Patryk Wyścigi - Patrick Racing
Patrick Racing był zespołem wyścigów samochodowych zarówno w Champ Car, jak i Indy Racing League . Patrick Racing został założony przez Pata Patricka w latach 70-tych. Zespół jest najbardziej znany z trzykrotnego zwycięstwa w wyścigu Indianapolis 500 (1973, 1982, 1989) oraz dwukrotnego tytułu Indy Car (1976, 1989). Patrick Racing ma na koncie 45 zwycięstw w IndyCar (19 w USAC i 26 w CART ).
Zespół wystawiał własne samochody od 1975 do 1983 roku pod nazwą Wildcat.
W swojej historii zespół miał trzy różne manifestacje.
Statystyki zespołu
Mistrzowie Indy Car
Rok | Mistrz | Wygrane | Podwozie | Silnik | Opony |
---|---|---|---|---|---|
1976 | Gordon Johncock | 2 | Żbik Mk I Żbik Mk II |
DSG | Dobry rok |
1989 | Emerson Fittipaldi | 5 |
Penske PC-17 Penske PC-18 |
Chevrolet A | Dobry rok |
Indianapolis 500 zwycięstw
Rok | Mistrz | Podwozie | Silnik | Opony |
---|---|---|---|---|
1973 | Gordon Johncock | Orzeł 72 | Offenhauser | Dobry rok |
1982 | Gordon Johncock (2) | Żbik Mk.VIIIB | Cosworth DFX | Dobry rok |
1989 | Emerson Fittipaldi | Penske PC-18 | Chevrolet A | Dobry rok |
Historia
Pierwszy etap
Pat Patrick rozpoczął karierę w wyścigach Indy Car jako sponsor zespołu wystawianego przez innego naftowca Jacksona Walta Michnera w 1967 roku. W 1970 roku został współwłaścicielem zespołu i założył Patrick Racing.
Zespół wygrał wyścig Indianapolis 500 w 1973 i 1982 roku z kierowcą Gordonem Johncockiem . Johncock wygrał także mistrzostwa USAC w 1976 roku . Zespół był ściśle związany ze sponsoringiem STP i był związany z Andym Granatellim w czasie zwycięstwa w 1973 roku.
W połowie lat 80. zespół powiększył się do dwóch samochodów, w których znaleźli się kierowcy Emerson Fittipaldi i Kevin Cogan . Zespół rozstał się z firmą STP, a 7-Eleven zostało ich głównym sponsorem w 1985 roku. W 1986 roku dołączył do zespołu Marlboro , pierwszy od 1971 roku program sponsorowania samochodów Indy. Cogan osiągnął swoje pierwsze i jedyne zwycięstwo w swojej karierze w 1986 roku w Phoenix. Fittipaldi wygrał swój pierwszy wyścig CART, Michigan 500 , w 1985 roku. Cogan zajął drugie miejsce w wyścigu Indianapolis 500 w 1986 roku , wyprzedzając go na nieco ponad dwa okrążenia przed końcem.
Na rok 1987 zespół zapewnił sobie użycie nowego silnika Ilmor Chevy Indy V-8 . Fittipaldi wygrał dwa wyścigi i zajął 10. miejsce na punkty. Po powrocie do wyścigu jednego samochodu, Fittipaldi wygrał dwa kolejne wyścigi w 1988 roku, zajął 2. miejsce w Indy i poprawił się na 7. miejsce pod względem punktów.
1989-1990 umowa „handlowa”
W 1989 roku Chip Ganassi dołączył do Patricka jako współwłaściciel zgłoszenia Fittipaldiego nr 20 Marlboro. Patrick przygotowywał się do wycofania się ze sportu i zaczął układać elementy, aby sprzedać drużynę pod koniec sezonu. Patrick zawarł lukratywną umowę z Ganassi, Penske Racing i Phillipem Morrisem . Penske dostarczyło Patrickowi dwa podwozia PC-18 na sezon 1989, aby Fittipaldi mógł jeździć. W zamian Penske wziął kierowcę Fittipaldiego i sponsorował Marlboro począwszy od sezonu 1990. Ponadto Penske otrzymało tymczasowe sponsorowanie Marlboro, aby wystawić trzeci samochód ( Al Unser, Sr. ) na trzy 500-milowe wyścigi w 1989 roku (Indy 500, Michigan 500, Pocono 500).
Na rok 1990 Chip Ganassi przejął aktywa Patrick Racing (w tym dwa upragnione podwozia PC-18 , a także ważny leasing silnika Ilmor Chevrolet), które wykorzystał do założenia własnego zespołu .
Zespół Patricka odniósł dominujący sukces w sezonie CART w 1989 roku . Po wygraniu Indianapolis 500 i mistrzostw CART 1989 w pewnym momencie Pat Patrick zmienił zdanie na temat przejścia na emeryturę. Gdy koła już ruszyły, aby rozwiązać istniejący zespół, postanowił zbadać opcje i został namówiony na emeryturę w 1990 roku.
Drugi etap
Zgodnie z planem, Ganassi oddzielił się, by stworzyć własny zespół w 1990 ( Chip Ganassi Racing ). Pat Patrick przejął projekt samochodu Alfa Romeo Indy, który wcześniej był prowadzony przez Alex Morales Motorsports. Roberto Guerrero zatrudnił się jako główny kierowca z Alem Unserem seniorem, jadąc drugim samochodem na wyścigach Indy 500 i Michigan 500 .
Nowy zespół Patrick Racing otrzymał sponsoring od Millera . Była to w rzeczywistości kolejna „handel” między Penske i Patrickiem, ponieważ Miller (wcześniej z Penske) i Marlboro (obecnie w Penske) należały do tej samej firmy macierzystej, Phillip Morris . Usługi Al Unsera Sr. były również w praktyce wymianą między tymi dwoma grupami. W międzyczasie Guerrero był z Alex Morales Motorsports, prowadząc Alfę Romeo w niepełnym wymiarze godzin w 1989 roku.
Zespół odniósł niewielki sukces na torze, a jeszcze mniejszy sukces w rozwoju silnika. Dzieje się tak pomimo znacznej inwestycji Alfy Romeo i zatrzymania kluczowych członków załogi, w tym Jima McGee i Mo Nunna . Al Unser musiał opuścić Michigan 500 po tym, jak rozbił się w praktyce, doznając złamania nogi. Unser następnie opuść zespół.
W 1991 roku Danny Sullivan przejął funkcję głównego kierowcy (również innego byłego kierowcy Penske), a zespół nadal ponosił porażkę. Guerrero pozostał jako drugi kierowca Indy 500 i wybrał inne wyścigi. W tym roku Guerrero miał być zamieszany w kontrowersyjną katastrofę w Indianapolis z Kevinem Coganem . Pod koniec sezonu CART 1991 Patrick miał kłopoty finansowe i prawne. Pojawiły się pogłoski, że zespół Patricka wysłał jeden z silników Ilmor Chevrolet V-8 do włoskich projektantów silników Alfa-Romeo, którzy z kolei zniszczyli silnik, aby go zbadać i rzekomo ukradli pomysły projektowe. Został zwrócony w kawałkach i rozwścieczył urzędników Ilmoru.
Pod koniec sezonu 1991 z zespołu odszedł Danny Sullivan , a zastąpił go Bobby Rahal . Sullivan udał się na stare miejsce Rahala w Galles-Kraco Racing . Zobowiązania umowne Patricka z Alfa-Romeo dobiegły końca, więc zespół podjął próbę ponownego podpisania umowy z Ilmorem lub być może nabył starsze silniki Ilmora od Newman/Haas . Ze względu na możliwe oszukańcze działania Patricka przeciwko Ilmorowi, zespołowi odmówiono dzierżawy silnika Ilmor Chevrolet, pomimo nałożenia tuszu na popularnego Rahala. W obliczu zdecydowanie niekonkurencyjnej sytuacji w elektrowniach w 1992 roku i eskalacji problemów prawnych, w grudniu 1991 roku Patrick sprzedał zespół Bobby'emu Rahalowi i jego partnerowi Carlowi Hoganowi. Założyli Rahal-Hogan Racing , który jest obecnie znany jako Rahal Letterman Lanigan Racing .
Trzeci etap
W połowie lat 90. Patrick zaczął odbudowywać swój zespół od podstaw. W 1994 roku Patrick utworzył zespół testujący opony Firestone i stał na czele powrotu Firestone do wyścigów Indycar w 1995 roku. W 1994 roku nie brali udziału w żadnych wyścigach, a zamiast tego testowali przez cały rok. Scott Pruett podpisał kontrakt jako kierowca i wygrał wyścig Marlboro 500 w 1995 roku .
W ciągu następnych kilku lat Patrick odniósł umiarkowany sukces w CART.
Z powodu problemów finansowych i ciągłej niepewności co do ścigania się w Champ Car , Patrick Racing przeskoczył IRL w 2004 roku. Kierowali Al Unserem Jr. aż do jego przejścia na emeryturę w połowie sezonu, a następnie Jeff Simmons , Jaques Lazier i Tomáš Enge . Bez sponsorów w 2005 roku zespół zaprzestał działalności, a aktywa zostały wystawione na sprzedaż.
KOSZYK kierowcy
- Mario Andretti (1981-1982)
- Tom Bagley (1980)
- Dzwon Townsend (2001-2002)
- Raul Boesel (1997)
- Pancho Carter (1984)
- Kevin Cogan (1986-1987)
- Wally Dallenbach senior (1979)
- Adrian Fernandez (1998-2000)
- Emerson Fittipaldi (1984-1990)
- Chip Ganassi (1983-1984)
- Spike Gehlhausen (1980)
- Bruno Giacomelli (1984-1985)
- Roberto Guerrero (1990-1991)
- Gordon Johncock (1979-1984)
- PJ Jones (1999)
- Steve Krisiloff (1981)
- Jan Magnussen (1999)
- Rogera Mearsa (1979)
- Roberto Moreno (2000-2001)
- Danny Ongais (1983)
- Jan Paweł Jr. (1984)
- Scott Pruett (1995-1998)
- Johnny Rutherford (1983)
- Oriol Servia (2002-2003)
- Gordon Smiley (1980)
- Danny Sullivan (1991)
- Sammy Swindell (1985)
- Al Unser (1990)
- Jimmy Vasser (2001)
- Bogaty Vogler (1985)
- Don Whittington (1985)
Kierowcy IRL
Wszyscy kierowcy IRL jeździli tylko w 2004 roku.
Wyniki wyścigów
Pełne wyniki serii CART
( klawisz ) ( pogrubione wyniki oznaczają pole position) (wyniki kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Podwozie | Silnik | Kierowcy | Nie. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Poz | Pozycja | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1979 | PHX | ATL | INDY | TRT | MCH | WGL | TRT | ONT | MCH | ATL | PHX | ||||||||||||||||||
Penske PC-6 | Cosworth DFX V8 t | Gordon Johncock | 20 | 1 | 4 | 9 | 3 | 5 | 1 | 4 | 3 | 16 | 15 | 13 | 2 | 4 | 3rd | 2211 | |||||||||||
3 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||
Wally Dallenbach | 6 | 27 | 9th | 1149 | |||||||||||||||||||||||||
40 | 4 | 2 | 5 | 10 | 4 | 24 | 6 | 4 | 12 | ||||||||||||||||||||
Żbik Mk.V | 7 | 11 | 8 | 14 | |||||||||||||||||||||||||
Penske PC-6 | Rogera Mearsa | 60 | 13 | NC | — | ||||||||||||||||||||||||
Steve Krisiloff | 6 | 19. | 279 | ||||||||||||||||||||||||||
1980 | ONT | INDY | TYSIĄC | POC | MDO | MCH | WGL | TYSIĄC | ONT | MCH | MXC | PHX | |||||||||||||||||
Żbik Mk.VI | Cosworth DFX V8 t | Gordon Johncock | 20 | 3 | 6. | 1,572 | |||||||||||||||||||||||
Penske PC-6 | 4 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||
Feniks 80 | 3 | DNQ | 2 | 21 | 23 | 23 | 24 | 19 | 24 | ||||||||||||||||||||
Penske PC-6 | Tom Bagley | 40 | 5 | 11 | 794 | ||||||||||||||||||||||||
Żbik Mk.VI | 28 | 29 | 8 | 15 | 8 | ||||||||||||||||||||||||
Feniks 80 | 23 | DNS | 6 | 4 | 18 | 16 | |||||||||||||||||||||||
Penske PC-6 | Gordon Smiley | 60 | 6 | 33. | 176 | ||||||||||||||||||||||||
Feniks 80 | 70 | 25 | |||||||||||||||||||||||||||
1981 | PHX | TYSIĄC | ATL | MCH | RIV | TYSIĄC | MCH | WGL | MXC | PHX | |||||||||||||||||||
Żbik Mk.VIII | Cosworth DFX V8 t | Gordon Johncock | 20 | 6 | 16 | 4 | 4 | 36 | 2 | 6 | 5 | 10 | 3 | 3 | 4. | 142 | |||||||||||||
Mario Andretti | 40 | 11 | 3 | 3 | 2 | 2* | 16 * | 4 | 11 | 81 | |||||||||||||||||||
Steve Krisiloff | 17 | 7 | 25. | 18 | |||||||||||||||||||||||||
1982 | PHX | ATL | TYSIĄC | CLE | MCH | TYSIĄC | POC | RIV | ROA | MCH | PHX | ||||||||||||||||||
Żbik Mk.VIIIB | Cosworth DFX V8 t | Gordon Johncock | 20 | 5 | 2 | 1 * | 5 | 1 | 11 | 6 | 26 | 22 | 15 | 23 | 4. | 186 | |||||||||||||
Mario Andretti | 40 | 2 | 11 | 9 | 2 | 2 | 3 | 14 | 23 | 14 | 2 | 3 | 3rd | 188 | |||||||||||||||
1983 | ATL | INDY | TYSIĄC | CLE | MCH | ROA | POC | RIV | MDO | MCH | CPL | OPÓŹNIENIE | PHX | ||||||||||||||||
Żbik Mk.IX | Cosworth DFX V8 t | Gordon Johncock | 20 | 1 | 14 | 16. | 20 | ||||||||||||||||||||||
Marzec 83C | 23 | 26 | 26 | ||||||||||||||||||||||||||
Żbik Mk.IX | Chip Ganassi | 21 | 9th | 56 | |||||||||||||||||||||||||
Żbik Mk.IXB | 6 | 3 | 3 | 5 | |||||||||||||||||||||||||
Żbik Mk.IX | 60 | 8 | 13 | 8 | 26 | 25 | |||||||||||||||||||||||
Danny Ongais | 12 | 20. | 14 | ||||||||||||||||||||||||||
Marzec 83C | 20 | 24 | 10 | 5 | |||||||||||||||||||||||||
40 | 28 | 23 | 18 | ||||||||||||||||||||||||||
Żbik Mk.IX | Johnny Rutherford | 18 | DNQ | 46. | 0 | ||||||||||||||||||||||||
Żbik Mk.IXB | 21 | DNP | 23 | 24 | 20 | ||||||||||||||||||||||||
1984 | LBH | PHX | INDY | TYSIĄC | POR | MEA | CLE | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | PHX | OPÓŹNIENIE | CPL | |||||||||||||
Żbik Mk.X | Cosworth DFX V8 t | Gordon Johncock | 20 | 11 | 14. | 39 | |||||||||||||||||||||||
Marzec 84C | 10 | 25 | 6 | 9 | 12 | 18 | 4 | 9 | 11 | 10 | 17 | DNQ | 13 | DNS | |||||||||||||||
Żbik Mk.X | Chip Ganassi | 40 | 25 | 11 | 11 | 20. | 24 | ||||||||||||||||||||||
Marzec 84C | 28 | 15 | 9 | 2 | 27 | ||||||||||||||||||||||||
Jan Paweł Jr. | 6 | 17. | 28 | ||||||||||||||||||||||||||
Pancho Carter | 7 | 21. | 22 | ||||||||||||||||||||||||||
Bruno Giacomelli | 8 | 32. | 5 | ||||||||||||||||||||||||||
Emerson Fittipaldi | 4 | 18 | 12 | 13 | 15. | 30 | |||||||||||||||||||||||
1985 | LBH | INDY | TYSIĄC | POR | MEA | CLE | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | OPÓŹNIENIE | PHX | MIA | ||||||||||||||
Marzec 85C | Cosworth DFX V8 t | Bruno Giacomelli | 20 | 18 | 10 | 5 | 10 | 22 | 6 | 16 | 6 | 14 | 19. | 32 | |||||||||||||||
Gordon Johncock | Z | NC | — | ||||||||||||||||||||||||||
Don Whittington, Jr. | 24 | DNQ | 20 | 24 | 50. | 0 | |||||||||||||||||||||||
Sammy Swindell | 23 | 25 | 53. | 0 | |||||||||||||||||||||||||
Emerson Fittipaldi | 40 | 2 | 13 | 8 | 3 | 2 | 8 | 1 | 5 | 6 | 8 | 25 | 13 | 24 | 8 | 26 | 6. | 104 | |||||||||||
Bogaty Vogler | 60 | 23 | 54. | 0 | |||||||||||||||||||||||||
1986 | PHX | LBH | INDY | TYSIĄC | POR | MEA | CLE | SŁUP | MCH | POC | MDO | SAN | MCH | ROA | OPÓŹNIENIE | PHX | MIA | ||||||||||||
Marzec 86C | Cosworth DFX V8 t | Kevin Cogan | 7 | 1 | 17 | 2 | 12 | 14 | 21 | 23 | 5 | 22 | 2 | 4 | 4 | 4 | 20 | 9 | 14 | 4 | 6. | 115 | |||||||
Emerson Fittipaldi | 20 | 3 | 16 | 7 | 24 | 12 | 2 | 13 | 17 | 20 | 19 | 21 | 3 | 3 | 1 | 7 | 5 | 20 | 7th | 103 | |||||||||
1987 | LBH | PHX | INDY | TYSIĄC | POR | MEA | CLE | SŁUP | MCH | POC | ROA | MDO | NAZ | OPÓŹNIENIE | MIA | ||||||||||||||
Marzec 86C | Buick 3300 V6 t | Gordon Johncock | 2 | 22 | 46. | 0 | |||||||||||||||||||||||
Jim Crawford | Indżu | NC | — | ||||||||||||||||||||||||||
Marzec 87C | Chevrolet 265A V8 t | Kevin Cogan | 7 | 18 | 21 | 31 | 18 | 12 | 21 | 13 | 27 | 9 | 19 | 5 | 5 | 18 | 21 | 16. | 25 | ||||||||||
Emerson Fittipaldi | 20 | 19 | 18 | 16 | 7 | 14 | 3 | 1 | 1* | 7 | 18 | 18 | 6 | 21 | 20 | 10 | 10th | 78 | |||||||||||
1988 | PHX | LBH | INDY | TYSIĄC | POR | CLE | SŁUP | MEA | MCH | POC | MDO | ROA | NAZ | OPÓŹNIENIE | MIA | ||||||||||||||
Marzec 88C | Chevrolet 265A V8 t | Emerson Fittipaldi | 20 | 21 | 16 | 2 | 3 | 3 | 7th | 105 | |||||||||||||||||||
Lola T88/00 | 19 | 4 | 19 | ||||||||||||||||||||||||||
Lola T87/00 | 14 * | 21 | 1* | 1* | 8 | 16 | 20 | ||||||||||||||||||||||
1989 | PHX | LBH | INDY | TYSIĄC | DET | POR | CLE | MEA | SŁUP | MCH | POC | MDO | ROA | NAZ | OPÓŹNIENIE | ||||||||||||||
Penske PC-17 | Chevrolet 265A V8 t | Emerson Fittipaldi | 20 | 5 | 3 | 1st | 196 | ||||||||||||||||||||||
Penske PC-18 | 1* | 16 | 1 | 1* | 1* | 2 | 2 | 14 | 19 | 4 | 5 | 1* | 5 | ||||||||||||||||
1990 | PHX | LBH | INDY | TYSIĄC | DET | POR | CLE | MEA | SŁUP | MCH | LEGOWISKO | AWANGARDA | MDO | ROA | NAZ | OPÓŹNIENIE | |||||||||||||
Marzec 90CA | Alfa Romeo Indy V8 t | Roberto Guerrero | 20 | 16 | 14 | 23 | 18 | 21 | 8 | 19 | 15 | 16. | 24 | ||||||||||||||||
Lola T90/00 | 5 | 17 | 24 | 26 | 8 | 9 | 18 | ||||||||||||||||||||||
Al Unser | 40 | DNS | 35. | 0 | |||||||||||||||||||||||||
Marzec 90CA | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||
1991 | SFR | LBH | PHX | INDY | TYSIĄC | DET | POR | CLE | MEA | SŁUP | MCH | LEGOWISKO | AWANGARDA | MDO | ROA | NAZ | OPÓŹNIENIE | ||||||||||||
Lola T91/00 | Alfa Romeo Indy V8 t | Danny Sullivan | 20 | 4 | 11 | 7 | 10 | 5 | 10 | 21 | 9 | 6 | 14 | 18 | 18 | 9 | 17 | 16 | 20 | 9 | 11 | 56 | |||||||
Roberto Guerrero | 40 | 30 | 37. | 0 | |||||||||||||||||||||||||
1995 | MIA | SFR | PHX | LBH | NAZ | INDY | TYSIĄC | DET | POR | ROA | SŁUP | CLE | MCH | MDO | NHA | AWANGARDA | OPÓŹNIENIE | ||||||||||||
Lola T95/00 | Ford XB V8 t | Scott Pruetta | 20 | 4 | 3 | 9 | 2 | 8 | 19 | 12 | 3 | 13 | 7 | 25 | 16 | 1 | 11 | 24 | 6 | 5 | 7th | 112 | |||||||
1996 | MIA | RIO | SFR | LBH | NAZ | 500 | TYSIĄC | DET | POR | CLE | SŁUP | MCH | MDO | ROA | AWANGARDA | OPÓŹNIENIE | |||||||||||||
Lola T96/00 | Ford XD V8 t | Scott Pruetta | 20 | 4 | 3 | 2 | 11 | 8 | 26 | 12 | 10 | 23 | 8 | 10 | 13 | 21 | 7 | 20 | 3 | 10th | 82 | ||||||||
1997 | MIA | SFR | LBH | NAZ | RIO | GAT | TYSIĄC | DET | POR | CLE | SŁUP | MCH | MDO | ROA | AWANGARDA | OPÓŹNIENIE | FON | ||||||||||||
Reynarda 97i | Ford XD V8 t | Scott Pruetta | 20 | 5 | 1 | 3 | 10 | 3 | 19 | 9 | 24 | 17 | 8 | 5 | 14 | 9 | 5 | 18 | 16 | 7 | 9th | 102 | |||||||
Raul Boesel | 40 | 17 | 7 | 8 | 8 | 5 | 14 | 4 | 6 | 3 | 16 | 8 | 18 | 4 | 21 | 6 | 8 | 20 | 10th | 91 | |||||||||
1998 | MIA | Przegląd | LBH | NAZ | RIO | GAT | TYSIĄC | DET | POR | CLE | SŁUP | MCH | MDO | ROA | AWANGARDA | OPÓŹNIENIE | HOU | SFR | FON | ||||||||||
Reynard 98i | Ford XD V8 t | Scott Pruetta | 20 | 5 | 21 | 18 | 5 | 9 | 2 | 4 | 2 | 6. | 121 | ||||||||||||||||
Reynarda 97i | 12 | 22 | 10 | 4 | 6 | 20 | 3 | 18 | 11 | 4 | 20 | ||||||||||||||||||
Adrian Fernández | 40 | 4 | 3 | 2 | 24 | 23 | 15 | 4. | 154 | ||||||||||||||||||||
Reynard 98i | 6 | 1* | 26 | 18 | 9 | 5 | 9 | 1 | 5 | 7 | 6 | 6 | 4 | ||||||||||||||||
1999 | MIA | Przegląd | LBH | NAZ | RIO | GAT | TYSIĄC | POR | CLE | ROA | SŁUP | MCH | DET | MDO | CHI | AWANGARDA | OPÓŹNIENIE | HOU | SRF | FON | |||||||||
Szybki 010.c | Ford XD V8 t | Jan Magnussen | 20 | 18 | 24. | 8 | |||||||||||||||||||||||
Reynard 97i/98i/99i | 14 | 24 | 7 | 17 | 13 | 11 | |||||||||||||||||||||||
PJ Jones | 13 | 15 | 12 | 17. | 38 | ||||||||||||||||||||||||
Szybki 010.c | 12 | 2 | 7 | 8 | 20 | 21 | 15 | 17 | 10 | 16 | |||||||||||||||||||
Reynarda 97i/98i/91 | 40 | 15 | 7 | 21 | |||||||||||||||||||||||||
Adrian Fernández | 20 | 1* | 5 | 20 | 21 | 5 | 4 | 19 | 3 | 6 | 6 | DNS | 5 | 12 | 3 | 1 | 6. | 140 | |||||||||||
Szybki 010.c | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||
2000 | MIA | LBH | RIO | Przegląd | NAZ | TYSIĄC | DET | POR | CLE | SŁUP | MCH | CHI | MDO | ROA | AWANGARDA | OPÓŹNIENIE | GAT | HOU | SRF | FON | |||||||||
Reynard 2Ki | Ford XF V8 t | Roberto Moreno | 20 | 2 | 9 | 6 | 3 | 14 | 5 | 17 | 2 | 1* | 13 | 23 | 6 | 11 | 4 | 10 | 25 | 3 | 11 | 19 | 2 | 3rd | 147 | ||||
Adrian Fernández | 40 | 21 | 24 | 1 | 10 | 5 | 8 | 21 | 12 | 7 | 2 | 6 | 5 | 6 | 2 | 3 | 12 | 10 | 7 | 1* | 5 | 2. | 158 | ||||||
2001 | MTY | LBH | TXS | NAZ | Przegląd | TYSIĄC | DET | POR | CLE | SŁUP | MCH | CHI | MDO | ROA | AWANGARDA | LAU | ROC | HOU | OPÓŹNIENIE | SRF | FON | ||||||||
Reynard 01i | Toyota RV8F V8 t | dzwon Townsend | 19 | 13 | 12 | 30. | 1 | ||||||||||||||||||||||
Roberto Moreno | 20 | 27 | 11 | C | 12 | 10 | 15 | 3 | 2 | 8 | 11 | 12 | 20 | 6 | 11 | 1 | 23 | 13 | 22 | 22 | 22* | 19 | 13th | 76 | |||||
Jimmy Vasser | 40 | 6 | 5 | C | 4 | 5 | 21 | 18 | 16 | 5 | 26 | 23 | 14 | 23 | 21 | 19 | 15 | 7 | 11 | 5 | 6 | 12 | 12. | 77 | |||||
2002 | MTY | LBH | Przegląd | TYSIĄC | OPÓŹNIENIE | POR | CHI | SŁUP | CLE | AWANGARDA | MDO | ROA | MTL | LEGOWISKO | ROC | MIA | SFR | FON | MXC | ||||||||||
Reynard 02i | Toyota RV8F V8 t | dzwon Townsend | 20 | 19 | 15 | 14 | 13 | 7 | 4 | 12 | 15 | 18 | 20. | 19 | |||||||||||||||
Oriol Servia | 14 | 10 | 16 | 16 | 11 | 4 | 17 | 16 | 5 | 9 | 16. | 44 | |||||||||||||||||
2003 | STP | MTY | LBH | BRH | LAU | TYSIĄC | OPÓŹNIENIE | POR | CLE | SŁUP | AWANGARDA | ROA | MDO | MTL | LEGOWISKO | MIA | MXC | SFR | |||||||||||
Lola B02/00 | Ford XFE V8 t | Oriol Servia | 20 | 12 | 18 | 12 | 4 | 5 | 2 | 6 | 5 | 6 | 5 | 16 | 18 | 18 | 2 | 3 | 19 | 13 | 19 | 7th | 108 |
- ^ Patrick Racing wykorzystał fragmenty podwozi Reynard 97i, 98i i 99i, aby stworzyć własną unikalną konfigurację zamiast fabrycznego 99i. Ta konfiguracja stała się znana jako „podwozie Frankena”.
- ^ Firestone Firehawk 600odwołano po zakwalifikowaniu powodu nadmiernegog przeciążeńdotyczące sterowników.
Pełne wyniki IRL IndyCar Series
( klucz )
Rok | Podwozie | Silnik | Kierowcy | Nie. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Poz | Pozycja |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2004 | HMS | PHX | Przegląd | INDY | TXS | RIR | KAN | NSH | TYSIĄC | MCH | KTY | PPIR | NAZ | CHI | FON | TXS | ||||||
Dallara IR-04 | Chevrolet Indy V8 | Al Unser, Jr. | 20 | 17 | 11 | 21 | 25. | 44 | ||||||||||||||
Jeff Simmons (R) | 19 | 29. | 26 | |||||||||||||||||||
Jaques Lazier | 21 | 17 | 18 | 15 | 8 | 14 | 18 | 22. | 104 | |||||||||||||
Tomasz Enge (R) | 16 | 13 | 27. | 31 |
IndyCar wygrywa
# | Pora roku | Data | Sankcja | Tor / Wyścig | Nie. | Zwycięski kierowca | Podwozie | Silnik | Opona | Siatka | Okrążenia Led |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1973 | 30 maja | USAC | Indianapolis 500 (O) | 20 | Gordon Johncock | Orzeł 72 | Offenhauser L4 t 159 ci | Dobry rok | 11 | 64 |
2 | 12 sierpnia | USAC | Milwaukee Mila (O) | 40 | Wally Dallenbach | Orzeł 72 | Offenhauser L4t 159 ci | Dobry rok | Polak | 50 | |
3 | 26 sierpnia | USAC | Ontario 500 Kwalifikacje, Bieg 1 (O) | 40 | Paula Dallenbacha (2) | Orzeł 72 | Offenhauser L4t 159 ci | Dobry rok | 5 | 5 | |
4 | 2 września | USAC | Ontario 500 (O) | 40 | Paulina Dallenbach (3) | Orzeł 72 | Offenhauser L4t 159 ci | Dobry rok | 5 | 49 | |
5 | 23 września | USAC | Trenton International Speedway (O) | 20 | Gordon Johncock (2) | Orzeł 73 | Offenhauser L4t 159 ci | Dobry rok | Polak | 81 | |
6 | 3 listopada | USAC | Międzynarodowy tor Phoenix (O) | 20 | Gordon Johncock (3) | Orzeł 73 | Offenhauser L4t 159 ci | Dobry rok | Polak | 71 | |
7 | 1974 | 11 sierpnia | USAC | Milwaukee Mila (O) | 20 | Gordon Johncock (4) | Orzeł 74 | Offenhauser L4t 159 ci | Dobry rok | 4 | 60 |
8 | 2 listopada | USAC | Międzynarodowy tor Phoenix (O) | 20 | Gordon Johncock (5) | Orzeł 74 | Offenhauser L4t 159 ci | Dobry rok | 4 | 74 | |
9 | 1975 | 2 marca | USAC | Ontario 500 Kwalifikacje, Bieg 2 (O) | 40 | Wally Dallenbach (4) | Orzeł 74 | Offenhauser L4t 159 ci | Dobry rok | 3 | 19 |
10 | 21 września | USAC | Trenton International Speedway (O) | 20 | Gordon Johncock (6) | Żbik I | DGS L4t 158 ci | Dobry rok | 3 | 33 | |
11 | 1976 | 18 lipca | USAC | Michigan (O) | 20 | Gordon Johncock (7) | Żbik II | DGS L4t 158 ci | Dobry rok | 2 | 44 |
12 | 15 sierpnia | USAC | Trenton International Speedway (O) | 20 | Gordon Johncock (8) | Żbik I | DGS L4t 158 ci | Dobry rok | 2 | 58 | |
13 | 1977 | 30 kwietnia | USAC | Trenton International Speedway (O) | 40 | Wally Dallenbach (5) | Żbik II | DGS L4t 158 ci | Dobry rok | 7 | 6 |
14 | 14 września | USAC | Michigan (O) | 20 | Gordon Johncock (9) | Żbik II | DGS L4t 158 ci | Dobry rok | 7 | 6 | |
15 | 29 października | USAC | Międzynarodowy tor Phoenix (O) | 20 | Gordon Johncock (10) | Żbik II | DGS L4t 158 ci | Dobry rok | 6 | 64 | |
16 | 1978 | 18 marca | USAC | Międzynarodowy tor Phoenix (O) | 20 | Gordon Johncock (11) | Żbik II | DGS L4t 158 ci | Dobry rok | 2 | 121 |
17 | 23 kwietnia | USAC | Trenton International Speedway (O) | 20 | Gordon Johncock (12) | Żbik II | DGS L4t 158 ci | Dobry rok | 4 | 79 | |
18 | 1979 | 11 marca | WÓZEK | Międzynarodowy tor Phoenix (O) | 20 | Gordon Johncock (13) | Penske PC-6 | Cosworth DFX V8 t | Dobry rok | 8 | 33 |
19 | 15 lipca | WÓZEK | Michigan (O) | 20 | Gordon Johncock (14) | Penske PC-6 | Cosworth DFX V8t | Dobry rok | 3 | 20 | |
20 | 1982 | 30 maja | USAC | Indianapolis 500 (O) | 20 | Gordon Johncock (15) | Żbik VIIIB | Cosworth DFX V8t | Dobry rok | 5 | 57 |
21 | 1982 | 13 czerwca | WÓZEK | Milwaukee Mila (O) | 20 | Gordon Johncock (16) | Żbik VIIIB | Cosworth DFX V8t | Dobry rok | Polak | 139 |
22 | 18 lipca | WÓZEK | Michigan 500 (O) | 20 | Gordon Johncock (17) | Żbik VIIIB | Cosworth DFX V8t | Dobry rok | 2 | 117 | |
23 | 1983 | 17 kwietnia | WÓZEK | Tor żużlowy w Atlancie (O) | 20 | Gordon Johncock (18) | Żbik IX | Cosworth DFX V8t | Dobry rok | 3 | 36 |
24 | 1985 | 28 lipca | WÓZEK | Michigan 500 (O) | 40 | Emerson Fittipaldi | Marzec 85C | Cosworth DFX V8t | Dobry rok | 19 | 29 |
25 | 1986 | 6 kwietnia | WÓZEK | Międzynarodowy tor Phoenix (O) | 7 | Kevin Cogan | Marzec 86C | Cosworth DFX V8t | Dobry rok | 4 | 59 |
26 | 4 października | WÓZEK | Droga Ameryka (R) | 20 | Emerson Fittipaldi (2) | Marzec 86C | Cosworth DFX V8t | Dobry rok | 5 | 7 | |
27 | 1987 | 5 lipca | WÓZEK | Grand Prix Cleveland (S) | 20 | Emerson Fittipaldi (3) | Marzec 87C | Chevrolet 265A V8 t | Dobry rok | 5 | 37 |
28 | 19 lipca | WÓZEK | Miejsce wystawowe, Toronto (S) | 20 | Emerson Fittipaldi (4) | Marzec 87C | Chevrolet 265A V8t | Dobry rok | 3 | 67 | |
29 | 1988 | 4 września | WÓZEK | Kurs samochodów sportowych Mid-Ohio (R) | 20 | Emerson Fittipaldi (5) | Lola T87/00 | Chevrolet 265A V8t | Dobry rok | 6 | 62 |
30 | 11 września | WÓZEK | Droga Ameryka (R) | 20 | Emerson Fittipaldi (6) | Lola T87/00 | Chevrolet 265A V8t | Dobry rok | 4 | 35 | |
31 | 1989 | 28 maja | USAC | Indianapolis 500 (O) | 20 | Emerson Fittipaldi (7) | Penske PC-18 | Chevrolet 265A V8t | Dobry rok | 3 | 158 |
32 | 1989 | 18 czerwca | WÓZEK | Tor uliczny w Detroit (S) | 20 | Emerson Fittipaldi (8) | Penske PC-18 | Chevrolet 265A V8t | Dobry rok | 3 | 4 |
33 | 25 czerwca | WÓZEK | Międzynarodowy tor wyścigowy Portland (R) | 20 | Emerson Fittipaldi (9) | Penske PC-18 | Chevrolet 265A V8t | Dobry rok | 2 | 62 | |
34 | 2 lipca | WÓZEK | Grand Prix Cleveland (S) | 20 | Emerson Fittipaldi (10) | Penske PC-18 | Chevrolet 265A V8t | Dobry rok | 2 | 54 | |
35 | 24 września | WÓZEK | Tor żużlowy w Nazarecie (O) | 20 | Emerson Fittipaldi (11) | Penske PC-18 | Chevrolet 265A V8t | Dobry rok | 2 | 123 | |
36 | 1995 | 30 lipca | WÓZEK | Michigan 500 (O) | 20 | Scott Pruetta | Lola T95/00 | Ford XB V8 t | Ognisty kamień | 12 | 58 |
37 | 1997 | 6 kwietnia | WÓZEK | Gold Coast Indy 300 (S) | 20 | Krzysztof Pruett (2) | Reynarda 97i | Ford XD V8t | Ognisty kamień | 7 | 16 |
38 | 1998 | 28 marca | WÓZEK | Motegi z dwoma pierścieniami (O) | 40 | Adrian Fernández | Reynard 98i | Ford XD V8t | Ognisty kamień | 2 | 102 |
39 | 9 sierpnia | WÓZEK | Kurs samochodów sportowych Mid-Ohio (R) | 40 | Adrian Fernández (2) | Reynard 98i | Ford XD V8t | Ognisty kamień | 5 | 26 | |
40 | 1999 | 10 kwietnia | WÓZEK | Motegi z dwoma pierścieniami (O) | 40 | Adrian Fernández (3) | Reynarda 97i | Ford XD V8t | Ognisty kamień | 4 | 153 |
41 | 31 października | WÓZEK | Auto Club Speedway (O) | 40 | Adrian Fernández (4) | Reynarda 97i | Ford XD V8t | Ognisty kamień | 13 | 10 | |
42 | 2000 | 30 kwietnia | WÓZEK | Autodromo de Jacarepaguá (O) | 40 | Adrian Fernández (5) | Reynard 2Ki | Ford XF V8t | Ognisty kamień | 16 | 11 |
43 | 2 lipca | WÓZEK | Grand Prix Cleveland (S) | 20 | Roberto Moreno | Reynard 2Ki | Ford XF V8t | Ognisty kamień | Polak | 91 | |
44 | 15 października | WÓZEK | Gold Coast Indy 300 (S) | 40 | Adrian Fernández (6) | Reynard 2Ki | Ford XF V8t | Ognisty kamień | 17 | 17 | |
45 | 2001 | 2 września | WÓZEK | Ulice Vancouver (S) | 20 | Roberto Moreno (2) | Reynard 01i | Toyota RV8E V8t | Ognisty kamień | 7 | 10 |