1996 Indy Racing League - 1996 Indy Racing League
| Sezon 1996 Indy Racing League | |
|---|---|
| Indy Racing League | |
.png) | |
| Pora roku | |
| Wyścigi | 3 |
| Data rozpoczęcia | 27 stycznia |
| Data końcowa | 26 maja |
| Nagrody | |
| Mistrz kierowców |
 Buzz Calkins Scott Sharp
|
| Zwycięzca Indianapolis 500 |
Kolego Łazier
|
1996 Indy Racing League był to pierwszy sezon w historii serii, który został stworzony i ogłoszonego w dniu 11 marca 1994 roku przez Indianapolis Motor Speedway , jako dodatkowego serii Indy-car na siedzibę Indy Car World Series usankcjonowane przez Championship Auto Racing Teams (CART) od 1979 roku. Składał się tylko z trzech wyścigów, gdyż sezon zakończył się 80. wyścigiem Indianapolis 500 w maju. Walt Disney World Speedway został ukończony na czas, aby zorganizować pierwsze w historii wydarzenie Indy Racing League (IRL), a Phoenix International Raceway zmienił sojusze z CART na IRL, aby zorganizować drugie wydarzenie sezonu. Pod koniec trzech wyścigów, Scott Sharp i Buzz Calkins zremisowali o pierwsze miejsce w mistrzostwach sezonu. Bez zasady dogrywki obaj kierowcy zostali ogłoszeni współmistrzami. Jego powstanie i sprzeciw zespołów i kierowców Indy Car, którzy wzięli w nim udział, zapoczątkował „Split”, 12-letni okres rywalizacji konkurencyjnych serii na najwyższym poziomie wyścigów American Open Wheel , które trwały negatywne efekty w sporcie.
Nowości z serii
Seria powstała z inicjatywy prezesa IMS Tony'ego George'a , który odszedł z zarządu CART w styczniu 1994 roku po rozbieżnościach co do kierunku wyścigów samochodowych Indy i ich potencjalnego wpływu na Indianapolis 500 . Nowe mistrzostwa miały obejmować wyścig namiotowy, skutecznie usuwając go z harmonogramu Indy Car i miały być usankcjonowane przez United States Auto Club , ścigające się wyłącznie na owalnych torach w odpowiedzi na jego postrzegany spadek w ostatnich sezonach Indy Car. Nazwa Indy Racing League została ujawniona 8 lipca 1994 r., a jej pierwszy zestaw zasad został opublikowany później w tym samym roku, ale spotkał się z krytyką i oporem ze strony uznanych właścicieli zespołów, którzy utworzyli CART i jego kierowców, którzy wyśmiewali tę koncepcję jako „ Próba przejęcia władzy przez George'a.
23 stycznia 1995 roku IRL ogłosiło, że Indy 200 na Walt Disney World Speedway będzie gospodarzem pierwszego wyścigu z serii 27 stycznia 1996 roku, na nowym tymczasowym owalnym torze w Magic Kingdom w Walt Disney World Resort w Orlando. Floryda . 3 kwietnia IRL ogłosiło, że tor Phoenix International Raceway i budowany wówczas Las Vegas Motor Speedway znajdą się w harmonogramie z 1996 roku, a jego daty zostaną sfinalizowane 10 dni później. 30 maja 1995 r. New Hampshire Motor Speedway również zmienił sojusze z CART na IRL, kończąc pięć wyścigów, które miały się odbyć w 1996 r. Początkowo urzędnicy IRL mieli nadzieję, że zawodnicy z konkurencyjnej serii CART zdecydują się ścigać w niektórych lub wszystkich wydarzenia IRL, ponieważ nie przewidywano konfliktów w ich harmonogramach.
Rozmowy między obiema seriami na początku 1995 roku spowodowały, że pierwsza z nich odłożyła nowe zasady na 1997 rok, zamiast tego przyjęła zamrożone przepisy z 1995 i starszym podwoziem CART z ustalonym limitem tego, ile zespół może wydać na jego kombinację. Jednak CART później przyjął filozofię mniejszej siły docisku dla swojego nowego podwozia z 1996 roku, która była podobna do opóźnionych zasad IRL (z wyjątkiem początkowo planowanego zmniejszenia rozmiaru silnika) i ogłosił harmonogram 1996, który miał wiele konfliktów z wcześniej ogłoszonymi datami IRL. Wyścig na Road America został zaplanowany na ten sam dzień, co wydarzenie IRL w Loudon , podczas gdy wyścigi w Rio i Australii zostały zarezerwowane wokół wyścigu IRL w Phoenix, co stworzyło niemożliwą sytuację podróżowania.
W kontrowersyjnym posunięciu 3 lipca 1995 r. ogłoszono, że 25 najlepszych kierowców w punktach IRL zapewni gwarantowane pozycje startowe w wyścigu Indianapolis 500 1996. „Zasada 25/8”, mająca na celu zachęcenie do udziału w Orlando i Phoenix, pozostawiło tylko osiem pozycji otwartych dla dużych konkurentów, co większość zespołów Indy Car zinterpretowała jako de facto „blokadę” na 26-samochodowe pole. W rezultacie CART później zaplanował drugi 500-milowy wyścig na Michigan International Speedway w bezpośredniej rywalizacji z Indianapolis 500 i ustalił, że zespoły zostaną pozbawione prawa głosu w Radzie Dyrektorów, jeśli wezmą udział w zawodach IRL. Dlatego prawie wszyscy kierowcy i zespoły o ustalonej pozycji w Indy Car trzymali się z daleka od serii upstartów, a Galles i Walker wystawiali dodatkowe samochody na Indy 500 bez swoich stałych kierowców, z szacunkiem dla swoich sponsorów.
Mimo to IRL dążyło do tego, by stać się tanią alternatywą dla amerykańskich kierowców w związku z napływem zagranicznych kierowców, których przyciąga rosnąca koncentracja Indy Car na wyścigach drogowych, a także dla gwiazd z otwartymi kołami na krótkich torach, które uznały ten sport za zbyt drogi. konkurować w poprzednich sezonach lub szukał bardziej opłacalnej opcji w wyścigach samochodów seryjnych. Tylko 11 z 33 startujących z 1995 Indianapolis 500 wzięło udział w imprezie 1996, która miała jednego mistrza Indy 500 ( Arie Luyendyk ), dwóch byłych zwycięzców wyścigu i tylko dwa pełnoetatowe zespoły i kierowców z sezonu 1995. Reszta pola IRL składała się z nowych uczestników, kierowców pracujących w niepełnym wymiarze godzin i dużego kontyngentu debiutantów, co stanowiło połowę startujących (17 z 33) w Indianapolis 500, prowadząc jednocześnie krytyków i większość mediów do opisz wydarzenie jako „rozwodnioną” imprezę.
28 sierpnia 1995 roku ogłoszono, że inauguracyjny sezon 1996 zakończy się na Indianapolis 500, planując rozłożyć kolejne sezony na dwa lata kalendarzowe i przyznać mistrzostwa IRL na zakończenie każdego Indy 500. ogłoszone wyścigi w New Hampshire i Las Vegas w rzeczywistości otworzą sezon 1996/97 późnym latem. Ten format harmonogramu był sprzeczny z tradycyjnym ziarnem sportów motorowych, a pomysł ostatecznie porzucono w październiku 1996 roku, a sezon 1996/97 został rozszerzony, aby zsynchronizować harmonogram z resztą świata sportów motorowych na 1998 rok.
System punktów IRL miał być rozłożony, aby dostosować się do liczby wyścigów, które każdy z kierowców zgłosił. Liczba punktów przyznanych na wyścig byłaby pomnożona przez liczbę wyścigów, w których brał udział kierowca. Jeśli kierowca wziął udział we wszystkich trzech wyścigach, punkty przyznane za ten trzeci wyścig zostały pomnożone przez trzy. Mimo krótkiego sezonu we wszystkich trzech imprezach rywalizowało tylko piętnastu kierowców, ale wszyscy mieli przyzwoitą liczbę uczestników ze względu na pulę starszych podwozi udostępnionych przez niektóre zespoły z wcześniejszym doświadczeniem w Indy 500, a także zapasy maszyn. nabyte od niektórych zespołów CART. Ford Cosworth zaopatrywał większość rynku w silniki V8, a reszta opierała się na seryjnych jednostkach V6, marki Buick lub Menard .
Zespoły i kierowcy
Ogłoszenia/zmiany zespołu
- AJ Foyt Enterprises stał się jedynym pełnoetatowym zespołem Indy Car, który dołączył do szeregów Indy Racing League w inauguracyjnym sezonie 1996. Zespół zapełniał więcej niż jeden samochód w każdym wyścigu po raz pierwszy, odkąd Roger McCluskey dołączył do Foyt jako kolega z zespołu w sezonie 1969 USAC Champ Car .
- Biznesmen z Indianapolis, Fred Treadway, nawiązał sojusz z Andreasem Leberle, właścicielem zespołu Project Indy , który prowadził 15 wyścigów Indy Car w ciągu dwóch lat, oraz Jonathanem Byrdem, który wspierał kilka zespołów biorących udział w Indy 500 od 1985 roku. zespół jednosamochodowy , początkowo znany jako Byrd / Leberle – Treadway Racing , nabył Reynard 95I nabyty od Walker Racing , a 94I, który był używany przez Team Green jako samochód zapasowy dla Jacquesa Villeneuve , który ostatecznie stał się polem -siedzący, bijący rekordy samochód w Indianapolis.
- Do rywalizacji przystąpiły również cztery zespoły, które rywalizowały w Indy Car w niepełnym wymiarze godzin, głównie w Indianapolis 500 :
- Team Menard , który od dekady prowadził jednorazowy program Indy 500 z silnikami seryjnymi, planował rywalizować w Indy Racing League z programem na dwa samochody. Od 1985 roku ich jedynym wyścigiem Indy Car poza Indianapolis był 1990 Autoworks 200 na Phoenix International Raceway, z Jimem Crawfordem . Zespół kupił dwie zupełnie nowe Lola T95, aby uzupełnić swój wysiłek.
- Hemelgarn Racing wszedł również do Indy Racing League, rywalizując poza Indianapolis po raz pierwszy od 1990 roku. Zespół wykorzystał tylko silniki Ford Cosworth , wycofując całkowicie stosowanie silników Buick po 10 latach i zakupił dwa podwozia Reynard od Chip Ganassi Racing .
- Do serii wszedł Pagan Racing , zespół, który w 1995 roku prowadził program 3 wyścigów w Indy Car. Zespół kupił podwozie Reynard 95I od Forsythe Racing i przeszedł na silniki Ford Cosworth , ponieważ Mercedes odmówił dzierżawy silników Ilmor poza Indy 500.
- Beck Motorsports , zespół, który zadebiutował na Indianapolis 500 w 1995 roku po czterech latach startowania dla innych zespołów, nawiązał współpracę z The Zunne Group, firmą, która starała się promować San Antonio jako centrum wyścigowe, aby rywalizować w sezonie IRL.
- Dwie drużyny dołączyły do IRL z serii juniorów: Bradley Motorsports , rodzinny zespół Indy Lights stworzony przez właściciela Bradley Petroleum, oraz Della Penna Motorsports , zwycięzców Atlantic Championship z 1995 roku , który również zakwestionował częściowy harmonogram Indy Car. Oba zespoły nabyły maszyny Reynard 95I; Della Penna z Arciero/Wells i Forsythe , natomiast Bradley kupił maszynę do drugiego miejsca Christiana Fittipaldiego w ubiegłorocznym Indy 500 od Walkera .
- Zespół Scandia był strojem IMSA GT prowadzonym przez kierowcę Andy'ego Evansa , który wszedł do IRL we współpracy z zespołem Indy Car Dick Simon Racing , w którym obie strony zapewniły po jednym samochodzie na pełen etat. Związek ten został rozwiązany w styczniu, kiedy Evans przejął pełną kontrolę nad zespołem, chociaż Simon pozostał kierownikiem zespołu. Zespół rywalizował jako Scandia/Simon Racing w pierwszym wyścigu, po czym zmienił swoją pierwotną nazwę.
- Z zawodów IMSA GT wywodziły się również dwa inne zespoły: Cunningham Racing, zespół, który również miał doświadczenie w Le Mans , oraz Leigh Miller Racing , stosunkowo nowy zespół z dwuletnim doświadczeniem. Cunningham był jednym z niewielu zespołów, które w sezonie korzystały z zupełnie nowego samochodu z 1995 roku.
- Blueprint Aircraft Engines, niezależny producent silników, należący do byłego zawodnika drag racera Eda Rachanskiego, wszedł do serii jako Team Blueprint, później przemianowany na Blueprint Racing.
- Trzy tygodnie przed inauguracyjnym wyścigiem IRL, długoletni główny mechanik Paul Diatlovich i Chuck Buckman kierowali utworzeniem nowego zespołu wyścigowego, który byłby znany jako PDM Racing . Zespół kupił aktywa nieistniejącego już zespołu Leader Card, w którym Diatlovich był kierownikiem zespołu przez ostatnie trzy lata.
- Przy wsparciu Franka i Dominica Giuffre, właścicieli firmy dźwigowej i byłych kibiców Indy, weteran Bill Tempero był w stanie założyć własny zespół Tempero-Giuffre Racing. Ze wszystkich zespołów kierowców-właścicieli pochodzących z amerykańskiej serii Indycar , Tempero-Giuffre był jedynym, który był w stanie wystartować w wyścigu IRL.
- W lutym Beck Motorsports i Zunne Group zakończyły współpracę. Ponieważ Zunne Group była prawnym właścicielem samochodów zatrudnionych przez Becka, zespół zatrudnił ich, aby konkurować na własną rękę, współpracując z McCormack Motorsports w celu prowadzenia operacji, a Beck musiał przesiedzieć wyścig w Phoenix, szukając nowych maszyn.
- 13 lutego Andreas Leberle zrezygnował ze współpracy z Jonathanem Byrdem i Fredem Treadwayem, pragnąc wziąć udział w wybranych imprezach w Indy Car World Series, podczas gdy Treadway i Byrd chcieli skoncentrować się wyłącznie na IRL. Od tego czasu zespół był znany jako Byrd – Treadway Racing , podczas gdy Project Indy rywalizował niezależnie w IRL.
- 26 lutego ABF Motorsports został zarejestrowany jako nowy zespół pod kierownictwem kanadyjskiego właściciela Arta Boulianne, byłego super zmodyfikowanego kierowcy.
- W pewnym momencie między wyścigami w Phoenix i Indianapolis aktywa Leigh Miller Racing zostały kupione przez Beck Motorsports , aby wziąć udział w wyścigu Indy 500.
- W kwietniu Galles Racing i Walker Racing , dwa zespoły rywalizujące w Indy Car, weszły do Indianapolis 500 z powodu zobowiązań sponsorskich. Główny sponsor Walkera, Valvoline , był również sponsorem transmisji telewizyjnej wyścigu w ABC , podczas gdy Delco Electronics , główny sponsor Galles, miał siedzibę w stanie Indiana. Galles miałby jedyny w tej dziedzinie silnik marki Mercedes - Ilmor .
- Po wsparciu wejścia Dana Drinana w Phoenix, Loop Hole Racing wszedł do IRL, aby wziąć udział tylko w Indy 500. Zespół należący do Davida i Buda Hoffpauirów brał wcześniej udział w Pikes Peak Hill Climb i American Indycar Series na tej samej maszynie, którą przyjechali do wyścigu, dawniej napędzanej Alfą Romeo Loli T91, kupionej od nieistniejącego już zespołu Leader Card w 1994 roku.
Ogłoszenia/zmiany kierowców
- 21 września 1995 roku Team Menard został pierwszym zespołem, który ogłosił kierowcę IRL, wybierając Eddiego Cheevera do jednego ze swoich samochodów. Cheever wypadł z gry od czasu, gdy miesiąc wcześniej stracił pełnoetatowe miejsce w AJ Foyt Racing .
- 3 października 1995 r. Scandia/Simon Racing ogłosiło, że Eliseo Salazar będzie kontynuował pracę w zespole jako kierowca w programie na 1996 rok. Salazar pozostał za kierownicą bolidu Simona nr 7, na którym w swoim debiutanckim sezonie Indy Car zajął 21. miejsce. Salazar i Cheever byli jedynymi zawodnikami pochodzącymi ze statusu pełnoetatowego Indy Car w 1995 roku.
- 9 listopada 1995 r. Byrd / Leberle – Treadway Racing ogłosił, że zwycięzca Indianapolis 500 z 1990 r., Arie Luyendyk , pojedzie z numerem 5. Luyendyk był najpopularniejszym kierowcą w IRL, chociaż w 1995 roku prowadził tylko kilka wyścigów owalnych.
- 28 listopada 1995, po dniu otwarcia testów na torze Walt Disney World Speedway , AJ Foyt Enterprises ogłosiło Daveya Hamiltona kierowcą bolidu nr 14. Wielokrotny superzmodyfikowany mistrz na północnym zachodzie, Hamilton nie zakwalifikował się do tegorocznego Indianapolis 500 , po dwóch podrapanych wpisach w minionych latach.
- 29 listopada 1995 roku, Team Menard wypełnił swój skład dwóch samochodów ogłoszeniem Scotta Braytona , który będzie jeździł bolidem nr 2. Brayton był panującym pole position w Indianapolis 500 i byłby najbardziej doświadczonym kierowcą Indy Car w stawce na 148 startów.
- 2 grudnia 1995 Della Penna Motorsports ogłosiła swoje plany wystawienia nr 4 dla 25-letniego Richiego Hearna , który wygrał z zespołem 1995 Atlantic Championship . Hearn startował również w wybranych wyścigach Indy Car World Series z tym samym zespołem.
- Testy były kontynuowane na torze Walt Disney World Speedway od 28 listopada do 8 grudnia 1995 roku z potencjalnymi i jeszcze nieogłoszonymi kierowcami, co doprowadziło do wstępnej listy zgłoszeń z 18 kierowcami:
- Hemelgarn Racing ogłosił, że Stéphan Grégoire poprowadzi zgłoszenie z 9. miejsca. Jedynym przeżyciem Grégoire'a z samochodem Indy było 19. miejsce w wyścigu Indianapolis 500 w 1993 roku .
- Pagan Racing ogłosił, że Roberto Guerrero , dwukrotny pole position w Indianapolis 500 , pojedzie z numerem 21, tak samo jak jeździł w Indianapolis w 1994 i 1995 roku po utracie pełnoetatowego statusu.
- Bradley Motorsports wystawił zgłoszenie nr 12 dla Buzza Calkinsa , który zajął 6. miejsce w Indy Lights. Zespół został stworzony wokół niego przez jego ojca, aby wspomóc jego karierę wyścigową.
- Zespół Scandia , ze swojej strony partnerstwa Scandia/Simon, zaaranżował podpisanie kontraktu z doświadczonym kierowcą Michele Alboreto z numerem 33 do podwójnego programu IRL/IMSA. Były kierowca Ferrari z 15 sezonami doświadczenia w Formule 1 , ostatnio jeździł w DTM dla Alfy Romeo . Lola T95, którą jeździł w Indianapolis, została zgłoszona przez IMS Radio jako należąca do Team Green i Jacques Villeneuve .
- Leigh Miller Racing wszedł na 17 miejsce dla Stana Wattlesa , zawodnika szosowego w SCCA i IMSA, który był 12. w 1995 Atlantic Championship , który również startował w 1996 roku.
- Cunningham Racing zajął 75 miejsce za Johnny'ego O'Connella , który ścigał się w zespole od 1991 roku. O'Connell, mistrz dywizji Formuły Atlantic Pacific w 1987 roku, był wytrawnym kierowcą GT, wygrywając 24-godzinny wyścig Le Mans wyścig w swojej klasie i 5 miejsce w klasie IMSA GTS-1 w 1995 roku.
- Blueprint Racing złożył zgłoszenie nr 16 dla 51-letniego Johnny'ego Parsonsa , mając na swoim koncie 11 startów w Indianapolis 500 . Parsons nie zakwalifikował się do wyścigu od 1986 roku, a jego jedyny wyścig samochodów Indy od tego czasu odbył się w 1991 roku.
- Jako właściciel Tempero/Giuffre Racing, 52-letni Bill Tempero , który we wczesnych latach 80. prowadził 25 wyścigów Indy Car z własnym zespołem, zgłosił się, aby poprowadzić samochód nr 15. Tempero był panującym mistrzem American Indycar Series , którego był właścicielem i wygrał rekord 4 razy, ale nie brał udziału w wyścigu Indy Car od 13 lat.
- Butch Brickell wszedł do serii jako kierowca-właściciel Brickell Racing z numerem 77, pomimo braku doświadczenia w wyścigach drogowych. Brickell był bardziej biegły w wyścigach terenowych i wyścigach łodzi motorowych na morzu i pracował na pełny etat jako hollywoodzki kaskader. Złamał dwa kręgi w wypadku testowym 13 stycznia i nigdy nie ścigał się w serii.
- Jim Buick , pilot komercyjnych linii lotniczych, który podwoił się jako kierowca wyścigowy w różnych amatorskich serialach, wystartował w wyścigu na torze Walt Disney World Speedway ze swoim własnym zespołem Buick Racing z American Indycar Series . Buick, który miał 55 lat, brał udział w czterech owalnych wyścigach CART w 1981 roku. Pomimo obecności w Orlando nigdy nie wyszedł na tor.
- Rick DeLorto był kolejnym kierowcą z American Indycar Series , karłowatym i amatorskim doświadczeniem wyścigowym, który pojawił się na imprezie w Orlando jako kierowca-właściciel. DeLorto, 46-latek, bezskutecznie próbował zakwalifikować się do dwóch wyścigów CART w 1982 roku. Nie zdał egzaminów dla początkujących w treningu w Orlando i testów w Phoenix, ponieważ był zbyt wolny.
- Tony Turco , również wywodzący się z American Indycar Series , wystartował do wyścigu w Orlando z własnym zespołem, ale wycofał się na dwa tygodnie przed wyścigiem, ponieważ nie miał sponsora, który wystawiłby swój samochód.
- 8 stycznia PDM Racing , wówczas pod prowizoryczną nazwą, ogłosiło Johna Paula Jr. kierowcę nr 18. Paul Jr., zwycięzca Michigan 500 z 1983 roku , był głównie jednorazowym kierowcą Indy 500 podczas wyścigu. dekadę, lata po odbyciu kary za przestępstwa związane z narkotykami.
- 10 stycznia Team Scandia ogłosił, że Lyn St. James pojedzie z numerem 90 w sezonie 1996. St. James miał 11 startów w Indy Car od 1992 roku, cztery z nich w Indianapolis 500 , gdzie w 1994 roku zakwalifikowała się na 6. miejscu.
- 12 stycznia Hemelgarn Racing ogłosiło, że Buddy Lazier pojedzie z numerem 91 w sezonie. Lazier był wieloletnim graczem w Indy Car od swojego debiutu w 1990 roku, z zaledwie 3 miejscami w pierwszej dziesiątce w 55 startach.
- 12 stycznia Beck Motorsports ogłosiło, że Robbie Buhl poprowadzi zgłoszenie nr 54. Buhl, mistrz z 1992 roku i wicemistrz z 1995 roku w zawodach Indy Lights , brał udział w 12 rundach Indy Car między 1993 a 1994 rokiem. przed powrotem do Beck Motorsports w Indianapolis.
- 15 stycznia AJ Foyt Enterprises ogłosiło, że Scott Sharp będzie kierował zgłoszeniem nr 41 (później nr 11). Sharp był byłym mistrzem SCCA, który prowadził razem z zespołem wyścig Indianapolis 500 w 1995 roku , a także startował w całym sezonie Indy Car 1994 z dwoma miejscami w pierwszej dziesiątce.
- 19 stycznia Team Menard ogłosił, że Tony Stewart poprowadzi numer 20 w sezonie. Stewart był pierwszym kierowcą, który zdobył potrójną koronę USAC i połączył sezon IRL z częściowym harmonogramem w NASCAR Busch Series .
- 24 stycznia Tempero/Giuffre Racing ogłosiło, że David Kudrave poprowadzi drugi samochód dla zespołu. Kudrave rozpoczął 7 wyścigów w sezonie 1993 Indy Car , zdobywając punkty w Phoenix i Michigan 500. Po wjechaniu na 25 miejsce w Orlando, Kudrave prowadził bolid 15. w Phoenix i miał to zrobić w Indianapolis.
- 25 stycznia AJ Foyt Enterprises ogłosiło, że Mike Groff poprowadzi samochód nr 41, tuż przed rozpoczęciem treningu na torze Walt Disney World Speedway i do Indianapolis 500 . Od 1990 roku Groff miał 53 starty w IndyCar z 11 finiszami w pierwszej dziesiątce od 1990 roku, ale nie ścigał się od czasu, gdy stracił pełnoetatową jazdę w Rahal-Hogan Racing pod koniec 1994 roku.
- 19 lutego Blueprint Racing ogłosiło, że Jim Guthrie będzie kierował zgłoszeniem nr 27 od Phoenix. Guthrie zajął 11. miejsce w klasyfikacji Indy Lights w poprzednim roku.
- 26 lutego Team Scandia ogłosił, że Michel Jourdain Jr. poprowadzi samochód nr 22 w Phoenix i Indianapolis, w ramach programu w niepełnym wymiarze godzin w Indy Car World Series, stając się jednym z najmłodszych kierowców samochodów Indy w historii w wieku 19 lat. . Jourdain Jr. był synem byłego kierowcy Indy Car Bernarda Jourdaina , który zajął trzecie miejsce w meksykańskiej serii Formuły 2 .
- 8 marca Team Scandia ogłosił, że Fermín Vélez pojedzie z numerem 7 na torze Phoenix, zastępując Eliseo Salazara , który doznał kontuzji na torze Walt Disney World Speedway . Vélez został później zgłoszony jako dodatkowy wpis dla Indianapolis 500 , początkowo w samochodzie nr 43. Vélez był panującym mistrzem IMSA GT wraz ze Scandią, a ostatnio ścigał się samochodem z otwartymi kołami w sezonie Formuły 3000 w 1988 roku .
- 8 marca firma Blueprint Racing potwierdziła, że Dan Drinan pojedzie z numerem 36 w Phoenix. Jego zgłoszenie, podobnie jak Guthrie's, było współwłasnością właścicieli Loop Hole Racing, którzy później sami dołączyli do Drinan w wyścigu Indianapolis 500. Były mechanik w CART w latach 80-tych, Drinan prowadził serię USAC Silver Crown w 1995 roku, będąc karzełkiem w poprzednich latach.
- 15 marca ABF Motorsports ogłosiło 36-letniego Paula Duranta kierowcą zgłoszenia nr 96. Durant był trzykrotnym mistrzem SMRA w supermodyfikacjach i ścigał się w serii USAC Silver Crown.
- 22 marca Project Indy ogłosił, że Johnny Unser będzie kierował numerem 64 w Phoenix i Indianapolis. Unser brał udział w pięciu wyścigach Indy Car w 1993 i 1994 roku i zajął drugie miejsce w klasie GT2 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1995 roku .
- 22 marca Tempero/Giuffre Racing wszedł do Racina Gardnera na 25 miejscu, zwolnionym po tym, jak Bill Tempero nie zdał egzaminu na debiutanta w Orlando. Gardner ścigał się w American Indycar Series i był kierowcą testowym Project Indy w 1995 roku. Jednak nie mógł zdać swojego debiutanckiego testu z powodu awarii silnika, a następnego dnia został zastąpiony przez Billy'ego Roe , byłego wyścigowego mechanik, który sporadycznie jeździł w Super Vee, Indy Lights i Formule Atlantic .
- 7 kwietnia Walker Racing ogłosił, że Mike Groff pojedzie z numerem 60 w Indianapolis, a Groff przejdzie z AJ Foyt Enterprises .
- 7 kwietnia Galles Racing ogłosiło, że ich kierowca testowy Davy Jones , znany kierowca samochodu sportowego z 11 wyścigami samochodów Indy za kierownicą, pojedzie z numerem 70 w Indianapolis.
- Gdy 15 kwietnia ogłoszono listę zgłoszeń na Indianapolis 500, opublikowano szereg ofert:
- Zespół Menard wystawił Marka Dismore w zgłoszeniu nr 30. Po czterech startach w Indy Car nie zakwalifikował się do Indy 500 w 1991 roku, doznając licznych kontuzji w wypadku, a w 1992 roku sporadycznie startował w Mistrzostwach Atlantyku . Dismore miał również wygrał 1993 24 Godzinki Daytona dla Dan Gurney „s All American Racers .
- Hemelgarn Racing wystawił Brada Murpheya na 10 miejscu. Murphey dwa razy nie zakwalifikował się do wyścigu CART w 1984 roku i nie ścigał się od czasu doznania wstrząsu mózgu w wypadku SCCA Corvette Challenge w 1988 roku, który był także jego trzecim rokiem w zawodach American Racing Series -Indy Lights- .
- Beck Motorsports wystawił Hideshi Matsuda w zgłoszeniu nr 52. W tym czasie Matsuda jeździł dla Porsche w All Japan GT Championship i dwukrotnie startował w Indy 500, kończąc na 15. miejscu w 1995 roku.
- McCormack Motorsports wystawił Randy Tolsma w samochodzie nr 24, chociaż jego zgłoszenie zostało później zintegrowane pod szyldem Zunne Group Racing. Tolsma od 1993 roku regularnie pojawiała się na torach USAC Midget i Silver Crown, zajmując trzecie miejsce w tym ostatnim w 1994 roku.
- Scott Harrington wziął udział w wyścigu jako kierowca-właściciel wpisu nr 39, w wysiłku prowadzonym przez Larry Nash's LP Racing. Były kierowca motocrossowy miał jeden start Indy Car na Road America w 1989 roku, a ostatnio startował w serii SCCA Can-Am w 1994 roku. Jego Lola T92 była tą samą maszyną, którą AJ Foyt pojechał na 9. miejsce w swoim ostatnim starcie w Indy 500 w 1992 roku.
- Na początku treningu, trzech dodatkowych kierowców podpisało kontrakt na jazdę Indy 500.
- AJ Foyt Enterprises zgłosił brazylijskiego kierowcę Marco Greco w pustym samochodzie nr 41. Greco był stałym bywalcem niższych miejsc w Indy Car przez ostatnie trzy lata, nie mając na koncie żadnych miejsc w pierwszej dziesiątce.
- Zespół Scandia podpisał kontrakt z Racinem Gardnerem jako zastępcą Lyn St. James , który nie był w stanie znaleźć wystarczającego sponsora, aby utrzymać swoje miejsce.
- Tempero-Giuffre Racing dołączył Joe Gosek, aby poprowadzić zgłoszenie nr 25. „Double-O Joe” był kultowy na poziomie podstawowym, będąc mistrzem Super-modified i dwukrotnym mistrzem toru na Oswego Speedway.
- 5 maja, pierwszego dnia treningów, Tempero-Giuffre Racing umieściło Justina Bella w zgłoszeniu nr 15, zastępując Davida Kudrave'a . Bell był kierowcą GT dla wielu marek General Motors, a wcześniej startował w American Racing Series, prekursorze Indy Lights. 16 maja wyszedł z jazdy, ponieważ jego podwozie wciąż walczyło o prędkość.
- 6 maja Team Scandia ogłosił umowę z Alessandro Zampedrim na kierowanie wpisem nr 8. Zampedri jeździł w Indy Car przez dwa lata, zdobywając pięć miejsc w pierwszej dziesiątce w 28 startach.
- 7 maja Zunne Group Racing ogłosiło, że Lyn St. James pojedzie z numerem 45 w Indianapolis. W przeciwieństwie do Robbiego Buhla w poprzednim wyścigu i Randy Tolsmy, rywalizowała z oponami Goodyear.
- 14 maja Pagan Racing ogłosiło, że Billy Boat spróbuje zakwalifikować się do Indianapolis 500 w samochodzie zapasowym zespołu, z numerem 99. Boat był ówczesnym mistrzem USAC Western Midget Series i wygrał prestiżową Turcję Night Grand Prix . W Dniu Uderzeniowym Boat spróbował wpisu nr 84 dla AJ Foyt Enterprises, aby zapobiec ewentualnemu zderzeniu, ale rozbił się, zanim został wyrzucony z pola startowego.
- 16 maja Brickell Racing ogłosiło, że Danny Ongais pojedzie z numerem 77 w Indianapolis, ponieważ Butch Brickell nie został medycznie dopuszczony do wyścigu. Ongais, który 21 maja skończył 54 lata, był najbardziej zwycięskim kierowcą w stawce z sześcioma zwycięstwami w samochodach Indy, ale nie ścigał się od 1987 roku w Nissan Indy Challenge na torze ulicznym Tamiami Park.
- 16 maja Project Indy ogłosił, że Rob Wilson poprowadzi zgłoszenie nr 46 w Indianapolis. Wilson, który biegał w Europie od połowy lat 70., był mistrzem Barber Saab Pro Series w 1990 roku, aw sezonie 1994 Indy Lights zajął 12. miejsce .
- 17 maja Scott Brayton zginął w wypadku podczas treningu przed Indianapolis 500 po złamaniu podstawy czaszki. Dwa dni później Team Menard ogłosił Danny'ego Ongaisa jako zastępcę Braytona w wyścigu. Brickell Racing zastąpił Ongaisa Tycem Carlsonem , zawodnikiem dirtowym, który rok temu brał udział w trzech krajowych seriach USAC.
- 19 maja Team Scandia zaprezentował swoje siódme zgłoszenie do Indy 500 dla Joe Goska , który opuścił Tempero/Giuffre Racing po zdaniu swojego debiutanckiego testu dwa dni wcześniej. Jechał wpisem nr 43, ponieważ Fermín Vélez został przeniesiony do samochodu nr 34.
- 19 maja Scott Harrington podpisał w ostatniej chwili umowę na przejście na samochód zastępczy nr 44 dla Della Penna Motorsports , po uszkodzeniu podwozia w wypadku treningowym 16 maja.
Podsumowanie sezonu
Harmonogram
Wszystkie wyścigi odbywały się na Oval/Speedway. ABC Sports transmitowało w telewizji wszystkie trzy wyścigi. IMS Radio Network był nadawcą wszystkich wyścigów w radiu.
| R & D | Data | Nazwa rasy | Ścieżka | Miasto |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 stycznia | Indy 200 w Walt Disney World | Tor wyścigowy Walta Disneya | Bay Lake, Floryda |
| 2 | 24 marca | Dura Lube 200 | Międzynarodowy tor wyścigowy Phoenix | Phoenix, Arizona |
| 3 | 26 maja | 80. Indianapolis 500 | Indianapolis Motor Speedway | Żużel, Indiana |
Wyniki wyścigu
| R & D | Wyścigi | Pozycja bieguna | Najszybsze okrążenie | Większość okrążeń prowadziła | Zwycięzca wyścigu | Raport | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kierowca | Zespół | ||||||
| 1 | świat Walta Disneya |
Kolego Łazier
|
Buzz Calkins
|
Buzz Calkins
|
Buzz Calkins
|
Bradley Motorsport | Raport |
| 2 | Feniks |
 Arie Luyendyk
|
Arie Luyendyk
|
Arie Luyendyk
|
Arie Luyendyk
|
Wyścigi Byrd-Treadway | Raport |
| 3 | Indianapolis |
Tony Stewart
|
Eddie Cheever
|
 Roberto Guerrero
|
Kolego Łazier
|
Wyścigi Hemelgarn | Raport |
- ^ Scott Braytonbył najszybszym kwalifikatorem do Indianapolis 500 w 1996 roku, ale zginął podczas treningu. Stąd drugi najszybszy kwalifikantTony Stewartwystartował z pole position.
Klasyfikacja kierowców
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uwaga: † 37- letni Scott Brayton zdobył pole position w Indianapolis 500 w 1996 roku, ale zginął w wypadku podczas treningu po kwalifikacjach.
Zobacz też
- 1996 Indianapolis 500
- 1996 Indy Lights sezon
- 1996 sezon IndyCar
- 1996 Toyota Atlantic Championship sezon