Suzuki - Suzuki

Suzuki Motor Corporation
Imię ojczyste
ス ズ キ 株式会社
Suzuki Kabushiki-Gaisha
Rodzaj Publiczny ( KK )
TYO : 7269
Przemysł Automobilowy
Założony październik 1909 ; 112 lat temu (jako Suzuki Loom Works) ( 1909-10 )
Założyciel Michio Suzuki
Siedziba ,
Japonia
Obsługiwany obszar
Na calym swiecie
Kluczowi ludzie
Osamu Suzuki
(były przewodniczący)
Yasuhito Harayama
(wiceprzewodniczący)
Toshihiro Suzuki
(przewodniczący)
Produkty Samochody , silniki , motocykle , quady , silniki zaburtowe
Produkcja
Zmniejszać 2 966 659 (2020)
Przychód Zmniejszać ¥ 3500000000000 (2020)
Zmniejszać 215 miliardów jenów (2020)
Zmniejszać 134 mld JPY (2020)
Aktywa ogółem Zwiększać 3,33 biliona JPY (2020)
Całkowity kapitał Zwiększać 1,8 biliona JPY (2020)
Właściciel Toyota (4,94%)
Liczba pracowników
68 499 (2020)
Spółki zależne
Strona internetowa www .globalsuzuki .com

Suzuki Motor Corporation ( japoński :スズキ株式会社, Hepburn : Suzuki Kabushiki-Kaisha ) to japońska międzynarodowa korporacja z siedzibą w Minami-ku, Hamamatsu , Japonia. Suzuki produkuje samochody , pojazdy z napędem na cztery koła , motocykle , pojazdy terenowe (ATV) , zaburtowe silniki okrętowe , wózki inwalidzkie i wiele innych małych silników spalinowych . W 2016 roku Suzuki było jedenastym największym producentem samochodów pod względem produkcji na świecie. Suzuki zatrudnia ponad 45 000 pracowników i posiada 35 zakładów produkcyjnych w 23 krajach oraz 133 dystrybutorów w 192 krajach. Światowa wielkość sprzedaży samochodów plasuje się na dziesiątym miejscu na świecie, podczas gdy wielkość sprzedaży krajowej jest na trzecim miejscu w kraju.

Wielkość sprzedaży motocykli Suzuki w kraju jest trzecim co do wielkości w Japonii.

Historia

W 1909 roku Michio Suzuki (1887-1982) założył Suzuki Loom Works w małej nadmorskiej wiosce Hamamatsu w Japonii. Biznes kwitł, gdy Suzuki budowało krosna tkackie dla japońskiego gigantycznego przemysłu jedwabnego. W 1929 roku Michio Suzuki wynalazł nowy typ maszyny tkackiej, który był eksportowany za granicę. Pierwsze 30 lat działalności firmy koncentrowało się na rozwoju i produkcji tych maszyn.

Pomimo sukcesu swoich krosien, Suzuki wierzył, że jego firma skorzysta na dywersyfikacji i zaczął szukać innych produktów. W oparciu o zapotrzebowanie konsumentów zdecydował, że najbardziej praktycznym nowym przedsięwzięciem będzie zbudowanie małego samochodu. Projekt rozpoczął się w 1937 roku iw ciągu dwóch lat Suzuki zbudował kilka kompaktowych prototypowych samochodów. Te pierwsze pojazdy silnikowe Suzuki były napędzane innowacyjnym, chłodzonym cieczą, czterosuwowym, czterocylindrowym silnikiem. Miał on odlewaną aluminiową skrzynię korbową i skrzynię biegów i generował 13 koni mechanicznych (9,7 kW) z pojemności skokowej mniejszej niż 800 cm3.

Wraz z nadejściem II wojny światowej plany produkcyjne nowych samochodów Suzuki zostały wstrzymane, gdy rząd ogłosił cywilne samochody osobowe „towarem nieistotnym”. Po zakończeniu wojny Suzuki powrócił do produkcji krosien. Produkcja krosien została wzmocniona, gdy rząd USA zatwierdził wysyłkę bawełny do Japonii. Fortuna Suzuki polepszyła się wraz ze wzrostem zamówień od krajowych producentów tekstyliów. Ale radość była krótkotrwała, ponieważ rynek bawełny załamał się w 1951 roku.

W obliczu tego kolosalnego wyzwania, Suzuki powrócił do produkcji pojazdów silnikowych. Po wojnie Japończycy bardzo potrzebowali niedrogiego, niezawodnego transportu osobistego. Wiele firm zaczęło oferować „napinane” silniki gazowe, które można było przymocować do typowego roweru. Pierwszym dwukołowym pojazdem Suzuki był rower wyposażony w silnik zwany „Power Free”. Zaprojektowany, aby był niedrogi i prosty w budowie i utrzymaniu, 1952 Power Free miał 36 cm3, jednokonny, dwusuwowy silnik. Nowy system podwójnej zębatki umożliwił kierowcy pedałowanie ze wspomaganiem silnika, pedałowanie bez wspomagania silnika lub po prostu odłączenie pedałów i jazdę z samą mocą silnika. Urząd patentowy nowego demokratycznego rządu przyznał Suzuki dotację finansową na dalsze badania nad inżynierią motocyklową.

1955 Suzulight

Do 1954 roku Suzuki produkowało 6000 motocykli miesięcznie, a jego firma oficjalnie zmieniła nazwę na Suzuki Motor Co., Ltd. Po sukcesie swoich pierwszych motocykli, Suzuki stworzył jeszcze bardziej udany samochód: Suzuki Suzulight z 1955 roku . Suzulight sprzedawany był z napędem na przednie koła, niezależnym zawieszeniem na cztery koła i zębatkowym układem kierowniczym, które nie były powszechne w samochodach aż do trzech dekad później.

Volkswagen posiadał 19,9% udziałów niekontrolujących w Suzuki w latach 2009-2015. Ta sytuacja nie trwała długo, ponieważ Suzuki oskarżył Volkswagena o nieudostępnianie obiecanej technologii, podczas gdy Volkswagen sprzeciwił się umowie, w której Suzuki kupował silniki Diesla od Fiata . Międzynarodowy sąd arbitrażowy nakazał Volkswagenowi odsprzedanie udziałów Suzuki. Suzuki zapłaciło 3,8 mld USD za sfinalizowanie wykupu akcji we wrześniu 2015 roku.

Przywództwo

Firma została założona przez Michio Suzuki ; jej obecnym prezesem jest Osamu Suzuki , czwarty z kolei adoptowany zięć kierujący firmą, Osamu Suzuki, 91-letni prezes Suzuki Motor Corporation, przejdzie na emeryturę w czerwcu 2021 r., przekazując swojemu Toshihiro.

Oś czasu

Firma Suzuki Loom Company powstała w 1909 roku jako producent krosien do tkania jedwabiu i bawełny. Michio Suzuki zamierzał tworzyć lepsze, bardziej przyjazne dla użytkownika krosna i przez 30 lat skupiał się na rozwoju tych maszyn. Dążenie Michio do dywersyfikacji w kierunku produktów motoryzacyjnych zostało przerwane przez II wojnę światową. Przed rozpoczęciem budowy silników czterosuwowych firma Suzuki Motor Corp. znana była z silników dwusuwowych (do motocykli i samochodów). Po wojnie Suzuki wyprodukował dwusuwowy rower z napędem , ale ostatecznie firma była znana z motocykli Hayabusa i GSX-R , QuadRunnera i zdominowania torów wyścigowych na całym świecie. Nawet po wyprodukowaniu swojego pierwszego samochodu w 1955, firma nie miała działu samochodowego aż do 1961. Dziś Suzuki jest jednym z największych producentów samochodów na świecie i główną marką na ważnych rynkach, w tym w Japonii i Indiach, ale nie sprzedaje już samochodów na północy Ameryka.

1909-1959

Michio Suzuki
  • 1909: Michio Suzuki zakłada Suzuki Loom Works założył w Hamamatsu , Shizuoka Prefektura , Japonii.
  • 1920: Firma zostaje zreorganizowana, zarejestrowana i dokapitalizowana w wysokości 500 000 jenów jako Suzuki Loom Manufacturing Co. z Michio Suzuki jako prezesem.
  • 1937: Suzuki rozpoczyna projekt dywersyfikacji w kierunku produkcji małych samochodów. W ciągu dwóch lat powstaje kilka innowacyjnych prototypów, ale na początku II wojny światowej rząd deklaruje, że cywilne samochody osobowe są „towarem nieistotnym”, co niweczy plany produkcyjne.
  • 1940: Powstaje fabryka Takatsuka w Kami-mura, Hamana-gun, Shizuoka , Japonia.
  • 1945: Zakłady zostają zamknięte z powodu poważnych zniszczeń wojennych. Biura firmy przenoszą się do zakładu Takatsuka Plant.
  • 1947: Siedziba główna zostaje przeniesiona pod obecny adres.
  • 1949: notowania spółek na giełdach papierów wartościowych w Tokio , Osace i Nagoi .
  • 1950: Firma przeżywa kryzys finansowy z powodu trudności w pracy.
  • 1952: Wprowadzenie na rynek roweru z napędem „Power Free”.
  • 1953: Wprowadzenie dwucyklowego roweru Diamond Free o pojemności 60 cm3, którego pojemność skokowa wzrasta następnie do 70 cm3.
  • 1954: Zmiana nazwy firmy na Suzuki Motor Co., Ltd.
  • 1955: Wprowadzenie czterosuwowych jednocylindrowych motocykli Colleda COX 125 cm3 i dwusuwowych jednocylindrowych motocykli Colleda ST 125 cm3 .
    • Suzulight (360 cm3, dwusuwowy) samochód z napędem na przednie koła, wprowadzony na początku
    ery minipojazdów w Japonii.
  • 1957: Michio Suzuki mianowany doradcą, a jego syn Shunzo Suzuki mianowany prezesem firmy.
  • 1958: Znak S przyjęty jako emblemat firmy.
  • 1959: Wprowadzenie na rynek dwusuwowego motocykla Colleda Sel Twin (2-cylindrowy) 125 cm3 z rozrusznikiem elektrycznym.
    • Wprowadzenie zupełnie nowego, komercyjnego, dwusuwowego minipojazdu Suzulight TL 360 cm3.
    • 26 września, Typhoon Vera ( Ise-Wan ) niszczy montownię Suzuki.
  • 1960-1969

    • 1960: W marcu zostaje ukończona nowa, nowoczesna linia montażowa Suzuki.
      • Suzuki wchodzi do zespołu wyścigów motocyklowych w Grand Prix pod nazwą produkcyjną Colleda z zawodnikami Toshio Matsumoto, Michio Ichino i Ray Fay, zajmując 15, 16 i 18 miejsce w wyścigach Isle of Man TT.
    • 1961: Oddzielenie działu maszyn tkackich od firmy motoryzacyjnej, jako Suzuki Loom Manufacturing Co.
      • Suzuki startuje motocyklami wyścigowymi RT61 125 cm3 i RV61 250 cm do Grand Prix pod nazwą Suzuki z dwoma zawodnikami z zespołu Mitsuo Itoh , Michio Ichino, Sadao Masuda, Toshio Matsumoto, Paddy Driver , Hugh Anderson i Alastair King zajmując 10 i 12 miejsce w wyścigach 250 cc Isle of Man TT.
      • W nowej fabryce w Toyokawa w prefekturze Aichi w Japonii rozpoczyna się produkcja lekkiej dwusuwowej ciężarówki Suzulight Carry 360 cm3 .
    • 1962: Pierwsze zwycięstwo w inauguracyjnym sezonie wyścigów motocyklowych Grand Prix 50 cm3 następuje pod koniec trójstronnej bitwy pomiędzy Suzuki, Hondą i Kreidlerem na Isle of Man TT . Na zwycięskiej maszynie RM62 dosiadał Ernst Degner, który rok wcześniej uciekł z wschodnioniemieckiego zespołu MZ do Suzuki.
    • 1963: Mitsuo Itoh przechodzi do historii jako pierwszy Japończyk, który wygrał Isle of Man TT, kiedy objął prowadzenie na ostatnim okrążeniu wyścigu 50 cm3 po załamaniu się kolegi z zespołu Suzuki, Degnera. W tym sezonie wyścigów motocyklowych World Grand Prix Suzuki wygrywa mistrzostwa zarówno kierowcy, jak i producenta, zarówno w klasach 50cc, jak i 125cc .
      • Otwarcie spółki zależnej w Los Angeles, aby wejść na amerykański rynek motocyklowy jako US Suzuki Motor Corp.
    • 1965: Wejście na rynek silników zaburtowych wraz z wprowadzeniem na rynek dwusuwowego silnika D55 o mocy 5,5 KM.
      • Wprowadzenie dwusuwowego, subkompaktowego pojazdu pasażerskiego Fronte 800 .
      • Motocykl T20 wprowadzony jako „najszybszy motocykl na świecie o pojemności 250 cm3”, skierowany na rynek amerykański, ale przyciąga uwagę całego świata.
    Suzuki T500 na Salonie de la moto 2011 w Paryżu
    • 1967: Tajlandia otrzymuje pierwszą fabrykę motocykli poza Japonią, tworząc Thai Suzuki Motor Co., Ltd.
    • 1968: Po zwycięskim sezonie 1967 zespół wyścigów motocyklowych Suzuki wycofuje się z World Grand Prix z powodu zmian w zasadach FIM . Hans-Georg Anscheidt jeździ na maszynie z 1967 roku w 1968 roku jako korsarz, przez siódmy sezon mistrzostw Suzuki GP.
      • Wprowadzenie Carry Van 360cc, dwusuwowego minivana z pełną kabiną .
      • Wprowadzenie na rynek motocykla T500 z chłodzonym powietrzem, bliźniaczym, równoległym silnikiem o pojemności 500 cm3, który w tamtym czasie miał największą pojemność skokową spośród wszystkich dwusuwów.
    • 1969: Zbudowano fabrykę motocykli w Oyabe, Toyama , Japonia.

    1970-1979

    • 1970: Foundry jest zbudowany w Ogasa, Shizuoka , Japonia; Powstaje fabryka samochodów w Kosai, Shizuoka .
      • Frank Whiteway z łatwością wygrywa klasę 500 cm3 w wyścigu Isle of Man TT na seryjnym motocyklu T500 przygotowanym przez Eddiego Crooksa.
      • LJ10 , pierwszy produkowany seryjnie krajowy minisamochód 4x4 , jest dostępny w Japonii, napędzany dwucylindrowym, dwusuwowym silnikiem o pojemności 360 cm3, chłodzonym powietrzem.
    • 1971: Zakład produkcyjny średnich i dużych motocykli zostaje zbudowany w Toyokawa, Aichi , Japonia.
    • 1972: Założenie firmy Suzuki Parts Manufacturing Company, Ltd. w prefekturze Akita w Japonii.
      • Motocykl Hustler 400 ( TS400 ) wydany jako uliczna wersja TM400.
    • 1973: Jitsujiro Suzuki mianowany prezesem, a Shunzo Suzuki mianowany prezesem.
      • Kanadyjska filia założona w North York , jako Suzuki Canada Ltd., która dostarcza maszyny i części do dealerów motocykli w Kanadzie.
    • 1974: Indonezyjska filia założona w Dżakarcie jako PT Suzuki Indonesia Manufacturing.
      • Firma wkracza na rynek sprzętu medycznego wprowadzając na rynek wózek inwalidzki z napędem Suzuki Motor Chair Z600 .
      • Ekspansja w branży mieszkaniowej została zapoczątkowana wprowadzeniem przez Suzuki Home dwóch modeli prefabrykowanych „Mini-House” i trzech typów szop magazynowych.
      • RE5 wprowadził jako pierwszy na świecie japoński (produkcyjny) motocykl z silnikiem rotacyjnym.
    • 1975: Opóźnienia w przestrzeganiu przepisów dotyczących emisji spalin powodują poważne trudności dla firmy.
      • Filipiński dystrybutor Rufino D. Antonio and Associates założył spółkę joint venture z Suzuki (Japonia) pod nazwą Antonio Suzuki Corporation w celu zwiększenia sprzedaży motocykli na Filipinach .
      • LJ50 (Jimny) 4x4 wydany w Australii z mocniejszym, przeznaczonym tylko na eksport, dwusuwowym rzędowym silnikiem o pojemności 550 cm3, chłodzonym cieczą.
      • RM125 wprowadzony jako wersja produkcyjna maszyny zakładowej RA75, na której Gaston Rahier wygrał mistrzostwa 125cc World Motocross GP. Od 1975 do 1984 roku Suzuki dominuje w tej klasie przez 10 lat z rzędu z Gastonem Rahierem, Akirą Watanabe , Harrym Evertsem , Ericiem Geboersem i Michele Rinaldi .
      • Montaż poza Japonią rozpoczyna się po raz pierwszy w Pakistanie. Dostarczane są zestawy montażowe ST90 Carry i LJ80 (Jimny) , oba z silnikami o pojemności 800 cm3. Produkcję i sprzedaż prowadziły dwa lokalne podmioty (Sind Engineering i Naya Dauer Motor) pod auspicjami PACO (Pakistan Automobile Corporation).
    • 1976: Wypuszczono motocykle serii GS , GS750 i GS400 to pierwsze czterosuwowe maszyny Suzuki od 20 lat.
    • 1977: Debiut dwusuwowego minipojazdu Cervo na rynek krajowy, wersja eksportowa wprowadzona w następnym roku z silnikiem czterosuwowym.
      • Ostatni z serii Utility 4x4 LJ, LJ80 , otrzymuje nowy czterocylindrowy czterosuwowy silnik chłodzony wodą o pojemności 800 cm3 i jest eksportowany do Australii i Europy w następnym roku. Barry Sheene wygrywa drugie mistrzostwo świata w klasie 500cc dla Suzuki
    • 1978: Mianowanie Osamu Suzuki na prezydenta, Jitsujiro Suzuki na prezesa.
    • 1979: Wprowadzenie dwusuwowego minipojazdu Alto . Samochód ten odniósł ogromny sukces, plasując Suzuki na siódmym miejscu wśród japońskich producentów samochodów i ciężarówek, a także pomógł firmie osiągnąć pozycję przetargową podczas późniejszego łączenia się z Isuzu i General Motors .

    1980-1989

    Suzuki Katana GSX1100
    • 1980: Założenie Suzuki Australia Pty. Ltd. w Sydney w Australii.
    • 1981: Skonsolidowana (tj. obejmująca spółki zależne ) sprzedaż w roku podatkowym osiąga 500 miliardów jenów.
      • General Motors i Isuzu Motors ogłaszają współpracę z Suzuki Motor Company w zakresie produkcji i marketingu nowych „mini-samochodów”. GM kupuje 5,3% udziałów w Suzuki.
      • RG Gamma (RG Γ) sprawia, że jej pierwszy występ w Grand Prix wyścigów motocyklowych ; Suzuki zdobywa szósty z kolei tytuł producenta, a kierowca Suzuki Marco Lucchinelli zostaje mistrzem w klasie 500 cc.
      • Niemiecki projektant Hans A. Muth wykorzystał motyw miecza samurajskiego do stworzenia oryginalnego GSX1100S Katana , motocykla, który „charakteryzuje Suzuki”.
      • Rozpoczyna się produkcja drugiej generacji pojazdów użytkowych 4x4 z silnikami 1-litrowymi; SJ410 jest przeznaczony na eksport i sprzedawany jako Suzuki Samurai w Kanadzie oraz jako Jimny 1000 na niektórych rynkach.
    • 1982: Zagregowana (tj. sumaryczna) produkcja motocykli w fabryce Toyama osiąga 5 milionów sztuk.
    Suzuki Potężny Chłopak
    • 1983: Jitsujiro Suzuki rezygnuje z funkcji prezesa.
      • Druga fabryka samochodów w Kosai, Shizuoka jest budowana dla samochodów kompaktowych.
      • RG250Γ motocykl jest zwolniony jako pierwszy w historii pełnowymiarową racer-replika z technologii opracowanej na torze wyścigowym.
      • Wprowadzenie na rynek czterocyklowego mini pojazdu użytkowego Mighty Boy o pojemności 550 cm3.
      • Cultus ( Swift / Forsa / SA310) 1-litrowe debiuty samochodów osobowych.
      • Produkcja samochodów Suzuki rozpoczyna się w Maruti Udyog Ltd. w New Delhi w Indiach.
    Maruti 800/Suzuki Mehran , produkowany i sprzedawany w Indiach przez Maruti Suzuki i montowany/dystrybuowany w Pakistanie przez Pak Suzuki Motors
    • 1984: Założenie Suzuki New Zealand Ltd. w Wanganui w Nowej Zelandii. Założenie Suzuki France SA w Trappes we Francji. Założenie firmy Suzuki Motor GmbH Deutschland w Heppenheim w Niemczech.
      • Suzuki rozpoczyna eksport 1-litrowego Cultus do amerykańskiego koncernu General Motors Corp.
      • Na rynek wchodzi zmodernizowany SJ 4x4 z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,3 litra i pięciobiegową skrzynią biegów. SJ413 jest sprzedawany na rynku amerykańskim (jako samuraja) w następnym roku, a ostatecznie w ponad 100 krajach.
      • Suzuki podpisuje kontrakt na pomoc techniczną przy produkcji samochodów z China National Aero-Technology Import & Export Corporation .
      • Wprowadzenie motocykla GSX-R750 z chłodzonym olejem 4-cylindrowym silnikiem DOHC.
    • 1985: Łączna sprzedaż Alto w Japonii osiąga milion sztuk.
      • Powstanie Suzuki of America Automotive Corp. w Brea w Kalifornii . Samuraj wprowadzony w USA.
      • Firma podpisuje kontrakt na techniczne związanie produkcji motocykli z Jinan Qingqi Motorcycle Co., Ltd. w Chinach.
      • Produkcja samochodów Suzuki rozpoczyna się w Santana SA w Hiszpanii. Fabryka znajduje się w Linares w Andaluzji .
      • Rozpoczęcie produkcji skuterów w Avello SA w Hiszpanii.
    • 1986: Powstaje American Suzuki Motor Corp. w Brea w Kalifornii, aby skonsolidować działalność w USA.
      • Suzuki osiąga porozumienie z General Motors Corp. z Kanady na współpracę przy tworzeniu spółki joint venture.
    Suzuki VS 1400 Intruz
    • 1987: Łączny eksport samochodów z Japonii osiąga 2 miliony sztuk. Roczna światowa sprzedaż samochodów sięga 1 miliona sztuk.
      • Produkcja Cultus / Swift rozpoczęła się w Kolumbii.
      • Suzuki osiąga porozumienie z Mazda Motor Corp. na współpracę przy produkcji mikro-mini pojazdów.
    • 1988: Debiutuje Escudo (Vitara/Sidekick) 1,6-litrowy, czterosuwowy, kompaktowy pojazd 4x4.
    • 1989: Łączna produkcja samochodów osiągnęła 10 milionów sztuk.
      • Produkcja samochodów Suzuki rozpoczyna się w CAMI Automotive Inc. w Ontario w Kanadzie.
      • Sprzedaż Sidekick rozpoczyna się w Stanach Zjednoczonych.

    1990-1999

    „Klejnot osadzony w świecie Suzuki”. Zakład w Esztergom na Węgrzech jest zbudowany na terenie o powierzchni około 350 000 metrów kwadratowych (3 800 000 stóp kwadratowych)
    • 1990: Firma zmienia nazwę na Suzuki Motor Corporation.
      • Standardy samochodów Kei są aktualizowane. Nowe mini-pojazdy są wypuszczane z najnowszymi specyfikacjami: pojemność silnika zwiększona do 660 cm3; całkowita długość przedłużona do 10,8 stopy (3,3 m).
    • 1991: Skonsolidowana sprzedaż osiąga 1 bilion jenów.
    • 1992: Rozpoczęcie produkcji samochodów Suzuki w nowej fabryce Pak Suzuki Motors w Karaczi w Pakistanie.
      • Rozpoczyna się produkcja i sprzedaż produkowanych na Węgrzech samochodów Suzuki.
      • Suzuki zostaje 50% partnerem w Maruti Udyog .
    • 1993: Łączna (tj. sumaryczna) produkcja motocykli w Thai Suzuki Motor Co., Ltd. osiąga 2 miliony sztuk.
      • Rozpoczęcie produkcji/sprzedaży samochodów osobowych w Suzuki Egypt SAE
      • Suzuki podpisuje umowy joint-venture na produkcję samochodów osobowych i motocykli w Chinach.
      • Minipojazd Wagon R debiutuje, zdobywa nagrodę Samochodu Roku 1993 RJC .
    • 1994: Łączna sprzedaż samochodów Suzuki w Japonii osiąga 10 milionów sztuk.
      • Łączna produkcja samochodów Maruti Udyog z Indii osiągnęła 1 milion sztuk.
      • Suzuki i Isuzu Motors Ltd. zgadzają się rozwiązać powiązania biznesowe.
    • 1995: Łączna sprzedaż minipojazdów Suzuki w Japonii osiąga 10 milionów sztuk, łączny eksport motocykli z Japonii osiągnął 20 milionów sztuk.
      • Suzuki wycofuje się z powiązania kapitałowego z Santana SA w Hiszpanii, ale kontynuuje współpracę techniczną związaną z samochodami.
    • 1996: Łączna sprzedaż Carry w Japonii osiąga 3 miliony sztuk.
      • Wietnamski koncern Suzuki rozpoczyna produkcję motocykli i samochodów w strefie przemysłowej Bien Hoa .
      • Produkcja motocykli Suzuki rozpoczyna się w Jinan Qingqi Suzuki Motorcycle Co., Ltd. w Chinach.
    • 1997: Osiągnięto 10 milionów skumulowanej sprzedaży samochodów na rynku zagranicznym.
    Suzuki Hayabusa GSX1300R
    • 1998: Suzuki i General Motors Corporation uzgadniają wspólny rozwój pojazdów kompaktowych, obie firmy zgadzają się na wzmocnienie powiązań biznesowych i utworzenie sojuszu strategicznego. GM zmienia swój udział w Suzuki z 3,3% do 10%.
    • 1999: Łączna produkcja motocykli osiąga 40 milionów sztuk, łączna sprzedaż Wagon R w Japonii sięga 1 miliona sztuk.
      • Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., Ltd. otrzymuje oficjalną zgodę rządu chińskiego na produkcję pojazdów użytkowych.
      • General Motors Argentina, SA i Suzuki Motor Corporation tworzą sojusz przemysłowo-handlowy, w ramach którego General Motors w Argentynie dystrybuuje wszystkie produkty motoryzacyjne Suzuki.

    2000-2009

    • 2000: Korporacja obchodzi 80-lecie istnienia.
      • Łączna produkcja samochodów w zakładzie Kosai sięga 10 milionów sztuk.
      • Rozpoczęcie produkcji pojazdów Suzuki w General Motors Argentina
      • GM zwiększa swój udział w Suzuki Motor Corp. do 20 procent.
    • 2001: Zagregowana światowa sprzedaż Jimny/SJ osiąga 2 miliony sztuk, produkcja Alto osiąga 4 miliony sztuk.
    • 2002: Osiągnięto 30 milionów skumulowanej sprzedaży samochodów na rynku światowym.
    Suzuki Concept S2 zapowiada koncepcje projektowe drugiej generacji Swifta podczas Osaka Auto Messe w 2003 roku
    • 2003: Suzuki jest numerem 1 w sprzedaży samochodów Kei po raz 30 z rzędu w Japonii.
    • 2004: Łączna krajowa sprzedaż samochodów osiąga 15 milionów sztuk.
    • 2005: Łączna produkcja samochodów w Maruti Udyog Ltd. osiąga 5 milionów sztuk, a łączna produkcja motocykli w Indonezji również osiąga 5 milionów sztuk.
    • 2006: SX4 mini zwrotnica jest wprowadzona na Geneva Motor Show , a XL7 rozjazd 4x4 wprowadza na New York International Auto Show .
      • GM zbywa się, sprzedając 92,36 mln akcji Suzuki Motor Corporation i zmniejszając ich udział do 3%.
    • 2007: Łączna krajowa sprzedaż samochodów osiąga 15 milionów sztuk.
    • 2008: GM pozbywa się pozostałych 3% udziałów w Suzuki.
    • 2009: 100-lecie marki Suzuki.
      • Suzuki wprowadza na rynek swój pierwszy produkcyjny pickup o nazwie Equator.
      • Volkswagen i Suzuki ogłaszają ustanowienie globalnego partnerstwa strategicznego. Volkswagen Grupa kupi 20% udziałów w Suzuki Motor Corp.
      • Listopad: Suzuki rozpoczyna budowę nowego 650 000 m 2 . fabryka w Eastern Seaboard Industrial Estate w prowincji Rayong w Tajlandii, inwestycja o wartości 20 miliardów jenów na produkcję ekologicznych samochodów rozpocznie się w marcu 2012 roku.

    2010-2015

    • 2010: Łączna sprzedaż samochodów Suzuki w Japonii osiąga 20 milionów sztuk.
      • Styczeń: Grupa Volkswagen finalizuje zakup 19,9% wyemitowanych akcji Suzuki.
      • Jego zakład w Yangon , Birma , został zamknięty po joint venture z rządem w latach 1998 i 2010 upłynął.
    • 2011: Suzuki ogłasza, że ​​Indonezja stanie się regionalną bazą produkcyjną z inwestycjami sięgającymi 800 milionów dolarów w ciągu najbliższych kilku lat.
      • Luty: Suzuki Manufacturing of America Corp. (SMAC) świętuje 10. rocznicę swojego zakładu w Rzymie w stanie Georgia i sprzedaży 1,4 miliarda dolarów w ciągu ostatniej dekady.
      • Listopad: Suzuki kończy współpracę z VW zgodnie z warunkami umowy i rozpoczyna postępowanie arbitrażowe w sprawie zwrotu akcji Suzuki należących do Grupy Volkswagen .
    • 2012: Łączna sprzedaż krajowa w Indiach Maruti Suzuki osiąga 10 milionów sztuk. Łączna sprzedaż krajowa minipojazdów w Japonii sięga 20 milionów sztuk.
      • Styczeń: Suzuki ogłasza plany budowy nowej fabryki silników jako trzeciej fabryki w Indonezji na szybko rozwijający się rynek Azji Południowo-Wschodniej . Suzuki wydał 10 miliardów jenów (130 milionów dolarów) na działkę o powierzchni 1,3 miliona metrów kwadratowych w parku przemysłowym pod Dżakartą, a budowa zakładu może kosztować 30 miliardów jenów.
      • Luty: Suzuki Motor Corp. i Intelligent Energy of Loughborough w Wielkiej Brytanii, producent ogniw paliwowych zasilanych wodorem, ogłaszają wspólne przedsięwzięcie mające przyspieszyć komercjalizację pojazdów o zerowej emisji.
      • Marzec: Suzuki Motor Thailand rozpoczyna produkcję i sprzedaż nowego kompaktowego samochodu Swift.
      • Listopad: amerykański Suzuki Motor Corp. składa wniosek o ochronę przed upadłością na podstawie rozdziału 11. Ze względu na koncentrację na małych samochodach, silny jen i rygorystyczne amerykańskie przepisy bezpieczeństwa, które zaszkodziły wzrostowi, Suzuki Motors ogłasza, że ​​zaprzestanie produkcji samochodów na rynek amerykański i skupi się zamiast tego na motocyklach, quadach i sprzęcie morskim. Sprzedaż w USA osiągnęła szczyt w 2007 r., ale spadła do jednej czwartej tej wartości do 2011 r.
      • Suzuki uzyskało zgodę na założenie nowej fabryki i ożywienie fabryki w Rangunie . Spowoduje to wznowienie produkcji pojazdów i części zamiennych w Birmie, która została zamknięta w 2012 roku.
      • Milionowa edycja pamiątkowa modelu GSX-R1000 upamiętnia milion motocykli wyprodukowanych w serii Suzuki GSX-R od 1985 roku.
    Nowy, większy SX4 Suzuki na Salonie Samochodowym w Genewie 2013
    • 2013:
      • 50. rocznica Specjalna edycja modelu GSX-R1000 upamiętnia wejście Suzuki na amerykański rynek motocyklowy w 1963 roku.
      • Marzec: Pomimo przeciwnego oświadczenia z 2012 r., Suzuki Canada Inc. ogłosiło, że zaprzestanie swojej działalności w zakresie budowy samochodów w Kanadzie w ramach postępowania upadłościowego na podstawie Rozdziału 11 w USA. Rozważano sprzedaż motocykli, quadów i łodzi sprzęt będzie kontynuowany zarówno w Kanadzie, jak i w USA
      • Lipiec: Doniesienia prasowe sugerowały, że niezgoda w sprawie niegdysiejszego sojuszu między Volkswagenem i Suzuki może zostać rozwiązana w wyniku wznowionych rozmów między tymi dwiema firmami. Doniesienia te zostały wkrótce zaprzeczone przez wiceprezesa wykonawczego Toshihiro Suzuki, który powiedział, że „były różne doniesienia, ale absolutnie nie ma takich faktów, więc nie mogę o niczym mówić na ten temat”.
      • Październik: Suzuki wycofuje 210 228 motocykli w USA, ponieważ przednie hamulce mogą nie działać prawidłowo.
    • 2015:
      • Stałego Trybunału Arbitrażowego wykazały, że wyrok VW posiadanych akcji Suzuki powinny być sprzedawane, a oficjalnie rozwiązał sojusz z Suzuki magazynie (19,9%) posiadanych przez VW.

    2018–obecnie

    • Suzuki wycofał się z Chin we wrześniu 2018 roku.
    • Suzuki wprowadza nowy model 2019 Carry small CV w Indonezji.
    • W sierpniu 2019 r. Toyota ogłosiła, że ​​przejmie 4,9% udziałów w Suzuki, a Suzuki w zamian przejmie 0,2% udziałów w Toyocie.

    Spółki zależne

    Maruti Suzuki India Limited (dawniej Maruti Udyog Limited )

    Pojazd A-Star Maruti Suzuki podczas odsłonięcia na Pragati Maidan w Delhi. A-Star , piąty globalny model samochodu Suzuki, został zaprojektowany i jest produkowany wyłącznie w Indiach. Poza tym, że jest największą firmą pod marką Suzuki pod względem sprzedaży samochodów, Maruti Suzuki działa również jako wiodący dział badawczo-rozwojowy Suzuki poza Japonią.
    1. generacja Maruti Swift w Indiach (2. generacja Suzuki Swift )
    Maruti Baleno Rally Car w Mysore Safari Rally w 2005 roku.

    Z siedzibą w Gurgaon , Haryana , Maruti Suzuki India Limited to indyjski producent samochodów, który jest spółką zależną japońskiego producenta samochodów Suzuki Motor Corporation. Maruti Suzuki wyprodukowało 1.133.695 sztuk w okresie od 1 kwietnia 2011 r. do 30 marca 2012 r. Suzuki Motor Corporation jest właścicielem 54,2% Maruti Suzuki, a reszta należy do różnych indyjskich instytucji publicznych i finansowych. Firma została zarejestrowana w 1981 roku i jest notowana na Giełdzie Papierów Wartościowych w Bombaju i Narodowej Giełdzie Papierów Wartościowych w Indiach .

    Maruti Suzuki narodziło się jako firma zarządzana przez rząd Indii o nazwie Maruti Udyog Limited, z Suzuki jako mniejszym partnerem, aby produkować tańsze samochody dla Hindusów z klasy średniej. Z biegiem lat gama produktów poszerzyła się, a właściciele zmieniali właściciela wraz z ewolucją klienta.

    Maruti Suzuki oferuje modele począwszy od Maruti 800 do premium sedan Maruti Suzuki Kizashi i luksusowego SUV-a Maruti Suzuki Grand Vitara. Maruti 800 był pierwszym modelem wprowadzonym przez firmę w 1983 roku, a następnie minivanem Maruti Omni w 1984 roku. Maruti Gypsy , wprowadzony na rynek w 1985 roku, wszedł do powszechnego użytku, a jego głównymi klientami stały się indyjskie wojsko i indyjska policja . Krótkotrwały Maruti 1000 został zastąpiony przez Maruti Esteem w 1994 roku.

    Maruti Zen , wprowadzony na rynek w 1993 roku, był drugim kompaktowym modelem firmy. Firma wypuściła kolejny kompaktowy samochód Maruti Wagon-R, a następnie Maruti Baleno w 1999 roku. Później został zastąpiony przez Suzuki SX4. SX4 został następnie zastąpiony przez Ciaz .

    W 2000 roku wypuszczono Maruti Alto . Modele Maruti to Maruti Suzuki Grand Vitara , wprowadzony na rynek w 2003 roku, Maruti Versa , wprowadzony na rynek w 2004 roku, Maruti Suzuki Swift , wprowadzony na rynek w 2005 roku, Maruti Zen Estilo i Maruti Suzuki SX4 , wprowadzony na rynek w 2007 roku.

    W dniu 14 lutego 2011 r. Maruti ogłosił, że osiągnął milion całkowitej skumulowanej wielkości produkcji Alto. Alto osiągnął granicę miliona sztuk w zaledwie siedem lat i pięć miesięcy od jego wprowadzenia na rynek we wrześniu 2000 roku. Ostatnia połowa miliona została osiągnięta w ciągu 25 miesięcy. Alto stał się trzecim samochodem marki Maruti Suzuki, który przekroczył granicę miliona egzemplarzy, po Maruti 800 i Omni.

    W styczniu 2012 roku na targach Auto Expo w New Delhi Maruti zaprezentował nowy samochód o nazwie Maruti Suzuki XA Alpha , którego produkcja rozpocznie się w połowie 2013 roku. Maruti Suzuki zaprezentowało Vitarę Brezza na Indian Auto Expo 2016 jako pretendenta do kompaktowego SUV-a człon.

    Maruti Exports Limited jest spółką zależną Maruti zajmującą się eksportem i jako taka nie prowadzi działalności na krajowym rynku indyjskim, z wyjątkiem swojej roli eksportera Maruti Suzuki oraz międzynarodowego Suzuki Motor Corporation, jak również ich innych spółek zależnych. Na Węgry wysłano pierwszą handlową partię 480 samochodów. Wysyłając partię 571 samochodów do tego samego kraju, Maruti przekroczył granicę 3 000 000 samochodów. Od samego początku eksport był jednym z aspektów, które rząd chętnie wspierał.

    Amerykański Suzuki Motor Corp.

    Siedziba amerykańskiej firmy Suzuki znajduje się w Brea w Kalifornii. Firma ogłosiła w listopadzie 2012 roku, że przestanie sprzedawać samochody w Stanach Zjednoczonych.

    Dzięki umowie z General Motors , Suzuki rozpoczęło sprzedaż wersji swojego Suzuki Cultus w Stanach Zjednoczonych jako Chevrolet Sprint w 1985 roku. Model ten był początkowo sprzedawany jako 3-drzwiowy hatchback i był najmniejszym modelem Chevroleta .

    2004 Suzuki XL-7

    Samurai został również wprowadzony w 1985 roku na rok modelowy 1986 i był pierwszy samochód wprowadzony do Stanów Zjednoczonych przez nowo utworzonego amerykański Suzuki Corp. Żadna inna japońska firma sprzedała więcej samochodów w Stanach Zjednoczonych w pierwszym roku niż Suzuki. Samurai był dostępny jako kabriolet lub hardtop, a slogan firmy brzmiał: Never a Null Moment . Samuraj odnosił sukcesy, dopóki Consumer Reports nie twierdził, że samuraj jest podatny na przewrócenie w teście z 1988 roku. Doprowadziło to do szeroko nagłośnionego pozwu w 1996 r. , który został rozstrzygnięty dopiero w 2004 r.

    W 1989 roku amerykańskie Suzuki wprowadziło na rynek Swifta, który był drugą generacją Suzuki Cultus. Swift był dostępny jako hatchback GTi i GLX z 4-drzwiowym sedanem w 1990 roku. Nowy mały SUV o nazwie Sidekick został również wprowadzony w 1989 roku. W 1991 roku wprowadzono 4-drzwiowy Suzuki Sidekick, pierwszy 4-drzwiowy mini-SUV w Ameryce Północnej. Swift i Sidekick były kuzynami Geo Metro i Geo Tracker GM i były produkowane głównie w Ingersoll w Ontario w Kanadzie przez Suzuki i spółkę joint venture CAMI. Modele Swift GT/GTi i 4-drzwiowe zostały sprowadzone z Japonii. Negatywne oceny Suzuki Samurai w Raportach konsumenckich doprowadziły do ​​pewnych tymczasowych niepowodzeń w amerykańskim Suzuki, ponieważ roczna sprzedaż w kolejnych latach spadła poniżej 20 000 sztuk.

    W 1995 roku amerykański Suzuki wprowadził Esteem i przeprojektował Swifta. Swift GT został porzucony, a ta wersja Swift była specyficzna tylko dla Ameryki Północnej, gdzie została zbudowana w CAMI. Modele te były pierwszymi pojazdami Suzuki sprzedawanymi w Ameryce Północnej z podwójnymi przednimi poduszkami powietrznymi . Kombi wersja Esteem został wprowadzony w 1996 roku światowa produkcja Suzuki osiągnął ponad 975.000 samochodów w tym roku.

    Również w 1996 roku amerykańskie Suzuki wypuściło na rynek dwudrzwiowy SUV X-90 oraz zmodyfikowany model Sidekick Sport z podwójnymi poduszkami powietrznymi , silnikiem o mocy 95 KM (71 kW) o pojemności 1,6 litra i 15-calowymi kołami. Sidekick został zastąpiony przez Vitarę i Grand Vitarę w 1999 roku. Grand Vitara byłaby pierwszym modelem Suzuki z silnikiem V6 i dostępnymi na cztery koła hamulcami ABS .

    XL-7 została wprowadzona w roku 1998 jako rozciągniętą wersją Grand Vitara. XL-7 miał większy 2,7-litrowy silnik V6 i trzyrzędowe siedzenia. Byłby to dotychczas największy pojazd Suzuki.

    Swift został wycofany z linii modelowej w 2001 roku, a Esteem został zastąpiony w 2002 roku przez nowy Aerio , który był oferowany jako 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowy crossover z napędem na 4 koła jako opcja.

    W 2004 roku General Motors i Suzuki wspólnie kupiły upadłą firmę Daewoo Motors, zmieniając nazwę przedsięwzięcia na GMDAT. Amerykańskie Suzuki przemianowało kompaktowe Daewoo Nubira / Daewoo Lacetti na Forenzę, a średniej wielkości Daewoo Magnus na Verona . Forenza zyskał kombi i hatchback styl ciała w 2005 roku, hatchback, sprzedawany pod Reno nazwie.

    Rok 2006 był pierwszym rokiem, w którym amerykański Suzuki sprzedał ponad 100 000 pojazdów w Stanach Zjednoczonych. Suzuki przeprojektował Grand Vitara w 2006 roku, a także wprowadził zupełnie nowe Suzuki SX4 i Suzuki XL7 w 2007 roku. Suzuki SX4 jest produkowany jako joint venture z Fiatem i XL7 (zwróć uwagę na skrócenie nazwy od Grand Vitara XL-7 ) został wyprodukowany jako joint venture z GM w CAMI Automotive Inc. w Ingersoll. Suzuki zawiesiło produkcję XL7 na czas nieokreślony w połowie 2009 roku ze względu na niski popyt, a następnie sprzedało swój udział w CAMI z powrotem do GM jeszcze w tym samym roku.

    Pomimo trudnego krajowego rynku motoryzacyjnego w USA, Suzuki utrzymało tempo sprzedaży z 2007 roku w 2008 roku. Jednak w 2009 roku sprzedaż Suzuki spadła o 48,5%, po 17% spadku sprzedaży w 2008 roku. Suzuki nie importowało żadnych motocykli ulicznych z roku modelowego 2010 do USA , a dealerzy polegają na niesprzedanych zapasach z roku modelowego 2009. Nowe modele motocykli ulicznych do USA zostały wznowione na rok modelowy 2011.

    W listopadzie 2012 roku Suzuki ogłosiło, że jej amerykański oddział ogłosi upadłość i przestanie sprzedawać samochody w Stanach Zjednoczonych. Planuje kontynuować sprzedaż motocykli, quadów i produktów morskich w USA. W ciągu dziesięciu miesięcy 2012 roku Suzuki sprzedało w USA tylko 21 188 samochodów. Za spowolnienie obarczono połączenie silnego jena i własnej, ograniczonej oferty modeli Suzuki.

    Pakistańska Suzuki Motor Company Limited

    Suzuki FX był pierwszym samochodem, który został zmontowany przez Pak Suzuki w Pakistanie.

    Zgodnie z warunkami umowy joint-venture pomiędzy Suzuki Motor Corporation of Japan (SMC) a Pakistan Automobile Corporation (PACO), Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) została zarejestrowana jako spółka akcyjna w sierpniu 1983 roku.

    Nowa firma przejęła aktywa, w tym zakłady produkcyjne Awami Autos Limited. PSMCL rozpoczęła działalność komercyjną w styczniu 1984 roku, a jej głównym celem były samochody osobowe, pick-upy, furgonetki i pojazdy 4x4.

    Na początku 1989 roku ówczesny premier Pakistanu dokonał ceremonii wmurowania kamienia węgielnego pod fabrykę samochodów firmy Green Field w Bin Qasim.

    Po zakończeniu pierwszej fazy tego zakładu, na początku 1990 roku, rozpoczęto własny montaż silników Suzuki. Nowa instalacja została zakończona w 1992 roku, a produkcja Suzuki została przeniesiona do nowego zakładu - i trzy-box 1300 cc Margalla Samochód został również dodany do jego zakresu produkcji.

    We wrześniu 1992 roku firma została sprywatyzowana i oddana bezpośrednio pod zarząd japoński. W momencie prywatyzacji SMC zwiększyła swój kapitał własny z 25% do 40%. Następnie SMC stopniowo zwiększał swój kapitał własny do 73,09% do 31 grudnia 2001 roku.

    Zakład Bin Qasim jeszcze bardziej rozszerzył swoje zdolności produkcyjne do 50 000 pojazdów rocznie w lipcu 1994 r., a do grudnia 2003 r. wyprodukowano w nim 300 000 pojazdów.

    Suzuki Polska Sp.

    • 1973 – 1 czerwca, zostaje założona Suzuki Canada Ltd. z siedzibą w North York , Ontario. Linie produktów obejmowały motocykle, części i akcesoria dla dealerów Suzuki w całej Kanadzie.
    • 1974 – Otwarcie oddziału i magazynu w Vancouver dla dealerów serwisowych w zachodniej Kanadzie.
    • 1980 – Jesień – Suzuki Canada rozpoczyna sprzedaż samochodów od marketingu i sprzedaży LJ80 z napędem na cztery koła we wschodniej Kanadzie. 1 listopada zmieniono nazwę firmy z Suzuki Canada Ltd. na Suzuki Canada Inc.
    • 1982 – Wprowadzenie linii pojazdów terenowych Suzuki (ATV) w Kanadzie.
    • 1983 – Wprowadzenie linii silników zaburtowych Suzuki w zachodniej Kanadzie. 1 lutego 1983 – Oddział Zachodni przeniósł się do powiększonych obiektów w Richmond w Kolumbii Brytyjskiej.
    • 1984 – Rozpoczęcie sprzedaży samochodu „Suzuki Forsa” ( Suzuki Cultus ).
    • 1986 – Spółka joint venture Suzuki-GM CAMI Automotive Inc. ogłaszaa 600 milionów dolarów na produkcję pojazdów. Produkcja miała się rozpocząć w 1989 roku w Ingersoll w Ontario.
    • 1987 – 25 stycznia – Suzuki Canada Inc. przenosi się do nowego 110 000 stóp kwadratowych (10 000 m 2 ). siedziba i magazyn w Richmond Hill , Ontario.
    • 1988 – Jesień – Suzuki rozpoczyna sprzedaż 2-drzwiowego Suzuki Sidekick produkowanego przez CAMI .
    • 2009 – jesień – Suzuki sprzedało swój udział w CAMI firmie GM

    W 2013 roku Suzuki Canada ogłosiło, że podąży za oddziałem amerykańskim i przestanie sprzedawać samochody w Kanadzie po roku modelowym 2014. Suzuki Canada będzie nadal dostarczać części i usługi do pojazdów za pośrednictwem sieci dealerskiej, a także sprzedawać motocykle, ATV i silniki zaburtowe.

    Suzuki PL PLC

    Suzuki GB PLC jest agentem producenta i dystrybutorem samochodów, motocykli, silników ATV i Marine w Wielkiej Brytanii z siedzibą w Milton Keynes . Spółka zależna od Suzuki pracuje jako Suzuki Samochody (Ireland) Limited w Irlandii .

    • W 1963 roku Suzuki rozpoczęło oficjalny import pojazdów samochodowych, w szczególności motocykli pod nazwą Suzuki (Wielka Brytania) Limited .
    • W latach 70. i 80. Heron International sponsorował fabryczny zespół Suzuki w wyścigach motocyklowych Grand Prix , z zawodnikami takimi jak Barry Sheene , Randy Mamola , Mick Grant i Rob McElnea . Następnie działał jako „Heron Suzuki GB Limited”, zanim w 1989 roku został „Heron Suzuki Plc”.
    • W 1994 roku powstała firma Suzuki GB PLC , która przejęła dystrybucję wszystkich produktów Suzuki w Wielkiej Brytanii.

    Silnik Suzuki Indomobil

    Suzuki Carry , najlepiej sprzedający się samochód Suzuki w Indonezji wszech czasów.
    Suzuki APV , montowane w Indonezji.


    Suzuki GSX-R150.

    PT Suzuki Indomobil Motor (dawniej PT Indomobil Suzuki International do grudnia 2008 r.) jest spółką joint venture pomiędzy Suzuki Motor Corporation i Indomobil Group . Siedziba firmy znajduje się w Dżakarcie , Indonezja i specjalizuje się w produkcji pojazdów Suzuki na rynku lokalnym. Oddzielna spółka, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) , wcześniej PT Indomobil Niaga International , zajmowała się sprzedażą i marketingiem samochodów i motocykli Suzuki.

    Suzuki rozpoczęło swoją pierwszą działalność na rynku indonezyjskim w 1970 r., zajmując się importem firmy PT. Indohero Steel & Engineering Company. Sześć lat później wybudowano zakład produkcyjny w Dżakarcie, który jest najstarszą częścią Grupy Indomobil.

    Ich pierwszym produktem był ST20 Carry (wprowadzony w 1978), który był szeroko stosowany jako Angkot . Nazywany „Turungtung”, był budowany co najmniej do 1983 roku. Jest to onomatopetyczne słowo określające dźwięk wydawany przez dwusuwowy silnik Carry.

    W 2011 roku firma zainwestowała 800 milionów dolarów w produkcję niskokosztowych zielonych samochodów (LCGC) w Indonezji. W 2013 roku Suzuki otworzyło kolejną fabrykę w Cikarang z łączną inwestycją w wysokości 1 miliarda dolarów. Zakład produkował Ertiga MPV na rynek krajowy i eksportowy oraz silnik K10B dla Karimun Wagon R.

    Suzuki Motorcycle India, Private Limited

    Suzuki Motorcycle India, Private Limited (SMIL) jest indyjską filią Suzuki w Japonii. Firma posiada zakład produkcyjny w Gurgaon, Haryana o rocznej wydajności 5,40 000 sztuk

    Zakłady produkcyjne

    Oferty OEM

    Od 1985 roku Suzuki dzieli się lub produkuje samochody dla innych producentów na całym świecie.

    Dawca

    Odbiorca

    Samochody

    Samochody koncepcyjne

    Samochód koncepcyjny GSX-R/4
    Pojazdy koncepcyjne Suzuki Pixy + SSC na Tokyo Motor Show 2007
    Samochód koncepcyjny Suzuki G70 (z domu Regina) na Tokyo Motor Show 2011
    Samochód Suzuki Q-Concept na Tokyo Motor Show 2011
    • GSX-R / 4 koncepcja samochodu przedstawiono w 2001. Jest ona wyposażona w 1300 cm 3 (79 CU) silnika wziętego z GSX1300R Hayabusa motocykla w próbie podzielenia różnicy połączenia postawę samochodu i rozmieszczenie motocykl sportowy (Suzuki odniósł szczególny sukces w sprzedaży motocykli w Stanach Zjednoczonych). Jego wysokoobrotowy, rzędowy czterocylindrowy silnik dostarczał około 175 KM do gołego, dwumiejscowego roadstera, ważącego mniej niż 1500 funtów.
    • Koncepcja Pixy + SSC została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2007 roku . Pixy to zamknięta trójkołowa, jednoosobowa kapsuła do transportu osobistego, podobna do Toyota i-unit i i-REAL , ale różniąca się tym, że dwie Pixy mogą zadokować wewnątrz SSC (aka Suzuki Sharing Coach) do jazdy po autostradzie. Energia elektryczna jest wytwarzana przez wodorowe ogniwo paliwowe i panele słoneczne, które napędzają furgonetkę SSC i jednocześnie ładują Pixy.
    • X-HEAD to pojazd koncepcyjny, który zadebiutował na Tokyo Auto Show w 2007 roku. Ma nieco nietypową konstrukcję, przypominającą wywrotkę. Ma wzór X na oponach, ale X w jego nazwie przypisuje się jego wielofunkcyjności.
    • Suzuki Concept X zadebiutował na Północnoamerykańskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym 2005 jako znaczące odejście w stylizacji średniej wielkości SUV -a Suzuki skierowanego do młodszych nabywców na rynku północnoamerykańskim. Ten pojazd koncepcyjny przekształcił się w XL7 drugiej generacji, wprowadzony pod koniec 2006 roku.
    • G70 pojawił się na Tokyo Motor Show w 2011 roku jako Regina , ale został przemianowany przed pokazami Salon International de l'Auto i Auto China w 2012 roku , co oznacza, że ​​osiągnął cel emisji dwutlenku węgla (CO 2 ) nie wyższej niż 70 g/km ( i być może, że Regina jako modelowa nazwa byłaby marketingowym fiaskiem). G70 to koncepcja globalnego kompaktowego samochodu nowej generacji, prawdopodobnie zastępującego Alto , a przy 3550 milimetrach (140 cali) długości i 1630 mm (64 cale) szerokości i wadze 730 kilogramów (1610 funtów), G70 jest mniejszy i lżejszy niż Alto. Ma niezwykle ekonomiczny 800 centymetrów sześciennych (49 cali sześciennych), turbodoładowany silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem połączony z bezstopniową skrzynią biegów i deklarowany przebieg paliwa 3,1 litra na 100 kilometrów (91 mpg -imp ; 76 mpg -US ).
    • Q-concept , po raz pierwszy zaprezentowany na Tokyo Motor Show 2011 , to samochód typu bubble, taki jak MIT CityCar , Nissan Pivo czy Toyota PM . Zaledwie 2500 milimetrów (98 cali) długości Q-concept ma swojego kierowcę i jednego pasażera, którzy jeżdżą w tandemie, ale jest wygodniejszy niż motocykl, ponieważ jest zamknięty i ma siedzenia zamiast siodełka. Przeznaczony głównie do krótkich podróży (w promieniu 10 km (6,2 mil)) powinien być w stanie zaparkować na prawie każdym dostępnym miejscu.
    • Suzuki zaprezentował koncepcję iK-2 podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2015 roku .
    • Suzuki zaprezentowało koncepcję mini SUV -a 4x4 iM-4 podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2015 roku.

    Motocykle

    Suzuki rozpoczęło produkcję motocykli w 1952 roku, a pierwszymi modelami były rowery motorowe. W latach 1955-1976 firma produkowała wyłącznie motocykle z silnikami dwusuwowymi , przy czym największym dwusuwowym modelem był chłodzony wodą trzycylindrowy G2F5 .

    Dużym czynnikiem sukcesu Suzuki w rywalizacji dwusuwowej był kierowca wyścigowy Grand Prix Niemiec Wschodnich Ernst Degner , który uciekł na Zachód w 1961 roku, przynosząc ze sobą doświadczenie w dziedzinie silników dwusuwowych od wschodnioniemieckiego producenta MZ . Sekrety, które Degner przyniósł ze sobą, to dzieło Waltera Kaadena , który po raz pierwszy połączył trzy kluczowe technologie: port doładowania, komorę rozprężną i zawór obrotowy .

    Suzuki zatrudnił Degnera i wygrał dla nich Mistrzostwa Świata FIM w wyścigach szosowych w klasie 50 cm3 w sezonie 1962 . Suzuki stało się pierwszym japońskim producentem, który wygrał mistrzostwa świata w motocrossie, kiedy Joel Robert zdobył tytuł w 1970 roku w kategorii 250 cc. W latach 70. Suzuki ugruntowało swoją pozycję w świecie wyścigów motocyklowych, gdzie Barry Sheene Marco Lucchinelli 1981 Franco Uncini 1982 wygrał mistrzostwa świata w pierwszej klasie 500 cm3.

    W 1976 roku Suzuki wprowadziło swoje pierwsze motocykle od czasów Colleda COX z lat 50 - tych z silnikami czterosuwowymi , GS400 i GS750 .

    W 1994 roku Suzuki nawiązało współpracę z Nanjing Jincheng Machinery, aby stworzyć chińskiego producenta i eksportera motocykli o nazwie Jincheng Suzuki .

    Suzuki kontynuowało rywalizację w MotoGP i ostatnio zdobyło tytuł w sezonie 2000 . W latach 2006-2011 zespół był sponsorowany przez Rizlę i był znany jako zespół Rizla Suzuki MotoGP. 18 listopada 2011 roku Suzuki ogłosiło, że wyścigi GP zostały zawieszone, częściowo z powodu klęsk żywiołowych i recesji, do 2014 roku. Suzuki powróciło do MotoGP w 2015 roku.

    Kolejne lata w MotoGP były raczej eksperymentalne dla Suzuki, z pewnymi chwiejnymi sukcesami; ale w 2020 roku, w setną rocznicę Suzuki, hiszpański kierowca Joan Mir zaskoczył świat, wygrywając Mistrzostwa Świata MotoGP 2020, pierwszy podbój GP Suzuki od czasu zwycięstwa Kenny'ego Robertsa Jr w Mistrzostwach Świata w 2000 roku.

    Ponadto Suzuki zanotowało w sumie 93 zwycięstwa w wyścigach Isle of Man TT Races . Suzuki zajmowało również miejsca wicemistrzów w różnych kategoriach wyścigów 100 razy i łącznie 92 trzecie miejsca.

    Modele

    Niektóre godne uwagi motocykle Suzuki to:

    Silniki dwusuwowe

    Suzuki T20 (przód) i T500 Titan (tył) na targach Le Salon de la Moto 2011 w Paryżu
    Suzuki RGV250Γ w Barber Vintage Motorsport Museum w 2006 roku
    • X6 Hustler twin (znany również jako T20 Super Six) był sprzedawany w latach 1966-1968 jako „najszybszy motocykl na świecie o pojemności 250 cm3”. Posiadał nowy automatyczny system wtrysku oleju Posi-Force Suzuki (później nazwany Suzuki CCI ). Produkcja osiągnęła najwyższy poziom ponad 5000 sztuk miesięcznie. W 2013 roku Suzuki odnowiło markę motocykla Hustler dla Europy, co doprowadziło do plotek o motocyklu 250 w stylu retro . Model T20 Super Six z 1967 roku znalazł się na pokazie w Las Vegas wystawy The Art of the Motorcycle .
    • T500 Titan (znany również jako T500 Cobra, GT500) miał chłodzony powietrzem, dwucylindrowy silnik o pojemności 500 cm3, który przezwyciężył problemy z trwałością, przegrzaniem i wibracjami. Dzięki mocy 47 koni mechanicznych (35 kW) przy 6500 obr./min i maksymalnej prędkości 180 kilometrów na godzinę (110 mph) stał się flagową maszyną Suzuki w 1968 roku i pozostaje popularny wśród kolekcjonerów i cafe racerów .
    • GT750 Le Mans z rzędowym silnikiem 3 był pierwszym japońskim motocyklem z silnikiem chłodzonym cieczą , dzięki czemu zyskał przydomek „Water Buffalo”. Society of Automotive Engineers Japonii (po japońsku) zawiera 1971 Suzuki GT750 jako jeden z ich 240 zabytków japońskiej Techniki Motoryzacyjnej .
    • Produkowany motocross TM400 Cyclone został zaprojektowany do udziału w wyścigach Motocross World Championship w klasie 500cc . Wprowadzony w 1971 roku, był notorycznie trudny do kontrolowania nawet dla doświadczonych jeźdźców. Przeprojektowany w 1975 roku.
    • Motocykl crossowy produkcji RM125 zadebiutował w 1975 roku, aby zastąpić TM125. Był udanym prekursorem przyszłej linii serii RM od 50 cm3 do 500 cm3.
    • RM250 został całkowicie przeprojektowany w 1982 roku, a chłodzony cieczą jednocylindrowy silnik dostarczał więcej mocy niż jakikolwiek ówczesny motocykl crossowy o pojemności 250 cm3. Miał oryginalne, w pełni pływakowe tylne zawieszenie Suzuki, wprowadzone rok wcześniej.
    • RG250 Gamma z 1983 roku był jedną z nowej generacji sportowych replik motocykli wyścigowych z lat 80-tych. Miał aluminiową ramę, pełną owiewkę i wysokowydajny, rzędowy silnik typu twin . RG250Γ 1983 jest jednym z 240 punktów orientacyjnych japońskiej technologii motoryzacyjnej JSAE .
    • RG500 Gamma z 1985 roku był podobny do RG250, ale z silnikiem kwadratowym .
    • RGV250 Gamma , wyścigowa replika wyścigowego motocykla Kevina Schwantza RGV500 GP, zastąpił RG250 w 1988 roku silnikiem V-twin .

    Silniki czterosuwowe

    Suzuki GS1000S w Barber Vintage Motorsport Museum w 2006 roku
    Suzuki DR800S
    Suzuki GSX-R1000 na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2007 roku
    • Seria GS – GS750 z 1976 roku był pierwszą czterosuwową maszyną wypuszczoną przez Suzuki od 20 lat. W następnym roku pojawiła się pierwsza 1-litrowa maszyna Suzuki, GS1000E, a następnie w 1979 roku kopia GS1000S Yoshimury GS1000 Superbike .
    • Katana – GSX1100S został wydany w Europie w 1980 roku; GSX1000S pojawił się w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie później jako model z 1981 roku i zrewolucjonizował stylistykę motocykli sportowych. W 1982 roku Katana GS1000SV jest na AMA Motorcycle Hall of Fame ' s liście «klasycznych rowerach», które zostały pokazane w muzeum, i był w sztuce motocykla wystawy.
    • GSX-R750 był jednym z japońskich motocykli sportowych lat 80., który rozpoczął erę nowoczesnych replik wyścigowych. Miał chłodzenie powietrzem/olejem, niewielką wagę i mocny silnik. Society of Automotive Engineers Japonii (po japońsku) zawiera 1984 Suzuki GSX-R 750 jako jeden z ich 240 zabytków japońskiej Techniki Motoryzacyjnej i był w sztuce motocykl .
    • Intruder 750 z 4-zaworowym silnikiem OHC 45° V-twin był pierwszym japońskim motocyklem typu cruiser (zaprojektowanym z myślą o amerykańskich kierowcach) w 1985 roku. Do 1997 roku motocykle typu cruiser stanowiły prawie 60 procent amerykańskiego motocykla ulicznego. rynek.
    • GSX-R1100 , spokrewniony z GSX-R750, pojawił się w 1986 roku. Ten sam podstawowy silnik pojawił się ponownie w 1995 roku, aby napędzać Bandit 1200 i był produkowany do 2006 roku.
    • Suzuki GSF1200 Bandit - Wydany w 1996 roku po w pełni wyposażonym RF900, duży Bandit z napędem GSXR oferował oszałamiające osiągi, ergonomię i możliwości w świecie rzeczywistym i stał się czymś w rodzaju "kultowego" modelu. Jednostki te były szeroko stosowane od wyścigów drogowych po Open Road Touring, były znane ze swojej wszechstronności, solidności i ogromnej produkcji momentu obrotowego. Wiele z nich nadal działa. Konstrukcja gaźnikowa, chłodzona powietrzem (i olejem) trwała od 1996 do 2002 roku; później Suzuki przeszło na wtrysk paliwa i chłodzenie cieczą w kolejnych modelach. Ostatnim z serii był GSX1250Fa. Choć technicznie nie nazwany „bandytą”, był to oczywiście ostatni w długiej, popularnej linii. Czarny, z pełną owiewką, GSX/Fa sprzedawany był tylko przez dwa lata, w latach 2010-2011. Krytycy chwalili model, podobnie jak wcześniejszy GSF, za ergonomię i praktyczne możliwości „Do-It-All”; ale popyt na rynku osłabł ze względu na dużą wagę ostatecznego modelu i stosunkowo niską moc wyjściową.
    • DR-BIG aka Desert Express, DR800S (w języku niemieckim) terenówka była istnieje od dwóch lat model, DR750S (w języku niemieckim), aż do 1990 roku, kiedy jego wyporność wzrosła do 779cc, nadal największym na świecie pojedynczy cylindrowy silnik w motocyklu produkcyjnym. Dostępny w Europie do 1999 roku, nie był eksportowany na rynek amerykański. Zastąpiony przez bliźniaka V-Strom , DR-BIG zatoczył pełne koło jako inspiracja projektowa dla remontu V-Strom 1000 ABS w 2014 roku. Od 2020 roku DR-BIG działał jako inspiracja zrewidowanego Suzuki V-Strom 1050 .
    • Seria Suzuki RF Seria Suzuki RF to motocykle sportowo-turystyczne. Były dostępne w trzech wersjach silnikowych: 400, 600 i 900 cm3. Był produkowany od 1994 do 1998 roku.
    • TL1000S zadebiutował na Międzynarodowych Targach Motocykli i Skuterów w 1996 roku jako pierwszy sportowy motocykl Suzuki z silnikiem V-twin . Był to chłodzony cieczą silnik DOHC V-twin 90° z 4 zaworami na cylinder, który był produkowany do 2012 roku. Chociaż motocykl TL1000S zaprzestano produkcji w 2001 roku, silnik będzie kontynuowany w modelach TL1000R , SV1000 i SV1000. SV1000S, a także V-Strom 1000 i Suzuki V-Strom 1050 .
    • GSX-R600 – mniejsza wersja GSX-R750. Byli wcześniej pretendenci, ale oryginalny artykuł pojawił się w 1997 roku i od tego czasu był często aktualizowany.
    • Hayabusa (GSX-1300R) została wprowadzona na rynek w 1998 roku i pozostaje flagowym motocyklem sportowym Suzuki . Suzuki Hayabusa z 1998 roku znajduje się na liście JSAE 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology . Opracowanie drugiej generacji Hayabusy na rok modelowy 2008 ułatwiło wprowadzenie na rynek 2007 modelu GSX-1300BK B-King , wysoce stylizowanego wariantu nagiego .
    • SV650 został wprowadzony w 1999 roku jako budżetowa pozycja na rynku rowerów typu naked, a od 2001 roku jest oferowany zarówno w wersji nagiej, jak i w pełni owiewki. W 2009 roku wersja naked bike została przeprojektowana i przemianowana na Gladius, zgodnie z motywem miecza, który Suzuki stworzył z Kataną. Motocykl Gladius zdobył nagrodę Good Design Award (znaną również jako G Mark ) od Japońskiego Instytutu Promocji Designu .
    • GSX-R1000 – Ten topowy supermotocykl zadebiutował w 2000 roku i pozostaje największym modelem z serii GSX-R.
    • Burgman 650 (AN650) był największym z serii miejskich skuterów produkowanych w Japonii (sprzedawanych na rynku krajowym jako Skywave ), a także we Włoszech i Hiszpanii o pojemności silnika 125 cm3 i większej . Kiedy pojawił się w 2002 roku, 650 był skuterem o największej pojemności skokowej na świecie i pierwszym pojazdem dwukołowym z elektrycznie sterowaną bezstopniową skrzynią biegów . Japonia Instytut Promocji Wzornictwa przyznano G Mark Good Design Award w Skywave 650 w roku 2003 do całej serii Skywave w 2006 roku i do zaktualizowanego Skywave 650LX w 2013 roku.
      • Choinori był lekkim, niedrogim skuterem o pojemności 50 cm3 i był przeciwieństwem Skywave 650 , ale wprowadzono je w tym samym czasie, aby zwiększyć sprzedaż krajową w odpowiedzi na kurczący się eksport motocykli. Choinori 2002 jest jednym z
      240 punktów orientacyjnych japońskiej technologii motoryzacyjnej JSAE . Choinori otrzymał nagrodę G Mark Good Design Award w 2003 roku.
  • Boulevard M109R (VZR1800) V-twin, nazwany w Europie Intruder M1800R, pojawił się w 2006 roku z otworem 112 mm (4,4 cala) i skokiem 90,5 mm (3,56 cala), wśród największych tłoków silników benzynowych, jakie kiedykolwiek zastosowano w każdym motocyklu produkcyjnym (lub samochód osobowy).
  • GSX-650F – wprowadzony w 2008 roku, ten nowy sportowo-turystyczny model wypełnia pustkę wycofanej z użytku Katany . Model 2009 ma standard ABS .
  • Suzuki DR125 - czterosuwowy motocykl o pojemności 124 cm3
  • DL-650 V-Strommotocykl dual-sport
  • GSX-250F Across – mały sportowy motocykl turystyczny o pojemności 250 cm3, produkowany od 1990 do 1998 roku. Znany jest przede wszystkim jako praktyczny motocykl sportowy/turystyczny, ze względu na tylny zbiornik paliwa i całkowicie zamknięty schowek na kask, w którym zwykle znajduje się zbiornik paliwa. .
  • Suzuki GSX-R250 – motocykl, który był produkowany od 1987 do 1994 roku. Kilka lat po prezentacji GSX-R750 pojawił się 250 cc GSX-R250. Podobnie jak większy motocykl, GSX-R250 miał ramę pudełkową (stalową, nie aluminiową), pełną owiewkę, pełny tylny wahacz i czterocylindrowy czterosuwowy silnik. Ale podczas gdy silnik GSX-R750 był chłodzony powietrzem i olejem, młodszy brat miał silnik chłodzony cieczą. Niewiele przykładów można zobaczyć poza Japonią. 17-calowe odlewane koła i podwójny hamulec tarczowy 300 mm z przodu. GSX-R250 miał imponującą moc i był produkowany głównie jako dopuszczony do ruchu drogowego motocykl wyścigowy o pojemności 250 cm3, który osiągał prędkość 200+ km/h (124 mph). Importowane okazy można spotkać powszechnie w Australii i Nowej Zelandii. Ponadto w latach 1989-1992 do Danii wyeksportowano około 350 egzemplarzy. Od 2017 roku silnik był kontynuowany w modelu Suzuki V-Strom 250 .
  • Inne źródła zasilania

    Przekrój modelu skutera z ogniwami paliwowymi Burgman na Tokyo Motor Show 2011
    • RE5 był pierwszym (i jedynym) japońskim motocyklem wyprodukowanym z silnikiem rotacyjnym Wankla . To i jego stylistyka Giugiaro sprawiają, że jest to jeden z najdziwniejszych i najbardziej kolekcjonerskich motocykli lat 70-tych. Model RE5 z 1974 roku jest jednym z zabytków JSAE 240 japońskiej technologii motoryzacyjnej , a model z 1976 roku znajduje się w Galerii Sław motocykli AMA .
    • Burgman Fuel-Cell Scooter wykorzystuje napęd z silnikiem elektrycznym, zasilany chłodzonym powietrzem wodorowym ogniwem paliwowym ; jego jedyną emisją jest woda. Nawiązując do modelu koncepcyjnego na Tokyo Motor Show 2009 , w 2011 r. Burgman Fuel-Cell Scooter stał się pierwszym na świecie pojazdem na ogniwa paliwowe, który uzyskał homologację WVTA ( Whole Vehicle Type Approval ) w Unii Europejskiej, umożliwiając sprzedaż pojazdu we wszystkich Państwa członkowskie. Suzuki pracuje nad produkcją komercyjną tego skutera.

    Motocykle koncepcyjne

    Motocykl koncepcyjny Suzuki Biplane na Tokyo Motor Show 2007
    Koncepcja ogniw paliwowych Suzuki Crosscage na Tokyo Motor Show 2007
    Prototypowy skuter Suzuki Gemma na Tokyo Motor Show 2007
    • Model koncepcyjny Falcorustyco na Tokyo Motor Show w 1985 roku przewidywał technologie motocyklowe, które mogą być wprowadzone do gry do 1995 roku, w tym czterosuwowy czterocylindrowy silnik o pojemności 500 cm3, bezramowe nadwozie, zawieszenie z wahaczami z przodu i z tyłu, zasilanie hydrauliczne w piaście środkowej układ kierowniczy, bezłańcuchowy napęd hydrauliczny i wysuwana osłona ekranu.
    • Nuda była pełnoetatowym prototypem z napędem na dwa koła, wyposażonym w wspomaganie kierownicy i obrotowe siedzenie, w monocoque nadwoziu z włókna węglowego, pokazany na Tokyo Motor Show w 1986 roku. Koncepcje Nudy wpłynęły na projekt Suzuki Hayabusa .
    • B-King – Model koncepcyjny został dobrze przyjęty przez publiczność, kiedy został wystawiony na Tokyo Motor Show w 2001 roku . Dodanie turbosprężarki do silnika GSX1300R świadczyło o ogromnej mocy wyjściowej, podczas gdy elektronika, taka jak telefon komórkowy i GPS, została umieszczona w ultranowoczesnej, kanciastej karoserii. Model produkcyjny pojawił się sześć lat później, w dużej mierze niezmieniony, z wyjątkiem silnika wolnossącego . Stylistyka B-King znajduje odzwierciedlenie w wielokrotnie nagradzanym projekcie GSR600 i GSR750 , a także Inazuma GW250 i GW250S.
    • Model koncepcyjny G-Strider z silnikiem o pojemności 916 cm3, zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2003 roku , był mieszanką typu pół-skuter, pół- krążownik (motocykl) z elektrycznie sterowaną bezstopniową skrzynią biegów z trybem ręcznym za pomocą przycisku, podobnym do Burgmana 650. Podkreślając luksus, kierownica, podnóżki, oparcie fotela, oparcie pasażera i przednia szyba G-Stridera były regulowane elektrycznie podczas jazdy, aby zapewnić najbardziej wygodną możliwą pozycję do jazdy.
    • Prototyp Stratosphere został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2005 roku, z silnikiem o pojemności 1100 cm3, który został przesunięty do granic możliwości oszczędzania miejsca, dzięki czemu rzędowy sześciocylindrowy silnik był tak szeroki, jak konwencjonalny rzędowy czterocylindrowy silnik. Młotkowane aluminium i stal damasceńska wprowadzają cechy materiału do stylistyki. Perspektywy modelu produkcyjnego wydawały się dobre, biorąc pod uwagę, że poprzedni znaczący motocykl koncepcyjny Suzuki, B-King, wszedł do produkcji, ale rynek zmienił się, zanim Stratosphere otrzymał zielone światło.
    • Dwupłatowiec był konceptem błękitnego nieba ogłoszonym podczas Tokyo Motor Show w 2007 roku , zaprojektowanym, aby przekazać radość z poruszania się na dwóch kołach, inspirowaną uczuciem latania samolotem. Jego kształt daje poczucie otwartości w nowoczesnej maszynie napędzanej silnikiem V-cztery.
    • Model koncepcyjny Crosscage został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2007 roku . Połączenie wysokowydajnego akumulatora wtórnego i kompaktowego, lekkiego, chłodzonego powietrzem układu ogniw paliwowych brytyjskiej specjalistycznej firmy Intelligent Energy umożliwiło szybką aktywację przy niskim zużyciu paliwa. Akumulator litowo-jonowy zapewniał rezerwę mocy oraz minimalny wpływ na środowisko. Lekka waga sprawiła, że ​​ten rower jest nie tylko przyjazny dla środowiska, ale także sportowy.
    • Prototypowy model Gemma został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2007 roku . Charakterystyczny „w pełni płaski, dwumiejscowy” czterosuwowy, jednocylindrowy skuter o pojemności 250 cm3 jest niski i smukły oraz zapewnia kierowcy i pasażerowi większe poczucie intymności. Bagażnik przed kierowcą mieści kask. Gemma weszła do produkcji w Japonii w następnym roku na rynek krajowy.
    • Recursion turbo z podwójnym podwójnym silnikiem równoległym, pokazana na Tokyo Motor Show w 2013 roku .

    Pojazdy terenowe (ATV)

    2004 LT-Z400 z niestandardowymi modyfikacjami.
    • Kolego Szlaku 50 (ALT50)
    • QuadRunner 50 (LT50)
    • QuadSport 50 (LT-A50)
    • QuadSport 50 (LT-Z50)
    • QuadSport 80 (LT80)
    • QuadSport 90 (LT-Z90)
    • ALT125 3x6
    • LT125D 4x6
    • QuadRunner 160 (LT-F160)
    • ALT185 3x6
    • LT185
    • LT230
      • LT230G
      • LT230S
    • QuadRunner 250 (LT250E)
    • QuadRacer 250 ( LT250R )
    • QuadSport 250 (LT250S)
    • QuadSport 250 (LT-Z250)
    • Ozark 250
    • King Quad 300
    • LT300E
    • Eiger 400
    • KingQuad 400
    • LT-Z400
    • LT-R450
    • QuadRacer 500 (LT500R)
    • KingQuad 500
    • Quadmaster 500
    • KingQuad 450
    • KingQuad 700
    • KingQuad 750

    Sponsorowanie wydarzeń

    Suzuki jest głównym sponsorem imprez sportowych na sankach , biathlonie i narciarstwie biegowym . Są także aktualnym sponsorem tytularnym Mistrzostw ASEAN w Piłce Nożnej , klubu Angielskiej Drugiej Ligi Milton Keynes Dons , włoskiej Serie A klubu Torino oraz klubu polskiej Ekstraklasy Korona Kielce .

    Zobacz też

    Bibliografia

    Zewnętrzne linki