Jim Hall (kierowca wyścigowy) - Jim Hall (racing driver)
.jpg) Jim Hall w 2013 roku
| |
| Urodzić się | 23 lipca 1935 |
|---|---|
| Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
| Narodowość |
 amerykański |
| Aktywne lata | 1960 - 1963 |
| Drużyny | niedziała Lotos |
| Wpisy | 12 (11 startów) |
| Mistrzostwa | 0 |
| Wygrane | 0 |
| Podia | 0 |
| Punkty kariery | 3 |
| Pozycje na biegunach | 0 |
| Najszybsze okrążenia | 0 |
| Pierwszy wpis | 1960 Grand Prix Stanów Zjednoczonych |
| Ostatni wpis | 1963 Grand Prix Meksyku |
Jim Hall (ur. 23 lipca 1935 w Abilene w Teksasie ) jest emerytowanym amerykańskim kierowcą wyścigowym, konstruktorem samochodów wyścigowych i właścicielem zespołu. Chociaż jest najbardziej znany jako konstruktor samochodów, był jednym z największych amerykańskich kierowców wyścigowych swojego pokolenia, zdobywając kolejne mistrzostwa Stanów Zjednoczonych w wyścigach drogowych (1964, 1965), dwa Road America 500 (1962, 1964), dwa Watkins Glen Grands Prix dla samochodów sportowych (1964, 1965), Grand Prix Kanady w 1965 dla samochodów sportowych, Grand Prix Pacific Northwest 1965 i zaliczenie ogromnego rozstroju w 12 Hours of Sebring w 1965 roku z powodu kontyngentu wspieranych fabrycznie Fordów GT , Shelby Daytona Coupe i Ferrariwpisy. Jeśli już, osiągnięcia Halla za kierownicą zostały przyćmione przez jego kluczowy wkład w projektowanie samochodów wyścigowych poprzez serię sportowych wyścigów Chaparral i samochodów Indy. Samochody Halla wygrywały we wszystkich seriach, w których startowały: USRRC, Can-Am , Trans-Am , Formuła 5000 , World Sportscar Championship , Autoweek Championship , Canadian Sports Car Championship oraz Indianapolis 500 .
Tło
Hall urodził się w Abilene i wychował w Kolorado i Nowym Meksyku . Podczas studiów inżynierskich w Kalifornijskim Instytucie Technologii zaczął ścigać się w lokalnych wyścigach samochodów sportowych. Po tym, jak obiecana praca w General Motors , praca przy Corvette , nie doszła do skutku z powodu recesji w USA późnych lat 50., związał się ze starszym bratem Dickiem w Carroll Shelby Sport Cars w Dallas, wiodącym w regionie importerem europejskich dróg i samochodów wyścigowych. pojazdy. Odegrał kluczową rolę w jego rozwoju jako kierowcy i pomógł dealerowi sprzedawać samochody. Shelby umieściła Halla w jednym z nowych kierowców i często Hall wyjeżdżał i wygrywał w nim. Shelby chwaliłaby się wtedy, że jeśli „żółtodziób” może w nim wygrać, to musi to być całkiem niesamowita maszyna. Wkrótce jednak fani na całym południowym zachodzie zaczęli dostrzegać, że Hall był jednym z najbardziej obiecujących młodych kierowców na amerykańskiej scenie wyścigowej.
Umiejętności Halla przyciągnęły międzynarodową uwagę podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1960 roku w Riverside . Prowadząc własnego Lotusa-Climaxa, który już minął, prowadził zaskakującą piątą pozycję przez większą część wyścigu, dopóki dyferencjał nie zaczął ustępować kilka okrążeń przed końcem. O biegu Halla Competition Press (obecnie Autoweek ) napisał: „Wygląda na to, że Teksas ma innego kierowcę międzynarodowego kalibru gotowego zająć miejsce Carrolla Shelby teraz, gdy Shelby ogłosił swoją emeryturę”.
W Riverside Hall zwrócili się do niego kalifornijscy konstruktorzy samochodów Troutman i Barnes, którzy szukali funduszy na nowy dwumiejscowy samochód wyścigowy z silnikiem umieszczonym z przodu. Hall poparł projekt i nazwał pojazd Chaparral. Odniósł sukces z Chaparral 1 , wygrywając Road America 500 i inne wyścigi. Ale prawie zaraz po ukończeniu Hall zaczął myśleć o następcy pojazdu, który sam zbuduje.
Wpływ
Chyba żaden projektant z drugiej połowy XX wieku nie miał bardziej trwałych wpływów. Hall był pionierem w postaci skrzydeł, ruchomych urządzeń aerodynamicznych , chłodnic montowanych z boku, półautomatycznych skrzyń biegów i kompozytowych konstrukcji podwozia monocoque. Wszystkie te innowacje zostały później przyjęte i nadal są obecne w każdym samochodzie Formuły 1 . Był jednym z pierwszych, którzy rozpoznali i zademonstrowali korzyści płynące ze sztywności skrętnej . Podwozie jego Chaparrala 2 — później nazwano go 2A, aby odróżnić go od późniejszych Chaparralów — było z założenia około cztery razy sztywniejsze niż podwozie czołowych samochodów sportowych tamtych czasów. Hall przedstawił także pierwszy na świecie samochód wyścigowy o stałej sile docisku , Chaparral 2J z 1970 roku , w którym zastosowano silnik skutera śnieżnego do napędzania dwóch wentylatorów w celu zmniejszenia ciśnienia powietrza między podwoziem a drogą, niezależnie od prędkości pojazdu. (Zarówno skrzydła, jak i tunele z efektem naziemnym generują siłę docisku, która zmienia się w zależności od prędkości pojazdu.) W 1970 Riverside Can-Am 2J zakwalifikował się o ponad dwie sekundy szybciej niż zwycięski McLaren M8D. 2J był także pierwszym samochodem wyposażonym w „spódnice” chroniące przed podciśnieniem, kolejną innowację przyjętą później przez Formułę 1. Chociaż została ona szybko zakazana, koncepcja „odkurzacza” 2J została skopiowana osiem lat później przez Gordona Murraya , projektanta Brabham Formuły 1, który wymyślili sposób na obejście zasad. Powstały Brabham BT46B , wygrał jedyny wyścig, w którym został zgłoszony, Grand Prix Szwecji 1978 , wykazując się znacznie szybszym niż tunelowy Lotus 79 Colina Chapmana , który zapewnił sobie tegoroczne mistrzostwo. Rozwój siły docisku, od spoilerów w jego Chaparral 2A do ruchomych skrzydeł i innych elementów w jego Chaparral 2C, 2D, 2E, 2F, 2G i 2H do układu ssącego w jego 2J, był prawdopodobnie największym wkładem Halla w sport i jedynym najczęściej kopiowane. W 1979 roku Hall jako pierwszy wprowadził tunele z efektem naziemnym do wyścigów IndyCar swoim przełomowym Chaparral 2K . Dziś, dzięki Hallowi, siła docisku jest częścią wytycznych projektowych dla każdej głównej formy samochodu wyścigowego — Formuły 1, IndyCar, Le Mans , NHRA , NASCAR , samochodów z mistrzostw świata i nie tylko — oraz większości samochodów drogowych o wysokich osiągach.
„Kiedy nałożysz na samochód aerodynamiczny docisk, zwiększa to przyczepność i pozwala mu pokonywać zakręty z dużo większą prędkością niż wcześniej” – mówi Hall. „Więc to właśnie robił Chaparral przez lata na różne sposoby. I ten jeden pomysł miał ogromny wpływ na przyszłość wyścigów samochodowych”.
Kierowca i konstruktor
Pierwszy z prawdziwych Jim Hall Chaparrals został zbudowany w Midland w latach 1962 i 1963. W tym samym czasie Colin Chapman budował pierwszy jednokołowy samochód Formuły 1, Hall rozwijał jednokołowy sportowy samochód wyścigowy własnej konstrukcji wykonany z kompozytów. On i jego partner Hap Sharp przeszukali czołowe firmy lotnicze w kraju pod kątem najnowszych osiągnięć w technikach budowlanych. W General Dynamics poznali Andy'ego Greena, który projektował owiewki silnika z włókna szklanego do Convair B-58 Hustler , pierwszego na świecie bombowca naddźwiękowego. Zatrudnili Greena, aby zastosował tę samą zaawansowaną technologię kompozytów z włókna szklanego, aby stworzyć pierwszy udany, w pełni kompozytowy nadwozie wyścigowe. Zalety plastikowego podwozia były dwojakie: było znacznie sztywniejsze niż tradycyjne podwozie, co znacznie pomogło w prowadzeniu i było lżejsze, pomagając osiągnąć osiągi we wszystkich wymiarach. Kiedy Hall spotkał się z ludźmi z Chevrolet Research & Development, wewnętrznego skunkworks GM, podczas czerwcowych sprintów na Road America w 1962 roku, zastanawiali się nawzajem w poszukiwaniu nowych pomysłów i jednym z rezultatów było zastosowanie półautomatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego.
Dziś półautomatyczne skrzynie biegów są powszechne w wyścigach, ale kiedy Hall je wprowadził – i wygrał z nimi – zarówno obserwatorzy, jak i rywale byli zdumieni. Tutaj ponownie pojawiło się doświadczenie inżynierskie Halla. „Nie tylko jest dosłownie mniej pracy do wykonania”, wyjaśnił Hall w artykule, który napisał dla Autocar w 1965 roku, „możemy trzymać obie ręce na kierownicy, przez cały czas koncentrując się całkowicie na dokładnym ustawieniu samochodu w zakręcie i tylko kiedy i jak mocno hamować. Kolejną wartością jest niezawodność, jaką wzbudza w innych komponentach. Nie jest możliwe przekroczenie obrotów silnika lub uszkodzenie układu napędowego przez obciążenia udarowe wynikające z niedopasowanych przełożeń i innych słabych technik jazdy.”
Samochód, który stał się znany jako Chaparral 2A, mógł zostać ukończony wcześniej, ale inne wyjątkowe osiągi, tym razem podczas kończącego sezon Grand Prix Meksyku 1962 , skłoniły zespół Formuły 1 British Racing Partnership (BRP) do zaoferowania mu siedzisko na sezon 1963. Hall przyjął ofertę, ale ani zespół, ani Hall nie zdawali sobie sprawy, że BRP, który odniósł zwycięstwa w poprzednich sezonach, był na skraju upadku. Mimo to Hall zdołał zgromadzić trzy punkty w Mistrzostwach Świata. Jego najlepszy wynik był piąty w Grand Prix Niemiec 1963 na torze Nürburgring , po raz pierwszy na legendarnym torze.
Podczas pobytu w Europie kontynuowano prace nad 2A w małym kompleksie w Midland w Teksasie, którego współwłaścicielem był Hap Sharp. Midland był daleko od ustalonej infrastruktury wyścigowej, ale obok trafnie nazwanej Rattlesnake Raceway, której Hall i Sharp używali jako poligonu doświadczalnego.
Kiedy został ukończony, okazał się rewelacją. Hall umieścił go na pole position w swoim pierwszym wyścigu, Grand Prix Los Angeles Times w październiku 1963 roku , na międzynarodowej arenie, na której znaleźli się przyszli mistrzowie F1 Jim Clark , Graham Hill i John Surtees oraz przyszli Motorsports Hall of Legendy amerykańskiej sławy: Dan Gurney , AJ Foyt , Roger Penske , Lloyd Ruby , Parnelli Jones , Rodger Ward i Richie Ginther . Hall prowadził łatwo, dopóki nie został zepchnięty na bok przez ogień elektryczny.
W sezonach 1964 i 1965, Hall i Sharp (a czasem również w Penske, po tym jak Hall doznał kontuzji w wypadku w Mosport ) zdominowały amerykańskie wyścigi samochodów sportowych w swoich Chaparral 2A, a później 2C (nie było Chaparral 2B, aby uniknąć zamieszania). z zaprojektowaną przez General Motors koncepcją wyścigów sportowych Corvette GS IIB) w stopniu, którego nikt wcześniej nie miał. W samym tylko 1965 roku, w 22 startach w głównych wyścigach z czołową międzynarodową konkurencją, Chaparrals odniósł 16 zwycięstw i 16 najszybszych okrążeń. Hall wygrał tytuł USRRC w 1964 roku i nieograniczony tytuł w klasie w 1965 roku.
Zespół miał jeszcze większe nagłówki na początku tego roku podczas 12 Hours of Sebring. Hall i Sharp zdobyli pole position swojego Chaparral 2A o 9 sekund szybciej niż ówczesny mistrz świata John Surtees, którym udało się w poprzednim roku w topowym fabrycznym Ferrari. Mimo to niewielu spodziewało się, że Chaparralowie będą w stanie przetrwać atak fabrycznie wspieranych Fordów i Ferrari, a tym bardziej zmęczenie po 12 godzinach ścigania się na wyczerpującym pasie startowym Sebring. Ford miał siedem samochodów, prowadzonych przez Dana Gurneya, Kena Milesa , Bruce'a McLarena , Richiego Ginthera i Phila Hilla . Czołowe Ferrari było prowadzone przez specjalistę od wyścigów długodystansowych Pedro Rodrigueza i mistrza świata z 1962 roku Grahama Hilla. Mimo to wyścig Hall's Chaparral zwyciężył, pokonując najlepszych na świecie rajdowców długodystansowych i warunki monsunowe.
Prawdopodobnie najbardziej wpływowym projektem Halla był Chaparral 2E przygotowany na przyszłoroczny, inauguracyjny sezon turnieju Canadian-American Challenge Cup . Chaparral 2E posiadał chłodnice montowane z boku, półautomatyczną skrzynię biegów i inne innowacje, ale to, co ludzie zauważyli najbardziej, to masywne, przegubowe skrzydło zamontowane na słupkach, które wznosiły się kilka stóp nad tylnym pokładem. Powiedział współzawodnik, dziennikarz i historyk wyścigów Sam Posey : „Kiedy te samochody przybyły na swoich dwuosiowych przyczepach na padok w Bridgehampton, ludzie po prostu wszystko zatrzymali, a ich szczęki opadły na ziemię. Nic takiego na świecie nie istniało. Dwa samochody zgasły, świat się zmienił, a my byliśmy tego częścią”.
Hall wprowadził innowacyjne ruchome urządzenia aerodynamiczne z nisko zamontowanym skrzydłem z tyłu Chaparral 2C. Model 2C wygrał główne wyścigi, ale skrzydło zostało zastosowane bardziej jako regulowany spoiler i działało tylko z tyłu samochodu, zakłócając równowagę samochodu, jednocześnie zapewniając kluczową siłę docisku. W przypadku 2E Hall zastosował symetryczne skrzydło, które generowało minimalny opór w pozycji neutralnej, ale znaczną siłę docisku przy przechylaniu w dół w zakrętach. Aby zrównoważyć efekt, 2E miał również regulowany kanał w nosie. Oba urządzenia były podłączone do pedału w kokpicie. Ponieważ półautomatyczne Chaparrale potrzebowały tylko pedału gazu i hamulca, lewa stopa kierowcy mogła aktywować pedał „siły docisku”. „Ze skrzydłem”, powiedział kierowca Chaparral, Phil Hill, „można było wyhamować wszystkich, można było przegonić każdego, [i] można było jechać pod nimi. Naprawdę czułem się, jakby miał dziwaczne trzymanie się drogi”.
2E był wyraźnie najszybszym samochodem inauguracyjnego sezonu Can-Am, ale problemy z niezawodnością nowego projektu uniemożliwiły zespołowi przekształcenie wielu biegunów i najszybszych okrążeń w zwycięstwa. 2E przegapił pierwszy z sześciu wyścigów sezonu, ponieważ skrzydło nie było jeszcze gotowe i wygrał tylko jeden z pozostałych pięciu, Hill and Hall kończąc 1-2 w rundzie Laguna Seca, gdzie samochody spisywały się bezbłędnie.
W tym samym roku mały zespół w Midland przerobił dwa starsze podwozia na użytek w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych w wyścigach długodystansowych. Pierwsza iteracja — Chaparral 2D coupe — wygrała na torze Nürburgring w 1966 roku na 1000 kilometrów . Drugi, bardziej kanciasty Chaparral 2F, wyposażony w kanał skrzydłowy i nos podobny do 2E, zdobył BOAC International 500 w Brands Hatch . Tam kierowcy Phil Hill i Mike Spence poprowadzili do domu Ferrari 330 P4 prowadzone przez asów Grand Prix Jackie Stewarta i Chrisa Amona .
„Jestem naprawdę dumny, że udało nam się odnieść te zwycięstwa na torze Nürburgring i Brands Hatch” – powiedział Hall po latach Motor Sport . „To była naprawdę fajna umowa. Ktoś powiedział mi po zwycięstwie na torze Nürburgring, że był to pierwszy amerykański samochód, który od 40 lat wygrał ważny europejski wyścig drogowy i pomyślałem: „Wow!”.
Znak szacunku dla talentu Halla na całym świecie pojawił się w maju 1968 roku, kiedy Spence zginął w Indy w dziwnym wypadku na treningu za kierownicą jednego z rewolucyjnych samochodów Chapmana z turbiną Lotus 56 . Pierwotni trzej kierowcy nominowani do wyścigu to wirtualny „super zespół”: dwukrotny mistrz świata Jim Clark, przyszły dwukrotny mistrz świata Graham Hill i ewentualny trzykrotny mistrz świata Jackie Stewart. Po tym, jak zarówno Clark, jak i jego zastępca, Spence, zginęli, a Stewart został ranny w oddzielnych wypadkach, zespół zwrócił się do Halla, mimo że nigdy wcześniej nie jeździł samochodem Indy. Hall odmówił.
To właśnie w kolejnym rozwoju 2E, zwanym 2G, kariera kierowcy Halla dobiegła przedwczesnego końca. W kończącym sezon w 1968 roku Las Vegas Can-Am Hall miał wypaść z okrążenia po nieplanowanym postoju w boksie od drugiego zawodnika Lothara Motschenbachera, gdy ten drugi McLaren doznał katastrofalnej awarii zawieszenia. Hall's Chaparral ze skokiem wyskoczył z McLarena z prędkością ponad 100 mil na godzinę i rozbił się na pustyni. Hall przeżył, ale w szczególności jego kolana zostały poważnie uszkodzone. Minęło sześć miesięcy, zanim znów mógł chodzić. Na krótko powrócił do wyścigów podczas sezonu Trans-Am 1970 w ramach własnych wysiłków Camaro swojego zespołu , ale chociaż prędkość była wciąż obecna przez okrążenia na raz, nie był już w stanie utrzymać swojego poprzedniego tempa na dystansie wyścigu.
W tym samym roku Hall przedstawił swojego ostatniego pretendenta Can-Am, Chaparral 2J z efektem zasysania, który był znacznie szybszy niż każdy inny samochód z tej serii. Chociaż SCCA ogłosiła, że jest to legalne przed i po sezonie, inne zespoły lobbowały przeciwko temu i ostatecznie przekonały FIA , światowy organ sankcjonujący, do zakazania go. Zniesmaczony Hall opuścił serię i rzucił wyścigi jako całość. Wiele lat później zwycięski kierowca Can-Am Denny Hulme , członek zespołu McLaren, który przewodził wysiłkom zmierzającym do zakazu 2J, powiedział: „To była najgłupsza rzecz, jaką kiedykolwiek zrobiliśmy i był to pierwszy duży krok, jaki zrobiliśmy w kierunku zabicia największej serii wyścigów szosowych, jaką kiedykolwiek wymyślono”.
Kierownik zespołu
Po kilku latach nieobecności Halla w sporcie, Carl Haas , importer Loli, zwrócił się do niego z propozycją: Let's go Indy car racing. Haas zapewni sponsorów i samochody (Lolas), Hall może skoncentrować się na prowadzeniu zespołu. To spodobało się Hallowi i para utworzyła Haas-Hall Racing. Kiedy pieniądze na Indy nie zmaterializowały się, przerzucili się na serię SCCA Formula 5000 z otwartymi kołami.
Wyścigi Haas-Hall były praktycznie nie do powstrzymania przez całą dekadę, zdobywając trzy kolejne tytuły F5000 z Brianem Redmanem za kierownicą, dopóki seria nie przekształciła się w Can-Am drugiej generacji, po czym zespół zdobył cztery kolejne mistrzostwa. Pomiędzy dwiema seriami, od 1974 do 1980, partnerstwo zebrało siedem kolejnych tytułów serii.
Pod koniec biegu zmaterializował się sponsoring dla Indy, a Hall zaczął koncentrować się na tej arenie. Wyniki znowu były natychmiastowe. W 1978 roku, w początkowym sezonie rywalizacji Indy Car, zespół stał się pierwszym i wciąż jedynym zespołem, który zdobył Potrójną Koronę Indy Car Racing, wygrywając wyścigi Indianapolis 500, Pocono 500 i California 500 .
Ale sukces w wyścigach długodystansowych ukrył wady podwozia Loli i Hall zdecydował się na ostatni krok w budowie samochodów. Zlecił dobrze zapowiadającemu się projektantowi Johnowi Barnardowi zrealizowanie swojej wizji nowego rodzaju samochodu Indy, opartego na zasadzie efektu podłoża, wprowadzonej w Lotusie 78 Colina Chapmana . Powstały Chaparral 2K, nazywany „żółtą łodzią podwodną” dzięki barwom marki sponsora Pennzoil , zmienił oblicze wyścigów samochodowych Indy. Pierwszy „samochód tunelowy” Indy zdominował Indianapolis 500 z 1979 roku w rękach Ala Unsera, dopóki nie został zepchnięty na bok z powodu problemu ze skrzynią biegów. Wrócił w następnym roku i nie tylko wygrał 500, ale również zdobył mistrzostwo CART PPG Indy Car World Series w 1980 roku, a także z Johnnym Rutherfordem na czele.
Po sezonie 1981 Hall pozostał w wyścigach Indy Car z zakupionymi w sklepie podwoziami Lola i Reynard, zdobywając więcej zwycięstw i wysokie finiszy z różnymi kierowcami, w tym Johnem Andrettim i Gilem de Ferranem . Hall wycofał się ze sportu po kampanii 1996 roku.
W kulturze popularnej
W latach sześćdziesiątych popularność Halla przekroczyła prasę entuzjastów motoryzacji, gdzie on i jego samochody były stałymi przedmiotami. Zarówno Sports Illustrated, jak i Newsweek tworzyli artykuły z okładek. Shell przedstawił go w swoich reklamach. Coca-Cola umieściła go w reklamie telewizyjnej.
Był jeszcze większa obecność w domach na terenie Stanów Zjednoczonych, dzięki przełomowej umowy z Cox modele , w Santa Ana, Kalifornia oparty samochodowego gniazda producenta. Cox licencjonował prawa do reprodukcji samochodów Chaparral na wysokości szaleństwa automatów do gier. Według eksperta od automatów do gier Philippe de Lespinay, Cox Chaparrals „Jim Hall Authorized” były najpopularniejszymi automatami do gry w skali 1/24 wszech czasów. Amerykańskie dzieciaki z Hallem i jego samochodami były tak zachwycone, że kiedy stworzyli auto typu slot Chaparral 2A, Cox stworzył model rzeźbiarza twarzy kierowcy, aby wyglądał jak Hall.
Spuścizna
Całe skrzydło Permian Basin Petroleum Museum w Midland poświęcone jest historii Hall i Chaparral i obejmuje siedem odrestaurowanych samochodów wyścigowych: 2A, 2D, 2E, 2F, 2H, 2J i 2K. Każdy z samochodów jeździ okresowo, aby utrzymać je w dobrym stanie i dać publiczności możliwość zobaczenia ich w akcji.
Hall i jego samochody były na większości głównych Concours i klasycznych wyścigów. Został mianowany Wielkim Marszałkiem Brian Redman International Challenge w Road America w 2001 roku, a Hall i jego Chaparrals pojawili się na Concours d'Elegance na wyspie Amelia w 2003 roku i Monterey Historic Automobile Races w 2005 roku . Na całym świecie Hall i jego Chaparrals są regularnie zapraszani na Goodwood Festival of Speed .
Na kończącej sezon rundzie Laguna Seca w American Le Mans Series 2009 , były kierowca Gil de Ferran pomalował swoją Acura ARX-02a tak, aby przypominała Chaparrala w hołdzie Hall, wraz z numerem wyścigowym Hall, 66. W stylu bajkowym, de Ferran postawił samochód na pole position i wygrał wyścig z pilotem i zwycięzcą Indianapolis 500 z 2019 roku, Simonem Pagenaud .
Na targach motoryzacyjnych w Los Angeles w 2014 roku General Motors zadebiutował Chaparral 2X, futurystyczny hołd dla etosu Chaparral, „opracowany wyłącznie dla fanów gry wyścigowej PlayStation® 3 , Gran Turismo® 6 ”. Koncepcja została ozdobiona numerem wyścigowym Halla i, według twórcy gry, uchwycił „ducha niesamowitej spuścizny Jima Halla w zakresie innowacji w sportach motorowych”.
Nagrody
- Hall został wprowadzony do Motorsports Hall of Fame of America w 1994 roku.
- Hall został wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych w 1997 roku.
- Hall został wprowadzony do Texas Sports Hall of Fame w 2000 roku.
- Hall otrzymał nagrodę Caltech Distinguished Alumni Award w 2001 roku.
- Hall został wprowadzony do klasy inauguracyjnej Sebring Hall of Fame w 2002 roku.
- Hall został wprowadzony do Texas Motorsports Hall of Fame w 2005 roku.
- Hall został wprowadzony do Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame w 2008 roku.
- Hall został wprowadzony do Sports Car Club of America Hall of Fame w 2012 roku.
- Hall został uhonorowany przez Road Racing Drivers Club podczas Grand Prix Long Beach 2012 „Wieczór z Jimem Hallem przedstawiony przez Firestone ”.
Pełne wyniki Formuły 1
Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klucz )
| Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | WDC | Pkt. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Jim Hall | Lotos 18 | Punkt kulminacyjny prosto-4 | ARG | MON | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR | WŁOCHY |
Stany Zjednoczone 7 |
NC | 0 |
| 1961 | Jim Hall | Lotos 18 | Punkt kulminacyjny prosto-4 | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | WŁOCHY |
USA Ret |
NC | 0 | ||
| 1962 | Jim Hall | Lotos 21 | Punkt kulminacyjny prosto-4 | NED | MON | BEL | FRA | GBR | GER | WŁOCHY |
DNS USA |
RPA | NC | 0 | |
| 1963 | Brytyjskie partnerstwo wyścigowe | Lotos 24 | BRM V8 |
PON Ret |
BEL Ret |
NED 8 |
FRA 11 |
ZB 6 |
NIEM 5 |
ITA 8 |
Stany Zjednoczone 10 |
MEX 8 |
RPA | 12. | 3 |
|
Źródło:
|
|||||||||||||||
Wyniki wyścigów Formuły 1 poza mistrzostwami
( klucz )
| Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1962 | Jim Hall | Lotos 21 | Punkt kulminacyjny prosto-4 | CZAPKA | BRX | LOM | LAV | GLV | PAU | AIN | WEWN | DRZEMKA | MAL | CLP | RMS | SOL | KAN | ŚREDNI | DAN | OUL |
MEX 4 |
BIEGŁ | NAT |
| 1963 | Brytyjskie partnerstwo wyścigowe | Lotos 24 | BRM V8 |
LOM 6 |
GLV 4 |
PAU | IMO | SYR |
AIN Ret |
INT Ret |
ROM |
SOL 6 |
KAN | ŚREDNI |
AUT Ret |
OUL | BIEGŁ |
Pełne wyniki Pucharu Kanadyjsko-Amerykańskiego Challenge
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Rok | Zespół | Samochód | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Poz. | Pkt. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 |
Samochody Chaparral
|
Kaparral 2E | Chevrolet |
DNA MTR |
BRI DNS |
MOS Ret |
LGD 2 |
RIV 2 |
LVG Ret |
5th | 12 | ||||
| 1967 |
Samochody Chaparral
|
Chaparral 2G | Chevrolet |
ROA 4 |
BRI Ret |
MOS DNA |
LGD 2 |
RIV 2 |
LVG Ret |
5th | 15 | ||||
| 1968 |
Chaparral Cars Inc.
|
Chaparral 2G | Chevrolet |
ROA 5 |
BRI 2 |
EDM 11* |
DNS LAG |
RIV 3 |
LVG Ret |
4. | 12 | ||||
| 1970 |
Chaparral Cars Inc.
|
Chaparral 2J | Chevrolet |
MOS DNA |
MTR | WGL |
DNA EDM |
MDO | ROA | ATL | BIUSTONOSZ | OPÓŹNIENIE | RIV | NC | 0 |
|
Źródło:
|
|||||||||||||||
* Wspólne najszybsze okrążenie.
Jim Hall Racing - IndyCar wygrywa
| # | Pora roku | Data | Sankcja | Tor / Wyścig | Nie. | Zwycięski kierowca | Podwozie | Silnik | Opona | Siatka | Okrążenia Led |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1978 | 28 maja | USAC | Indianapolis 500 (O) | 2 |
Al Unser
|
Lola T500 | Cosworth DFX V8 t | Dobry rok | 5 | 121 |
| 2 | 25 czerwca | USAC | Pocono 500 (O) | 2 |
Al-Unser (2)
|
Lola T500 | Cosworth DFX V8t | Dobry rok | 10 | 65 | |
| 3 | 3 września | USAC | Ontario 500 (O) | 2 |
Al-Unser (3)
|
Lola T500 | Cosworth DFX V8t | Dobry rok | 7 | 74 | |
| 4 | 1979 | 20 października | WÓZEK | Międzynarodowy tor Phoenix (O) | 2 |
Al-Unser (4)
|
Chaparral 2K | Cosworth DFX V8t | Dobry rok | 2 | 138 |
| 5 | 1980 | 13 kwietnia | WÓZEK | Ontario (O) | 4 |
Johnny Rutherford
|
Chaparral 2K | Cosworth DFX V8t | Dobry rok | Polak | 74 |
| 6 | 25 maja | USAC | Indianapolis 500 (O) | 4 |
Johnny Rutherford (2)
|
Chaparral 2K | Cosworth DFX V8t | Dobry rok | Polak | 118 | |
| 7 | 13 lipca | WÓZEK | Kurs samochodów sportowych Mid-Ohio (R) | 4 |
Johnny Rutherford (3)
|
Chaparral 2K | Cosworth DFX V8t | Dobry rok | 4 | 19 | |
| 8 | 20 lipca | WÓZEK | Michigan (O) | 4 |
Johnny Rutherford (4)
|
Chaparral 2K | Cosworth DFX V8t | Dobry rok | 2 | 62 | |
| 9 | 10 sierpnia | WÓZEK | Milwaukee Mila (O) | 4 |
Johnny Rutherford (5)
|
Chaparral 2K | Cosworth DFX V8t | Dobry rok | Polak | 63 | |
| 10 | 1981 | 22 marca | WÓZEK | Międzynarodowy tor Phoenix (O) | 1 |
Johnny Rutherford (6)
|
Chaparral 2K | Cosworth DFX V8t | Dobry rok | 3 | 68 |
| 11 | 1991 | 17 marca | WÓZEK | Gold Coast Indy 300 (S) | 4 |
Jan Andretti
|
Lola T91/00 | Chevrolet 265A V8 t | Dobry rok | 9 | 4 |
| 12 | 1995 | 17 marca | WÓZEK | Tor wyścigowy Laguna Seca (R) | 8 |
 Gil de Ferran (R)
|
Reynarda 95i | Mercedes-Benz IC108B V8t | Dobry rok | 3 | 54 |
| 13 | 1996 | 30 Czerwca | WÓZEK | Grand Prix Cleveland (S) | 8 |
Gil de Ferran (2)
|
Reynard 96i | Honda HRH V8 t | Dobry rok | 7 | 34 |