Inżynieria Moriwaki - Moriwaki Engineering

Moriwaki Engineering Co., Ltd.

Moriwaki MD250H
Rodzaj	Prywatny
Przemysł	Transport
Założony	30 września 1973
Główna siedziba	Suzuka , Prefektura Mie , Japonia
Obsługiwany obszar	Ponad 10 krajów i regionów, w tym Ameryka Północna , Europa i Australia
Kluczowi ludzie	Mamoru Moriwaki, założyciel i przedstawiciel dyrektor Namiko Moriwaki, starszy dyrektor zarządzający Midori Moriwaki, dyrektor zarządzający
Produkty	Motocykle
Dochód	10 000 000 JPY
Stronie internetowej	Inżynieria Moriwaki

Moriwaki Engineering to japoński producent specjalistycznych produktów o wysokiej wydajności oraz akcesoriów motocyklowych .

Założyciel firmy

Mamoru Moriwaki to japoński tuner motocyklowy , właściciel zespołu wyścigowego i założyciel Moriwaki Engineering, japońskiej wyspecjalizowanej firmy inżynieryjnej, która projektuje, produkuje i sprzedaje wysokowydajne części do motocykli i samochodów .

Jego kariera w branży motocyklowej jest ściśle powiązana z karierą Popsa Yoshimury , innego szanowanego tunera motocyklowego.

Moriwaki rozpoczął karierę jako kierowca motocyklowy dla Hideo „Pops” Yoshimury , szanowanego mechanika motocyklowego i tunera zaangażowanego w japońskie wyścigi motocyklowe. Moriwaki nie przeszedł formalnego szkolenia inżynierskiego podczas pracy dla firmy Yoshimura. Zamiast tego został samoukiem, ucząc się inżynierii mechanicznej z książek wypożyczonych z miejscowego liceum. Moriwaki poślubił Namiko Yoshimurę, najstarszą córkę Popsa, gdy pracował dla firmy. Pracując dla zespołu wyścigowego Yoshimura, Moriwaki z powodzeniem startował również w wyścigach samochodowych , prowadząc przygotowaną przez Yoshimurę sportową Hondę S800 do zwycięstwa w swojej klasie w 6-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym Fuji 26 lipca 1970 roku, a także w klasie GTS1 w 1971 roku. Grand Prix Japonii.

W 1971 roku Yoshimura podjął decyzję o przeniesieniu swojej firmy do Stanów Zjednoczonych, aby wykorzystać rozwijający się amerykański rynek motocyklowy. Moriwaki nie zgodził się z Yoshimurą i odmówił opuszczenia swojego domu w Japonii. To stworzyło przepaść między dwoma mężczyznami; Jednak w ciągu roku Yoshimura wrócił do Japonii i poprosił Moriwakiego o pomoc po tym, jak został oszukany ze wszystkich swoich pieniędzy w transakcji biznesowej w Ameryce. Moriwaki pożyczył Yoshimurze pieniądze na powrót do życia. Yoshimura założył jednego z czołowych producentów wysokowydajnych części do motocykli w Stanach Zjednoczonych i został ściśle związany z programem wyścigów Suzuki .

Moriwaki Kawasaki jechał przez Wayne'a Gardnera w wyścigu wytrzymałościowym Suzuka 8-godzinnym w 1981 roku

Moriwaki pozostał w Japonii iw 1973 roku założył Moriwaki Engineering w Suzuka City w Japonii. Stał się znany z modyfikowania silników i konstruowania ram do Kawasaki Z1 . Jego motocykle z powodzeniem ścigały się w mistrzostwach Australii Superbike pod koniec lat 70. ubiegłego wieku przez Nowozelandczyka Graeme Crosby . Crosby i jego kolarz Tony Hatton zajęli trzecie miejsce w prestiżowym 8-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym Suzuka w 1978 roku. Reputacja Moriwakiego nadal rosła, gdy Crosby i Akitaka Tomie zakwalifikowali Moriwaki Kawasaki na pole position w 1979 Suzuka 8 Hours, wyprzedzając wszystkich. główne fabryczne zespoły wyścigowe. Na wyścigu Suzuka 8-godzinnym 1980 zespół Moriwaki składający się z Dave'a Aldany i Davida Emde zakwalifikował się na przyzwoitym drugim miejscu, wyprzedzając oficjalnie wspierany przez fabrykę zespół Kawasaki Eddiego Lawsona i Gregga Hansforda .

Po tym, jak Crosby ścigał się w mistrzostwach świata , Moriwaki zatrudnił australijskiego kierowcę Wayne'a Gardnera w 1981 roku. Również w 1981 roku Moriwaki opracował pierwszą na świecie aluminiową ramę do motocykli o dużej pojemności i zgłosił ją do zawodów. Gardner i John Pace zakwalifikowali Moriwaki Kawasaki na pole position w 1981 Suzuka 8 Hours, po raz kolejny pokonując wszystkie główne fabryczne zespoły wyścigowe. Gardner następnie pojechał na Moriwaki Kawasaki do imponującego czwartego miejsca w wyścigu Daytona Superbike w 1981 roku za motocyklistami Yoshimura Suzuki Crosby, Wesem Cooleyem i Freddiem Spencerem z Hondy . Moriwaki i Gardner przystąpili do rywalizacji w mistrzostwach Wielkiej Brytanii, wygrywając swój pierwszy wyścig w Anglii. Gardner wszedł do ostatniego wyścigu sezonu z szansą na zdobycie tytułu, ale awaria silnika obniżyła go na trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej mistrzostw. Imponujące wyniki Gardnera na Moriwaki Kawasaki ostatecznie przyniosły mu kontrakt z fabrycznym zespołem wyścigowym Hondy i ostatecznie mistrzostwo świata w 1987 roku .

1984 Moriwaki Honda Zero X-7

W latach 80-tych Moriwaki był blisko związany z Honda Racing Corporation , działem wyścigowym macierzystej firmy Hondy. Moriwaki był pierwszą firmą zewnętrzną, której zezwolono na użycie jednego z silników wyścigowych Hondy. Od 2003 do 2005 roku , Moriwaki rywalizowali w Premier MotoGP klasy z Honda RC211V silnika w Moriwaki zaprojektowanej ramie. Firma zdobyła cenną wiedzę dzięki temu doświadczeniu, aw 2010 roku maszyna z ramą Moriwaki prowadzona przez Gresini Racing zdobyła inauguracyjny tytuł Moto2 z kierowcą Toni Elias . Na MD600 Elias wygrał 7 wyścigów na rowerze i zapewnił sobie mistrzostwo czwartym miejscem podczas Grand Prix Malezji , który odbył się w Sepang .

Formuła Moto2 opiera się na uniwersalnej specyfikacji silnika i wyposażenia pomocniczego, z identycznymi kontrolowanymi silnikami dostarczanymi zespołom za pośrednictwem organizatorów, wcześniej opartą na Hondzie CBR600RR zastąpionej przez Triumph Street Triple RS 765 z sezonu 2019. Kontrolowane są również hamulce paliwowe, olejowe i opony. Zespoły mogą korzystać z podwozia, zawieszenia i nadwozia dowolnego dostawcy zgodnie z rygorystycznymi przepisami, aby żaden zespół nie zdominował technologii ani wydatków.

Midori Moriwaki i World Superbikes

Pod koniec 2018 roku na targach EICMA ogłoszono, że Moriwaki dołączy do Honda Racing Corporation, aby w 2019 roku prowadzić Honda Fireblade w World Superbikes z kierowcami Leonem Camierem i Ryuichi Kiyonari . Początkowo wykorzystując specyfikację japońskiej serii wyścigów Superbike jako podstawę, zespół współpracuje z europejską firmą Althea Racing . Wcześniej sojusz Hondy był związany z Ten Kate Racing , ale z powodu słabych wyników Honda zdecydowała się na pełne wsparcie fabryczne z wieloletnim partnerem japońskiego sportu motorowego Moriwaki Racing. Wcześniej Midori Moriwaki był menadżerem zespołu KYB Moriwaki Motul Racing w zawodach Endurance .

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Inżynieria Moriwaki