Suzuki GSV-R - Suzuki GSV-R

Suzuki GSV-R

2002 Suzuki GSV-R
Producent	Suzuki
Nazywany również	Suzuki GSV-R800 (2007-2011)
Produkcja	2002-2011
Poprzednik	Suzuki RGV500
Następca	Suzuki GSX-RR
Klasa	Prototyp MotoGP

Suzuki GSV-R to nazwa serii czterosuwowych prototypowych motocykli V4 opracowanych przez Suzuki z myślą o rywalizacji w Mistrzostwach Świata MotoGP . GSV-R zastąpił dwusuwowy silnik Suzuki V4 RGV500 500 cm3, na którym jeździł Kenny Roberts Jr., aby wygrać Mistrzostwa Świata w 500 cm3 w 2000 roku.

GSV-R został wprowadzony w 2002 roku, rok wcześniej niż pierwotny plan, pod kryptonimem XRE0. Nowe przepisy sprzyjały rozwojowi silników czterosuwowych, a według Suzuki osiągi nowego silnika podczas testów były wysokie. Pomimo zastosowania nowego silnika, XRE0 korzystał ze starego podwozia RGV500 Gamma Chassis, które zostało później skrytykowane jako duży błąd przez wielu analityków MotoGP. Korzystając z podwozia i owiewek, które zostały wcześniej wykonane dla dwusuwowego silnika RGV500, XRE0 miał wiele problemów ze stabilnością. Korzystanie z opony RGV500spec był kolejnym błędem. Mimo to XRE0 mógł zasmakować swojego pierwszego podium (2. miejsce) w rundzie otwierającej na Suzuce i zajął trzecie miejsce w Rio w tym samym roku. Osiągnięcia XRE0 były jednak niespójne, ponieważ zawodnicy często upadali, rozbijali się lub byli zmuszeni do wycofania się z powodu awarii technicznych. Najlepszym zawodnikiem XRE0 pod koniec mistrzostw MotoGP 2002 był Kenny Roberts Jr., który zajął dziewiąte miejsce w klasyfikacji generalnej.

W 2007 roku przepisy MotoGP zostały zmienione, aby umożliwić maksymalną pojemność 800 cc. Suzuki wprowadziło wersję 800 cc GSV-R, znaną również jako GSV-R800. GSV-R800 otrzymał nazwę kodową XRG0 z powodu nowo przeprojektowanego silnika opartego na ograniczeniach pojemności skokowej. Nowy silnik XRG0 został oparty na układzie GSV-R o pojemności 990 cm3 z 2006 roku, jednak średnica, skok i skok cylindrów silnika XRG0 zostały przeprojektowane, aby lepiej pasowały do ​​pojemności skokowej silnika o pojemności 800 cm3. Fabryczny zespół Rizla Suzuki MotoGP stwierdził, że celem nowych silników było „osiągnięcie najlepszej możliwej mocy i niezawodnej pracy przy wysokich obrotach oraz zapewnienie kierowcom przyjaznego dla użytkownika dostarczania mocy i przewidywalnego charakteru silnika”. XRG0 został również wyposażony w przeprojektowaną jednostkę sterującą silnika dostarczoną przez Mitsubishi , zdolną do wytwarzania 220 koni mechanicznych przy 17500 obr./min. Układ podwozia i długość rozstawu osi z 2006 GSV-R XRE4 używanego w sezonie 2006 MotoGP pozostały w nowym modelu, jednak projekt owiewki został zaktualizowany, aby lepiej dostosować się do stabilności przy dużych prędkościach.

Sezon 2008 MotoGP przyniósł kolejny przeprojektowany GSV-R800, który Suzuki nazwał XRG1 jako następcą XRG0 z poprzedniego roku. Ten czterosuwowy prototyp drugiej generacji o pojemności 800 cm3 był najbardziej złożonym i zaawansowanym technicznie motocyklem wyścigowym, jaki Suzuki kiedykolwiek wyprodukował w tamtych czasach. XRG1 został opracowany w ścisłej współpracy z kierowcami zespołu Chrisem Vermeulenem i Lorisem Capirossi oraz dzięki informacjom zwrotnym od zespołu MotoGP i inżynierów testowych Suzuki. Kluczowym obszarem, na którym skupiono się na udoskonaleniu XRG1 było zwiększenie przyspieszenia. Udało się to osiągnąć poprzez dopracowanie każdego szczegółu silnika XRG0 2007 i zaktualizowanego ECU Mitsubishi . Wynikające z tego przeprojektowanie silnika zapewniło mniejsze zużycie paliwa i zwiększoną użyteczność. Dalsze udoskonalenia podwozia XRG0 dla XRG1 2008 pozwoliły na lepsze osiągi w zakrętach i zmianę kierunku. Wraz z udoskonaleniami podwozia opracowano nowo zaprojektowaną owiewkę, aby zmniejszyć opór wiatru i poprawić właściwości jezdne.

Pod koniec 2011 roku Suzuki wycofało się z MotoGP przynajmniej do 2014 roku, powołując się na potrzebę redukcji kosztów w obliczu globalnego spowolnienia gospodarczego.

Specyfikacje

Bibliografia

• MotoGP: ujawniono motocykl Rizla Suzuki GSV-R MotoGP 2010

Zewnętrzne linki

• Specyfikacja XRG1 na rizla-suzuki-motogp.co.uk