwo. Jeździec musi zwolnić i być przygotowany na zatrzymanie się w razie potrzeby. Wszelkie wyprzedzanie jest zabronione aż do momentu, gdy zostanie pokazana zielona flaga. Każde naruszenie tej zasady podczas sesji treningowej spowoduje anulowanie czasu okrążenia. Jeżeli zawodnik złamie tę zasadę podczas wyścigu, zostanie ukarany karą przejazdu przez przejazd. W obu przypadkach mogą zostać nałożone również inne kary, takie jak grzywna lub zawieszenie. Jeśli jeździec zorientuje się, że popełnił wykroczenie natychmiast po wyprzedzeniu kogoś, musi podnieść rękę i przepuścić jeźdźców. Jeśli tak się stanie, żadna kara nie zostanie nałożona.
Jeśli sesja treningowa lub wyścig zostanie przerwana, czerwona flaga będzie machana na każdym stanowisku sędziego flagowego, a czerwone światła wokół toru zostaną włączone. Wszyscy zawodnicy muszą trzymać się flag i świateł i powoli wracać do boksów. Gdy wyjście z boksów jest zamknięte, flaga będzie pokazana nieruchomo przy wyjeździe, a światło zostanie włączone. W tym czasie zawodnicy mają zakaz opuszczania boksów. Każde naruszenie tej zasady będzie karane grzywną, dyskwalifikacją, cofnięciem punktów mistrzowskich lub zawieszeniem. Pod koniec każdego treningu i rozgrzewki na linii startu zapalą się czerwone światła. Czerwona flaga będzie pokazana nieruchomo na polu startowym na koniec okrążenia(-ów) próbnego(-ych) i na koniec okrążenia rozgrzewkowego. Czerwona flaga może być również wykorzystana do zamknięcia obwodu. Czerwone światła będą włączane na linii startu na okres od dwóch do pięciu sekund przed rozpoczęciem każdego wyścigu.
Flaga służy do przekazywania instrukcji konkretnemu zawodnikowi i jest wywieszana nieruchomo na każdym posterunku sędziego flagowego wraz z numerem zawodnika. Zawodnik musi zatrzymać się w boksach pod koniec swojego aktualnego okrążenia i nie wolno mu wystartować. Ta flaga zostanie pokazana dopiero po powiadomieniu drużyny zawodnika. Każde naruszenie tej zasady będzie karane grzywną, dyskwalifikacją, cofnięciem punktów mistrzowskich lub zawieszeniem.
Czarna flaga z pomarańczowym dyskiem służy do przekazywania instrukcji konkretnemu zawodnikowi i jest wyświetlana nieruchomo na każdym posterunku sędziów flagowych wraz z numerem zawodnika. Flaga ta informuje zawodnika, że jego motocykl ma problemy mechaniczne, które mogą stanowić zagrożenie dla niego lub innych osób wokół niego i dlatego musi natychmiast opuścić tor. Każde naruszenie tej zasady będzie karane grzywną, dyskwalifikacją, cofnięciem punktów mistrzowskich lub zawieszeniem.
Stworzono nowe zasady przerywania wyścigu. W klasach 125 i 250cc, jeśli obliczone wyniki wskazują, że dwie trzecie pierwotnego dystansu wyścigu zostało pokonane przez lidera wyścigu i wszystkich innych zawodników na tym samym okrążeniu co lider, wyścig zostanie uznany za ukończony i pełne mistrzostwo punkty zostaną przyznane. W klasie MotoGP wyścig zostanie wznowiony później przez co najmniej pięć okrążeń zgodnie z artykułem 1.26. Jeśli nie będzie możliwe wznowienie wyścigu, wyścig zostanie uznany za zakończony i zostaną przyznane pełne punkty mistrzowskie.
Wprowadzono przepisy mające na celu wyjaśnienie podziału punktów mistrzowskich i ewentualnych problemów, które mogą pojawić się w klasyfikacji. W przypadku remisu w przydzielonej liczbie punktów, ostateczne miejsca zostaną ustalone na podstawie liczby najlepszych miejsc w wyścigach (liczba pierwszych miejsc, liczba drugich miejsc itd.). Jeśli nadal jest remis, data w mistrzostwach, w której uzyskano najwyższe miejsce, zostanie wykorzystana z pierwszeństwem ostatnich wyników.
Kary, które zostaną nałożone na zawodników to: ostrzeżenia, grzywny, kary za przejazd, kary czasowe, dyskwalifikacja, cofnięcie punktów mistrzostw, zawieszenia i wykluczenia.
Kierownictwo Wyścigu może nałożyć następujące kary: ostrzeżenie, mandat, kara przejazdu, kara czasowa, dyskwalifikacja, cofnięcie punktów mistrzowskich lub zawieszenie. Ponadto, w razie potrzeby, Dyrekcja Wyścigu może skierować sprawy do Międzynarodowego Sądu Dyscyplinarnego (CDI) w celu nałożenia wyższej kary niż jest to dozwolone przez Kierownictwo Wyścigu.
Zawodnikom nie wolno wnosić odwołania od decyzji Dyrekcji Wyścigu o nałożeniu kary przejazdu przez przejazd.
Wszelkie decyzje Kierownictwa Wyścigu lub stewardów FIM muszą być zgłoszone bezpośrednio na miejscu zawodów lub, w przypadku ich braku, wysłane listem poleconym za potwierdzeniem odbioru. Wszystkie orzeczenia CDI muszą być przekazywane listem poleconym za potwierdzeniem odbioru w celu poinformowania wszystkich zaangażowanych stron.
Organ dyscyplinarny lub arbitrażowy wymierzający karę lub orzekający w sprawie protestu lub odwołania musi opublikować swoje ustalenia i podać nazwiska wszystkich zaangażowanych stron. Każda osoba, która jest cytowana w tych oświadczeniach, nie ma prawa do wytoczenia powództwa ani przeciwko FIM, ani osobie, która opublikowała oświadczenie. Ostateczne decyzje zostaną opublikowane przez Centrum Medialne i oficjalny magazyn FIM, chyba że sam Sąd postanowi inaczej.
Wprowadzono zmiany dotyczące płatności kar i kosztów. Jeśli kara jest ostateczna, wszystkie grzywny muszą zostać wpłacone na Fundusz Dobroczynny przed rozpoczęciem pierwszego treningu drugiego wyścigu po ostatecznej decyzji. Grzywna musi zostać wpłacona do Sekretariatu Wykonawczego FIM w ciągu trzydziestu dni od powiadomienia o decyzji wyroku zgodnie z Artykułem 3.5.5. Kolarz, którego dotyczy decyzja, zostanie automatycznie zawieszony w udziale we wszystkich działaniach FIM do czasu otrzymania pełnej zapłaty.
Ustanowiono nowy kodeks antydopingowy FIM, który wejdzie w życie 1 lipca 2004 r.
Ta zasada została dodatkowo dodana 27 marca 2004 r.:
Podczas gdy zawodnicy mogą wjeżdżać do boksów podczas wyścigu, wnoszenie roweru do boksów jest niedozwolone. Naruszenie tej zasady spowoduje dyskwalifikację. Surowo zabrania się również tankowania. Praca w boksie jest dozwolona podczas przerw, ale tylko w przypadku przerwania wyścigu.
Przepisy techniczne
Wszystkie zajęcia zostaną zmienione. Od teraz będą one wyznaczane przez pojemność silnika. Pojemność klasy 125 cm3 zostanie zmieniona z 80 cm3 na 125 cm3 z maksymalnie jednym cylindrem, natomiast pojemność klasy 250 cm3 zostanie zmieniona ze 175 cm3 na 250 cm3 przy maksymalnie dwóch cylindrach. Pojemność dwusuwowych motocykli klasy MotoGP zostanie zmieniona z 350 cm3 na 500 cm3 przy maksymalnie czterech cylindrach, a pojemność czterosuwowych motocykli zostanie zmieniona z 350 cm3 na 990 cm3 z nieograniczoną liczbą cylindrów. Wszystkie czterosuwowe motocykle biorące udział w klasie MotoGP muszą być prototypami. Te, które nie zostaną zgłoszone przez członka MSMA, muszą zostać zatwierdzone do udziału przez Komisję Grand Prix.
Wszystkie przewody paliwowe od zbiornika paliwa do silnika/gaźnika muszą być wyposażone w samouszczelniający zawór bezpieczeństwa, z wyjątkiem przypadku, gdy zbiornik paliwa jest mocowany do podwozia za pomocą śrub. Zawór musi być oddzielony przy mniej niż 50% obciążenia, które jest wymagane do zerwania jakiejkolwiek części przewodu paliwowego lub złączki lub do wyciągnięcia go ze zbiornika paliwa.
Pojemności zbiorników paliwa we wszystkich motocyklach prototypowych wynoszą maksymalnie 32 litry dla silników dwusuwowych i maksymalnie 24 litry dla silników czterosuwowych. Ta pojemność zbiornika paliwa dla silników czterosuwowych zostanie dodatkowo zmniejszona do 22 litrów od 2005 roku.
Poniższe zasady zostały dodatkowo dodane 27 marca 2004 r.:
Zasady zostały stworzone w celu wyjaśnienia minimalnych wag czterosuwów MotoGP. Jeśli rower ma trzy cylindry lub mniej, minimalna waga musi wynosić 138 kg. Jeśli rower ma trzy cylindry lub mniej z owalnym tłokiem, minimalna waga musi wynosić 148 kg. Jeśli rower ma cztery lub pięć cylindrów, minimalna waga musi wynosić 148 kg. Jeśli rower ma cztery lub więcej cylindrów z owalnym tłokiem, minimalna waga musi wynosić 158 kg. Jeśli rower ma sześć lub więcej butli, minimalna waga musi wynosić 158 kg.
Aby usunąć zmienny element masy pozostałego paliwa, wszystkie motocykle 125 cm3 i 250 cm3 będą ważone bez zbiorników paliwa, dla których zostanie uwzględniony dodatek 2 kg.
Każda drużyna otrzymuje łączną liczbę punktów zdobytych przez swoich dwóch zawodników, w tym zawodników zastępczych. W jednej drużynie jeźdźców liczone będą tylko punkty zdobyte przez tego zawodnika. Zawodnicy z dziką kartą nie zdobywają punktów.
Rundy oznaczone jasnoniebieskim tłem odbywały się w mokrych warunkach wyścigu lub zostały zatrzymane przez deszcz.
Zawodnicy oznaczeni jasnoniebieskim tłem kwalifikują się do nagród Rookie of the Year.
System oceniania
Punkty są przyznawane pierwszej piętnastce zwycięzców. Zawodnik musi ukończyć wyścig, aby zdobyć punkty.
Proton KR
KTM