Phoenix Racing (zespół NASCAR) - Phoenix Racing (NASCAR team)
 | |
| Właściciel(e) | James Finch |
|---|---|
| Seria |
Seria Sprint Cup (dawniej) Seria ogólnokrajowa (dawniej) Wyścigi Późnych Modeli |
| Producent |
Chevrolet Ford Dodge Oldsmobile |
| Otwierany | 1990 , 2021 |
| Zamknięte | 2013 |
| Kariera zawodowa | |
| Debiut |
Seria Sprint Cup : 1990 Peak AntiFreeze 500 ( Dover ) Seria ogólnokrajowa : 1989 All Pro 300 ( Charlotte ) Seria Craftsman Truck : 2004 Kroger 200 ( Richmond ) |
| Ostatni wyścig |
Sprint Cup Series : 2013 Advocare 500 ( Atlanta ) Ogólnokrajowa seria : 2013 Subway Firecracker 250 ( Daytona ) |
| Wyścigi rywalizowały |
Razem : 859 Seria Sprint Cup : 251 Seria ogólnokrajowa : 543 Seria Craftsman Truck : 1 Seria ARCA Racing : 64 |
| Mistrzostwa Kierowców | 0 |
| Zwycięstwa w wyścigach |
Razem : 24 Seria Sprint Cup : 1 Seria ogólnokrajowa : 13 Seria Craftsman Truck : 0 Seria ARCA Racing : 10 |
| Pozycje na biegunach |
Razem : 18 Seria Sprint Cup : 0 Seria ogólnokrajowa : 10 Seria Craftsman Truck : 0 Seria ARCA Racing : 8 |
Phoenix Racing był zespołem sportów motorowych, który brał udział w NASCAR Sprint Cup Series i Nationwide Series , a w 2021 roku weźmie udział w wyścigach modelowych późnych modeli. Zespół, którego właścicielem jest biznesmen z Florydy James Finch , wystawiał zgłoszenia NASCAR od 1990 do 2013 roku. szeroka gama kierowców i często zmienianych producentów, choć często utrzymywała relacje z Hendrick Motorsports . W Sprint Cup drużyna Phoenix Racing zwyciężyła tylko raz na 251 startów w ciągu 24 sezonów.
Zespół NASCAR został sprzedany Harry Scott, Jr. we wrześniu 2013 roku, później przemianowany na HScott Motorsports .
Seria pucharów NASCAR
Historia samochodu nr 51
Początki
Phoenix Racing rozpoczął wyścigi w Cup Series w 1990 roku , kiedy wystawił nr 51 Plasti-Kote Chevrolet Lumina dla Jeffa Purvisa . W czterech wyścigach Purvisowi nie udało się ukończyć wyścigu, a jego najlepszym finiszem było 31. miejsce na North Wilkesboro Speedway . Phoenix próbował prowadzić pełny harmonogram w 1991 roku , ale wkrótce ograniczył się do harmonogramu w niepełnym wymiarze godzin, kończąc w sumie sześć wyścigów. Z powodu braku funduszy zespół prowadził tylko dwa wyścigi w 1992 roku , a sponsorem była firma Fincha Phoenix Construction z Panama City na Florydzie . W 1993 roku zespół wziął udział we wszystkich wyścigach płyt ograniczających zgodnie z harmonogramem, z wyjątkiem Daytona 500 , do którego nie zakwalifikował się. W 1994 roku wykupili sponsoring od Country Time i planowali prowadzić ograniczony harmonogram z Neilem Bonnettem za kierownicą . Bonnett zginął w wypadku treningowym w Daytona przed wyścigiem Daytona 500 w 1994 roku , a Purvis został sprowadzony z powrotem do prowadzenia samochodu. W sześciu wyścigach jego najlepszy finisz to 21. miejsce. Phoenix zmienił swój numer do 44 w 1995 roku i prowadził jeszcze sześć wyścigów z Purvis i Jackaroo Sauce , kończąc tylko jeden wyścig. MCA Records zostało nowym sponsorem w 1996 roku , a zespół miał dwa starty w pierwszej dziesiątce kwalifikacji, ale nie mógł zająć miejsca powyżej dwunastego.
2000s: Wygrana w niepełnym wymiarze godzin i Talladega
Po kilku latach nieobecności w Pucharze, Finch kupił kilka Fordów Taurusów od Billa Elliotta Racing i wziął udział we wszystkich wyścigach płyt ograniczających z harmonogramu z 2001 roku , a Purvis prowadził nr 51, kończąc tylko jeden wyścig. W 2002 roku zespół pozyskał fundusze od Miccosukee Gaming i przeszedł na numer 09. Kierowca Geoffrey Bodine zajął trzecie miejsce w Daytona 500, a później zajął drugie miejsce w Pepsi 400 . Mike Wallace prowadził ograniczony harmonogram dla Phoenix w 2003 roku i miał dwa miejsca w pierwszej dziesiątce. Scott Pruett i Buckshot Jones również podpisali jeden kontrakt na wyścig dla zespołu w tym sezonie, podczas którego przerzucili się na Dodge .
Zespół rozpoczął rok 2004 od Johnny'ego Bensona Jr. , który również podpisał kontrakt na prowadzenie samochodu nr 1 w pełnym wymiarze godzin dla Phoenix w Busch Series na rok 2002, który miał rozegrać co najmniej siedem wyścigów, głównie na dłuższych torach żużlowych, gdzie drużyna była silniejsza. Zespół wykonał większość harmonogramu z Bensonem dzielącym jazdę z Joe Ruttmanem , który nie ścigał się w pełnym wymiarze czasu w Pucharze Series od wczesnych lat 90-tych.
Po tym, jak Benson prowadził Daytona 500, Phoenix przyjechał do Rockingham, skupiając się na weekendowym wysiłku Buscha. Było to widoczne we wpisie, który wypełnili dla 09, gdzie zespół wymienił Ruttmana jako kierowcę, ale zapomniał uwzględnić Miccosukee jako sponsora. Finch nie sprowadził nawet odpowiedniej załogi na wyścig, z zamiarem, aby przejechali samochodem pucharowym przez kilka okrążeń przed odjazdem i odebraniem nagrody za ostatnie miejsce. Ze względu na wycofanie się z kilku zespołów potencjalne pole zostało zredukowane do 43 samochodów, co oznaczało, że każdy, który wjechał, miał pewność, że zrobi to pole.
W tym weekendowym wyścigu pucharowym Subway 400 Ruttman przejechał jedno okrążenie kwalifikacyjne i znacznie stracił tempo, zajmując 40. miejsce na starcie. Aby jeszcze bardziej skomplikować sprawę, załoga, którą Finch zebrał na weekend, nie znajdowała się w ich boksie, gdy wyścig się rozpoczął, a gdy NASCAR to odkrył, kazali Phoenixowi zaparkować 09 na pozostałą część wyścigu. Ruttman zebrał 54 196 $ za ostatnie miejsce. Zespół powiedział później, że po incydencie będą „legalne wyścigi”, chociaż Ruttman wycofał się z każdego wyścigu, w którym prowadził, powołując się na jakiś problem mechaniczny. Benson w końcu został całkowicie zwolniony z kontraktu, a zaangażowanie Ruttmana zostało znacznie zmniejszone, chociaż wrócił pod koniec sezonu i ostatecznie rozegrał siedem startów dla zespołu. Bobby Hamilton Jr. prowadził sześć wyścigów dla zespołu, zaczynając od Charlotte, a Mike Wallace wrócił i zarejestrował pierwszą dziesiątkę zespołu od 2002 roku w Richmond. Tony Raines pojechał jeden wyścig w Dover, zanim wcześniej wycofał się z wyścigu , podczas gdy Scott Pruett pojechał na wyścig w Indianapolis, ale wycofał się częściowo z powodu kontuzji odniesionych w wypadku treningowym. Johnny Sauter dołączył do zespołu na kilka ostatnich wyścigów po tym, jak przegrał swoją jazdę w Richard Childress Racing , wywracając się pod koniec biegu w Phoenix.
Sauter prowadził dziesięć wyścigów w numerze 09 w 2005 roku i zajął dziewiąte miejsce na Phoenix International Raceway . Pod koniec sezonu Bobby Hamilton i Reed Sorenson prowadzili 09 odpowiednio w Martinsville i Homestead.
Począwszy od 2006 roku , Phoenix jeszcze bardziej skrócił harmonogram 09, przełączając się między Dodgem i Fordem . Mike Wallace prowadził tylko trzy wyścigi i nie ukończył wyścigu powyżej siedemnastego. Mayfield prowadził kończącego sezon Forda 400 , ale nie ukończył wyścigu z powodu wycieku oleju. Wallace zajął czwarte miejsce w wyścigu Daytona 500 2007 , ale zespół nie zakwalifikował się do kolejnego wyścigu aż do ostatnich dwóch wyścigów roku, kiedy pojechał Sterling Marlin. W 2008 roku Marlin prowadził 10-12 wyścigów dla Phoenix.
Phoenix Racing ogłosiło, że na 2009 rok będzie jeździć dwoma różnymi markami samochodów w nadchodzącym sezonie Sprint Cup. Numer 09 dzielili Marlin, kierowca Phoenix Nationwide Series Mike Bliss i Brad Keselowski , który w tamtym czasie był kierowcą rozwojowym dla Hendrick Motorsports . Ron Fellows biegał również jako dzwonek na torze drogowym. Wystawiony zespół zakupił Ganassi Dodges dla Marlin i Bliss oraz kupił Hendrick Chevrolets dla Keselowskiego i Fellows.
Po 19 latach w Cup Series Phoenix Racing ostatecznie wygrało swój pierwszy wyścig, pokonując 499 Aarona z Keselowskim za kierownicą. Keselowski zmienił Carla Edwardsa, gdy Edwards spróbował drugiego bloku po minięciu Keselowskiego, ale Keselowski utrzymał swoją pozycję, gdy Edwards rozbił się i pojechał do mety, aby poprowadzić swoje jedyne okrążenie dnia i wygrać wyścig.
2010s: pełny etat i sprzedaż
Były kierowca Earnhardt Ganassi Racing , Aric Almirola, został zatrudniony do kierowania zespołem w 2010 roku. Konkurencyjność zespołu została podważona, gdy na początku sezonu stracił on swojego wieloletniego sponsora, Miccosukee . Almirola nie zakwalifikowała się do trzech z pierwszych siedmiu wyścigów, w tym Daytona 500, i wystartowała w czterech startach z powodu braku funduszy. Almirola opuścił zespół po wyścigu w Phoenix, aby skupić się na swoich wysiłkach Truck Series, i został zastąpiony przez Mike'a Blissa i garstkę innych kierowców, w tym ( kierowca Xfinity Series ) Landon Cassill (były kierowca F1 ) Jan Magnussen i ( 2000) Mistrz NASCAR Winston Cup Series ) Bobby Labonte . Phoenix Racing powrócił w 2011 roku pomimo plotek, że Finch próbował sprzedać zespół. Bill Elliott prowadził pierwsze 4 wyścigi, zanim Landon Cassill przejął jazdę sponsorowaną przez Security Benefit . W czerwcu 2011 roku, przed wyścigiem w Kansas, zespół zmienił numer samochodu na nr 51, który Phoenix Racing pierwotnie używał, kiedy po raz pierwszy startował w ówczesnych Winston Cup Series. Później miał najlepsze miejsce w karierze na 9 miejscu w Michigan.
W 2012 roku Cassill został zastąpiony przez zwycięzcę Pucharu 2004 Kurta Buscha , który został zwolniony z samochodu nr 22 w Penske Racing z powodu incydentów na torze i temperamentu poza torem, w tym pełnej wulgaryzmów tyrady skierowanej do reportera ESPN Jerry'ego Puncha . Zespół prowadził większość sezonu bez sponsorów, a HendrickCars.com, Monster Energy i TAG Heuer przybyli na pojedyncze wyścigi. W maju w Talladega Busch prowadził program „ME” z filmu Talladega Nights, w którym bohater grany przez Willa Ferrella (podobnie kontrowersyjny gwiezdny kierowca) powrócił na tor w jednej z ostatnich scen filmu. Najlepszym finiszem Buscha z zespołem było imponujące trzecie miejsce na torze Sonoma Raceway po wyścigu o prowadzenie z Clintem Bowyerem na mniej niż dziesięć okrążeń przed końcem . Poza tym punktem kulminacyjnym Busch brał udział w wielu wypadkach, próbując jak najlepiej wykorzystać swój sprzęt. Został również zawieszony na czerwcowy wyścig w Pocono po przekleństwach wymierzonych w reportera po wyścigu Nationwide Series w Dover. David Reutimann zastąpił Buscha w tym wyścigu, a Busch został ponownie powitany po głosowaniu członków zespołu. Busch opuścił zespół po jesiennym wyścigu Talladega dla Furniture Row Racing i miał zostać zastąpiony przez Regan Smith (były kierowca Furniture Row), dopóki Dale Earnhardt, Jr. nie doznał wstrząsu mózgu w następstwie wyścigu Talladega i Smitha. był potrzebny jako łódź podwodna podczas wyścigów Charlotte i Kansas w pościgu. AJ Allmendinger , przypadkowo również zwolniony z Penske, w samochodzie nr 22, z powodu nieudanego testu substancji, prowadził nr 51 na te dwa wyścigi, a Smith wrócił w tym samym roku.
W 2013 roku zespół powrócił w pełnym wymiarze godzin, wystawiając wielu różnych kierowców. Zespół podpisał kontrakt z Guy Roofing, firmą z rodzinnego miasta zespołu, Spartanburga w Południowej Karolinie , jako sponsora wyścigu Daytona 500 i dwóch innych wyścigów na początku sezonu. Regan Smith poprowadziła samochód w wyścigu 500 do silnego siódmego miejsca i w tym sezonie wystartowała w pięciu innych wyścigach z najlepszym finiszem na szóstym miejscu. Allmendinger brał udział w 9 wyścigach, w tym w stylu retro Country Time , który Phoenix prowadził w przeszłości, z trzema miejscami w pierwszej piętnastce we wszystkich pierwszych czterech startach. Austin Dillon prowadził cztery wyścigi, a Ryan Truex zadebiutował w serii jesienią w Bristolu . Bobby Labonte , Owen Kelly , Mike Bliss , Jacques Villeneuve i Brendan Gaughan zrobili dla zespołu pojedyncze starty w 2013 roku.
Pomimo wczesnych sukcesów (zespół zajął 9. miejsce w rankingu właścicieli po piątym wyścigu sezonu) i tańszego modelu samochodu w Chevy SS Gen 6, zespół nadal nękał brak długoterminowych funduszy. Powołując się na ten powtarzający się brak stabilnego sponsorowania, Finch ogłosił w maju 2013, że zamknie działalność po 2013 Brickyard 400. Pod koniec czerwca Finch ogłosił, że sprzedaje swój zespół. Zespół znalazł kupca 17 lipca, a Finch przestał sponsorować zespół po Indianapolis. Miał pozostać właścicielem zespołu przez weekend Święta Pracy, zapewniając pomoc w przejściu na nowego właściciela. 28 sierpnia ogłoszono, że drużynę kupił Harry Scott, Jr. z Turner Scott Motorsports .
Ostatnim wyścigiem Fincha jako właściciela był wyścig Labor Day w Atlancie , gdzie Mike Bliss prowadził Chevroleta Budowlanego Phoenix nr 51 na 33. miejsce, przejeżdżając sześć okrążeń w dół do flagi w szachownicę.
Wyniki serii Sprint Cup
Seria Xfinity
Historia samochodu nr 1
Phoenix zadebiutował w 1989 roku Buickiem nr 49 prowadzonym przez Jeffa Purvisa w Charlotte . W następnym sezonie jechali razem w czterech wyścigach w bolidzie nr 15, ale trzy razy zdarzyło się awariom silnika. W następnym sezonie Phoenix i Purvis prowadzili cztery kolejne wyścigi w buicku Seal-Tech nr 14/23 , z najlepszym finiszem na siedemnastym miejscu. Po zajęciu siódmego miejsca w Talladega w 1992 roku , zespół występował przez trzy wyścigi jako Havoline Ford nr 28 , a następnie w 1993 roku zmienił się na nr 4 Kodak Funsaver Camera Chevrolet . Purvis zdobył swoje pierwsze pole position w Talladega w 1994 roku jako samochód nr 51 Country Time, a następnie przesiadł się z powrotem na samochód Kodak nr 4 w następnym roku, gdzie zdobył trzy miejsca w pierwszej dziesiątce.
Phoenix Racing zadebiutował w pełnym wymiarze godzin w 1996 roku , mimo że numer 4 nie miał większego sponsoringu. Purvis wygrał dwa wyścigi i pole position, zajmując siódme miejsce na punkty. Purvis prowadził pierwsze cztery wyścigi w 1997 roku i znalazł się w pierwszej dziesiątce, ale został zastąpiony przez Tima Steele'a , który przyniósł sponsoringowi HS Die . Miał dwie czołowe dziesiątki, ale kontuzje zmusiły go do wycofania się z jazdy. Został zastąpiony przez wielu kierowców, a Dale Shaw prowadził większość wyścigów w tym sezonie, w tym drugie miejsce na South Boston Speedway . Sterling Marlin, Ernie Irvan i Ron Fellows zastąpili Shawa, gdy ten nie mógł biegać. Pod koniec sezonu Kevin Lepage pojechał dwa wyścigi, po czym Purvis powrócił, by poprowadzić ostatni wyścig w tym roku. W 1998 roku Purvis ponownie został pełnoetatowym kierowcą, sponsorowanym przez Lance Snacks . Purvis zaliczył 26 startów, opuszczając jeden wyścig z powodu kontuzji, podczas którego został zastąpiony przez Dennisa Setzera oraz dodatkowe cztery wyścigi, na które został zawieszony za trudną jazdę. Nathan Buttke i Matt Hutter zajęli jego miejsce w tych wyścigach.
Purvis i Lance Snacks odeszli do Bechtel/Gibbs Racing pod koniec roku, zabierając ze sobą 4. miejsce. Phoenix Racing zajął pierwsze miejsce i zatrudnił Randy'ego LaJoie do prowadzenia. Nie mieli dużego sponsora rozpoczęcia sezonu i podpisali umowę na jeden wyścig z Jani-Kingiem, zanim wygrali otwierający sezon NAPA Auto Parts 300 . Następnie Bob Evans Restaurants został sponsorem, a LaJoie zajął dziesiąte miejsce pod względem punktów. Następnie odniósł zwycięstwo w USA i siódme miejsce na punkty w 2000 roku . PJ Jones został wybrany kierowcą nr 1 w 2001 roku , przynosząc sponsoring Yellow Freight . Po czterech wyścigach został zastąpiony przez Jimmy'ego Spencera, który pojechał w osiemnastu wyścigach dla Phoenix, wygrywając trzy wyścigi. Bobby Hamilton, Lepage i Joe Ruttman od czasu do czasu zastępowali Spencera.
Phoenix spadł do harmonogramu w niepełnym wymiarze godzin w 2002 roku , kiedy Spencer wygrał dwa razy w 23 wyścigach, a Ruttman i Martin Truex Jr. biegali po jednym wyścigu. W 2003 roku nawiązali współpracę z Chip Ganassi Racing i wystawili numer 1 w pełnym wymiarze czasu dla dwóch kierowców Ganassi: kierowcy serii Cup Jamiego McMurraya i kierowcy rozwojowego Davida Stremme . McMurray miał na swoim koncie dwa zwycięstwa, oba w Rockingham , a Stremme zaliczył szesnaście startów z dwiema piątkami, zdobywając wyróżnienie Rookie of the Year.
Johnny Benson został pełnoetatowym kierowcą w 2004 roku , a Miccosukee Resorts został mianowany nowym sponsorem. Wygrał jeden biegun i miał cztery czołowe dziesiątki, kiedy został zwolniony po dziesięciu startach. McMurray prowadził trzy z kolejnych czterech wyścigów, a Purvis wrócił na jeden wyścig na Nazareth Speedway . Buckshot Jones prowadził kolejne dwa wyścigi, powracając do zespołu Yellow Transportation, a następnie Tony Raines , Casey Mears , Bobby Hamilton, Sterling Marlin, Reed Sorenson i Regan Smith .
Johnny Sauter został mianowany stałym kierowcą nr 1 w 2005 roku , wygrywając w Milwaukee i zajmując dwunaste miejsce w punktacji po tym, jak Boris Said zajął jego miejsce w wyścigu w Meksyku. Sauter wyjechał do Haas CNC Racing i wziął ze sobą sponsoring, a Jason Keller został zatrudniony jako kierowca. Po ośmiu wyścigach, Keller został zwolniony i zastąpiony przez Mike Wallace, który zdobywane dwa pierwsze pięć wykończeń, z Scott Pruett i kierowcy rozwój Cale Gale wypełniania. Do roku 2007 , JJ Yeley nazwano nowego sterownika z nr 1, ale z trudem i miał tylko jeden finisz w pierwszej dziesiątce i opuścił sześć wyścigów, a Benson, Marlin i Max Papis wypełniali większość z tych wyścigów.
W 2008 Sauter powrócił do zespołu, ale został zwolniony po pięciu wyścigach. Po tym, jak Sterling Marlin prowadził jeden wyścig, Mike Bliss został mianowany stałym kierowcą samochodu nr 1. Marc Reno, który urodził się w Kalifornii, a obecnie mieszka w Concord w Karolinie Północnej, pełni funkcję szefa załogi i zarządza zespołem. Wrócił do samochodu po solidnym sezonie 2008 na cały sezon 2009. 23 maja 2009 r. Mike Bliss odniósł swoje drugie zwycięstwo w karierze w całej Nationwide i jedenaste zwycięstwo zespołu na torze Lowe's Motor Speedway , wykorzystując zużycie paliwa i ostrzeżenie przed zakończeniem wyścigu pod koniec wyścigu z powodu deszczu. W sierpniu 2009 Bliss został wydany z powodu konfliktów z szefem załogi Markiem Reno . Ryan Newman , Reed Sorenson , Max Papis , Martin Truex, Jr. , David Gilliland i Landon Cassill również na zmianę dzielili się przejażdżką po uwolnieniu Bliss. Rekrut James Buescher miał prowadzić samochód w pełnym wymiarze godzin w 2010 roku, ale Finch wystawił całą swoją działalność na sprzedaż 24 kwietnia. 12 maja 2010 roku Buescher rozstał się z Phoenix Racing, Ryan Newman będzie jeździł w Dover.
6 lipca 2012 r. Phoenix zanotował swoje pierwsze zwycięstwo w Nationwide Series od trzech lat, kiedy Kurt Busch , który w tym sezonie od czasu do czasu startował w drużynie, wygrał Subway Jalapeno 250 w Daytona za swoje piąte zwycięstwo w serii i pierwsze w kolejnym. właściciel zespołu oprócz Rogera Penske i Kyle'a Buscha .
Numer 1 ma 13 zwycięstw.
Historia samochodu nr 4
Phoenix Racing zaczął jeździć dwoma samochodami w 2000 roku , kiedy Matt Hutter jeździł nr 51 w Daytona i Talladega, ze sponsoringiem Tracfone ; jego najlepszy finisz to 19. miejsce. LaJoie jeździł pod koniec sezonu w Homestead, kiedy PJ Jones prowadził numer 1. W 2005 roku zaczęli wystawiać numer 09 na trzy wyścigi, z Borisem Saidem, Wallace'em i Ericiem McClure'em . Zaczęli wystawiać drugi samochód w pełnym wymiarze godzin w 2007 roku , kiedy Wallace prowadził Chevroleta GEICO nr 7 . Mimo, że nie zajął miejsca w pierwszej dziesiątce, zajął 11. miejsce pod względem punktów. W 2008 roku zespół przeszedł na 4. miejsce i wydzierżawił punkty właścicielom Jayowi Robinsonowi Racing . Robinson prowadził samochód numer 4 w pełnym wymiarze godzin, chociaż Phoenix wystawił numer 4 dla Landona Cassilla w Mexico City.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Statystyki właściciela Jamesa Fincha w Racing-Reference