1995 PPG Indy Car World Series - 1995 PPG Indy Car World Series
| 1995 CART sezon IndyCar | |
|---|---|
| PPG Indy Car World Series | |
 | |
| Pora roku | |
| Wyścigi | 17 |
| Data rozpoczęcia | 5 marca |
| Data końcowa | 10 września |
| Nagrody | |
| Mistrz kierowców |
 Jacques Villeneuve
|
| Puchar Konstruktorów |
 Reynard
|
| Puchar producenta |
 Ford XB |
| Puchar Narodów |
Stany Zjednoczone |
| Debiutant roku |
 Gil de Ferran
|
| Zwycięzca Indianapolis 500 |
Jacques Villeneuve
|
1995 PPG Indy Car World Series sezon, XVII w CART ery US open-wheel wyścigi , składała się z 17 wyścigów, zaczynając w Miami na Florydzie w dniu 5 marca i zawieranie w Monterey w Kalifornii we wrześniu 10. PPG Indy Car World Mistrzem Serii Kierowców i zwycięzcą Indianapolis 500 został Jacques Villeneuve . Rookie of the Year został Gil de Ferran . To był ostatni sezon przed utworzeniem Indy Racing League przez Indianapolis Motor Speedway właściciel, Tony George , a po raz ostatni USAC -sanctioned Indianapolis 500 wydaje się w tej serii.
Przegląd
1994 IndyCar Rookie of the Year Jacques Villeneuve wygrał otwierający sezon w Miami, zapowiedź tego, co nadejdzie dla francuskiego Kanadyjczyka. Po karnym dla Scotta Goodyeara , Villeneuve wygrał Indianapolis 500, mimo że otrzymał również karę w wyścigu, w wyniku której Villeneuve stracił dwa okrążenia. Villeneuve również wygrał na Road America i Cleveland w drodze do mistrzostw IndyCar 1995 i oferty od Franka Williamsa do jazdy w Formule Jeden w 1996. Choć Marlboro Penske Racing zdobył pięć zwycięstw (cztery, których autorem jest mistrz IndyCar 1994 Al Unser Jr ), byli nigdzie w pobliżu molocha, jakim byli w 1994 roku, a słabą stroną jest to, że obaj kierowcy zespołu (Unser Jr. i Emerson Fittipaldi ) nie zakwalifikowali się do Indianapolis 500. Silnik Hondy , który został porzucony w Indianapolis rok wcześniej, prowadził większość Indy 500 w 1995 roku. Firestone Tire and Rubber Company powróciło do serii i Indianapolis po raz pierwszy od 1974 roku. Kariera wyścigowa Danny'ego Sullivana dobiegła końca po ciężkim wypadku w Michigan.
Zespoły i kierowcy
Kilka zespołów przeszło gruntowne remonty w okresie poza sezonem 1994. Na Newman-Haas Racing , Nigel Mansell lewo IndyCar i wrócił na dobre do Formuły Jeden i Mario Andretti emeryturze. Zespół pozyskał Michaela Andrettiego na miejsce zwolnione przez jego ojca. Kanadyjczyk Paul Tracy , który miał ostre słowa na temat Michaela Andrettiego (zwłaszcza w Toronto) w 1994 roku podczas jazdy dla Marlboro Team Penske, został kolegą z zespołu Michaela (i zamiennikiem Mansella) w Newman-Haas, gdy Marlboro Team Penske zszedł z trzech samochodów do dwóch. Gerry Forsythe i Barry Green , właściciele samochodu Jacquesa Villeneuve w 1994 roku, poszli własnymi drogami. Villeneuve pozostał w nowo ochrzczonym Team Green . Rahal-Hogan Racing wypuścił Mike'a Groffa i podpisał kontrakt z brazylijskim Raulem Boeselem i jego sponsorem Duracell jako kolega z drużyny zwycięzcy Indianapolis 500 w 1986 roku, Bobby'ego Rahala . Target Chip Ganassi Racing stracił obu kierowców z 1994 roku, Michaela Andrettiego i Brazylijczyka Maurício Gugelmina . Zespół pozyskał Jimmy'ego Vassera z Hayhoe Racing i Bryana Hertę z AJ Foyt Racing . Eddie Cheever zastąpił Hertę w AJ Foyt Racing. PacWest Racing wypuścił Dominica Dobsona i Scotta Sharpa oraz podpisał kontrakt z zwycięzcą Indianapolis 500 z 1985 roku, Dannym Sullivanem i Maurício Gugelminem , który przeniósł się z Ganassi Racing. Drużyna Derricka Walkera wypuściła Willy'ego T. Ribbsa i Marka Smitha oraz pozyskała brazylijskiego debiutanta Christiana Fittipaldiego do drużyny z Robbym Gordonem . Zespół Dicka Simona wypuścił Raula Boesela i Hiro Matsushita , podpisał kontrakt z chilijskim debiutantem Eliseo Salazarem i dodał drugi samochód w Phoenix na resztę sezonu, kierowany głównie przez meksykańskiego debiutanta Carlosa Guerrero . Hall Racing wypuścił włoskiego Teo Fabi i podpisał kontrakt z brazylijskim debiutantem Gilem de Ferranem . Galles Racing dodał drugi wpis dla Marco Greco z Long Beach do końca sezonu do drużyny z Adrianem Fernandezem . Payton/Coyne Racing pozyskał Belga Erica Bachelarta jako drugiego kierowcę, który będzie współpracował z Alessandro Zampedrim .
Hayhoe Racing spasował, a Jimmy Vasser podpisał kontrakt z zespołem Chipa Ganassiego. King Racing spasował, pozostawiając Kanadyjczyka Scotta Goodyeara bez pełnoetatowej jazdy. Indy Regency Racing spasował i wrócił do Indy Lights , pozostawiając Holendra Arie Luyendyka bez pełnoetatowej jazdy. Euromotorsport również złożony.
Nowe zespoły
Firma Tasman Motorsports , która wygrała dwa ostatnie mistrzostwa Indy Lights, przeniosła się z Indy Lights i przywiozła ze sobą jednego ze swoich kierowców Indy Lights, Brazylijczyka Andre Ribeiro, wicemistrza mistrzostw Indy Lights z 1994 roku . Patrick Racing wrócił do startu w pełnym wymiarze po trzyletniej nieobecności i po spędzeniu całego sezonu 1994 na testowaniu nowych opon Firestone z kierowcą Scottem Pruettem . Arciero Racing podpisał kontrakt z Hiro Matsushita i jego sponsorem Panasonic . Gerry Forsythe opuścił Forsythe/Green Racing, aby stworzyć drugi nowy pełnoetatowy zespół, Forsythe Racing , który pozyskał Teo Fabi.
Zmiany dostawcy od 1994 r.
Zespół Rahal-Hogan przesiadł się z Hondy na silnik Ilmor - Mercedes . Comptech Racing, PacWest Racing i Walker Racing zmieniły podwozie Lola na Reynard , podczas gdy Galles Racing zmieniło się z Reynarda na Lolę. Payton/Coyne Racing zmienił opony Goodyear na Firestone.
Kierowcy i zespoły
Następujące zespoły i kierowcy rywalizowali w sezonie 1995 Indy Car World Series . Firestone powrócił do IndyCar po dwóch dekadach nieobecności.
Podsumowanie sezonu
Harmonogram
O Owalny/żużlowy
r Dedykowany kurs drogowy
S Tymczasowy obwód uliczny
- Indianapolis było usankcjonowane przez USAC, ale zaliczane do tytułu CART.
Wyniki wyścigu
Ostateczna klasyfikacja kierowców
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puchar Narodu
- Najlepszy wynik na wyścig liczy się do Pucharu Narodów.
| Pozycja | Kraj |
MIA
|
SUR 
|
PHX
|
LBH
|
NAZ
|
INDY
|
TYSIĄC
|
DET
|
POR
|
ROA
|
SŁUP
|
CLE
|
MIC
|
MDO
|
LOU
|
AWANGARDA
|
OPÓŹNIENIE
|
Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stany Zjednoczone
|
3 | 2 | 1 | 1 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 4 | 290 |
| 2 |
Kanada
|
1 | 1 | 4 | 25 | 2 | 1 | 1 | 8 | 18 | 1 | 3 | 1 | 10 | 2 | 4 | 8 | 2 | 219 |
| 3 |
Brazylia
|
2 | 4 | 3 | 5 | 1 | 2 | 7 | 10 | 5 | 4 | 6 | 14 | 5 | 6 | 1 | 2 | 1 | 201 |
| 4 |
 Włochy
|
16 | 13 | 7 | 3 | 7 | 8 | 4 | 7 | 16 | 9 | 4 | 9 | 4 | 14 | 12 | 9 | 9 | 90 |
| 5 |
 Meksyk
|
11 | 26 | 12 | 11 | 9 | 21 | 10 | 6 | 9 | 6 | 7 | 12 | 3 | 4 | 16 | 15 | 10 | 68 |
| 6 |
 Szwecja
|
22 | 17 | 24 | 6 | 3 | 16 | 21 | 11 | 6 | 10 | 14 | 8 | 6 | 23 | 25 | 4 | 14 | 60 |
| 7 |
 Chile
|
17 | 10 | 15 | 24 | 12 | 4 | 16 | 20 | 15 | 18 | 21 | 10 | 18 | 13 | 13 | 13 | DNQ | 19 |
| 8 |
 Belgia
|
19 | 22 | 18 | 7 | 28 | 23 | 19 | 11 | 22 | 21 | 16 | 8 | ||||||
| 9 |
 Argentyna
|
7 | 15 | 28 | 13 | 6 | |||||||||||||
| 10 |
 Niemcy
|
7 | 22 | 6 | |||||||||||||||
| 11 |
 Holandia
|
25 | 7 | 6 | |||||||||||||||
| 12 |
 Japonia
|
26 | 11 | 22 | 19 | DNS | 10 | 19 | 14 | 17 | 13 | 19 | 13 | 20 | 15 | 22 | 17 | 22 | 5 |
| 13 |
 Kolumbia
|
16 | 12 | 1 | |||||||||||||||
| 14 |
 Francja
|
15 | DNQ | DNQ | 0 | ||||||||||||||
| 15 |
 Austria
|
16 | Z | DNQ | 0 | ||||||||||||||
 Finlandia
|
DNQ | 0 | |||||||||||||||||
 Szkocja
|
DNQ | 0 | |||||||||||||||||
| Pozycja | Kraj |
MIA
|
SUR
|
PHX
|
LBH
|
NAZ
|
INDY
|
TYSIĄC
|
DET
|
POR
|
ROA
|
SŁUP
|
CLE
|
MIC
|
MDO
|
LOU
|
AWANGARDA
|
OPÓŹNIENIE
|
Pts |
Puchar Konstruktora Podwozia
| Pozycja | Podwozie | Pts | Wygrane |
|---|---|---|---|
| 1 |
Reynard 95I/94I
|
302 | 8 |
| 2 |
Lola T9500/T9400/T9300
|
273 | 4 |
| 3 |
Penske PC-24/ PC-23
|
202 | 5 |
| Pozycja | Podwozie | Pts | Wygrane |
Puchar Producenta Silnika
| Pozycja | Silnik | Pts | Wygrane |
|---|---|---|---|
| 1 |
Ford XB
|
331 | 10 |
| 2 |
/ Ilmor - Mercedes Benz
|
267 | 6 |
| 3 |
Honda
|
47 | 1 |
| 4 |
Menard
|
7 | 0 |
| Pozycja | Silnik | Pts | Wygrane |
Notatki wyścigowe
Miami
Powrót Grand Prix Miami odbył się wokół Bicentennial Park . Wyścig został przedstawiony przez Toyotę , która ogłosiła plany, aby wprowadzić IndyCar wyścigów w 1996 roku z Dan Gurney „s All American Racers zespołu. Wielkim marszałkiem wyścigu był Mario Andretti , który odszedł na emeryturę po sezonie IndyCar w 1994 roku . Polesitter Michael Andretti powrócił do Newman-Haas Racing po dwóch latach z innymi zespołami ( McLaren w 1993 i Ganassi w 1994 ). Nowy kolega z drużyny Michaela, Paul Tracy, przeciął barierę w szykanie Turn 3 na okrążeniu 2, wydobywając żółty kolor. Kilka okrążeń po ponownym uruchomieniu Bryan Herta , w swoim pierwszym wyścigu dla Ganassiego, zablokował hamulce na zakręcie 12, ale nie trafił w ścianę opony. Na 15 okrążeniu dwóch możliwych zwycięzców odpadło z rywalizacji; debiutant Gil de Ferran , który zakwalifikował się na imponujące 4. miejsce dla Jima Halla , stracił możliwość korzystania ze swojej skrzyni biegów, a nowy Penske PC-24 panującego mistrza IndyCar, Ala Unsera Jr., miał problem z elektrycznością. Na 19. okrążeniu debiutant Christian Fittipaldi wykonał swój pierwszy pit stop IndyCar i przejechał zużytą lewą przednią oponę, gdy wyjeżdżał, łapiąc kilka cali powietrza. Eddie Cheever , kolejny weteran Formuły 1 , obrócił się nieszkodliwie na zakręcie 12 na okrążeniu 22. Dwa okrążenia później debiutant Andre Ribeiro próbował osiągnąć szczyt zakrętu 10, ale nie dostrzegł Adriana Fernandeza w swoich lusterkach. Ich wypadek wywołał kolejny żółty kolor. Emersona Fittipaldi jest silnik nie powiodło się żółta; inny pretendent wyeliminowany. Po ponownym uruchomieniu, lider Michael Andretti próbował wyprzedzić debiutanta Eliseo Salazara w zakręcie 1. Salazar wpadł na niego w zakręcie 1, ściskając Michaela na wewnętrznej ścianie, ale kontynuował bez incydentów, a samochód wydawał się działać bez zarzutu. Później na tym okrążeniu Dennis Vitolo (prawdopodobnie najbardziej znany z wypadku w 1994 roku w Indianapolis 500 z Nigelem Mansellem ) obrócił się, opuszczając szykanę Turn 3 . Uderzył w ścianę w Pagan Racing Reynard, ale wrócił do boksów bez dalszych incydentów. Na kolanach 35 żółta była ponownie po Payton / Coyne Racing „s Alessandro Zampedri rozbił się z kolei 5.
W połowie drogi liderami byli Michael Andretti , Maurício Gugelmin , Jacques Villeneuve , Danny Sullivan , Scott Pruett i Bobby Rahal . Na siódmym miejscu niektóre intensywne wyścigi odbyły się między Chip Ganassi nowy wynajem „s Jimmy VASSER i Walker Racing drużyny Robby Gordon i Christian Fittipaldi . Na 50. okrążeniu Andretti zrobił swój ostatni pit stop, ale zakończył swój dzień, ponieważ uszkodzenie zawieszenia na prawym przodzie (od kontaktu z Salazarem) było zbyt poważne. To dało prowadzenie Gugelminowi, byłemu koledze z zespołu Andrettiego, po raz pierwszy w jego karierze w IndyCar. Niedługo po tym, jak Andre Ribeiro znalazł barierę opon Turn 5, co oznacza, że ostatnie pit stopy nastąpią pod żółtym. Drużyna Jacquesa Villeneuve'a wygrała bitwę z boksów. Na mniej niż 20 okrążeń przed końcem Danny Sullivan wypadł z 5. miejsca tuż przed Robbym Gordonem . Mistrz PPG Cup z 1988 roku zgasł silnik, ponieważ nie ścigał się w IndyCar od 18 miesięcy, i znów pomachano żółtymi. Bryan Herta padł kolejną ofiarą ściany zakrętu 5 kilka okrążeń później, ale został uratowany z opon i ukończył wyścig. Na 84. okrążeniu Gordon mocno rozbił się na zakręcie 6, ale odszedł. Villeneuve powstrzymał Gugelmina i Bobby'ego Rahala, aby wygrać pierwszy wyścig nowego sezonu.
Raj dla surferów
Zobacz Indycar Australia z 1995 r.
Feniks
Drugi kierowca Bryan Herta zdobył swój pierwszy w karierze pole position z nowym rekordem toru. W ruchu, Herta i Paul Tracy rzucili się na prowadzenie, dopóki Michael Andretti nie objął prowadzenia na 33 okrążeniu. Na 39 okrążeniu debiutant Andre Ribeiro rozbił się na drugim zakręcie, wypuszczając pierwszy żółty tego dnia. Andretti pozostał na prowadzeniu, ale polesitter Herta przejechał przez wężyk z powietrzem i po restarcie otrzymał karę za zatrzymanie się i odjazd. Tracy objął prowadzenie w pierwszym zakręcie, wykonując cztery szerokie podania po wewnętrznej stronie Michaela, Robby'ego Gordona i Deana Halla po prawej stronie. Gordon, który był o jedno okrążenie w dół, wrócił na okrążenie 61. Dziesięć okrążeń później Michael Andretti odzyskał prowadzenie. Na półmetku ubiegłoroczny zwycięzca Emerson Fittipaldi był na uderzeniu na prowadzenie. Na 105. okrążeniu wyprzedził Andrettiego, aby poprowadzić swoje pierwsze okrążenia sezonu. Wkrótce potem druga flaga ostrożność została pomachał kiedy Stefan Johansson „s Bettenhausen -Przetwory Penske PC-23 zaczepianym dym. Michael Andretti miał nadzieję na korektę lewego tyłu, ale nie została wykonana. Po wznowieniu wyścigu Tracy na krótko przejął prowadzenie od Fittipaldiego. Frontrunner Scott Pruett został oskarżony o karę stop and go za naruszenie linii mieszania podczas żółtego.
Mając mniej niż 50 okrążeń przed końcem, debiutant Gil de Ferran skręcił z drugiego zakrętu, uderzył w wewnętrzną ścianę opon i ponownie wyciągnął żółtą flagę. Po ponownym uruchomieniu Tracy ponownie objął prowadzenie od Fittipaldiego i zetknął się ze Scottem Pruettem , jedno okrążenie do tyłu po jego zatrzymaniu i odjeździe. Pruett stracił jeszcze dwa okrążenia po zapobiegawczym pit stopie. Zarówno Tracy, jak i Fittipaldi zjechali do boksu „splash-and-go”, Emerson robił to na 7 okrążeń przed końcem. Michael Andretti był nowym liderem, ale jego załoga nie poinformowała go o tym i pozwolił Robby'emu Gordonowi wyprzedzić go na 5 okrążeń przed zwycięstwem. Michael powiedział ABC „s Gary Gerould « Nie miałem pojęcia, że był w czołówce. ».
Długa plaża
Bitwa o trzecie miejsce zakończyła się niepowodzeniem na 17 okrążeniu, kiedy Paul Tracy próbował wyprzedzić debiutanta Gila de Ferrana w trzecim zakręcie. Obaj zderzyli się i wyjechali z samochodu bezpieczeństwa . Bobby Rahal , Emerson Fittipaldi i Michael Andretti napotkali problemy później, gdy był drugi za Al Unserem Jr. Andretti prawie obrócił się na 55 okrążeniu, kiedy jednocześnie wyprzedził Unsera i backmarkera Deana Halla na tylnym odcinku i zaciął tylne hamulce. Nie rozbił się, ale spadł na 6. miejsce. Rahal zajął drugie miejsce i prawie objął prowadzenie po pit stopach , ale jego transmisja nie powiodła się po 77 okrążeniach. Silnik Fittipaldiego stracił ważność i pozostało 20 okrążeń. Andretti walczył o odzyskanie drugiego miejsca, ale powtórzył swój błąd na 55 okrążeniu na okrążeniu 102. Ponieważ stracił pierwszy bieg wcześniej w wyścigu, utknął podczas próby ponownego uruchomienia na drugim biegu. Teo Fabi ukradł drugie miejsce, ale został ukarany, ponieważ zrobił to pod lokalną żółtą flagą Andrettiego. Eddie Cheever zabrakło paliwa na ostatnim okrążeniu, a Christian Fittipaldi (który byłby na okrążeniu prowadzącym) skończył, zanim zdążył przejąć białą flagę, spadając na 14. miejsce. Unser wygrał swój rekordowy 6th Long Beach Grand Prix o 23 sekundy.
Nazaret
Eddie Cheever wystartował na 21. miejscu i zrobił swój drugi i ostatni pit stop na 106. okrążeniu. Właściciel samochodu i inżynier wyścigowy AJ Foyt planował utrzymać Cheevera na torze do flagi w szachownicę, mając nadzieję na jego pierwsze zwycięstwo jako właściciel, odkąd sam Foyt wygrał Pocono 500 w sezonie USAC 1981 . Cheever szukał swojego pierwszego zwycięstwa w karierze IndyCar ; jego najlepszy wynik to 2. miejsce za Bobbym Rahalem w Phoenix w 1992 roku . Oddzielne incydenty dla ulubieńca rodzinnego miasta, Michaela Andrettiego i debiutanta Gila de Ferrana, pomogły Cheeverowi zaoszczędzić paliwo. Wyścig wznowiono na 195 okrążeniu z Cheeverem na czele. Odleciał, gdy tablica rozdzielcza wskazywała, że ma pod dostatkiem paliwa. Jednak gremliny paliwowe nie opuściły zespołu Foyta od czasu Long Beach, ponieważ 14 numerowi ponownie zabrakło paliwa w zakręcie 2 na okrążeniu 199. Emerson Fittipaldi objął prowadzenie, powstrzymał Jacquesa Villeneuve'a , wygrywając w jedenastu kolejnych sezonach. 1985 ) i ogłaszając 22. i ostatnie zwycięstwo w IndyCar.
Indianapolis 500
Indianapolis 500 został usankcjonowany przez USAC, ale został włączony do mistrzostw.
Zobacz Indianapolis 500 z 1995 r., aby uzyskać wyniki wyścigów i inne informacje.
Milwaukee
Włoch Teo Fabi , jeżdżący dla Forsythe Racing, zdobył swoje pierwsze pole position od Denver w 1990 roku dla zespołu Porsche . Start został przerwany po niewłaściwym ustawieniu boiska, ale start był czysty na 2. okrążeniu. Na 7. okrążeniu Michael Andretti dotknął lewą tylną oponą Robby'ego Gordona prawym przednim skrzydłem; kontakt był dramatyczny, ale nieszkodliwy. Fabi prowadził przez pierwsze 27 okrążeń, dopóki Al Unser Jr. (chcąc umieścić DNQ w Indy za sobą) wyprzedził go w korku. Za nim Paul Tracy w tym samym ruchu śmiało podchodził na zewnątrz. Fabi jako pierwszy zjechał do pit stopu na 63. okrążeniu, a następnie Unser na 65 okrążeniu. Dziesięć okrążeń później zjechał Tracy, a za nim jego kolega z drużyny Andretti, który utknął w boksie i stracił kilka sekund przed kontynuowaniem. Unser odzyskał prowadzenie po pierwszej serii postojów. Na 124. okrążeniu pierwszy prawdziwy żółty dzień (przerwany start liczy się jako pierwszy) pojawił się, gdy chilijski debiutant Eliseo Salazar obrócił się na zakręcie 4. Emerson Fittipaldi próbował zakraść się do boksów na swój ostatni postój, ale po tym, jak zwolnił, aby uniknąć Salazara zebrał kulki na swoich oponach, które, zwiększając jego nadsterowność , spowodowały, że wjechał do alei serwisowej i trącił wewnętrzną ścianę prawym tyłem. Skończył na dzień. Pod żółtym kolorem liderzy zrobili swój drugi i ostatni pit stop, a Tracy pokonała Unser z pit stopów. Al Jr. odzyskał prowadzenie od Tracy'ego na 144 okrążeniu, a kiedy pokonywali okrążenia, Tracy objął prowadzenie na 22 okrążenia przed końcem. Kilka okrążeń później Tracy próbował wyprzedzić grupę samochodów (śledzonych przez Alessandro Zampedriego ) na zewnątrz i na chwilę stracił przyczepność, ale kontynuował bez dalszych incydentów. Obawy o paliwo były widoczne zarówno w boksach Penske, jak i Newman-Haas , ale Tracy zdobył flagę w szachownicę przed szybko zamykającym się Unserem o mniej niż jedną sekundę.
Portland
Al Unser Jr. wziął flagę w szachownicę, ale Jimmy Vasser został ogłoszony zwycięzcą. Unser został zdyskwalifikowany z powodu problemów z wysokością jazdy. Było to spowodowane erozją płyty podwozia na krawężniku. Krótko po zakończeniu sezonu Unser został ponownie ogłoszony zwycięzcą, odbierając Vasserowi to, co byłoby jego pierwszym zwycięstwem w CART IndyCar .
Toronto
Lider punktacji IndyCar, Jacques Villeneuve, ustanowił nowy rekord toru (57 230 sekund) w zdobywaniu trzeciego z rzędu pole position w 10. dorocznym wyścigu Molson Indy Toronto. Inauguracyjny zwycięzca Bobby Rahal i czterokrotny zwycięzca Toronto Michael Andretti , z których żaden nie wygrał w 1995 roku, wystartowali w rzędzie 3. Pierwszy incydent tego dnia rozpoczął się, gdy Stefan Johansson próbował przekraść się wokół Raula Boesela w trzecim zakręcie (strefa ostrego hamowania). i przemijająca okazja, w której dochodzi do wielu incydentów), ale uderzył Bryana Hertę w ścianę. Herta następnie odbiła się od Eddiego Cheevera , uszkadzając prawe przednie zawieszenie i zgasła silnik po minięciu zakrętu. Na 9. okrążeniu kolejni byli Villeuenve, Vasser , Pruett , Andretti, Tracy, Fabi , Rahal, Unser i de Ferran, a za nimi Robby Gordon i debiutant Andre Ribeiro , którzy próbowali wyprzedzić Gordona w trzecim zakręcie w walce o 10. miejsce. Ribeiro obrócił się po tym, jak się dotknęli i opadły na koniec. Na 17. okrążeniu Pruett wypadł z 3. miejsca w zakręcie 8. Na następnym okrążeniu Unser próbował wyprzedzić Rahala (który utknął za Fabim, który był nieco spóźniony) na zakręcie 3, ale obaj mistrzowie dotknęli i Unser zewnętrzna ściana i wydobyto pierwszy pełnodaniowy żółty. Stefan Johansson , który właśnie zjechał do boksów, stracił prawą tylną oponę wchodząc na backstretch. Pruett następnie wycofał się z powodu wycieku w układzie chłodzenia po ustanowieniu najszybszego okrążenia wyścigu. W dziwnym błędzie punktacji lider Villeneuve spadł na 5. miejsce po postoju, ponieważ nie został wybrany jako lider. Właściciel samochodu Barry Green nie był zadowolony. Restart został przerwany przez niezwykłą sytuację z tyłu pola. 16. miejsce Éric Bachelart brał udział w spektakularnym wypadku na zakręcie 7 , w którym uczestniczyli również Eliseo Salazar , Marco Greco i Carlos Guerrero , który został wystrzelony nad Alessandro Zampedrim . Bachelart powiedział w wywiadzie z Garym Gerouldem, że pole kilka sekund przed nim nagle zwolniło po dogonieniu liderów. Zakręt 7 to płaski zakręt (wykonany bez zdejmowania przepustnicy) i ślepy zakręt, który zaskakuje uczestniczące w nim samochody. Guerrero podzielił opinię Bachelarta. Nikt nie został ranny w walce wręcz.
W wznowieniu Michael Andretti prowadził Maurício Gugelmin i Paul Tracy . Tracy próbował przechytrzyć Gugelmina na zewnątrz trzeciego zakrętu, ale oba koła zetknęły się i Tracy się obrócił. Michaelowi i „Big Mo” towarzyszyli teraz Bobby Rahal , Villeneuve i Jimmy Vasser . Rahal zaczął tracić dystans za Gugelminem, który jeszcze nie zjechał do boksów, i był uwięziony za nim, dopóki Brazylijczyk nie zjechał na 43. okrążeniu. W tym samym czasie, backmarker, Buddy Lazier, obrócił samochód Project Indy na zakręcie 3. Okrążenie później Andretti złapał backmarkera Hiro Matsushita , już niesławny z tego, że nie ustępował liderom, stracił 4 z 9 sekund, które zyskał nad Rahalem. Obaj zjechali na 63 okrążeniu z ponad 15 sekundami nad trzecim miejscem, Jacques Villeneuve , który zjechał do boksów na następnym okrążeniu. Brak zmian wśród liderów podczas postojów, ale Rahal złapał Andrettiego w korku; w grupie znaleźli się Johansson, Ribeiro, Cheever i Danny Sullivan , którzy stracili 5 okrążeń po holowaniu do boksów. Na 75 okrążeniu Sullivan wyprzedził Cheevera, który po przejściu próbował zmierzyć się ze swoim wierzchołkiem. Kiedy Cheever odwrócił się, dotknął lidera Andrettiego, który próbował go zdublować. Styk światła nie wydawał się uszkadzać samochodu. 4. miejsce Vasser odpadł z wyścigu na 13 okrążeń przed końcem ze złamaną głową. Michael Andretti wygrał przed Rahalem i liderem punktowym Villeneuve.
Cleveland
Rookie Gil de Ferran zdobył swoje pierwsze pole position w CART z nowym rekordem toru (58,328 sekundy, 146,2 mil na godzinę). Na początku, na zakrętach 9 i 10 (ostatnia szykana), debiutant Andre Ribeiro i zwycięzca Cleveland z 1993 roku Paul Tracy dotknęli kół i odkręcili. Obaj podjęli nieudane próby kontynuowania wyścigu i wcześniej wycofali się. Scott Pruett również znalazł się w bałaganie, tracąc okrążenie przed powrotem. Przez większość wyścigu de Ferran wykorzystywał potencjał swojego samochodu, okazując się trudnym do pokonania. Drugie miejsce Teo Fabi , jeśli ktokolwiek, wydawało się być jedynym człowiekiem, który mógł go wyprzedzić. Za nimi Michael Andretti i Bryan Herta byli blisko siebie przez większość wyścigu. Później dołączył do nich Robby Gordon i lider punktowy Jacques Villeneuve jako „najlepsi z reszty”. W połowie wyścigu Gordon i Villeneuve wykazali się duchem rywalizacji (być może zbyt konkurencyjnym), naciskając na siebie nawzajem przez Turn 2 i omijając Turn 3. Każdy biegał przez trawę i kontynuował. Teo Fabi został kilka okrążeń dłużej niż de Ferran podczas ostatnich pit stopów, wjeżdżając na 66 okrążeniu. Wyjechał z 4-sekundową przewagą nad de Ferranem, ale natychmiast wrócił i wycofał bolid ze złamaną głową .
Éric Bachelart rozbił się w 9. zakręcie, aby wystawić ostatnią flagę ostrzegawczą. Po wznowieniu gry, zajmujący 4. miejsce Robby Gordon objął krótko prowadzenie z bardzo głębokim wejściem do zakrętu 1. de Ferran utrzymał prowadzenie, ale ponownie został zakwestionowany następnym razem w zakręcie 1, kiedy Andretti wyprzedził go na zewnątrz, a Gordon minął go na wewnątrz (o ironio, wszystkie trzy samochody były sponsorowane przez konkurencyjne marki oleju silnikowego ). Gordon zwolnił z przebitą oponą (obwiniając Andrettiego przez radio Derrickowi Walkerowi ), wycofując się z rywalizacji. Na 5 okrążeń przed końcem, de Ferran wyprzedził Andrettiego i wyszedł z 8. zakrętu, a także miał okrążyć Scotta Pruetta. Właściwa etykieta wyścigowa polega na tym, że zdublowany samochód, niezależnie od tempa, powinien ustępować samochodowi prowadzącemu. Jednak Pruett tego nie zrobił i zderzył się z de Ferranem (który być może nie był na tyle blisko, by Pruett pomyślał, że spróbuje podania), wykluczając ich obu z wyścigu. Zakon składał się teraz z Andretti, Herty i Villeneuve. Na 89 okrążeniu (z 90) Herta wyszła na prowadzenie w zakręcie 9, ale zwolnił, by przepuścić Andrettiego z powodu lokalnego żółtego koloru (wyprzedzanie jest nielegalne w żółtej strefie). Jacques Villeneuve miał odpowiednią dynamikę, by wyprzedzić ich obu, a po kontakcie z Andrettim w pierwszym zakręcie wystartował i wygrał swój piąty wyścig w 28 startach. ABC Sports ' Sam Posey zwana rasa ta największa w roku, i zwrócił uwagę, że najszerszy Oczywiście w harmonogramie produkował najbliższe wyścigi.
Marlboro 500
Przed kwalifikacjami, Walker Racing „s Robby Gordon miał praktyki wypadek ciężkiej, zmuszając Valvoline załogę do odstąpienia. Parker Johnstone zdobył pierwsze pole position w IndyCar dla Hondy . Start był dwukrotnie przerywany z powodu niewłaściwego ustawienia boiska, ale początkujący polesitter nie był winny. Później lider mistrzostw, Jacques Villeneuve, niespodziewanie pojawił się na alei serwisowej z problemami z piastą koła. Johnstone wkrótce miał te same problemy, podobnie jak Maurício Gugelmin . Problem ten był uważany być ograniczony do samochodów Reynard , ale Mit ten został rozwiane, kiedy Bobby Rahal „s Lola podobnie zdiagnozowana.
Zbliża się do połowy debiutant Andre Ribeiro, który okazał się samochodem do pokonania, ale po rutynowym postoju w boksie jego samochód nie osiągnął tempa wyścigowego. Następnie przeszedł na emeryturę z problemami elektrycznymi. Polesitter Parker Johnstone również odpadł z powodu awarii hamulców , a skrzynia biegów biegacza zajmującego trzecie miejsce, Eddiego Cheevera , odpadła. Na 194 okrążeniu wielka kariera Danny'ego Sullivana zakończyła się, gdy rozbił się na pierwszym zakręcie. Lyn St. James , jadący dla Dicka Simona , stracił silnik podczas jazdy w czołowej dziesiątce, a Sullivan stracił kontrolę na oleju . Bryan Herta uderzył w zabłąkaną oponę po wypadku, kończąc swój dzień. Urazy Sullivana obejmowały złamaną miednicę i musiał wycofać się z Brickyard 400 w następny weekend. Później zapowiedział odejście z wyścigów samochodowych (później staje się analityk kierowca dla ABC i ESPN pokrycia IndyCar ). Scott Pruett i Al Unser Jr. byli sami na okrążeniu prowadzącym i podczas tej długiej żółtej flagi zrobili swoje ostatnie zaplanowane przystanki.
Wyścig wznowiono na 207 okrążeniu, kiedy Unser pokonał Pruetta z pitlanu. Wydawało się, że Unser wypadł poza rywalizację na 230 okrążeniu, kiedy zjechał do boksów z pęcherzami na prawej tylnej oponie, ale utrzymał się na okrążeniu prowadzącym i złapał szczęśliwy żółty dzięki niefortunnemu Alessandro Zampedri , który rozbił się na 4 zakręcie na 238 okrążeniu. wyścig został wznowiony Unser, w swoim 200. starcie w IndyCar, przeleciał przez pole i było tylko kwestią czasu, zanim złapie Pruetta Patricka Racing . Californian ledwo co doprowadziło białą flagą jako Unser przetoczyła się wokół niego, ale on zrobił świetny użytek z projektem i pociągnął ten sam ruch przez kolejno 3 i 4. Przy wejściu pit Pruett miał przewagę i pokonać Unser przez carlength, dając Firestone Opony swoje pierwsze zwycięstwo w IndyCar od lat 70. i pierwsze zwycięstwo Patricka od czasu Nazaretu we wrześniu 1989 roku z Emersonem Fittipaldi .
Mid-Ohio
Lider punktowy Jacques Villeneuve ustanowił nowy rekord w kwalifikacjach; ósme takie wystąpienie sezonu. Al Unser Jr. startujący w rzędzie 4 wjechał podczas okrążeń parady z przebitą oponą. Na starcie Amerykanie Eddie Cheever i Scott Pruett dotknęli kół i zebrali rodaka Parkera Johnstone'a , który wypadł z zakrętu 4 (starty w Mid-Ohio odbywają się na tylnym odcinku, tuż za trzecim zakrętem). Dzień Johnstone'a dobiegł końca, zanim się zaczął. Kilka okrążeń później Brazylijczycy Raul Boesel i Andre Ribeiro otrzymali kary za wyprzedzanie pod żółtym zakrętem 4, gdzie Johnstone miał wypadek. Przez pierwsze 20 okrążeń tylko Michael Andretti mógł dorównać tempem opiekunowi pola, Villeneuve, obaj mężczyźni kilka sekund przed trzecim, Maurício Gugelminem . W tym czasie jednak wiklina na tylnym skrzydle Andrettiego poluzowała się i ostatecznie lewa strona wikliny odleciała. Ale Andretti pozostał na Villeneuve, najwyraźniej nie dotknięty „zmianą skrzydeł”. Mały Al zrobił swój pierwszy pit stop na 23 okrążeniu, nieco wcześniej niż liderzy, którzy negocjowali korki. Płacący kierowcy Hiro Matsushita , Eliseo Salazar i Carlos Guerrero nie byli łatwi dla Jacquesa i Michaela do wyprzedzenia. Duet zjechał do boksów na 29. okrążeniu, bez zmiany pozycji, ale Michael wykonał dramatyczne podanie w 7. zakręcie (część esses lub „zakręconych bitów”, jak nazywa się je również w Mid-Ohio), aby zająć miejsce. Jednak podanie nie pozwoliło na prowadzenie, ponieważ debiutant Gil de Ferran trzymał się jeszcze kilka okrążeń na lekkim obciążeniu paliwem. De Ferran awansował z 5. na 3. miejsce po zakończeniu pierwszej rundy postojów w boksach. Wkrótce po pit stopach drugie miejsce Villeneuve zgłosiło problemy z hamowaniem, które później zdiagnozowano jako problem z wrzeniem w bardzo ciepły i wilgotny dzień. Nowicjusz Andre Ribeiro wkrótce bardzo się rozgrzał, kiedy wjechał do boksów nieplanowanym samochodem Tasmana ; pożar rozwinął się w tylnej części samochodu, gdy otwór wentylacyjny paliwa zablokował się, umożliwiając wytryśnięcie paliwa i zapalenie się na wydechu. De Ferran zajął drugie miejsce po Villeneuve, którego tempo zwolniło z powodu obaw o hamulce. Na 39 okrążeniu Bobby Rahal , faworyt tłumu, który w pit stopach awansował z 8. na 4., spróbował Villeneuve poza zakrętem 5. Dotknęli kół i Rahal został wysłany na ścianę. Ani on, ani tłum nie byli zadowoleni z Villeneuve, któremu według Rahala dano wystarczająco dużo miejsca. Al Unser Jr., poza kolejnością z liderami, zjechał pod pełnym żółtym polem.
Po ponownym uruchomieniu lider punktacji debiutantów, Christian Fittipaldi, wyskoczył do swojego boksu z ogniem w plecy. Drugie miejsce de Ferran odpadł z powodu awarii silnika, co oznacza, że trzech najlepszych debiutantów odpadło z wyścigu. Ostatnie postoje rozpoczęły się na 54. okrążeniu, kiedy Robby Gordon przywiózł samochód Walker Racing #5. Pistolet pneumatyczny do prawej montażownicy opon przednich zawiódł, wydłużając czas postoju o prawie 30 sekund. Robby wyraził swoje niezadowolenie przez radio Derrickowi Walkerowi , lamentując, że ich rasa została odrzucona. Lider Michael Andretti zjechał do boksów na 24 okrążenia przed końcem i nie prowadził ponownie, dopóki Vileneuve, Paul Tracy i Unser nie zrobili swoich postojów. Unser dolał paliwa do 70 okrążenia; Pozostało 14 okrążeń. Ta sekwencja, typowa dla strategicznego myślenia Rogera Penske , przesunęła Unsera na drugie miejsce, za Andrettim i przed jego kolegą z drużyny, Tracym. Prowadzenie Andrettiego było nie do zbicia na 4 okrążenia przed końcem, ale zwolnił ze złamaną głową i mógł siedzieć smętnie tylko w szóstym zakręcie, zastanawiając się, co mogło być. Pomimo nietypowej strategii w boksie, Al Unser Jr. wygrał z Tracy, Villeneuve, Adrianem Fernandezem i Bryanem Hertą .
Loudon
Andre Ribeiro zdobył swoje pierwsze pole position z nowym rekordem toru. Adrian Fernandez rozbił się na drugim zakręcie na pierwszym okrążeniu (rozbił się na trzecim zakręcie podczas piątkowego treningu). Na 42 okrążeniu Scott Pruett rozbił się przed Michaelem Andrettim , który objął prowadzenie podczas pit stopów. W połowie drogi Paul Tracy został oznaczony czarną flagą z powodu wycieku oleju i został powstrzymany przez urzędników CART przed powrotem do wyścigu, pozostawiając Kanadyjczyka wściekłego. Na trzy okrążenia przed końcem bitwa o 20. poszła nie tak, ponieważ Marco Greco i Buddy Lazier (obaj 13 okrążeń przegrali) rozbili się, a wyścig zakończył się na żółto. Absolwent Indy Lights Andre Ribeiro wygrał swój pierwszy wyścig IndyCar; także pierwszy dla swojego zespołu i Hondy .
Vancouver
Jacques Villeneuve zdobył swoje piąte pole position w tym roku, ustanawiając kolejny rekord toru (co już nie było zaskoczeniem o tej porze sezonu). Punkt dla Polaka był kluczowy dla Villeneuve, który mógł wyeliminować Ala Unsera Jr. z rywalizacji o mistrzostwo i tym samym zostać mistrzem 1995 roku. Początek był czysty, ale w 5 zakręcie (cisna i trudna szykana ) Unser zmierzył się z debiutantem Gilem de Ferranem w walce o 7. miejsce. Unser kontynuował, ale de Ferran, który był na zewnątrz, został wyrzucony w powietrze po kontakcie z kołem i uderzył w barierę. Wystawiono czerwoną flagę i unieważniono pierwsze okrążenie. Zespół De Ferran zdołał przygotować zapasowy samochód do drugiego startu. Druga próba została przerwana, gdy Villeneuve przeskoczył zieloną flagę. Trzeci start był oficjalnym startem. Lider debiutantów, Christian Fittipaldi, zwolnił z przebitą prawą tylną oponą po kontakcie z wujem Emmo , który zjechał na nowy stożek przed Villeneuve, Jimmym Vasserem , Bobbym Rahalem , Scottem Goodyearem (po raz trzeci w tym roku) i Michaelem Andrettim . Vasser odpadł na 7. okrążeniu ze złamaną główką, dzięki czemu Robby Gordon znalazł się w pierwszej piątce. W tym samym czasie weteran Formuły 1 Domenico Schiattarella zakręcił samochodem Project Indy w piątym zakręcie, wyprowadzając Johnny'ego Rutherforda w samochodzie bezpieczeństwa . Na 20 okrążeniu liderzy złapali Hiro Matsushita , który skompresował 6 najlepszych samochodów (Villeneuve, Rahal, Andretti, Gordon, Unser i Teo Fabi ). Na 23 okrążeniu Andretti wykonał jedno ze swoich odważnych podań w zakręcie 10, aby zająć drugie miejsce od Rahala, a za nimi Al Jr. wyprzedził Gordona. Rahal zjechał na 25 okrążeniu, a prowadzenie zmieniło właściciela, gdy Andretti powtórzył podanie na 23 okrążeniu na Villeneuve. Francusko-kanadyjski strata „s tempa z powodu utraty przyczepności, jak zamknął się opony i wszedł do końca z powrotem na przyspieszenie stara się utrzymać drugie miejsce wyprzedzając Al Junior. Zamknął fronty na zakręcie 5, pozwalając Unserowi na świetne wyjście i okrążenie Villeneuve, który spadł na 7. miejsce za zakrętem 8 i zjechał do boksów na tym okrążeniu, pokonując twardszą mieszankę Goodyear Eagles . Na 39 okrążeniu Unser zjechał do boksów, a Teo Fabi obrócił samochód Forsythe'a na zakręcie 5. Nie uderzył w ścianę ani nie zgasł silnika, ale lider Andretti nie ryzykował i zrobił swój pierwszy pit stop.
Na 49. okrążeniu Andretti i Unser, jedyni byli zwycięzcy Molson Indy Vancouver , byli blisko trzeciego miejsca Paula Tracy'ego, gdy żółtą kartkę pomachano Marco Greco , którego wjazd do Galles Racing został zatrzymany na prostej. Po ponownym uruchomieniu Gil de Ferran , który spisywał się bardzo dobrze na początku, chcąc utrzymać swój zapasowy samochód na 5. miejscu, nie mógł wyprzedzić zdublowanego samochodu Carlosa Guerrero . Za nim Andre Ribeiro próbował wyprzedzić go na prostej w boksie, ale bieganie ramię w ramię przez pierwszy zakręt zwykle nie działa, a Ribeiro przeciął ścianę prawym przodem i ponownie wybił żółty. Unser, który wcześniej ustanowił najszybsze okrążenie , wyprzedził Andrettiego i objął prowadzenie na 60. okrążeniu. Nie minęło dużo czasu, zanim Andretti stracił możliwość używania drugiego biegu, winowajcy z Long Beach . Chociaż Michael nie był już zagrożeniem dla wygranej Unsera, po odpadnięciu z wyścigu Unser miał dość Raula Boesela, który był na końcu pierwszego okrążenia. Na 66 okrążeniu Tracy minął Bryana Hertę na trzecim zakręcie 3, ale zablokował tylne opony i zabrał Hertę oraz piąte miejsce Maurício Gugelmina , kończąc dzień Brazylijczyka . Na 20 okrążeń przed końcem Jacques Villeneuve jechał na 5. miejscu za Unserem, Rahalem, de Ferranem i Gordonem, kiedy nagle stracił 5. i 6. bieg. Scott Goodyear , jedno okrążenie w dół, skręcił, aby uniknąć uderzenia Villeneuve'a, i przeciął go w zawrotnym zakręcie 9. Goodyear prawie uderzył w barierę opon na zakręcie 10, gdy jego lewy tył został spłaszczony przez przednie skrzydło Jacquesa. Po tym, jak Bobby Rahal zjechał z 2. miejsca, „ Albuquerque Al ” był niezagrożony w drodze do swojego 30. zwycięstwa w IndyCar (w oczekiwaniu na apelację Portland) przed Gil de Ferranem . Al utrzymałby przy życiu walkę o mistrzostwo, gdyby drużyna Penske wygrała apelację.
Zobacz też
- 1995 Indianapolis 500
- Sezon 1995 Toyota Atlantic Championship
- 1995 Indy Lights sezon
- 1995 sezon Formuły 1
Bibliografia
- Åberg, Andreas. "PPG Indy Car World Series 1995" . Baza danych sterowników . Źródło 2009-05-19 .
- "1995 PPG Indy Car World Series" . Statystyki samochodów mistrzów . Źródło 2009-05-19 .
- „Oficjalna ocena boksu: 79. wyścig Indianapolis 500-Mile na torze Indianapolis Motor Speedway” . Indianapolis Motor Speedway . Źródło 2009-05-19 .
- „Pozycje po Lagunie Seca” . Światowa seria mistrzów samochodów. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 22 października 2008 roku . Źródło 2009-05-19 .