Wyścigi motocyklowe Grand Prix - Grand Prix motorcycle racing

MotoGP
Logo Moto Gp.svg
Oficjalne logo MotoGP
Kategoria Sport motocyklowy
Region Międzynarodowy
Sezon inauguracyjny 1949
Oficjalna strona internetowa www .motogp .com
Mistrzostwa Świata MotoGP
Konstruktorzy Aprilia , Ducati , Honda , KTM , Suzuki , Yamaha
Dostawcy opon Michelin
Mistrz jeźdźców Joanna Mir
Mistrz konstruktorów Ducati
Mistrz drużyn Zespół Suzuki Ecstar
Motorsport aktualne wydarzenie.svg Bieżący sezon
Mistrzostwa Świata Moto2
Konstruktorzy Boscoscuro , Kalex , MV Agusta , NTS
Dostawcy opon Dunlop
Mistrz jeźdźców Enea Bastianini
Mistrz konstruktorów Kalex
Mistrz drużyn Sky Racing Team VR46
Motorsport aktualne wydarzenie.svg Bieżący sezon
Mistrzostwa Świata Moto3
Konstruktorzy GazGas , Honda , Husqvarna , KTM
Dostawcy opon Dunlop
Mistrz jeźdźców Albert Arenas
Mistrz konstruktorów Honda
Mistrz drużyn Wyścigi lampartów
Motorsport aktualne wydarzenie.svg Bieżący sezon
Puchar Świata MotoE
Konstruktorzy Energetyka
Dostawcy opon Michelin
Mistrz jeźdźców Jordi Torres
Motorsport aktualne wydarzenie.svg Bieżący sezon
MotoGP

Wyścigi motocyklowe Grand Prix to najwyższa klasa wyścigów motocyklowych, które odbywają się na torach drogowych sankcjonowanych przez Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). Niezależne wyścigi motocyklowe odbywają się od początku XX wieku, a duże imprezy krajowe często otrzymywały tytuł Grand Prix. Utworzenie Fédération Internationale de Motocyclisme jako międzynarodowego organu zarządzającego sportem motocyklowym w 1949 roku dało możliwość koordynacji zasad i przepisów, tak aby wybrane wydarzenia mogły liczyć się do oficjalnych Mistrzostw Świata. To najstarsze mistrzostwa świata w sportach motorowych .

Motocykle Grand Prix to specjalnie skonstruowane maszyny wyścigowe, które są niedostępne w sprzedaży dla ogółu społeczeństwa i których nie można legalnie jeździć po drogach publicznych . Kontrastuje to z różnymi kategoriami wyścigów opartych na produkcji, takimi jak Superbike World Championship i Isle of Man TT Races, które zawierają zmodyfikowane wersje motocykli drogowych dostępnych dla publiczności. Obecna najwyższa dywizja znana jest jako MotoGP od 2002 roku, kiedy rozpoczęła się era czterosuwów. Wcześniej największą klasą było 500 cm3 , z których obie tworzą historyczne kontinuum jako oficjalne Mistrzostwa Świata, chociaż wszystkie klasy mają oficjalny status.

Mistrzostwa są obecnie podzielone na cztery klasy: tytułowe MotoGP, Moto2, Moto3 i MotoE. Pierwsze trzy klasy wykorzystują silniki czterosuwowe , natomiast klasa MotoE (nowa w 2019 r.) wykorzystuje motocykle elektryczne . Sezon MotoGP 2019 składa się z 19 Grand Prix, z których 12 odbywa się w Europie, trzy w Azji, dwa w obu Amerykach oraz po jednym w Australii i na Bliskim Wschodzie.

Najbardziej utytułowanym kolarzem w historii Grand Prix jest Giacomo Agostini z 15 tytułami i 122 zwycięstwami w wyścigach. W najwyższej serii Agostini jest rekordzistą tytułu z ósemką, za nim są aktywni zawodnicy Valentino Rossi z siedmioma i Marc Márquez z sześcioma. Od 2020 r. Rossi jest rekordzistą w większości zwycięstw w najwyższych lotach z 89.

Historia

Grand Prix Mistrzostw Świata w Wyścigach Drogowych FIM zostało po raz pierwszy zorganizowane przez Fédération Internationale de Motocyclisme w 1949 roku. Prawa komercyjne należą teraz do Dorna Sports , a FIM pozostaje organem sankcjonującym sport. Zespoły są reprezentowane przez International Road Racing Teams Association (IRTA), a producentów przez Motorcycle Sport Manufacturers Association (MSMA). Zasady i zmiany przepisów są ustalane między czterema podmiotami, a Dorna ma decydujący głos. W przypadku modyfikacji technicznych MSMA może jednostronnie uchwalić lub zawetować zmiany jednomyślnie wśród swoich członków. Te cztery podmioty tworzą Komisję Grand Prix.

Tradycyjnie na każdej imprezie odbywało się kilka wyścigów dla różnych klas motocykli, w zależności od wielkości silnika , oraz jedna klasa dla motocykli bocznych . Klasy dla maszyn solo 50 cm3 , 80 cm3, 125 cm3, 250 cm3, 350 cm3, 500 cm3 i 750 cm3 istniały od pewnego czasu, a także wózki boczne 350 cm3 i 500 cm3. Do lat pięćdziesiątych i przez większość lat sześćdziesiątych silniki czterosuwowe dominowały we wszystkich klasach. W latach 60., dzięki postępowi w konstrukcji i technologii silników, silniki dwusuwowe zaczęły zakorzenić się w mniejszych klasach.

W 1969 FIM — powołując się na wysokie koszty rozwoju dla zespołów niepracujących ze względu na zasady, które dopuszczały wiele cylindrów (co oznacza mniejsze tłoki, wytwarzające wyższe obroty) i wiele biegów (dających węższe zakresy mocy, dające wyższe stany strojenia) — wprowadzono nowe przepisy ograniczające wszystkie klasy do sześciu biegów, a większość do dwóch cylindrów (cztery cylindry w przypadku klas 350 cm3 i 500 cm3). Doprowadziło to do masowego wycofania się ze sportu przez poprzednie odnoszące sukcesy zespoły producentów Hondy , Suzuki i Yamahy , przekrzywiając tabele wyników na kilka następnych lat, a MV Agusta był praktycznie jedynym zespołem, który pozostał w tym sporcie do czasu Yamaha (1973). ) i Suzuki (1974) powrócili z nowymi projektami dwusuwowymi. Do tego czasu dwusuwy całkowicie przyćmiły czterosuwy we wszystkich klasach. W 1979 roku Honda , wracając do wyścigów GP, podjęła próbę przywrócenia czterosuwowego do najwyższej klasy dzięki NR500 , ale ten projekt się nie powiódł, a w 1983 roku nawet Honda wygrała dwusuwową 500.

Wcześniej mistrzostwa zawierały klasę 50 cm3 od 1962 do 1983 roku, później zmieniono na klasę 80 cm3 od 1984 do 1989. Klasa została wycofana na sezon 1990, po tym, jak zdominowały ją głównie marki hiszpańskie i włoskie. Posiadał również klasę 350 cm3 od 1949 do 1982 i klasę 750 cm3 od 1977 do 1979. Sidecary zostały usunięte z mistrzostw świata w latach 90. (patrz Sidecar World Championship ).

Motocykl Yamaha YZR-M1 MotoGP (2006)

Od połowy lat 70. do 2001 r. najwyższa klasa wyścigów GP dopuszczała pojemność skokową 500 cm3 przy maksymalnie czterech cylindrach, niezależnie od tego, czy silnik był dwusuwowy, czy czterosuwowy . W przeciwieństwie do TT Formula czy motocrossu , gdzie dwa i cztery suwy miały różne limity wielkości silnika w tej samej klasie, aby zapewnić podobne osiągi. W konsekwencji wszystkie maszyny były dwusuwowe, ponieważ wytwarzają moc przy każdym obrocie korby, podczas gdy silniki czterosuwowe wytwarzają moc tylko co drugi obrót. Widziano kilka dwu- i trzycylindrowych dwusuwowych dwusuwów 500, ale chociaż zgodnie z przepisami miały one minimalną przewagę masy, zazwyczaj osiągały większą prędkość w zakrętach i mogły się dobrze zakwalifikować, brakowało im mocy czterocylindrowych maszyn.

W 2002 r. wprowadzono zmiany w przepisach, aby ułatwić stopniowe wycofywanie dwusuwów o pojemności 500 cm3. Pierwsza klasa została przemianowana na MotoGP, ponieważ producenci mieli do wyboru silniki dwusuwowe do 500 cm3 lub czterosuwowe do 990 cm3 lub mniej. Producentom pozwolono również skorzystać z wyboru konfiguracji silnika . Pomimo zwiększonych kosztów nowych silników czterosuwowych, wkrótce udało im się zdominować dwusuwowych rywali. W rezultacie do 2003 roku na polu MotoGP nie pozostały żadne maszyny dwusuwowe. Klasy 125 cm3 i 250 cm3 nadal składały się wyłącznie z maszyn dwusuwowych.

W 2007 roku maksymalna pojemność skokowa silnika w klasie MotoGP została zmniejszona do 800 cm3 na minimum pięć lat. W wyniku kryzysu finansowego w latach 2008-2009 MotoGP przeszło zmiany w celu obniżenia kosztów. Wśród nich są m.in. skrócenie piątkowych sesji treningowych i sesji testowych, wydłużenie żywotności silników, przejście na jednego producenta opon oraz zakazanie opon kwalifikacyjnych, aktywnego zawieszenia, kontroli startu i ceramicznych kompozytowych hamulców. W sezonie 2010 zakazano karbonowych tarcz hamulcowych.

W sezonie 2012 pojemność silnika MotoGP została ponownie zwiększona do 1000 cm3. Wprowadzono także zespoły Claiming Rule Teams (CRT), które otrzymywały więcej silników na sezon i większe zbiorniki paliwa niż zespoły fabryczne, ale musiały kupować („odbierać”) układ napędowy rywala za ustaloną cenę. Organ zarządzający sportem otrzymał zgłoszenia od szesnastu nowych zespołów, które chcą dołączyć do klasy MotoGP. Na sezon 2014 podklasa CRT została przemianowana na Open, ponieważ usunięto zasadę zgłaszania roszczeń. Ponadto wszystkie wpisy przyjęły standardową jednostkę sterującą silnika, przy czym zespoły fabryczne mogą uruchamiać dowolne oprogramowanie, a wpisy otwierać przy użyciu standardowego oprogramowania. Na sezon 2016 zrezygnowano z podklasy Open, a wpisy fabryczne przełączono na standardowe oprogramowanie jednostki sterującej silnika.

W 2010 roku klasa dwusuwów 250 cm3 została zastąpiona nową klasą czterosuwów Moto2 600 cm3. W 2012 roku klasę dwusuwów 125 cm3 zastąpiono klasą czterosuwów Moto3 250 cm3 z limitem masy 65 kg z paliwem. Na sezon 2017 Moto2 wprowadziło 3-cylindrowy silnik Triumph o pojemności 765 cm3, podczas gdy Moto3 i MotoGP nadal używają silników prototypowych.

Chronologia

Era sprzed MotoGP

  • 1949: Początek mistrzostw świata w wyścigach motocyklowych Grand Prix w pięciu oddzielnych kategoriach: 125 cm3, 250 cm3, 350 cm3, 500 cm3 i przyczepy boczne. Harold Daniell wygrywa pierwszy w historii wyścig 500 cc Grand Prix, który odbył się na Isle of Man TT .
  • 1951: pojemność silnika bocznego zmniejszona z 600 cm3 do 500 cm3
  • 1957: Gilera , Mondial i Moto Guzzi wycofują się pod koniec sezonu, powołując się na rosnące koszty. Bob McIntyre wygrywa najdłuższy w historii wyścig Grand Prix o długości 301,84 mil, który odbył się na 8 okrążeniach Wyspy Man.
  • 1958: MV Agusta wygrywa mistrzostwa konstruktorów i jeźdźców we wszystkich czterech klasach solowych, co zespół powtórzył w latach 1959 i 1960.
  • 1959: Honda po raz pierwszy wchodzi na Isle of Man TT .
  • 1961: Grand Prix Argentyny 1961 to pierwszy wyścig o mistrzostwo świata rozgrywany poza Europą.
  • 1963: Grand Prix Japonii 1963 to pierwszy wyścig o mistrzostwo świata rozgrywany w Azji.
  • 1964: Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1964 to pierwszy wyścig o mistrzostwo świata rozgrywany w Ameryce Północnej.
  • 1966: Honda wygrywa mistrzostwa konstruktorów we wszystkich pięciu klasach solowych. Jim Redman wygrywa pierwsze w historii Hondy Grand Prix 500 cc na Hockenheim , a także pierwsze zwycięstwo japońskiej fabryki w klasie premium.
  • 1967: Ostatni rok nieograniczonej liczby cylindrów i kół zębatych. Honda wycofuje się na znak protestu.
  • 1968: Giacomo Agostini (MV Agusta) wygrywa oba tytuły 350 cm3 i 500 cm3.
  • 1969: Godfrey Nash jeżdżący na Norton Manx zostaje ostatnim zawodnikiem, który wygrał Grand Prix 500 cm3 na jednocylindrowej maszynie.
  • 1971: Jack Findlay jeździ Suzuki TR500, aby po raz pierwszy wygrać w klasie 500 cm3 na dwusuwowej maszynie.
  • 1972: jako 1968. Śmierć Gilberto Parlottiego na Isle of Man TT powoduje, że wielokrotny mistrz świata Giacomo Agostini i inni kolarze bojkotują kolejne cztery zawody ze względów bezpieczeństwa.
  • 1972: Ostatni rok z przyczepami bocznymi o pojemności 500 cm3.
  • 1972: Giacomo Agostini wygrywa swoje siódme z rzędu mistrzostwo 500cc, wszystkie z MV Agustą .
  • 1973: Zgony Jarno Saarinena i Renzo Pasoliniego we włoskiej rundzie na torze Monza i odwołane.
  • 1974: Suzuki RG500 jest pierwszym modelem czterocylindrowym w klasie 500 cm3. Tytuł konstruktorów zdobywa po raz pierwszy japońska marka i dwusuw ( Yamaha ).
  • 1975: Giacomo Agostini (Yamaha) wygrywa klasę 500 cm3, czyniąc z Yamahy pierwszą pozaeuropejską markę, która zdobyła mistrzostwo motocyklistów w najwyższej klasie z silnikiem dwusuwowym.
  • 1976: Barry Sheene wygrywa pierwsze mistrzostwo 500 cc dla Suzuki. Po Isle of Man TT 1976 FIM poddaje się bojkotowi zawodników i usuwa wydarzenie z kalendarza Grand Prix.
  • 1977: nagroda 750 FIM staje się mistrzostwem świata dla maszyn o pojemności 750 cm3. Barry Sheene wygrywa klasę 500 cm3. Grand Prix Wielkiej Brytanii przenosi się z Wyspy Man na tor Silverstone na kontynencie brytyjskim.
  • 1978: Kenny Roberts (Yamaha) wygrywa klasę 500 cc, jako pierwszy Amerykanin, który tego dokonał.
  • 1979: Ostatni rok w klasie 750 cc.
  • 1980: Patrick Pons (Yamaha 500 cm3) i Malcolm White (wózek boczny) zostają zabici podczas GP Wielkiej Brytanii na Silverstone.
  • 1981: Marco Lucchinelli zdobywa tytuł mistrza świata w 500GP swoim Suzuki RG500 Gamma.
  • 1982: Franco Uncini zdobywa tytuł mistrza świata w klasie 500 cm3 na Suzuki RG500 Gamma.
  • 1982: Ostatni rok w klasie 350 cm3.
  • 1983: Freddie Spencer (Honda) wygrywa klasę 500 cm3. Spencer i Kenny Roberts wygrywają wszystkie wyścigi 500cc w sezonie między nimi.
  • 1984: Michelin wprowadza opony radialne do GP.
  • 1984: klasa 50 cm3 zastąpiona przez 80 cm3.
  • 1985: Freddie Spencer (Honda) wygrywa zarówno tytuły 250cc, jak i 500cc.
  • 1987: Odpada starty push .
  • 1987: Wayne Gardner (Honda) wygrywa klasę 500 cc, jako pierwszy Australijczyk, który tego dokonał.
  • 1988: Wayne Rainey wygrywa pierwszy wyścig 500 cc przy użyciu hamulców węglowych podczas GP Wielkiej Brytanii.
  • 1988: Alfred Heck (pasażer Andreas Räcke) ginie podczas wolnych treningów w GP Francji Sidecar.
  • 1989: Iván Palazzese (Aprilia) ginie w 250cc GP Niemiec Zachodnich na Hockenheim.
  • 1989: Ostatni rok klasy 80 cc.
  • 1990: Siatka 500 cm3 zmienia się z pięciu na cztery rowery w rzędzie.
  • 1992: Honda wprowadza NSR500 z silnikiem Big Bang .
  • 1993: Shinichi Itoh i jego NSR500 z wtryskiem paliwa pokonują barierę 200 mph (320 km/h) podczas GP Niemiec na Hockenheim.
  • 1993: Nobuyuki Wakai (Suzuki) ginie podczas sesji treningowej GP 250 cc w Hiszpanii.
  • 1993: Trzykrotny mistrz 500cc, a następnie zdobywca tytułu Wayne Rainey (Yamaha) zostaje sparaliżowany po wypadku na Misano .
  • 1994: Simon Prior , pasażer Yoshisady Kumagaya , na LCR-ADM, ginie w wypadku z udziałem siedmiu strojów w Sidecar GP na Hockenheim.
  • 1998: klasa 500 cc przechodzi na paliwo bezołowiowe.
  • 1998: Mick Doohan zdobywa swój piąty z rzędu tytuł w klasie 500cc, wszystko z Hondą .
  • 1999: Àlex Crivillé (Honda) wygrywa klasę 500cc, pierwszy Hiszpan, który tego dokonał.
  • 2000: Kenny Roberts Jr. (Suzuki) wygrywa klasę 500cc, dołącza do swojego ojca Kenny'ego Robertsa, aby zdobyć mistrzostwo, czyniąc z nich jedynego ojca i syna, którzy zdobyli mistrzostwo 500cc.
  • 2001: Valentino Rossi zdobywa swój pierwszy tytuł w klasie Premier i zostaje ostatnim mistrzem dwusuwów w serii premium.

Era MotoGP

2000s

  • 2002: MotoGP zastępuje klasę 500cc; Czterosuwy są ponownie wprowadzone i otrzymują zwiększenie pojemności skokowej do 990 cm3. Dwusuwy o pojemności 500 cm3 pozostają legalne dla niezależnych zespołów w okresie przejściowym.
  • 2003: Ducati debiutuje w Grand Prix w nowej klasie czterosuwowych MotoGP.
  • 2003: Daijiro Kato ginie podczas swojego domowego Grand Prix Japonii w klasie MotoGP na Suzuce, kiedy uderza w barierę na 340R tuż przed ostatnią szykaną.
  • 2003: Ostatni start dwusuwowego motocykla w MotoGP ma miejsce podczas Grand Prix Czech .
  • 2004: Siatka MotoGP zmienia się z czterech do trzech motocykli w rzędzie, podczas gdy klasy 250cc i 125cc zachowują cztery motocykle w rzędzie.
  • 2004: Makoto Tamada zdobywa Bridgestone swoje pierwsze zwycięstwo w MotoGP podczas GP Brazylii.
  • 2005: MotoGP przyjmuje zasadę flag-to-flag, pozwalając zawodnikom zjechać do boksów i przesiąść się na motocykle wyposażone w opony deszczowe i kontynuować, jeśli deszcz zacznie padać w połowie wyścigu.
  • 2005: Valentino Rossi wygrywa swój piąty z rzędu tytuł MotoGP.
  • 2007: Pojemność silnika MotoGP jest ograniczona do 800 cm3 czterosuwów.
  • 2007: Ducati wygrywa mistrzostwa jeźdźców z Caseyem Stonerem, a także tytuł konstruktorów, stając się pierwszą europejską marką, która zrobiła to w klasie premium od 30 lat. Stoner wygrał 10 z 17 wyścigów w sezonie.
  • 2008: MotoGP rozpoczyna swój pierwszy nocny wyścig w Katarze .
  • 2008: Dunlop odpada z MotoGP.
  • 2009: Michelin odpada z MotoGP, a Bridgestone zostaje wyłącznym dostawcą opon.
  • 2009: Kawasaki prowadziło jeden motocykl jako Hayate Racing Team po tym, jak zespół fabryczny ogłosił wycofanie się z serii.
  • 2009: Valentino Rossi wygrywa swój siódmy (i jak dotąd ostatni) tytuł MotoGP w wieku 30

2010s

  • 2010: Moto2 zastępuje klasę 250cc. Wszystkie silniki są budowane dla Moto2 przez Hondę i są czterosuwowymi, rzędowymi, czterocylindrowymi silnikami o pojemności 600 cm3, opartymi na motocyklu szosowym CBR600RR , wytwarzającym około 140 KM od 2015 roku (125 KM).
  • 2010: zawodnik Moto2 Shoya Tomizawa ginie w Misano .
  • 2010: Po raz pierwszy Hiszpania jest gospodarzem czterech Grand Prix w roku.
  • 2010: Wprowadzono „zasadę nowicjusza”, uniemożliwiającą każdemu nowicjuszowi w mistrzostwach MotoGP jazdę dla zespołu fabrycznego, chyba że producentowi brakowało zespołu satelitarnego
  • 2010: Kawasaki ogłasza przejście na emeryturę w związku z negocjacjami z Dorną, oświadczając, że będzie kontynuować działalność wyścigową przy użyciu masowo produkowanych motocykli, a także wspierać konsumentów zorientowanych na wyścigi.
  • 2011: Zawodnik MotoGP Marco Simoncelli ginie na Sepang .
  • 2011: Suzuki zawiesza udział w MotoGP pod koniec sezonu.
  • 2012: Nowa klasa jednocylindrowych czterosuwowych silników Moto3 o pojemności 250 cm3 i pojemności 250 cm3 zastępuje klasę silników dwusuwowych o pojemności 125 cm3.
  • 2012: MotoGP zwiększa maksymalną pojemność silnika do 1000 cm3 (61 cu in) i wprowadza zespoły zajmujące się regułami .
  • 2012: Aprilia powraca do klasy MotoGP jako zespół zajmujący się regułami (CRT).
  • 2012: Po zdobyciu pięcioletniego tytułu Hondy w poprzednim sezonie, dwukrotny mistrz świata Casey Stoner odchodzi ze sportu w wieku 27 lat, zastępując go w zespole nastolatka Marca Marqueza .
  • 2013: Wprowadzenie formatu kwalifikacji do pucharu .
  • 2013: „Reguła debiutanta” wprowadzona na sezon 2010 zostaje uchylona.
  • 2013: Marc Márquez zostaje pierwszym debiutantem, który zdobył mistrzostwo w erze MotoGP i najmłodszym w historii mistrzem świata w klasie premium.
  • 2014: Usunięcie zespołów zgłaszających zasady i wprowadzenie kategorii Open Class. Marc Márquez dominuje w sezonie, wygrywając 10 pierwszych wyścigów sezonu.
  • 2015: Suzuki powraca do MotoGP jako konstruktor po czteroletniej przerwie.
  • 2015: Aprilia powraca z pełnym zespołem fabrycznym, prowadzonym przez Gresini Racing .
  • 2015: Yamaha „s Jorge Lorenzo pochodzi siedem punktów straty do zespołu porażka kolega Valentino Rossi , aby wygrać po raz trzeci i ostatni tytuł MotoGP o pięć punktów. Stało się to po tym, jak Rossi otrzymał ciężką karę startową w ostatniej rundzie po tym, jak został uznany za wyeliminowanie Marca Marqueza w przedostatniej rundzie.
  • 2016: Michelin powraca jako dostawca opon po wycofaniu się Bridgestone.
  • 2016: Luis Salom ginie podczas treningu Moto2 podczas Grand Prix Katalonii po zderzeniu z dużą prędkością własnym, uszkodzonym motocyklem.
  • 2017: KTM po raz pierwszy dołącza do najwyższej klasy z zespołem wspieranym przez fabrykę.
  • 2018: Po raz pierwszy w MotoGP niektóre zespoły satelitarne, takie jak Pramac Ducati i LCR Honda, uzyskują dostęp do najnowocześniejszych motocykli fabrycznych.
  • 2019: Triumph Motorcycles zastąpi Hondę jako jedynego dostawcę silników Moto2. Nowe silniki są trzyosobowe o pojemności 765 cm3 (46,7 cu in) oparte na Street Triple RS 765 .
  • 2019: Zarówno Moto2, jak i Moto3 przyjmują format kwalifikacji używany przez MotoGP.
  • 2019: Wprowadzono klasę MotoE przy użyciu motocykli elektrycznych.
  • 2019: Nowa kara o nazwie „długie okrążenie” zostaje wprowadzona dla zawodników przekraczających limity toru podczas wyścigów i jest również stosowana jako kara za umiarkowaną lekkomyślną jazdę.
  • 2019: Marc Márquez wygrywa swój szósty tytuł MotoGP w wieku 26 lat, stając się najmłodszym zawodnikiem i pierwszym zawodnikiem spoza Włoch, który tego dokonał.
  • 2019: Siedmiokrotny mistrz MotoGP, Valentino Rossi, zostaje pierwszym zawodnikiem, który w wieku 40 lat walczy o swoje 400. Grand Prix.

2020s

  • 2020: Pierwsza połowa sezonu zostaje przełożona lub odwołana w wyniku pandemii COVID-19 .
  • 2020: Brad Binder i Miguel Oliveira zostają pierwszymi zawodnikami, którzy wygrali Grand Prix najwyższej klasy dla swoich narodów; Republika Południowej Afryki i Portugalia . Odnieśli także pierwsze zwycięstwa dla KTM i Tech3 w klasie MotoGP.
  • 2020: Suzuki wygrywa Mistrzostwa Świata z Joanem Mirem po raz pierwszy od 2000 roku.
  • 2021: Jason Dupasquier z Moto3 zginął po wypadku podczas drugiej sesji kwalifikacyjnej Grand Prix Włoch.
  • 2021: Valentino Rossi , który potwierdził swoją emeryturę przed rundą w Styrii w 2021 roku, będzie ostatnim zawodnikiem ery 500cc, który weźmie udział w MotoGP.

Format wydarzenia

Siatka startowa składa się z trzech kolumn i liczy około 20 zawodników. Pozycje w siatce są ustalane w kolejności malejącej według prędkości kwalifikacyjnej, z najszybszym na pole position lub na pierwszej pozycji. Wyścigi trwają około 45 minut, każdy wyścig to sprint od startu do mety bez tankowania czy opon.

W 2005 roku wprowadzono zasadę „od flag do flagi” w MotoGP. Wcześniej, jeśli wyścig rozpoczynał się na sucho i padał deszcz, sędziowie mogli oznaczyć (zatrzymać) wyścig i wznowić go lub wznowić na „mokrych” oponach. Teraz, gdy pada deszcz, wyświetlana jest biała flaga, wskazująca, że ​​zawodnicy mogą zjechać do boksów, aby zamienić motocykl, na którym rozpoczęli wyścig, na identyczny, o ile opony są inne (tj. pośrednie lub mokre zamiast slicków). . Oprócz różnych opon, rowery na mokrą pogodę mają stalowe tarcze hamulcowe i inne klocki hamulcowe zamiast karbonowych tarcz i klocków stosowanych w „suchych” rowerach. Dzieje się tak, ponieważ hamulce węglowe muszą być bardzo gorące, aby działać prawidłowo, a woda za bardzo je chłodzi. Zawieszenie jest również nieco „zmiękczone” na deszczową pogodę.

Kiedy kolarz ulegnie awarii, sędziowie toru w górę toru od fali wypadkowej żółte flagi, zabraniające wyprzedzania w tym obszarze; jeden róg dalej w górę toru, nieruchoma żółta flaga jest pokazana. Jeśli upadłego zawodnika nie można bezpiecznie ewakuować z toru, wyścig jest oznaczony czerwoną flagą. Wypadki motocyklowe są zazwyczaj jednego z dwóch typów: lowside , kiedy rower traci przyczepność przedniej lub tylnej opony i zsuwa się na „low” stronę, oraz bardziej niebezpieczne highside , kiedy opony nie ślizgają się całkowicie, lecz nawierzchnia toru, przewracając rower na „wysoką stronę”, zwykle katapultując rowerzystę na górę. Zwiększone wykorzystanie kontroli trakcji sprawiło, że wysokie wartości są znacznie rzadsze.

Aktualny system punktów
Pozycja 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Zwrotnica 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Jeźdźcy

Aktualny

Nazwa Kraj Zespół Numer roweru
Andrea Dovizioso  Włochy Petronas Yamaha SRT 04
Johann Zarco  Francja Wyścigi Pramac 5
Stefan Bradl (2)  Niemcy Zespół Repsol Honda 6
Danilo Petrucci  Włochy Tech3 Wyścigi fabryczne KTM 9
Luca Marini  Włochy Sky VR46 Avintia 10
Maverick Viñales  Hiszpania Aprilia Racing Team Gresini 12
Fabio Quartararo  Francja Monster Energy Yamaha 20
Franco Morbidelli  Włochy Monster Energy Yamaha 21
Enea Bastianini  Włochy Avintia Esponsorama Racing 23
Dani Pedrosa (3)  Hiszpania Wyścigi fabryczne Red Bull KTM 26
Iker Lecuona  Hiszpania Tech3 Wyścigi fabryczne KTM 27
Takaaki Nakagami  Japonia LCR Honda IDEMITSU 30
Garrett Gerloff (2)  Stany Zjednoczone Petronas Yamaha SRT 31
Lorenzo Savadori (1)  Włochy Aprilia Racing Team Gresini 32
Brad spoiwo  Afryka Południowa Wyścigi fabryczne Red Bull KTM 33
Cal Crutchlow (2)  Zjednoczone Królestwo Monster Energy Yamaha 35
Joanna Mir  Hiszpania Zespół Suzuki ECSTAR 36
Bradley Smith (1)  Zjednoczone Królestwo Aprilia Racing Team Gresini 38
Aleix Espargaro  Hiszpania Aprilia Racing Team Gresini 41
Alex Rins  Hiszpania Zespół Suzuki ECSTAR 42
Jacka Millera  Australia Zespół Ducati 43
Pol Espargaró  Hiszpania Zespół Repsol Honda 44
Valentino rossi  Włochy Petronas Yamaha SRT 46
Marta Pirro (3)  Włochy Zespół Ducati 51
Tito Rabat (2)  Hiszpania Wyścigi Pramac 53
Francesco Bagnaia  Włochy Zespół Ducati 63
Álex Marquez  Hiszpania LCR Honda Castrol 73
Miguel Oliveira  Portugalia Wyścigi fabryczne Red Bull KTM 88
Jorge Martín  Hiszpania Wyścigi Pramac 89
Marc Marquez  Hiszpania Zespół Repsol Honda 93
Jake Dixon (2)  Zjednoczone Królestwo Petronas Yamaha SRT 96

(1) Test Rider, nie zaplanowano żadnych wydarzeń Wildcard.

(2) Zastąpił rannego jeźdźca

(3) Jeździec testowy, ma zaplanowane wydarzenia Wildcard

Najlepsi zawodnicy podróżują po świecie, aby rywalizować w corocznej serii Mistrzostw Świata FIM. Mistrzostwa są prawdopodobnie najdokładniej śledzone we Włoszech i Hiszpanii , gdzie na początku XXI wieku mieszkało wielu bardziej utytułowanych jeźdźców. W sezonie 2011 w pierwszej klasie mistrzostw wzięło udział 25 kolarzy z ośmiu krajów.

Mistrzowie

Mistrzostwa Świata Jeźdźców są przyznawane zawodnikowi, który odniósł największe sukcesy w sezonie, co określa system punktowy oparty na wynikach Grand Prix.

Giacomo Agostini jest najbardziej utytułowanym mistrzem w historii Grand Prix, z 15 tytułami na swoim koncie (8 w klasie 500 cc i 7 w klasie 350 cc). Najbardziej dominującym kolarzem wszech czasów był Mike Hailwood , który w sezonie 1966 wygrał 10 z 12 (83%) wyścigów w klasie 250 cm3. Na wyróżnienie zasługuje również Mick Doohan , który wygrał 12 z 15 (80%) wyścigów 500 cm3 w sezonie wyścigów motocyklowych Grand Prix 1997 . Valentino Rossi jest najbardziej utytułowanym współczesnym kolarzem, który zdobył dziewięć tytułów, w tym siedem tytułów w klasie 500cc/MotoGP (2001-2005, 2008-2009) oraz po jednym na poziomach 250 i 125 cm3. Obecnym mistrzem jest hiszpański kierowca Joan Mir (1x MotoGP; 1x Moto3): 2 tytuły.

Obwody

Kraje zaznaczone na zielono gościły Grand Prix w 2019 r. – te zaznaczone na czerwono gościły w przeszłości wyścigi GP

Sezon MotoGP 2021 składał się z 18 Grand Prix rozgrywanych w 11 krajach.

Przepisy techniczne

Poniżej przedstawiono kluczowe przepisy techniczne dla każdej klasy. W roku 2005 wprowadzono również, że zgodnie z przepisem 2.10.5: „Żadne paliwo w motocyklu nie może być o więcej niż 15 °C poniżej temperatury otoczenia . Zabronione jest używanie na motocyklu jakichkolwiek urządzeń do sztucznego obniżania temperatury paliwa poniżej temperatury otoczenia. Żaden motocykl nie może mieć takiego urządzenia. Zatrzymuje to sztuczne „doładowanie” wynikające ze zwiększenia gęstości paliwa poprzez jego schłodzenie.

Maverick Vinales jadący na Suzuki GSX-RR na Grand Prix Katalonii 2015 .

Klasa MotoGP

Casey Stoner w MotoGP w Brnie

Na początku nowej ery MotoGP w 2002 roku, do wyścigów wybrano dwusuwowe motocykle o pojemności 500 cm3 lub czterosuwowe o pojemności 990 cm3. Ogromna przewaga mocy silnika czterosuwowego o dwukrotnie większej pojemności skokowej w porównaniu z dwusuwem o połowę mniejszym oznaczała, że ​​w następnym sezonie nie ścigały się żadne motocykle dwusuwowe. W 2007 roku maksymalna pojemność silnika została zmniejszona do 800 cm3 bez zmniejszania istniejącego ograniczenia masy.

Motocykle klasy MotoGP nie są ograniczone do żadnej konkretnej konfiguracji silnika. Jednak liczba cylindrów zastosowanych w silniku określa dopuszczalną minimalną masę motocykla; waga dodatkowych butli działa jako forma utrudnienia . Jest to konieczne, ponieważ przy danej pojemności silnik z większą liczbą cylindrów jest w stanie wytworzyć większą moc. W przypadku zastosowania porównywalnych współczynników średnicy otworu do skoku, silnik z większą liczbą cylindrów będzie miał większą powierzchnię tłoka i krótszy skok. Zwiększona powierzchnia tłoka pozwala na zwiększenie całkowitej powierzchni zaworów, umożliwiając wciąganie większej ilości powietrza i paliwa do silnika, a krótszy skok pozwala na wyższe obroty przy tej samej prędkości tłoka, dzięki czemu silnik może pompować jeszcze więcej powietrza i paliwa przy potencjał do wytwarzania większej mocy, ale przy większym zużyciu paliwa. W 2004 roku wprowadzono motocykle w konfiguracjach trzy-, cztero- i pięciocylindrowych. Sześciocylindrowy silnik został zaproponowany przez Blatę , ale nie dotarł on do siatki MotoGP. Obecnie czterocylindrowe silniki wydają się oferować najlepszy kompromis między masą, mocą i zużyciem paliwa, ponieważ wszyscy konkurenci z serii 2009 stosowali to rozwiązanie w konfiguracji „V” lub rzędowej.

W 2002 roku FIM zaniepokoił się postępem w projektowaniu i inżynierii, który zaowocował wyższymi prędkościami na torze wyścigowym ; wprowadzono zmiany regulacyjne dotyczące masy, ilości dostępnego paliwa i pojemności silnika. Zmienione przepisy zmniejszyły pojemność silnika do 800 cm3 z 990 cm3 i ograniczyły ilość dostępnego paliwa na dystansie wyścigu z 26 litrów (5,7 galonów gal; 6,9 galonów USA) w roku 2004 do 21 litrów (4,6 galonów gal; 5,5 galonów USA) w rok 2007 i późniejsze. Ponadto minimalna waga czterocylindrowych rowerów używanych przez wszystkie uczestniczące zespoły została zwiększona o 3 kg (6,6 funta).

Najwyższa prędkość motocykla MotoGP w kategorii 125 cm3 to 249,76 km/h (155,19 mph) autorstwa Valentino Rossiego w 1996 roku dla Aprilii, a najwyższa prędkość w historii MotoGP to 362,4 km/h (225,2 mph), po raz pierwszy ustalona przez Johanna Zarco podczas sesji FP4 2021 Qatar Grand Prix z Ducati Desmosedici GP21, zanim został wyrównany przez Brada Bindera z KTM RC16 w sesji FP3 na Grand Prix Włoch 2021 .

11 grudnia 2009 r. Komisja Grand Prix ogłosiła, że ​​od sezonu 2012 klasa MotoGP przejdzie na limit 1000 cm3 silnika. Maksymalne przemieszczenie było ograniczone do 1000 cm3, maksymalne cylindry były ograniczone do czterech, a maksymalny otwór był ograniczony do 81 mm (3,2 cala). Carmelo Ezpeleta, prezes Dorna Sports zaznaczył, że projektowane zmiany zostały pozytywnie przyjęte przez zespoły.

Od 2012 r. zespoły, które nie zostały zgłoszone przez jednego z głównych producentów, mogły ubiegać się o status „zespołu zajmującego się regułami” (CRT). Zespół zajmujący się regułami miał na celu umożliwienie niezależnym zespołom konkurowania przy niższych kosztach i zwiększenie liczby zgłoszeń w MotoGP. Zespoły zgłaszające zasady skorzystały z mniej restrykcyjnych zasad dotyczących liczby silników, które mogą być używane w sezonie, a także z większych limitów paliwa podczas wyścigów. Zgodnie z zasadą zgłaszania reklam, CRT zgadzają się na to, aby po wyścigu jeden z głównych zespołów producentów mógł odebrać do czterech swoich silników na sezon, za cenę 20 000 EUR każdy z przekładnią lub 15 000 EUR za sam silnik. . Od sezonu 2014 zrezygnowano z klasy CRT na rzecz specyfikacji „Klasy otwartej” - dającej zespołom korzystającym ze sprzętu i oprogramowania sterującego ECU pewne korzyści w celu zwiększenia ich konkurencyjności.

Klasa Moto2

Moto2 była początkowo klasą czterosuwów o pojemności 600 cm3, wprowadzoną w 2010 roku, aby zastąpić tradycyjną klasę dwusuwów 250 cm3. Silniki były dostarczane wyłącznie przez Hondę, opony Dunlop i elektronika są limitowane i dostarczane tylko przez producentów sankcjonowanych przez FIM. Tarcze hamulcowe węglowe są zakazane, dozwolone są tylko tarcze stalowe. Nie ma jednak ograniczeń podwozia. Do 2019 roku dozwolone były tylko czterosuwowe maszyny Moto2 o pojemności 600 cm3.

Jorge Lorenzo w 2015 roku

W 2019 roku Triumph zastąpił Hondę jako wyłączny dostawca silników Moto2. Trzycylindrowy silnik Triumph ma pojemność skokową 765 cm3, co kontrastuje z czterocylindrowym silnikiem rzędowym 600 cm3 poprzedniej Hondy.

Klasa Moto3

Klasa 125 cc została zastąpiona w 2012 roku klasą Moto3. Ta klasa jest ograniczona do jednocylindrowych czterosuwowych silników o pojemności 250 cm3 i maksymalnej średnicy otworu 81 mm (3,2 cala). Minimalna masa całkowita motocykla i kierowcy wynosi 148 kg (326 funtów). Minimalny wiek dla klasy Moto3 to zwykle 16 lat i nie może być starszy niż 28 lat lub 25 lat dla nowych zakontraktowanych zawodników biorących udział po raz pierwszy i dzikich kart. W 2014 roku wprowadzono zmianę zasad, umożliwiając niepełnoletnim mistrzom FIM CEV Repsol Moto3 (junior) udział w kolejnej serii Moto3 na poziomie Mistrzostw Świata. Pierwszym beneficjentem tej zmiany zasad był podwójny (2013 i 2014) mistrz CEV Fabio Quartararo .

Klasa MotoE

Motoe World Cup został wprowadzony w 2019 roku i oferuje motocykli całkowicie elektryczny. Seria wykorzystuje specyfikację motocykla Energica Ego Corsa , wyprodukowanego przez Energica Motor Company . Pierwszy sezon został zaskarżony przez 6 rund (przy 4 weekendy Grand Prix).

Specyfikacje układu napędowego

Specyfikacja MotoGP Moto2 Moto3 MotoE
Producent Różny Honda (2010-2018)
Triumf (od 2019)
Różny Energetyka
Konfiguracja 75,5°-90° V4 / Inline-cztery Inline-cztery (2010-2018)
Inline-trzy (od 2019)
jednocylindrowy synchroniczny silnik z magnesami trwałymi ,

bateria litowo-jonowa

Przemieszczenie 1000  ml (61  cu w ) 600  ml (37  CU ) (2010-2018)
765  ml (47  CU ) (od 2019)
250  ml (15  cu in ) nie dotyczy
Spalanie Czterosuwowy (od 2012)
Valvetrain DOHC , cztery zawory na cylinder
Paliwo Bezołowiowa 95-102 oktan (bez paliwa kontrolnego) Całkowita bezołowiowa 98- oktanowa (2016-2019) później Petronas Primax 97 RON bezołowiowa (2020-obecnie)
Dostawa paliwa Elektroniczny pośredni wielopunktowy wtrysk paliwa
Dążenie Naturalnie wolnossące
Moc 260 KM (190 kW) < 140 KM (100 kW) < 55 KM (41 kW) 161 KM (120 kW)
Stosunek mocy do masy 1,51 KM/kg ~1 KM/kg ~0,6 KM/kg 0,6 KM/kg
Smarowanie Mokra miska ściekowa nie dotyczy
Limit obrotów 17 500 - 18 000 obr/min 13500 obr/min
Maksymalna prędkość 362.4  km/h (225  mph ) 300,6 km/h (187 mph) 248  km/h (154  mph ) 270 km/h (170 mph)
Chłodzenie Pojedyncza pompa wodna chłodzony olejem (silnik)

chłodzony powietrzem (akumulator)

Świece zapłonowe NGK nie dotyczy

Wagi

Minimalna waga – klasa MotoGP
Liczba
cylindrów
2002 minimum minimum 2007 minimum 2010
2 135 kg (298 funtów) 137 kg (302 funtów) 135 kg (298 funtów)
3 135 kg (298 funtów) 140,5 kg (310 funtów) 142,5 kg (314 funtów)
4 145 kg (320 funtów) 148 kg (326 funtów) 150 kg (330 funtów)
5 145 kg (320 funtów) 155,5 kg (343 funtów) 157,5 kg (347 funtów)
6 155 kg (342 funtów) 163 kg (359 funtów) 165 kg (364 funtów)
  • W 2005 roku pojemność zbiornika paliwa została zwiększona z 20 litrów (4,4 IMP gal; 5,3 galonów US) do 24 litrów (5,3 IMP gal; 6,3 galonów US)
  • W 2006 roku pojemność zbiornika paliwa została nieznacznie zmniejszona z 24 litrów do 22 litrów (4,8 galonów imp; 5,8 galonów amerykańskich)
  • Od 2007 roku, przez okres minimum pięciu lat, FIM ustanowił w klasie MotoGP zakaz dopuszczania dwusuwowych motocykli. Maksymalna pojemność paliwa ma wynosić 21 litrów (4,6 IMP gal; 5,5 galon US).
  • Od 2007 do 2011 roku silniki były ograniczone do czterosuwowych silników o pojemności 800 cm3
  • W 2012 roku pojemność silnika została zwiększona do 1000cc
  • Na sezon 2013 minimalna waga została zwiększona do 160 kg (350 funtów)
  • W sezonie 2015 minimalna waga została zmniejszona do 158 kg (348 funtów)

Opony

Wybór opon ma kluczowe znaczenie, zwykle dokonywany jest przez indywidualnego zawodnika w oparciu o „wyczucie” roweru podczas treningów, kwalifikacji i okrążeń rozgrzewkowych przed wyścigiem rano przed wyścigiem, a także przewidywaną pogodę. Typowy kompromis między przyczepnością a trwałością — bardziej miękkie opony mają lepszą przyczepność, ale szybciej się zużywają; twardsze opony mieszane mają mniejszą przyczepność, ale mają większe szanse na przetrwanie przez cały wyścig. Oszczędzanie gumy podczas wyścigu to specyficzna umiejętność, którą zdobywają zawodnicy, którzy wygrywają. Specjalne opony „Q” lub kwalifikacyjne o ekstremalnej miękkości i przyczepności były zwykle używane podczas sesji kwalifikacyjnych do siatki, dopóki nie zaprzestano ich używania pod koniec sezonu 2008, ale zwykle nie trwały dłużej niż jedno lub dwa okrążenia, chociaż mogły zapewnić wyższą prędkości kwalifikacyjne. W mokrych warunkach stosuje się specjalne opony („mokre”) z pełnym bieżnikiem, ale ulegają one ekstremalnemu zużyciu, gdy tor wysycha.

W 2007 roku nowe przepisy MotoGP ograniczyły liczbę opon, które każdy zawodnik może użyć w okresie treningowym i kwalifikacyjnym, a także w samym wyścigu, do maksymalnie 31 opon (14 przednich i 17 tylnych) na zawodnika. Wprowadziło to problem wyboru opon w porównaniu z pogodą (między innymi), który zmusza zawodników i zespoły do ​​optymalizacji osiągów w dniu wyścigu. Czynnik ten został przyjęty przez uczestników z różnym entuzjazmem. Bridgestone dominowało w 2007 roku, a zawodnicy Michelin Valentino Rossi , Nicky Hayden , Dani Pedrosa i Colin Edwards uznali braki w oponach wyścigowych Michelin w stosunku do Bridgestone. Rossi, rozczarowany i krytyczny wobec osiągów swoich opon Michelin, przeszedł na Bridgestones w 2008 roku i wygrał mistrzostwa świata w dominujący sposób. Pedrosa kontrowersyjnie przeszedł na Bridgestones w sezonie 2008.

W 2008 roku przepisy zostały zmienione, aby umożliwić więcej opon na weekend wyścigowy — 18 przednich i 22 tylnych, co daje łącznie 40 opon. Mniejsza liczba opon na weekend została uznana za utrudnienie dla kolarzy Michelin. Jedyny zespół MotoGP używający opon Dunlop w 2007 roku, Yamaha Tech 3, nie używał ich w 2008 roku, ale przeszedł na Michelin.

Na lata 2009, 2010 i 2011 FIM wyznaczył dostawcę opon „specjalnych”, Bridgestone (Michelin nie dostarczał już żadnych opon do MotoGP i powrócił do tej kategorii w 2016 r.). Przez cały sezon Bridgestone dostarczył cztery specyfikacje opon przednich, sześć opon tylnych i jedną specyfikację na mokrą nawierzchnię — bez specyfikacji kwalifikacyjnej. Dla każdej rundy firma Bridgestone dostarczyła tylko dwie specyfikacje na przód i tył. Opony są przydzielane zawodnikom losowo, aby zapewnić bezstronność. Jorge Lorenzo publicznie poparł zasadę mono opon.

Pod koniec sezonu 2015 Bridgestone wycofał się z roli dostawcy opon MotoGP. W wyniku formalnego przetargu, francuski producent opon Michelin został oficjalnym dostawcą na sezon 2016, co oznacza powrót do serii, a testy rozpoczęły się w Aragonii zaraz po zakończeniu sezonu 2015.

W mediach

Gry wideo

Wczesne gry wideo Grand Prix obejmują Grand Prix 500 cc (1987), Cycles: International GP Racing (1989), Grand Prix 500 2 (1991) i GP-1 (1993). Pierwszym symulatorem był GP 500 , wprowadzony na rynek w 1999 roku. Na początku 2000 roku THQ wydało pięć gier wideo na platformy Windows i Xbox, natomiast Namco wydało pięć gier wideo na platformy PlayStation. W 2007 roku Capcom został nowym wydawcą PlayStation. W 2008 roku THQ straciło licencję MotoGP, a Capcom został wyłącznym wydawcą.

MotoGP 2010 , gra na iOS stworzona w 2010 roku przez I-Play, została wydana 3 września 2010 roku i nie została dobrze przyjęta przez krytyków po uzyskaniu 43% oceny w serwisie Metacritic. MotoGP 10/11 zostało wydane przez Capcom 15 marca 2011 roku na PlayStation 3 i Xbox 360. Metacritic przyznało grze ocenę 72%.

Począwszy od roku 2013, Milestone Srl mieli licencję na gry wideo MotoGP, kontrakt, który będzie teraz ostatni co najmniej do 2026 roku pierwsza gra w tym okresie ich umowy było MotoGP 13 , który został wydany w dniu 21 czerwca 2013 r PlayStation Vita PlayStation 3 i Xbox 360. Gra zebrała mieszane recenzje i uzyskała 73%.

Najnowsza gra MotoGP to MotoGP 21.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki