KTM - KTM

KTM AG

Siedziba KTM w Mattighofen
Rodzaj	Publiczne ( Aktiengesellschaft )
W obrocie jako	SZEŚĆ :  KTMI
Przemysł	Pojazdy silnikowe
Założyciel	Hans Trunkenpolz
Siedziba	Mattighofen , Górna Austria , Austria
Obsługiwany obszar	Na calym swiecie
Kluczowi ludzie
Produkty	Motocykle , samochody sportowe , rowery
Produkcja	203 423 pojazdy (2016)
Przychód	€ 1,14 mld (2016)
Dochód operacyjny	102,8 mln euro (2016)
Dochód netto	72,1 mln euro (2016)
Właściciele
Liczba pracowników	2931 (2017)
Spółki zależne
Strona internetowa	KTM .com ktmgroup .com

KTM AG (dawniej KTM Sportmotorcycle AG ) to austriacki producent motocykli i samochodów sportowych, należący do Pierer Mobility AG i indyjskiego producenta Bajaj Auto . Powstała w 1992 roku, ale jej początki sięgają 1934 roku. Dziś KTM AG jest spółką-matką Grupy KTM, składającej się z wielu marek motocyklowych.

KTM słynie z motocykli terenowych (enduro, motocross i supermoto). Od końca lat 90. rozszerzyła się na produkcję motocykli ulicznych i rozwój samochodów sportowych – a mianowicie X-Bow . W 2015 roku KTM sprzedał prawie tyle samo rowerów ulicznych co terenowych.

Od 2012 roku KTM jest przez cztery kolejne lata największym producentem motocykli w Europie. Na całym świecie firma należy do wiodących producentów motocykli terenowych. W 2016 roku KTM sprzedał 203 423 pojazdy silnikowe na całym świecie.

Historia

Wczesne lata

W 1934 roku austriacki inżynier Johann (Hans) Trunkenpolz założył w Mattighofen zakład ślusarski i samochodowy . W 1937 zaczął sprzedawać motocykle DKW , a rok później samochody Opel . Jego sklep był znany jako Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen , ale nazwa nie była zarejestrowana. W czasie II wojny światowej jego żona zajęła się dobrze prosperującym biznesem głównie dzięki naprawom silników wysokoprężnych.

Po wojnie zapotrzebowanie na remonty gwałtownie spadło i Trunkenpolz zaczął myśleć o produkcji własnych motocykli. Prototyp jego pierwszego motocykla, R100, został zbudowany w 1951 roku. Elementy motocykla były produkowane we własnym zakresie, z wyjątkiem silników Rotax , które były produkowane przez Fichtel & Sachs . Produkcja seryjna R100 rozpoczęła się w 1953 roku. Przy zaledwie 20 pracownikach motocykle były produkowane w tempie trzech dziennie.

KTM 1953-1991

W 1953 roku przedsiębiorca Ernst Kronreif został głównym udziałowcem firmy, która została przemianowana i zarejestrowana jako Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen . W 1954 wprowadzono R125 Tourist , a następnie Grand Tourist i skuter Mirabell w 1955.

Firma zdobyła swój pierwszy tytuł wyścigowy w krajowych mistrzostwach Austrii 125 cm3 w 1954 roku. W 1956 KTM pojawił się na Międzynarodowych Próbach Sześciodniowych , gdzie Egon Dornauer zdobył złoty medal na maszynie KTM.

W 1957 KTM zbudował swój pierwszy motocykl sportowy, Trophy 125cc . Pierwszy motorower KTM , nazwany Mecky , został wprowadzony na rynek w 1957 roku, następnie w 1960 roku pojawił się Ponny I, w 1962 roku Ponny II, a w 1963 roku Comet. W latach 60. w Mattighofen rozpoczęto również produkcję rowerów.

Ernst Kronreif zmarł w 1960 roku. Dwa lata później, w 1962 roku, na atak serca zmarł również Hans Trunkenpolz. Jego syn Erich Trunkenpolz objął kierownictwo firmy.

W miarę dalszego rozwoju firmy, w 1971 roku liczba pracowników wyniosła 400, a czterdzieści lat po jej założeniu KTM oferował 42 różne modele. Dodatkowo KTM był w stanie produkować motocykle dla przemysłu wyścigowego. W latach 70-tych i 80-tych KTM zaczął również rozwijać i produkować silniki i chłodnice . W latach 80. chłodnice sprzedawane europejskim producentom samochodów stanowiły znaczną część działalności firmy.

W 1978 roku, spółka zależna US KTM North America Inc. została założona w Lorain, Ohio .

W 1980 roku firma została przemianowana na KTM Motor-Fahrzeugbau KG . Rok później KTM miał około 700 pracowników i 750 mln obrotów. Szyling (około 54,5 mln euro). Handel międzynarodowy stanowił wówczas 76% obrotów firmy.

Jednak obroty skuterów i motorowerów gwałtownie spadły, a produkcję trzeba było wstrzymać w 1988 roku. Erich Trunkenpolz zmarł w 1989 roku. Przejęcie w 1989 roku 51% udziałów w firmie przez austriacki fundusz inwestycyjny GIT Trust Holding kontrolowany przez austriackiego polityka Josefa Tausa nastąpiły nieudane próby odwrócenia zadłużonej spółki, aw 1991 roku zarządzanie KTM zostało przekazane konsorcjum banków wierzycieli.

KTM po 1991 roku

W 1992 roku firma została podzielona na cztery nowe podmioty: KTM Sportmotorcycle GmbH (dywizja motocykli), KTM Fahrrad GmbH (dywizja rowerów), KTM Kühler GmbH (dywizja grzejników) oraz KTM Werkzeugbau GmbH (dywizja narzędzi).

Obecnie należąca do KTM Motorradholding GmbH , która została utworzona przez Cross Holding ( córka Cross Industries ) i innych inwestorów, KTM Sportmotorcycle GmbH rozpoczęła działalność w 1992 roku, a później przejęła siostrzany dział narzędzi KTM Werkzeugbau. W kolejnych latach, stale zwiększając produkcję i obroty, inwestując w nowe zaplecze produkcyjne i badawczo-rozwojowe, wprowadzając nowe modele oraz z sukcesem sponsorując i biorąc udział w różnych sportowych imprezach wyścigowych, firma przeszła szereg restrukturyzacji i zmian interesariuszy kierowanych przez dyrektora zarządzającego KTM oraz właściciel Cross Industries Stefan Pierer. W 1994 roku KTM rozpoczął produkcję serii motocykli drogowych Duke , w 1996 roku maszyny motocrossowe KTM zostały po raz pierwszy ubrane w charakterystyczny dla KTM pomarańczowy kolor, aw 1997 roku wprowadzono chłodzone cieczą dwucylindrowe motocykle Supermoto i Adventure . W 2007 roku firma zadebiutowała samochodem sportowym KTM X-Bow.

W 1995 roku KTM Motorradholding GmbH nabył szwedzkiego producenta motocykli Husaberg AB i przejął kontrolę nad holenderską firmą White Power Suspension .

W 2007 roku indyjski producent motocykli Bajaj Auto kupił 14,5% udziałów w KTM Power Sports AG . Do 2013 roku Bajaj Auto posiadał 47,97% udziałów w spółce.

W 2013 roku KTM nabył dawnego szwedzkiego producenta motocykli Husqvarna Motorcycles od swojego poprzedniego właściciela BMW Motorrad AG . W tym samym roku KTM ponownie zintegrował markę Husaberg z Husqvarna Motorcycles, z której wydzielił się w latach 90., kiedy Husqvarna została sprzedana włoskiej firmie Cagiva .

W wyniku procesu restrukturyzacji KTM Motorradholding GmbH przekształciła się w 2012 r. w KTM AG . W 2015 r. KTM wypracowała obroty w wysokości ponad 1 miliarda euro i do końca tego roku zatrudniała 2515 osób. Z czterech odrębnych firm, które pozostały po podziale w 1992 roku, trzy znalazły się ponownie w Grupie KTM : KTM Sportmotorcycle GmbH , KTM Werkzeugbau GmbH i KTM Kühler GmbH (dziś WP Radiators ). KTM Fahrrad GmbH (KTM Bike Industries) pozostaje niezależną firmą i jest własnością chińskich inwestorów. Grupa KTM obejmuje dziś marki KTM, Husqvarna Motorcycles i GasGas Motorcycles.

Struktura korporacyjna

Własność

KTM AG jest obecnie własnością firmy Pierer Mobility. AG (51,7%) i Bajaj Auto Limited International Holdings BV (47,99%). Pierer Mobility AG jest w większości własnością Pierer Industrie AG (60,87%).

Spółki zależne

Od 2020 roku KTM AG posiada następujące spółki zależne:

• KTM Racing AG (Szwajcaria, 100%)
• KTM Sportmotorcycle GmbH (100%, dystrybucja motocykli i części)
• KTM Sportcar GmbH (100%, produkcja i dystrybucja KTM X-Bow )
• KTM Immobilien GmbH (99%, właściciel wszystkich nieruchomości i budynków Grupy KTM)
• Husqvarna Motorcycles GmbH (100%, dystrybucja motocykli i części)
• GASGAS Motorcycles GmbH (Hiszpania, 60%)
• WP Suspension GmbH (100%, produkcja elementów zawieszenia motocykli)
• W Verwaltungs AG (100%)

Ponadto KTM Sportmotorcycle GmbH i Husqvarna Motorcycles GmbH prowadzą odpowiednio 24 i 8 filii dystrybucyjnych na całym świecie, większość z nich w krajach Europy i Azji oraz w USA.

Wspólne przedsięwzięcia

KTM rozpoczął eksport swojego modelu GS do USA w 1968 roku za pośrednictwem amerykańskiego importera Johna Pentona pod marką Penton . To wspólne przedsięwzięcie trwało, dopóki KTM nie założył KTM America Inc. w Ohio w 1978 roku.

W 2005 roku KTM-Sportmotocycle rozpoczął współpracę z producentem ATV Polaris Industries w celu wspólnych badań i, co ważniejsze, wspólnych sieci dystrybucji. To partnerstwo było dwuletnim układem próbnym, na końcu którego obie strony miały możliwość połączenia obu firm w jedną. W 2006 roku KTM ogłosił, że współpraca z Polaris została obniżona i zamiast tego będzie dostarczać Polarisowi tylko silniki 450cc i 510cc RFS.

W styczniu 2008 roku firma Bajaj ogłosiła, że ​​wspólnie opracuje dwa nowe motocykle 125cc i 200cc dla Europy i Dalekiego Wschodu. Rowery byłyby oznakowane KTM . W styczniu 2012 roku Bajaj wprowadził model Duke 200 w Indiach.

Sporty motorowe

KTM wkroczył do sportów motorowych, rywalizując w wyścigach motocrossowych . KTM wygrał swoje pierwsze mistrzostwo w 1974 roku, kiedy Guennady Moisseev zdobył mistrzostwo świata w motocrossie 250 cm3 . Do końca 2016 roku KTM zdobył ponad 260 tytułów mistrzowskich świata, czyniąc firmę jedną z najbardziej utytułowanych marek w sportach motorowych. KTM twierdzi 96 MXGP, Maxthona 1 i MX2 tytuły świecie od 1974 roku i 114 E1, E2, E3 i Super Enduro tytuły świata od roku 1990. Z Ryan Dungey „s 2015, 2016 i 2017 zwycięstw w supercross mistrzostwach świata , KTM zyskał udanej obecności w wyścigach supercross. W 1994 roku zespół fabryczny KTM zadebiutował na Rajdzie Dakar . W 1998 roku zawodnicy KTM zdobyli od drugiego do dwunastego miejsca. Z kolejnymi zwycięstwami w latach 2001-2019 producent od 18 lat dominuje w rajdzie. Zespoły KTM z powodzeniem rywalizują w innych rajdach rajdowych , takich jak Rajd Atlas czy Rajd Maroka. KTM od 2003 roku zdobył 37 tytułów mistrzowskich w rajdach przełajowych i 15 razy wygrał Mistrzostwa Świata w Rajdach Przełajowych FIM , ostatnio w 2015 roku.

W 2003 roku KTM zaczął sponsorować i wspierać wyścigi drogowe w różnych formach , a najbardziej udane wyniki wynikają z ich wysiłków w zakresie supermoto . W latach 2003-2009 zespół fabryczny KTM rywalizował w klasie 125 cm3 motocykla Grands Prix , a w latach 2005-2008 w klasie 250 cm3. Godne uwagi sukcesy w klasie 125 cm3 to drugie i trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej zdobyte w 2005 roku przez zawodników KTM Mika Kallio i Gábor Talmácsi , drugie miejsce w 2006 roku przez Mikę Kallio, trzecie miejsce w 2007 roku przez Tomoyoshi Koyamę oraz KTM 2005 zwycięstwo w mistrzostwach konstruktorów 125 cm3. W klasie 250 cm3 Mika Kallio w 2008 roku zajął trzecie miejsce . Od pierwszego sezonu Rookies Cup w 2007 roku KTM dostarczał motocykl na Red Bull MotoGP Rookies Cup . W 2009 roku KTM ogłosiło wycofanie się z wyścigów motocyklowych Grand Prix we wszystkich klasach i powróciło dopiero w 2012 roku w nowej klasie Moto3 .

W 2012 roku KTM wygrał mistrzostwa producentów Moto3 . W kolejnym sezonie zawodnicy KTM zwyciężali w każdym wyścigu klasy Moto3 i zdobywali tytuł mistrza świata oraz drugie i trzecie miejsce, czyniąc KTM oczywistym zwycięzcą pozycji producentów. KTM zdobył tytuł producenta w 2014 i 2016 roku oraz tytuł mistrza świata w 2016 roku w klasie Moto3. Od 2017 roku KTM wystawia motocykle zarówno w klasie MotoGP, jak i Moto2. W drużynie głównej klasy występują Bradley Smith i Pol Espargaró jako jeźdźcy całosezonowi oraz Mika Kallio jako jeździec z dziką kartą. Zespół Moto2 KTM Ajo składa się z Miguela Oliveira i Brada Bindera . Niezmiennie niezależni i pewni możliwości swojej firmy, KTM zdecydował się na użycie stalowej ramy kratowej, w której wszyscy inni producenci używali aluminium. Ponadto KTM nalegał na opracowanie własnego zawieszenia wyścigowego za pośrednictwem swojej spółki zależnej WP (wszyscy inni producenci używali Öhlins ). KTM zademonstrował swoją waleczność w robieniu rzeczy po swojemu, wygrywając swój pierwszy wyścig klasy premium Moto GP 9 sierpnia 2020 r., a debiutant Brad Binder przekroczył linię mety na pierwszym miejscu.

Od 2009 do 2011 roku zespoły KTM rywalizowały w IDM, Międzynarodowych Mistrzostwach Niemiec Superbike. Pojawiły się spekulacje na temat możliwej wyprawy KTM do mistrzostw świata w supermotocyklach . Ze względu na to, że firma odchodzi od RC8 i ogólnie projektu superbike, plany te są poza stołem na najbliższą przyszłość.

Oficjalne kolory firmy/zespołu KTM to pomarańczowy, czarny i srebrny. Aby stworzyć silną tożsamość marki, wszystkie KTM gotowe do rywalizacji pochodzą z fabryki z jasnopomarańczowym plastikiem z napisem „KTM” wytłoczonym z boku osłon chłodnicy. Wszystkie rowery KTM pochodzą również z fabryki z naklejką Motorex na zewnątrz silnika. Wszystkie pierwsze tankowania oleju również pochodzą z Motorexu . Niektóre oficjalne zespoły KTM używają różnych kolorów dla swoich motocykli, najbardziej zauważalnie w Rajdzie Dakar .

Wyniki Moto3

Pozycja	QAT	AME	ARG	ESP	FRA	WŁOCHY	KOT	NED	GER	AUT	IND	CZE	GBR	RSM	ARA	Japonia	TA	AUS	MAL	VAL	Pts	Pozycja
2012	3	-	-	3	1	5	2	3	2	1	-	3	2	3	1	2	1	-	1	1	1	346	1st
2013	1	1	-	1	-	1	1	1	1	1	-	1	1	1	1	1	1	-	1	1	1	425	1st
2014	1	1	1	1	-	1	1	2	5	1	-	2	2	3	3	1	5	-	1	2	1	384	1st
2015	10	5	4	2	-	1	1	5	1	4	-	3	3	2	2	1	2	-	1	1	1	341	2.
2016	2	1	3	1	-	1	1	2	3	2	1	-	7	1	1	2	2	-	1	3	1	382	1st
2017	6	5	4	4	-	4	1	6	6	3	2	-	4	4	4	7	2	-	4	6	3	248	2.
2018	5	3	1	1	-	1	2	2	4	2	1	-	3	C	4	2	1	3	1	4	1	353	2.

Produkty

Motocykle terenowe

KTM produkuje szeroką gamę motocykli terenowych . Nie wszystkie ich modele są dostępne w każdym kraju. Poniższa sekcja zawiera listę rowerów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych.

Motocross – Obecna linia Motocross wyznaczona przez SX obejmuje jednocylindrowe dwusuwowe modele 50, 65, 85, 105, 125, 150 i 250 cm3 (modele 50 SX, 65 SX i 85 SX to rowery dla dzieci i młodzieży), oraz jednocylindrowe czterosuwowe modele o pojemności 250, 350 i 450 cm3 (SX-F). W 2005 roku KTM wypuścił nowy model 250SX-F do szerokiej publiczności. Od 2007 roku SX-F są nową serią wyścigów motocrossowych KTM. Obecne wersje linii KTM SX-F mają silnik z dwoma górnymi wałkami rozrządu , nazwany „RC4”.

Cross-Country – Obecna linia cross-country wyznaczona przez XC obejmuje modele dwusuwowe o pojemności 150, 250 i 300 cm3 oraz modele czterosuwowe o pojemności 250, 350 i 450 cm3. Dwusuwowe maszyny XC, z wyjątkiem modelu 150 cm3, są dostępne z przekładnią o szerokim lub bliskim przełożeniu (przy zmianie biegów następuje mniej lub bardziej wyraźna zmiana obrotów ). Modele czterosuwowe są wyposażone w półzamkniętą skrzynię biegów. Większość modeli jest wyposażona w rozrusznik elektryczny.

Bardzo lekkie rowery XC to wyłącznie rowery wyczynowe; nie spełniają przepisów homologacyjnych .

Enduro – Dopuszczone do ruchu ulicznego wersje enduro EXC rowerów przełajowych KTM XC są dostarczane z miękkimi zawieszeniami bez łączników, skrzynią biegów o szerszym przełożeniu i światłami.

Obecna linia dostępna w USA składa się z czterosuwowych modeli EXC o pojemności 250, 350, 450 i 500 (faktycznie 510 cm3) oraz motocykla dual-sport Enduro R o pojemności 690 cm3 .

Free Ride – Oryginalna klasa motocykla terenowego KTM, którą można określić jako skrzyżowanie motocykli Enduro i trialowych. Freeride 250R jest napędzany lżejszą, zmodyfikowaną wersją silnika 250 EXC Enduro i ma specjalnie opracowaną sześciobiegową skrzynię biegów z bliskimi przełożeniami na niższych biegach i szerokim przełożeniem na szóstym biegu. W Europie dostępne są czterosuwowe modele freeride o pojemności 350 cm3 o podobnej charakterystyce oraz w pełni elektryczne jednobiegowe modele Freeride E-SX, Freeride E-XC oraz ich wersja uliczna Freeride E-SM.

Aktualne rowery terenowe KTM według typu (pogrubiony druk: obecnie dostępne w USA)

Dwusuwowy Motocross	Dwusuwowy Enduro/XKraj	Czterosuwowy Motocross	Czterosuwowy Enduro/XKraj	Platerowany (prawo uliczne)	Darmowa przejażdżka
50 SX 50 SX mini					E-SX Freeride E-XC
65 SX
85 SX 17/14 85 SX 19/16
125 SX	200 XC-W 2014 KTM 200 XC-W
150 SX	150 XC-W
250 SX	250 XC 250 XC-W 250 EXC	250 SX-F	250 XC-F	250 EXC-F	Freeride 250 R
	300 XC 300 XC-W 300 EXC KTM 300 XC-W sześciodniowa edycja hiszpańska	350 SX-F	350 XC-F	350 EXC-F	350
		450 SX-F	450 XC-F	450 EXC-F
			500 EXC-F	500 EXC-F
			690 ENDURO R	690 ENDURO R

Rozwój dwusuwowy

W latach 90. zmiany w przepisach AMA postawiły tańsze, prostsze dwusuwy w niekorzystnej sytuacji w stosunku do czterosuwowych motocykli w zawodach motocrossowych, ograniczając pojemność dwusuwową do 125 cm3 dla klasy 250 cm3 i 250 cm3 dla klasy 450 cm3. Podczas gdy inni producenci zdecydowali się na zaprzestanie produkcji modeli dwusuwowych, KTM kontynuował tworzenie i ulepszanie swoich silników dwusuwowych i konsekwentnie przejął bardzo dużą część rynku motocykli dwusuwowych.

Nowe europejskie przepisy dotyczące emisji zwiększyły presję na dwusuwowe motocykle, ponieważ ich silniki są mniej paliwooszczędne i wytwarzają więcej zanieczyszczeń niż silniki czterosuwowe. Jednak dzięki nowszym postępom technologicznym dwusuwy zaczęły spalać się czyściej i spełniać bardziej rygorystyczne normy środowiskowe. Od 2017 roku wszystkie nowo rejestrowane motocykle muszą być zgodne z przepisami Euro 4 dotyczącymi zarządzania emisjami. W maju 2017 KTM zaprezentował nowy dwusuwowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa . Poprzez wtryskiwanie pod ciśnieniem elektronicznie sterowanej ilości paliwa do portu transferowego cylindra, nowe silniki TPI (wtrysk portu transferowego) będą bardziej oszczędne i czystsze niż klasyczne silniki dwusuwowe z gaźnikiem , choć bardziej złożone i droższe. Do 2018 roku modele 250 i 300 EXC TPI enduro będą napędzane nowym silnikiem.

Rowery uliczne

Pierwszym motocyklem ulicznym KTM był Duke 620 w 1994 roku.

Supermoto – KTM był pierwszym producentem, który zaoferował publiczności gotowy do zawodów motocykl supermoto . Jednak firma wstrzymała produkcję supermoto w 2016 roku, sprzedając tylko 690 maszyn SMC R. W roku modelowym 2019 model 690 SMC R został całkowicie odnowiony. Rower ma teraz najnowszą wersję jednocylindrowej jednostki napędowej LC4, wprowadzonej na rok 2016 Duke. Poprzednie modele supermoto obejmowały 625 SMC i wyścigową wersję 560 SMR. Lekki model 690 SMC R o wadze 141 kg ma chłodzony cieczą jednocylindrowy, czterosuwowy silnik (LC4) o mocy 48 kW i hydraulicznie uruchamiane sprzęgło poślizgowe APTC .

Turyści przygodowi – KTM produkuje obecnie dwusportowe motocykle przygodowe 1090 Adventure, 790 Adventure i 1290 Super Adventure w wersjach z różną wysokością siedzenia, kołami i zawieszeniem, które nadają maszynom szosę (S), teren (R – dla rajdowe) lub touringowe (T) nastawienie. Nie wszystkie wersje są dostępne na rynku amerykańskim.

Rowery 1090 Adventure i 1290 Super Adventure są napędzane czterosuwowymi silnikami V-twin o kącie 75 stopni (LC8). 790 Adventure jest napędzany przez nowy, równoległy, dwusuwowy silnik LC8c. Wszystkie 3 wyposażone są w sprzęgło antypoślizgowe, elektronicznie sterowane tryby jazdy (sport, ulica i deszcz), przy czym modele 1290 i 790 wyposażone są w wyświetlacz TFT, a 1090 w podwójny (analogowy i LCD) wyświetlacz.

Sports tourer – KTM sports tourer 1290 Superduke GT (Gran Turismo) to wersja nagiego motocykla 1290 Superduke R, która została zmodyfikowana pod kątem większego komfortu podróżowania z dłuższą i bardziej wytrzymałą ramą, zmodyfikowaną kierownicą, większym zbiornikiem paliwa i zmodyfikowanym 75 stopni Silnik czterosuwowy V-twin LC8. Podobnie jak 1290 Super Adventure, 1290 Superduke GT oferuje trzy elektronicznie sterowane tryby jazdy.

Nagie rowery – W modelach Duke i Superduke KTM oferuje obecnie nagie rowery o pojemności 125, 200, 250, 390, 690, 790, 890 i 1290 cm3. Modele 125 (niedostępne w USA), 200, 250, 390 i 690 oraz 690 R Duke mają jednocylindrowy czterosuwowy silnik LC4. W modelach 790, 890 Duke zastosowano nowy, podwójnie równoległy silnik. Model 1290 R Superduke jest wyposażony w czterosuwowy silnik V-twin o kącie 75 stopni (LC8).

Modele 200, 250 i 390 Duke są obecnie produkowane przez Bajaj Auto w Pune w Indiach. Model 250 jest dostępny tylko w Azji, a tylko Duke 390 i Duke 200 są eksportowane do krajów europejskich i Ameryki Północnej. Model Duke 200 2020 jest już dostępny w Stanach Zjednoczonych i ma nowy, przeprojektowany silnik o pojemności 200 cm3.

Supersport – rowery sportowe KTM obecnie oferowane w kategorii supersport to RC 125 (niedostępny w USA) i RC 390. Oba są legalnymi wersjami ulicznych rowerów, które rywalizują w wyścigach ulicznych. Wraz z RC16, KTM zaprezentował motocykl sportowy o pojemności 1000 cm3, który będzie ścigał się w klasie MotoGP podczas wyścigów Road Racing World Championship Grand Prix 2017. Nie jest jeszcze jasne, czy w późniejszym czasie pojawi się legalna wersja RC16.

W Azji KTM sprzedaje również motocykle uliczne RC 200 i RC 250.

Superbike – Obecnie KTM wycofał się z produkcji i zawodów superbike . W latach 2008-2015 firma produkowała superbike 1190 RC8 , lekki, mocny homologowany (dopuszczony do ruchu ulicznego) motocykl do zawodów superbike z silnikiem LC8 i bez żadnych elektronicznych wspomagań prowadzenia, które oferują porównywalne modele Superduke i Super Adventure.

• 

  1290 Super książę GT

• 

  1290 Super Przygoda

• 

  1290 Super Duke R (edycja specjalna)

• 

  690 SMC R

KTM Sport / Naked / Super Moto / Adventure Street Bikes (pogrubiony druk: obecnie dostępny w USA)

Rowery sportowe	Nagi	Supermotocykle	Super Enduro/ Rowery przygodowe	Inne rowery
RC125	125 Książę			FREERIDE E-SM
RC 200	200 Książę
RC 250	250 Książę		250 Przygoda	ATV 450 SX
RC 390	390 Książę KTM książę 390		390 Przygoda	ATV 450 XC
		625 SMC	620/625	505 SX ATV
		640 SMC	640 Przygoda KTM 640 Adventure z owiewkami rajdowymi	ATV 525 XC
		660 SMC KTM 660 SMC
	640-690 książę 690 książę R 2014 KTM 690 Duke	690 SMC 690 SMC R	690 Enduro 690 Enduro R KTM 690 Enduro
		950 SM 950 SMR KTM 950 SMR	950 Super Enduro R 950 Przygoda Jazda szlakiem KTM 950 Adventure
	790 Książę
	990 Super książę R	990 SM R 990 SM T	990 Przygoda
			1090 Przygoda 1090 Przygoda R
1190 RC8			1190 Przygoda
	1290 Super książę R 1290 Super książę GT KTM 1290 Super książę R		1290 Super Przygoda R 1290 Super Przygoda S 1290 Super Przygoda T

Projekt

Od 1992 roku motocykle KTM są projektowane przez firmę projektową KISKA z Salzburga. KISKA zaprojektowała również cztery wersje X-Bow i jest odpowiedzialna za ogólny branding KTM i Husqvarna.

Części i zużycie

Pod marką Powerparts KTM sprzedaje części tuningowe i stylizacyjne do swoich motocykli ulicznych i terenowych oraz X-Bow. Marka Powerwear oferuje sprzęt i sprzęt wyścigowy, odzież, akcesoria i artykuły towarowe.

X-Łuk

KTM X-Bow (wymawiane kusza) to seria lekkich, dwumiejscowych samochodów sportowych znanych jako X-Bow R, X-Bow RR, X-Bow GT i X-BOW GT4. Wersje R i GT X-Bow są dopuszczone do ruchu ulicznego w Europie, Ameryce Północnej, Chinach i Australii. Wykorzystuje silnik Audi i podwozie z włókna węglowego opracowane we współpracy z włoskim producentem samochodów wyścigowych Dallara , co czyni go pierwszym na świecie samochodem dopuszczonym do ruchu ulicznego z pełnym nadwoziem z włókna węglowego .

• 

  KTM X-Bow R

• 

  X-Bow RR

• 

  X-Bow GT

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Strona internetowa KTM International
• Strona internetowa KTM Rowery