Tor żużlowy North Wilkesboro - North Wilkesboro Speedway

North Wilkesboro Speedway

Wyścigi na torze North Wilkesboro Speedway w październiku 2010 r.
Lokalizacja	Wilkesboro Township, Wilkes County , niedaleko North Wilkesboro , North Carolina
Pojemność	40 000
Właściciel	Speedway Motorsports, Inc.
Zrujnowany teren	1945
Otwierany	18 maja 1947
Zamknięte	9 maja 2011
Główne wydarzenia	Wilkes 200 (1949-1953 i 1961) Wilkes 160 (1953–1959) Wilkes 320 (1960 i 1962) Wilkes 400 (1963–1976) Gwyn Staley 160 (1959–1960) First Union 400 (1961–1996) Tyson Holly Farms 400 (1979–1996) Lowe’s 250 (1995) -1996) King's Ransom 300 (2010) PRZEBIEGA Święto Pracy Classic 200 (2010) USARacing Pro Cup 250 (2010)
Owalny
Długość	0,625 mil (1,006 km)
Bankowość	Skręty: 14 stopni Proste: 3 stopnie
Rekord okrążenia wyścigu	0:18.905 ( Ernie Irvan , Yates Racing , 1994, seria Pucharu NASCAR )

North Wilkesboro Speedway to krótki tor, na którym odbywają się wyścigi w trzech najlepszych seriach NASCAR , w tym 93 wyścigi Winston Cup Series. Tor, oryginalny NASCAR, działał od 1949 roku, od powstania NASCAR, aż do zamknięcia toru w 1996 roku. Tor żużlowy na krótko ponownie otwarto w 2010 roku i gościł kilka wyścigów Stock Car Series, w tym nieistniejącą już serię ASA Late Model Series , USARacing Pro Cup Series , i PASS Super Late Models, przed zamknięciem ponownie wiosną 2011 roku. Tor znajduje się na US Route 421 , około pięciu mil na wschód od miasta North Wilkesboro w Północnej Karolinie . Mierzył 0,625 mili (1,006 km) i posiadał unikalny rozciąg w górę w górę i w zjazd z przodu.

Historia

Przed żużlem

Na wiele lat przed założeniem NASCAR w 1948 r. hrabstwo Wilkes i okolice były znane jako Moonshine Capital of America. Lokalna gospodarka została zepchnięta w kierunku alkoholu po Wielkim Kryzysie, który pozbawił dochodowość rolnictwa, a pofałdowana topografia regionu oferowała miejsca do ukrycia destylarni alkoholowych w epoce prohibicji. Jego położenie u podnóża Appalachów było również dogodne dla gorzelników i dystrybutorów bimbru. Benny Parsons, urodzony w North Wilkesboro i kierowca NASCAR, wspomina: „Zaufaj mi, w górach Karoliny Północnej w latach 30., 40. i 50. nie było nic do roboty. Pracowałeś w fabryce wyrobów pończoszniczych, fabryce mebli lub zrobiłeś whisky”.

Wczesne lata

W 1945 roku Enoch Staley wziął udział w wyścigu samochodów seryjnych w Południowej Karolinie sponsorowanym przez Billa France'a . Enoch był zainspirowany wyścigami i był pod wrażeniem tłumów odwiedzających nowy sport. Postanowił więc zbudować tor w swoim rodzinnym hrabstwie Wilkes i poprosił Billa France'a o promowanie wyścigów i pomoc w ich obsłudze.

Enoch i jego partnerzy, Lawson Curry, Jack Combs i Charlie Combs, kupili ziemię uprawną w pobliżu North Wilkesboro i zaczęli budować owalny tor wyścigowy. Kiedy ich początkowa inwestycja w wysokości 1500 dolarów została wyczerpana, zostali zmuszeni do zmiany oryginalnego projektu toru, dlatego ukończony tor nie był idealnym owalem. Przedni odcinek pozostawiono ze zjazdem, a tylny odcinek miał podjazd. Budowa została zakończona pod koniec 1946 roku.

North Wilkesboro Speedway otworzył swoje podwoje 18 maja 1947 jako tor polny. Bill France promował pierwsze oficjalne wydarzenie jako wyścig zmodyfikowany, w tym wyścigi upałów i wyścig fabularny. Podczas gdy spodziewano się około 3000 osób, tłum ponad 10 000 był obecny, aby zobaczyć, jak jeden ze słynnych braci Flock wygrywa wyścig.

16 października 1949 na North Wilkesboro Speedway odbył się ósmy i ostatni wyścig dywizji NASCAR Strictly Stock Division z 1949 roku . Kenneth Wagner wygrał pierwszego Pucharu Polaka na torze z prędkością 57.563 mil na godzinę na nawierzchni gruntowej. W wyścigu wzięło udział 22 kierowców. Bob Flock, w swoim należącym do Boba Christiana Oldsmobile z 1949 roku, wyprzedził słabnącego Cadillaca Billa Blaira na 20 okrążeń przed metą i wygrał o około 100 jardów nad Lee Petty. Pod koniec dnia Robert „Red” Byron odszedł jako pierwszy mistrz NASCAR.

Lata 50. XX wieku

North Wilkesboro miało reputację jednego z najszybszych krótkich torów w wyścigach samochodowych pod koniec lat 40. i 50. XX wieku. W 1950 r. prędkość na torze osiągnęła 73 mil na godzinę, w porównaniu z następnym najszybszym krótkim torem, Charlotte Speedway, gdzie maksymalna prędkość wynosiła tylko 66 mil na godzinę. Większość fanów we wczesnych latach sportu uważała tor za znany z tego, że jest doskonałym miejscem do oglądania wyścigów między legendarnymi zawodnikami tamtych czasów. Wyścigi w North Wilkesboro były intensywne i fizyczne.

1950 Wilkes 200 był drugim wyścigiem Grand National Series rozgrywanym na North Wilkesboro Speedway. Do wyścigu wystartowało dwadzieścia sześć samochodów. Dwudziestojednoletni Fireball Roberts zakwalifikował się z prędkością okrążenia 73,266 mil na godzinę na torze gruntowym do swojego pierwszego w historii Grand National Pole, ale problemy z silnikiem wykluczyły go z wyścigu. Fonty Flock wystartował z trzeciej pozycji i prowadził najwięcej okrążeń w wyścigu ze 104, ale problemy z silnikiem również zakończyły jego dzień. Ostatecznie Leon Sales prowadził osiem z 200 okrążeń, aby zostać zwycięzcą, czwartym kierowcą NASCAR, który wygrał zawody w swoim debiutanckim wyścigu. Jack Smith zajął drugie miejsce po prowadzeniu 55 okrążeń wyścigu.

Po zorganizowaniu tylko jednej imprezy NASCAR w 1949 r. i jednej w 1950 r. tor zaczął organizować dwie imprezy Grand National Series rocznie w 1951 r. (z wyjątkiem 1956 r., kiedy odbył się tylko jeden wyścig; tor był przygotowywany do nawierzchni). Jeden wyścig odbywał się wiosną, zwykle pod koniec marca lub na początku kwietnia, a drugi jesienią, zwykle pod koniec września lub na początku października. W 1957 roku właściciel Enoch Stanley zlecił wybrukowanie toru o długości 5/8 mili.

Wilkes 200 w 1952 roku przekształcił się w bitwę między braćmi. W wyścigu rywalizowały dwie pary braci, którzy na mecie zajęli cztery pierwsze miejsca. Bracia Flock ( Fondy Flock i Tim Flock ) byli silni, ale bracia Thomas ( Herb Thomas i Donald Thomas ) mieli lepszy wynik. Herb Thomas, jadący swoim „Fabulous” Hudson Hornet z 1952 roku, zdobył pole position, prowadził 192 z 200 okrążeń i odniósł zwycięstwo. Fonty Flock prowadził pierwsze osiem okrążeń i ukończył wyścig jako drugi. Donald Thomas, również w „Fabulous” Hudson Hornet z 1952 roku, zajął trzecie miejsce, a Tim Flock zajął czwarte miejsce. Jedenaście z 27 zgłoszonych do wyścigu samochodów zakończyło się. Sześć z dziewięciu najlepszych pozycji prowadziło Hudson Hornets.

Herb Thomas startował z pole position w Wilkes 200 z 1953 roku z rekordową prędkością w kwalifikacjach 78,424 mil na godzinę na nawierzchni gruntowej. Opiekunujący pole position Tim Flock prowadził pierwsze 100 okrążeń, zanim wystąpiły problemy z silnikiem. Curtis Turner objął prowadzenie na 101 okrążeniu i kontynuował prowadzenie, dopóki jego samochód również nie uległ problemom z silnikiem dziewięć okrążeń później. Thomas w swoim numerze 92 Hudson Hornet prowadził tylko 18 okrążeń w wyścigu, ale zakończył wyścig odnosząc trzecie z rzędu zwycięstwo w North Wilkesboro. Zaczynając od trzeciego miejsca, Dick Rathmann prowadził 70 okrążeń i finiszował za Herbem Thomasem. Fonty Flock zdołał awansować z czwartej pozycji startowej do przodu i prowadził trzy okrążenia, po czym spadł i zajął trzecie miejsce.

Opiekun Polak Buck Baker przejechał 78,288 mil na godzinę, aby zdobyć pole position w Wilkes 160 z 1953 roku. Baker jechał dobrze i prowadził najwięcej okrążeń w wyścigu z 80 przewagą, zanim spadł z powrotem na szóstą pozycję na mecie. Speedy Thompson prowadził 25 okrążeń, a Fonty Flock 37. Curtis Turner prowadził w sumie 18 okrążeń. Pod koniec wyścigu Thompson ukończył dwa okrążenia przed zajmującym drugie miejsce Flockiem. Zwycięstwo Thompsona zakończyło zwycięską passę Herba Thomasa i jego Hudsona Horneta w trzech wyścigach na North Wilkesboro.

W 1954 Wilkes County 160, Gober Sosebee zdobył pole position z prędkością okrążenia 78,698 mil na godzinę. Sosebee prowadził wysokie 112 okrążeń, ale finiszował na 12. pozycji, osiem okrążeń w dół. Jedynym innym liderem był Dick Rathmann , który prowadził 48 okrążeń. Rathmann uszkodził oponę prowadząc, na trzy okrążenia przed końcem, a mimo to udało mu się ukończyć i wygrać wyścig. Herb Thomas zajął drugie miejsce z 20 sekundową stratą.

W 1954 Wilkes 160, Hershel McGriff zdobył pole position z prędkością kwalifikacyjną 77,612 mil na godzinę. On i Dick Rathman byli jedynymi przywódcami rasy; McGriff prowadził 74 okrążenia, a Rathman 83. Wyścig został ogłoszony trzy okrążenia wcześniej z powodu poważnej kraksy z udziałem Lou Figaro; jego samochód przewrócił się, a dach się zawalił. Figaro został przewieziony do szpitala w Winston-Salem , ale zmarł następnego dnia z powodu pęknięcia czaszki i uszkodzenia mózgu doznanego w wypadku. McGriff został ogłoszony zwycięzcą. To było jego ostateczne zwycięstwo i jego ostatni Grand National wyścig od 17 lat.

Dink Widenhouse zdobył swoją jedyną w karierze pole position w Grand National Series w 1955 Wilkes County 160. Problemy z silnikiem spowodowały jednak, że Widenhouse odpadł z wyścigu. Opiekun na pole position Buck Baker prowadził przez wszystkie 160 okrążeń, ale na ostatnim okrążeniu Dick Rathmann był przyklejony do zderzaka Bakera, wciąż szarżując. Ostatnia szarża Rathmanna z czwartego tury okazała się trzy stopy przed kradzieżą zwycięstwa. Był to do tej pory najbliższy finisz w historii serii. Miejscowy Junior Johnson pobiegł w swoim pierwszym Grand National wyścigu w North Wilkesboro.

W 1956 Wilkes County 160 był jedynym wyścigiem Grand National Series w tym sezonie i był to ostatni wyścig na dirt w North Wilkesboro. Pontiac Juniora Johnsona z 1956 roku wystartował z pole position i prowadził przez pierwsze 17 okrążeń, zanim problemy z silnikiem wykluczyły go. Speedy Thompson, który zdobył pole position, objął prowadzenie, aż problemy z przewodem paliwowym na 114 okrążeniu zmusiły go do wycofania się z wyścigu. Tim Flock prowadził ostatnie 46 okrążeń, odnosząc swoje pierwsze zwycięstwo na North Wilkesboro. Po wyścigu Flock ogłosił Carlowi Kiekhaferowi, że będzie to ostatni raz, kiedy będzie jeździł jednym z samochodów Kiekhafera. Drugie miejsce zajął Billy Myers.

Hrabstwo Wilkes 160 w 1957 roku zostało zdominowane przez Pete DePaolo Fords. DePaolo wystartował w wyścigu pięciu Fordów z 1957 roku i wszyscy finiszowali na sześciu pierwszych pozycjach. Fireball Roberts wysunął swojego DePaolo Forda na pole position z prędkością kwalifikacyjną 81,5 mil na godzinę. To był pierwszy raz, gdy opiekunka poletka osiągnęła prędkość powyżej 80 mil na godzinę. Roberts był jedynym kierowcą, który prowadził podczas wyścigu, prowadząc wszystkie 160 okrążeń. Roberts wygrał wyścig bez postoju. Pozostałymi kierowcami DePaolo byli zdobywca drugiego miejsca Paul Goldsmith , trzecie miejsce Ralph Moody , czwarte miejsce Marvin Panch i szóste miejsce Allen Adkins. W pierwszej szóstce samochód Bucka Bakera był jedynym samochodem nie należącym do Depaolo. Zajął piąte miejsce.

Wilkes 160 z 1957 roku był pierwszym wyścigiem Juniora Johnsona po spędzeniu 11 miesięcy w więzieniu za działalność bimbrowniczą. Był to również jego jedyny start w sezonie 1957 Grand National Series . Fireball Roberts zdobył pole position z prędkością okrążenia 81,64 mil na godzinę. Jack Smith wyprzedził Banjo Matthews na dziesięć okrążeń przed metą, powstrzymując Lee Petty'ego przed zwycięstwem. Tragedia uderzyła na 47 okrążeniu, kiedy oś Tiny Lund pękła. Jedno z kół oderwało się, uderzając w widzów. Jeden widz został ranny, a drugi, William R. Thomasson, zginął.

Seria NASCAR Convertible odbyła się w dwóch wyścigach w North Wilkesboro. W 1957 roku Ken Rush zdobył pole position i prowadził przez pierwsze 21 okrążeń, zanim Glen Wood objął prowadzenie przez kolejne 42 okrążenia. Paul Goldsmith objął prowadzenie na 64 okrążeniu i prowadził resztę wyścigu na 160 okrążeń. W 1958 Roz Howard zdobyła pole position, ale nigdy nie prowadziła okrążenia. Billy Myers objął prowadzenie na pierwszym okrążeniu i kontynuował do 82 okrążenia, kiedy wyprzedził go Gwyn Staley . Billy Myers odzyskał prowadzenie na 119 okrążeniu i prowadził resztę wyścigu.

W 1959 roku wiosenny wyścig North Wilkesboro, Wilkes County 160, został przemianowany na Gwyn Staley 160 na pamiątkę młodszego brata Enocha Staleya. Gwyn Staley zginął w wyścigu kabrioletów w Richmond 12 dni przed uruchomieniem Wilkes County 160. Wyścig pozostał pod nazwą Gwyn Staley do 1978 roku. Lee Petty wygrał inauguracyjny Gwyn Staley 160, jego pierwsze zwycięstwo w North Wilkesboro, prowadząc Petty Enterprises #43 samochód. To było jego jedyne zwycięstwo w aucie #43, które później rozsławił jego syn Richard Petty .

Lata 60. XX wieku

W latach 60. i 70. NASCAR Grand National Series zaczął koncentrować się na większych, szybszych i dłuższych torach. Podobnie jak inne krótkie tory w NASCAR w tym czasie, pojemność tłumu i torebki były małe w porównaniu do większych torów. Z biegiem czasu Enoch Staley i Jack Combs starali się, aby obiekt był nowoczesny i nadążał za rozwojem tego sportu. West Grandstand został przebudowany z siedziskami typu krzesła zamiast starych, gołych betonowych płyt. Zbudowano nowe, większe toalety i rozbudowano trybunę południową. W obrębie toru wybudowano również garaż, co w tamtych czasach było rzadkością w przypadku obiektów krótkotorowych. Ale główny nacisk położono na utrzymanie przystępnych cen biletów. Ceny żywności i napojów były utrzymywane na niskim poziomie, a parking i kemping zawsze były bezpłatne. Dopóki zyski pokrywały koszty utrzymania, Staley był zadowolony z dochodów toru.

W Gwyn Staley 160 z 1960 roku Junior Johnson pokonał 21 innych kierowców o pole position z prędkością okrążenia 83.860 mil na godzinę. Glen Wood wyprzedził Johnsona, aby prowadzić pierwsze okrążenie, ale Johnson miał wyścig pod kontrolą i prowadził kolejne 145 okrążeń. Lee Petty awansował z ósmej pozycji startowej, by rzucić wyzwanie Johnsonowi pod koniec wyścigu. Gdy pozostało 14 okrążeń, Johnson i Petty nawiązali kontakt. Samochód Johnsona wpadł na barierkę. Petty prowadził ostatnie 14 okrążeń, aby wygrać swój trzeci wyścig z rzędu na North Wilkesboro. Tłum 9200 osób obrzucił Petty'ego butelkami, kamieniami i gruzem po jego wygranej; źle zrobił ich miejscowemu bohaterowi. Kiedy Petty wziął mikrofon na Victory Lane, aby wyjaśnić swoją wersję historii, tłum zaczął drwić. Rex White zajął drugie miejsce, a Wood zajął trzecie miejsce. Ned Jarrett zajął czwarte miejsce pod pseudonimem John Lentz.

Długość wyścigu jesiennego w 1960 roku została zwiększona ze zwykłych 160 okrążeń / 100 mil do 320 okrążeń / 200 mil, co stało się znane jako Wilkes 320. Prędkości znacznie wzrosły w stosunku do poprzedniego rekordu, o 1,83 sekundy szybsze niż jakiekolwiek poprzednie okrążenie kwalifikacyjne (86,806 do 93,399 mil na godzinę). Rex White pokonał najszybsze okrążenie kwalifikacyjne i zdetronizował Lee Petty'ego ze swojej serii wygranych trzech wyścigów na North Wilkesboro. Junior Johnson ukończył około pół okrążenia za białymi na drugim miejscu.

W wyścigu Gwyn Staley 400 w 1961 roku Junior Johnson zanotował kolejnego Polaka, tym razem o 0,57 sekundy lepszy niż poprzedni rekord toru, z czasem kwalifikacyjnym 23,52 (95 660 mil na godzinę). Johnson prowadził na wszystkich 62 okrążeniach, które przebiegł, zanim problemy z przekładnią zmusiły go do wycofania się z wyścigu. Fred Lorenzen prowadził przez kolejne 61 okrążeń, dopóki problemy z silnikiem nie wykluczyły go z wyścigu. A Curtis Turner prowadził 56 okrążeń, zanim również doświadczył problemów. 1960 Grand National Champion Rex White , który wystartował z bieguna zewnętrznego, prowadził pozostałe 221 okrążeń i wygrał wyścig. Tommy Irwin rozpoczął wyścig na szóstej pozycji i ukończył Gwyn Staley 400 dwa okrążenia za białymi. Richard Petty zajął trzecie miejsce. Fireball Roberts , w Pontiac własnością Smokey Yunick , zajął czwarte miejsce (dziesięć okrążeń dół) i Johnny Allen , który rozbił się z wyścigu na jego kolanach, 387th jeszcze gotowego na piątym miejscu. Tylko 12 z 25 samochodów, które wzięły udział w wyścigu, jechało na mecie pierwszej 400-okrążeniowej edycji wyścigu Gwyn Staley.

W wyścigu Wilkes 400 z 1963 roku Fred Lorenzen zdobył swój trzeci z rzędu biegun na torze, bijąc swój własny rekord z czasem okrążenia 23,30 sekundy / 96,566 mil na godzinę. Richard Petty wziął udział w wyścigu, próbując zostać pierwszym kierowcą, który wygrał cztery kolejne wyścigi w North Wilkesboro. Ale miał problemy z silnikiem i wytrzymał tylko 45 okrążeń w wyścigu. Lorenzen prowadził 58 okrążeń, ale zabrakło mu zwycięstwa, sześć sekund za zwycięzcą Marvinem Panchem . Panch rozpoczął sezon 1963 dopiero w połowie, ponieważ prawie stracił życie w wypadku podczas testowania Maserati w Daytona w lutym. Panch, jadący samochodem Wood Brothers, wystartował na trzecim miejscu i prowadził 131 okrążeń w wyścigu. Holman-Moody zajął kolejne trzy miejsca w ostatnim zestawieniu, z Lorenzenem drugim, Nelsonem Stacy trzecim, a Fireball Robertsem czwartym. Stacy wystartował jako czwarty i prowadził 56 okrążeń, podczas gdy Roberts startował z zewnętrznego bieguna i prowadził najwięcej okrążeń z wynikiem 155.

Tor został odnowiony tuż przed Gwyn Staley 400 w 1964 roku, a wynikający z tego brak przyczepności spowodował spustoszenie. Fireball Roberts , Buck Baker , Buddy Arrington i GC Spencer przebili się przez drewnianą barierkę na pierwszym i drugim zakręcie podczas sobotnich treningów i kwalifikacji. Roberts nie był w stanie rozpocząć wyścigu, ponieważ jego Ford został tak mocno uszkodzony. Fred Lorenzen zdobył pole position i prowadził 368 okrążeń na drodze do zwycięstwa.

Junior Johnson był pole position dla Gwyna Staleya 400 z 1965 roku, z czasem w kwalifikacjach i prędkością 22,27 sekundy / 101,033 mil na godzinę, pobijając swój własny rekord o 0,06 sekundy. Marvin Panch prowadził w wyścigu, gdy uszkodzona opona spowodowała awarię na 11 okrążeniach przed końcem. Johnson objął prowadzenie i wygrał swoje trzecie z 13 zwycięstw w 1965 roku. Johnson prowadził przez większość wyścigu, łącznie 356 okrążeń. Bobby Johns w Holman-Moody Ford finiszował na drugim miejscu, siedem sekund za Johnsonem. Trzecie miejsce, jedno okrążenie w dół, zajął Ned Jarrett . Jarrett prowadził 20 okrążeń na początku wyścigu. Dick Hutcherson w swoim holman-moody fordzie ukończył siedem okrążeń na czwartym miejscu, a Panch zajął piąte miejsce. Panch prowadził podczas wyścigu trzykrotnie, łącznie przez 24 okrążenia.

W wyścigu Wilkes 400 w 1965 roku Fred Lorenzen zdobył pole position i prowadził pierwsze 190 okrążeń, zanim problemy z silnikiem zmusiły go do wycofania się z wyścigu na 219 okrążeniu. Junior Johnson objął prowadzenie ze słabnącego Lorenzena, aby odebrać swoje 50. i ostatnie Grand National Series zwycięstwo o dwa okrążenia nad Cale Yarborough . Tylko 16 z 35 samochodów, które wzięły udział w wyścigu, jechało do mety.

Jim Paschal rozpoczął wyścig Gwyn Staley 400 z 1966 roku z pole position z rekordowym czasem okrążenia i prędkością 21,91 s/102,693 mil na godzinę. Paschal prowadził 308 okrążeń i wygrał o sześć okrążeń nad GC Spencerem , co było największą przewagą zwycięstwa na North Wilkesboro w wyścigu Grand National Series . David Pearson wystartował z bieguna zewnętrznego i pomimo utraty silnika na 18 okrążeń przed metą zajął trzecie miejsce. Wendell Scott zajął czwarte miejsce (22 okrążenia w dół), a Clarence Henly Gray zajął piąte miejsce (25 okrążeń w dół). Tylko 14 z 37 samochodów zgłoszonych do wyścigu było na mecie. Richard Petty był jedynym kierowcą poza Paschalem, który prowadził jakiekolwiek okrążenia w wyścigu. Prowadził 92 okrążenia, zanim spadł na 11. miejsce (53 okrążenia w dół).

Darel Dieringer całkowicie zdominował Gwyna Staleya 400 z 1967 roku, jeżdżąc dla Juniora Johnsona. Dieringer zdobył pole position z okrążeniem 21,50 sekundy / 104,693 mil na godzinę i prowadził wszystkie 400 okrążeń. Był pierwszym kierowcą, który przebiegł wyścig Grand National Series na ponad 250 mil, prowadząc od startu do mety. W pewnym momencie dwukrotnie okrążył całe pole. Dieringer wziął flagę z szachownicą po tym, jak skończył mu się gaz w czwartym zakręcie ostatniego okrążenia i dojechał do mety. To było ostatnie wielkie zwycięstwo Dieringera. Cale Yarborough jadący Fordem Wood Brothers nr 21 zajął drugie miejsce, jedno okrążenie za Dieringerem. Wyścig kwalifikacyjny na 20 okrążeń, który uplasował się na polu, wygrał Clyde Lynn.

W Wilkes 400 w 1967 roku Richard Petty odniósł historyczne, dziesiąte zwycięstwo z rzędu, swoje 27. zwycięstwo w sezonie, na North Wilkesboro. Przed rozpoczęciem wyścigu samochód Petty'ego miał gumę, ale był w stanie odzyskać siły i wygrać o dwa okrążenia nad zdobywcą pole position Dickiem Hutchersonem . Tylko 15 z 35 samochodów, które rozpoczęły wyścig, było w stanie ukończyć wyścig.

Lata 70.

Trzech kierowców wystartowało w 1970 Wilkes 400 w bardzo wyrównanym wyścigu punktowym. Bobby Isaac był tuż przed Jamesem Hyltonem , a Bobby Allison był tuż za nim. Jednak Richard Petty , który nie miał punktów z powodu kontuzji barku doznanej w maju w Darlington, był uważany za faworyta do wygrania wyścigu. Isaac wystartował z pole position po raz czwarty z rzędu, pokonując Freda Lorenzena i Herba Thomasa z czasem okrążenia w kwalifikacjach wynoszącym 21,346 sekund / 105,406 mil na godzinę. Fani otrzymali niezłe show, gdy Isaac i Petty wymieniali prowadzenie w sumie 11 razy podczas wyścigu. Isaac w K&K Insurance Dodge Nord Krauskopf prowadził 179 okrążeń i wygrał o sześć długości samochodu nad Petty. Petty, który rozpoczął wyścig na trzecim miejscu, prowadził najwięcej okrążeń w wyścigu z wynikiem 216. Bobby Allison wystartował na czwartym miejscu i zajął czwarte miejsce za swoim bratem Donniem Allisonem . A Hylton pod koniec dnia zajął piąte miejsce. Isaac awansował, aby zostać mistrzem Winston Cup 1970 pod koniec sezonu, a Allison zdobyła drugie miejsce pod względem punktów.

Zła pogoda w 1971 roku spowodowała, że wyścig Wilkes 400 został przesunięty na 21 listopada. Ze względu na problemy z liczbą samochodów w Grand National Series , samochody z Grand American Series NASCAR zostały dopuszczone do udziału w tym wyścigu. Charlie Glotzbach pobił rekord toru w kwalifikacjach z czasem 20,919 sekundy / 107,558 mil na godzinę. Było to pierwsze okrążenie w North Wilkesboro w czasie poniżej 21 sekund, kończące bieg pięciu kolejnych biegunów Bobby'ego Isaaca na torze. Tiny Lund jadący Camaro z 1970 roku zakwalifikował się na szóstym miejscu i poprowadził zaledwie siedem okrążeń na swojej drodze do zwycięstwa. Lund wygrał także kolejny wyścig, prowadząc Camaro w tym sezonie w Hickory. Glotzbach zajął drugie miejsce, sześć sekund za Lundem, prowadząc 76 okrążeń w wyścigu. Richard Petty wystartował z zewnętrznego bieguna i poprowadził 306 okrążeń na trzecie miejsce. Dave Marcis zajął czwarte miejsce ze stratą dwóch okrążeń, a Benny Parsons zakończył pierwszą piątkę. Bobby Allison był jedynym innym kierowcą, który prowadził, przejechał 11 okrążeń z przodu, zanim stracił silnik przed połową.

Wilkes 400 w 1972 roku był jednym z najdzikszych finiszów w historii serii NASCAR Cup . Buddy Baker zdobył pole position w 71 K&K Insurance Dodge należącym do Nord Krauskopf , ale prowadził tylko na pierwszym okrążeniu wyścigu. Richard Petty i Bobby Allison zamienili się prowadzeniem na resztę wyścigu, bijąc się i uderzając się o zwycięstwo. Czasami było to bardziej derby rozbiórki niż wyścig. Oba samochody zostały zniszczone do końca, a samochód Allison wyraźnie palił. To był szczyt rywalizacji Petty-Allison. Petty został ogłoszony zwycięzcą, ale na Pasie Zwycięstwa fan próbował go zaatakować. Ale bronił go jego noszący hełm brat Maurice Petty . To było ostatnie ze 137 zwycięstw Richarda Petty'ego w Plymouth.

W Gwyn Staley 400 z 1973 roku Bobby Allison wylądował na pole position z okrążeniem kwalifikacyjnym 21,077 sekundy / 106,750 mil na godzinę. Richard Petty zakwalifikował się na zewnętrznym biegunie i w dominujący sposób prowadził 386 okrążeń, wygrywając o ponad cztery okrążenia. Było to dziesiąte zwycięstwo Petty'ego w karierze w North Wilkesboro i jego 151. zwycięstwo w karierze NASCAR. Benny Parsons prowadził sześć okrążeń i zajął drugie miejsce. Buddy Baker zajął trzecie miejsce w 71. K&K Insurance Dodge należącym do Nord Krauskopf . Allison prowadziła siedem okrążeń i ukończyła wyścig na czwartym miejscu. Cecil Gordon dołączył do pierwszej piątki. Yvon DuHamel , czołowy kolarz szosowy AMA z Quebecu, pojechał Merkurym przygotowanym przez Junie Donlavey i finiszował na dziesiątym miejscu w swoim jedynym w swojej karierze wyścigu pucharowym. Dwadzieścia z 30 samochodów, które wzięły udział w wyścigu, jechało na mecie.

W wyścigu Wilkes 400 z 1973 roku Bobby Allison , jadący dla własnego zespołu Coca-Coli nr 12, wywalczył pole position. On i Richard Petty prowadzili przez większość wyścigu, Allison z 161 i Petty z 222. Gdy Petty prowadził wyścig późno, Allison zjechała do boksów i dostała świeże opony na późnym postoju, zbiegła Petty'ego i wyprzedziła go na ostatnim okrążeniu. Uznano go za jeden z najbardziej ekscytujących wyścigów na North Wilkesboro Speedway.

W 1975 roku NASCAR Baby Grand Series , później znana jako Goody's Dash Series, odbyła swój pierwszy wyścig w North Wilkesboro, wygrywając z Deanem Combsem . W latach 1975-1984, 1986-1987 i 1995-1996 odbyło się na torze trzydzieści siedem wyścigów. Dean Combs odniósł najwięcej zwycięstw na torze z 15 zwycięstwami.

W Gwyn Staley 400 z 1977 roku Cale Yarborough został pierwszym kierowcą, który w swoje urodziny wygrał wyścig NASCAR Cup Series . Neil Bonnett pokonał Yarborougha o pole position, ale w wyścigu Yarborough prowadził 320 okrążeń na drodze do swojego urodzinowego zwycięstwa. Tylko pierwsza trójka, Yarborough, Richard Petty i Benny Parsons finiszowali na pierwszym okrążeniu.

W wyścigu Wilkes 400 w 1978 roku Darrell Waltrip zdobył pole position w swoim Chevrolecie z numerem 88 Gatorade DiGard. Waltrip prowadził pierwsze 381 okrążeń wyścigu na 400 okrążeń. Ale mając 19 okrążeń przed końcem, Cale Yarborough wyprzedził Waltrip i odniósł zwycięstwo. Yarborough i Waltrip byli jedynymi kierowcami, którzy ukończyli okrążenie prowadzące na 27-osobowym polu. To dziewiąte zwycięstwo w sezonie dla Yarborougha praktycznie zamknęło trzecie z rzędu mistrzostwo NASCAR Cup Series dla właściciela samochodu Juniora Johnsona.

W Northwestern Bank 400 z 1979 roku Benny Parsons zdobył pole position. Richard Petty prowadził najwięcej okrążeń z 211, ale to Bobby Allison wyprzedził Petty'ego i prowadził na ostatnich 47 okrążeniach. Zawieszenie w Fordzie nr 15 Allison załamało się, gdy przekroczył linię mety na ostatnim okrążeniu wyścigu, co doprowadziło do dymiącego zwycięstwa okrążenia, gdy samochód rzucił iskry. Ale do tego czasu już wygrał i skierował się do Victory Lane. Dale Earnhardt zajął czwarte miejsce, co było jego najlepszym finiszem w tym momencie w karierze. Swój pierwszy wyścig wygrał już w następnej imprezie w Bristolu.

Holly Farms 400 w 1979 roku był pierwszym sponsorem jesiennego wyścigu. Holly Farms to nazwa jesiennych wyścigów na torze od tego wydarzenia do ostatniego wyścigu toru w 1996 roku. Wyścig miał się odbyć 30 września, ale ulewne deszcze i robaki przesiąkające na nawierzchnię toru nękały przez cały weekend. Tak więc wyścig został przełożony na następny wolny weekend, 14 października. Dale Earnhardt podczas kwalifikacji przełamał barierę 20 sekund i wywalczył pole position. Dzięki nowej nawierzchni asfaltowej na torze, 14 kierowców pobiło poprzedni rekord kwalifikacyjny. Bobby Allison prowadził najwięcej okrążeń w wyścigu z 175, a Darrell Waltrip prowadził 104. Po tym, jak Waltrip zderzył się z Allison z prowadzenia, Waltrip został rozbity na 311 okrążeniu, kiedy Allison umieścił go na ścianie. Waltrip zaczął wypierać Allison pod ostrzeżeniem, zanim urzędnicy go czarną flagą. Miejscowy mieszkaniec hrabstwa Wilkes, Benny Parsons , zakończył dzień na Lane Zwycięstwa po prowadzeniu ostatnich 92 okrążeń. To było pierwsze i jedyne zwycięstwo Parsonsa na torze w jego rodzinnym mieście.

Lata 80. XX wieku

W latach 80. tor wyraźnie pozostawał w tyle za innymi żużlami na torze NASCAR, ale fanów bardziej interesowała wspaniała akcja wyścigowa pomiędzy legendarnymi kierowcami. Enoch skupił się bardziej na zadowoleniu fanów niż na budowaniu dużych apartamentów i nowych obiektów. Frekwencja i całkowity portfel na wyścigi na torze były najniższe w NASCAR, ale wydarzenia nadal się wyprzedawały i każdego roku przyciągały coraz więcej fanów.

W 1981 roku Northwestern Bank 400 Dave Marcis jadący niepomalowanym samochodem zdobył pole position z rekordem okrążenia 19,483 s / 115,485 mil na godzinę na nowo wyremontowanym torze. Okrążenie było o 0,241 sekundy szybsze niż poprzedni rekord ustanowiony rok wcześniej przez Dale'a Earnhardta. 22-letni przybysz Mark Martin zadebiutował w serii NASCAR Cup Series po szybkim biegu kwalifikacyjnym, startując z piątego miejsca. Ale zakończył wyścig na 166 okrążeniach z problemami z tyłem i ukończył wyścig na 27. miejscu. Bobby Allison był z przodu, prowadząc najwięcej okrążeń ze 186. Marcis pozostał na prowadzeniu i prowadził 123 okrążenia, ale spadł pod koniec wyścigu, gdy jego opony się zużyły. Richard Petty objął prowadzenie i poprowadził ostatnie 62 okrążenia w swoim 194. zwycięstwie w karierze. To było 15. i ostatnie zwycięstwo Petty'ego na North Wilkesboro, najwięcej zwycięstw w pucharach na torze. Było to również 107. i ostatnie zwycięstwo Petty'ego na krótkim torze. W pierwszej piątce za Petty znalazły się Allison, Darrell Waltrip , Marcis i Harry Gant .

Darrell Waltrip zdominował Holly Farms 400 z 1981 roku. Wystartował z pole position, prowadząc 318. W drodze do zwycięstwa okrążył pole, rozpoczynając serię pięciu zwycięstw z rzędu na torze. Bobby Allison zajął drugie miejsce, jedno okrążenie w dół po prowadzeniu 76 okrążeń. Innymi liderami wyścigu byli Jody Ridley prowadząca cztery okrążenia, Dave Marcis z jednym okrążeniem i Richard Petty z jednym.

Northwestern Bank 400 z 1982 roku był pierwszą transmisją ESPN na North Wilkesboro Speedway. Bob Jenkins i Ned Jarrett zwołali wyścig, a Ron Kendrick pełnił funkcję reportera w boksie. Transmitowali każdy wyścig North Wilkesboro później, aż do ostatniego wyścigu tam jesienią 1996 roku. Bobby Hillin Jr., w wieku 17 lat, rozpoczął swoją pierwszą karierę i ustanowił rekord dla najmłodszego kierowcy (zmiana zasad z 1998 r. podniosła minimalny wiek w NASCAR do 18, co oznacza, że ​​jest mało prawdopodobne, aby ten rekord został pobity), aby rozpocząć wyścig NASCAR Winston Cup. Darrell Waltrip wygrał wyścig z pole position, prowadząc 345 okrążeń.

W 1982 roku Holly Farms 400 było totalną dominacją Darrella Waltripa i drużyny Junior Johnson. Waltrip rozpoczął weekend od zdobycia trzeciego z rzędu bieguna na torze z okrążeniem kwalifikacyjnym 19,761 s / 113,860 mil na godzinę. W wyścigu prowadził 329 okrążeń. Bobby Allison był jedynym kierowcą, który mógł pozostać blisko zespołu nr 11. Jako jedyny inny lider wyścigu, Allison prowadziła 71 okrążeń, ale została wyparta przez problemy z silnikiem po 141 okrążeniach. Tylko Waltrip i Harry Gant ukończyli wyścig na pierwszym okrążeniu. Było to trzecie z rzędu zwycięstwo Waltrip w NASCAR Cup Series w North Wilkesboro.

Wiosną 1983 roku NASCAR odbył swój pierwszy wyścig Busch w North Wilkesboro. Tommy Ellis zdobył pole position z prędkością kwalifikacyjną 116,692 mil na godzinę. Ellis prowadził przez pierwsze 15 okrążeń, zanim został wyprzedzony przez Butcha Lindleya . Sam Ard objął prowadzenie od Lindleya na 34 okrążeniu i prowadził resztę 200-okrążeniowego wyścigu. Tylko dziesięć z 23 samochodów ukończyło wyścig. Tej jesieni Phil Parsons zdobył pole position w drugim wyścigu Busch. Jack Ingram prowadził rekordowe 126 okrążeń, ale wygrał Tommy Ellis. Tylko jedna impreza odbyła się w 1984 roku, a Sam Ard wygrał swój ostatni wyścig Busch. Tommy Houston zdobył pole position w 1985 roku w ostatnim wyścigu Busch, a Jack Ingram wygrał.

Darrell Waltrip i Junior Johnson odnieśli wielkie zwycięstwo w wyścigu Holly Farms 400 w 1983 roku. Było to piąte z rzędu zwycięstwo Waltripa na torze i setne zwycięstwo Johnsona w karierze NASCAR Cup Series jako właściciel, które akurat miało miejsce na jego torze domowym w odległości dziesięciu mil jego domu i gospodarstwa. Waltrip zdobył pole position i poprowadził 252 okrążenia na drodze do zwycięstwa. Dale Earnhardt zajął drugie miejsce w wyścigu z 134 okrążeniami z przodu.

Northwestern Bank 400 z 1984 roku został zdominowany przez Ricky'ego Rudda , który zdobył pole position i prowadził 290 okrążeń. Ale pod koniec wyścigu Tim Richmond miał lepszy pit stop, aby pokonać Ricky'ego Rudda. Zwycięstwo Richmonda przerwało zwycięską passę Darrella Waltripa w pięciu wyścigach na North Wilkesboro.

W 1986 First Union 400, Geoffrey Bodine startował na biegunie. Na 85 okrążeniu Trevor Boys wypadli z wyścigu i zablokowali wjazd na Pit Road, ale nie wyrzucono żadnej flagi ostrzegawczej. Zamiast tego na dno toru wysłano wrak, aby usunąć chłopców z drogi w warunkach zielonej flagi. Dale Earnhardt wygrał wyścig i prowadził 195 okrążeń, a na drugim miejscu uplasował się Ricky Rudd z 102.

Holly Farms 400 z 1988 roku był trudnym wyścigiem. Ricky Rudd prowadził 154 okrążenia, a Dale Earnhardt 107. Rozpoczął się między nimi mecz na bicie i walenie, a NASCAR wysłał ich na tyły stawki na mniej niż 40 okrążeń przed końcem. Przez resztę wyścigu nadal bili się i walili. Na ostatnim okrążeniu Geoffrey Bodine oddał strzał Rusty'emu Wallace'owi i objechał go w pierwszym zakręcie. Ale kiedy obaj doszli do trzeciego zakrętu, Wallace oddał strzał i podał Bodine'a dla zwycięstwa.

1989 First Union 400 był pierwszym wyścigiem NASCAR Cup Series dla opon radialnych Goodyear. Dale Earnhardt wygrał wyścig na oponach Goodyear po tym, jak Rusty Wallace zdobył pole position na oponach diagonalnych Hoosier. Earnhardt prowadził 296 na 400 okrążeń. Ostatecznie Earnhardt i Alan Kulwicki walczyli ostro przez ostatnie kilka okrążeń, dopóki Kulwicki wbiegł na tor, próbując wyprzedzić Earnhardta na zewnątrz na cztery okrążenia przed końcem .

W wyścigu Holly Farms 400 z 1989 r. Dale Earnhardt wziął udział w wyścigu tylko 35 punktów za Rustym Wallace w mistrzostwach NASCAR Cup Series i pozostały cztery wyścigi. Wyścig został pierwotnie zaplanowany na 1 października, ale deszcz spowodował dwutygodniowe przesunięcie. Earnhardt zdobył pole position, ponieważ niesprzyjająca pogoda zmyła rundy kwalifikacyjne. To jedyny wyścig pucharowy w North Wilkesboro, który startuje bez kwalifikacji. Earnhardt zdominował wyścig, prowadząc 343 okrążenia. Podczas ostatniego wznowienia na 398 okrążeniu Earnhardt prowadził Ricky Rudd , Geoff Bodine , Terry Labonte i Mark Martin . Rudd ścigał Earnhardta na ostatnim okrążeniu, wchodząc w pierwszy zakręt. Zszedł nisko, a Earnhardt starał się utrzymać wąską linię przez róg, aby utrzymać prowadzenie. Nawiązali kontakt i oba samochody zaczęły się obracać, gdy Geoff Bodine podszedł do zwycięstwa, prowadząc tylko ostatnie okrążenie w wyścigu. Kontakt z ostatniego okrążenia przyniósł również jedne z najbardziej pamiętnych cytatów w historii NASCAR. Po wyścigu Dick Berggren zapytał Earnhardta: „Jak wpłynie to na twoje mistrzostwo? Masz jeszcze trzy do końca”. Earnhardt odpowiedział: „Co myślisz? Powinni ukarać tego sukinsyna i kazać mu siedzieć przez resztę roku, nie wiem”. Earnhardt przegrał mistrzostwo o 12 punktów na rzecz Wallace'a.

Lata 90.

W latach 90. North Wilkesboro było częścią przeszłości. Enoch zawsze miał na sercu interesy fanów i niechętnie podnosił ceny biletów i zniżek ani pobierał od widzów dodatkowych opłat w celu ulepszenia obiektu. Udogodnienia toru były postrzegane jako przestarzałe i pozostające w tyle za innymi, bardziej nowoczesnymi udogodnieniami. Parking był przepełniony i ciasny, na dwupasmowych drogach prowadzących do obiektu stały korki, a w okolicy trudno było znaleźć pokoje hotelowe i motelowe. Tłumy NASCAR i kontrakty telewizyjne przerosły Speedway. NASCAR nadal się rozwijał i rozwijał w gospodarce. Większe umowy telewizyjne i większe relacje z wyścigów oraz nowi, więksi sponsorzy rosli w tym sporcie, ponieważ wyścigi North Wilkesboro trwały nadal z najmniejszą liczbą widzów, 60 000 w najlepszych latach, we wszystkich Winston Cup Series . Portfele zwycięzców zwykle nie przekraczały 100 000 USD.

Kontrowersje wybuchły pod koniec wyścigu First Union 400 w 1990 roku. Mark Martin rozpoczął wyścig od bieguna, a Darrell Waltrip prowadził, gdy ostrzeżenie wyszło późno dla Kenny'ego Wallace'a po zakończeniu ostatniej rundy pit stopów z zieloną flagą . Brett Bodine był na końcu pierwszego okrążenia. Ponieważ NASCAR nie miał elektronicznej punktacji do 1993 roku, samochód tempomatu wybrał Bretta Bodine'a na lidera. Kolejne 17 okrążeń przebiegło pod żółtym kolorem, podczas gdy urzędnicy sprawdzili wykresy okrążeń i starali się wszystko uporządkować. Zanim NASCAR zdał sobie sprawę ze swojego błędu i machnął resztą stawki wokół samochodu wyścigowego, aby zrównać się z liderem wyścigu Bodine, Bodine już zjechał do boksów i podczas całego zamieszania dostał cztery świeże opony na żółto. Bodine był w stanie utrzymać się na czele z najświeższymi oponami. Prowadził resztę wyścigu po tym, jak zielony wrócił i odniósł zwycięstwo. Darrell Waltrip był bardzo zdenerwowany po wyścigu i protestował przeciwko wygranej Bodine'a, ale NASCAR odmówił protestu i Bodine utrzymał zwycięstwo. Okazało się, że było to jedyne zwycięstwo Bodine'a w karierze i pierwsze zwycięstwo Larry'ego McReynoldsa na torze na owalu jako szefa załogi po dwóch zwycięstwach na torze drogowym z Rickym Ruddem pod koniec lat 80-tych. Było to również ostatnie zwycięstwo Buicka w Winston Cup Series .

Dale Earnhardt zdominował w 1990 Tyson Holly Farms 400, prowadząc 291 okrążeń. W pewnym momencie Earnhardt wyprzedził nawet Marka Martina , zdobywając prowadzenie na Pit Road, aby pokonać go z boksów. W tym czasie nie obowiązywało żadne ograniczenie prędkości Pit Road. Kyle Petty zdobył pole position i prowadził 64 okrążenia na początku wyścigu. Ale w końcu Martin dokonał kluczowej korekty na swoim ostatnim pit stopie. Wystartował i uciekł po zwycięstwo. Zaledwie kilka godzin po wyścigu debiutant Rob Moroso zginął w wypadku na autostradzie w drodze do domu. Moroso został jedynym debiutantem, który pośmiertnie zdobył tytuł Rookie of the Year Winston Cup Series .

W 1991 roku First Union 400 Brett Bodine pokonał Alana Kulwickiego o pole position. Był to pierwszy wyścig Winston Cup, który odbył się z ograniczeniem prędkości Pit Road. Dale Earnhardt obrócił się wcześnie z powodu kontaktu Ricky'ego Rudda , ale był w stanie wrócić do przodu. Brett Bodine prowadził bardzo mocny wyścig i wyglądał na rywalizację o drugi z rzędu First Union 400, dopóki nie został obrócony w trzecim zakręcie przez Ricky'ego Rudda . Geoff Bodine został oznaczony czarną flagą za nawiązanie kontaktu z Daveyem Allisonem po tym, jak obaj obrócili się w czwartym obrocie. Allison uciekł bez uszkodzeń w pierwszym incydencie, ale kontakt Bodine'a po ostrzeżeniu uszkodził jego prawy przedni błotnik. Jimmy Spencer wydawał się mieć samochód do pokonania, w pewnym momencie prowadząc 70 okrążeń. Darrell Waltrip zakończył długi dzień na Victory Lane, wygrywając swój pierwszy wyścig jako kierowca/właściciel od wczesnych lat 70-tych. To było jego 80. zwycięstwo w karierze. Ten wyścig miał rekord największej liczby ostrzeżeń w wyścigu pucharowym na North Wilkesboro Speedway, z 17 ostrzeżeniami.

Harry Gant chciał przejść do historii w Tyson Holly Farms 400 z 1991 roku. Po czterech zwycięstwach z rzędu w pucharach w Darlington, Richmond, Dover i Martinsville, zwycięstwo w North Wilkesboro byłoby współczesnym rekordem pięciu zwycięstw z rzędu w Winston Seria pucharów. Wygrał także oba wyścigi Busch, które prowadził w tamtym okresie. Gant pokonał Daveya Allisona o pole position, a także miał szansę na zdobycie premii Unocal w wysokości 144.400 USD, gdyby mógł wygrać z pole position. Wyglądało na to, że Gant zdobędzie rekord przez cały dzień, pozostając z przodu i prowadząc 350 okrążeń do późnego końca wyścigu, kiedy zaczął mieć problemy z hamulcami. Na dziewięć okrążeń przed końcem Dale Earnhardt wyprzedził Ganta i ruszył dalej, by zdobyć flagę w szachownicę. Gant wciąż trzymał się drugiego miejsca, ale jego szansa na tworzenie historii się skończyła.

W 1992 roku First Union 400 Davey Allison pokonał Rusty'ego Wallace'a i pojechał do zwycięstwa ze złamanymi żebrami. Tydzień wcześniej złamał sobie żebra w ciężkim wypadku w Bristolu. Alan Kulwicki zdobył pole position i prowadził najwięcej okrążeń ze 182. Davey Allison utrzymał prowadzenie na początku sezonu Winston Cup Series .

Tyson Holly Farms 400 z 1992 roku był ostatnim wyścigiem Winston Cup Series bez ostrzeżenia na torze o długości mniejszej niż jedna mila. Był to ostatni wyścig bez ostrzeżeń do 1997 roku na Talladega. Wyścig został rozegrany w poniedziałek po tym, jak deszcze przełożyły go na niedzielę. Alan Kulwicki ponownie zdobył pole position, zamiatając oba bieguny na torze przez cały sezon. Geoffrey Bodine wygrał wyścig, który zakończył się tylko dwoma kierowcami na okrążeniu prowadzącym, Bodine i Terry Labonte . Bodine prowadził 312 okrążeń w wyścigu jadąc Budem Moore Fordem numer 15 .

W First Union 400 w 1994 roku Terry Labonte odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Winston Cup Series od 1989 roku i swoje pierwsze zwycięstwo za kierownicą Ricka Hendricka w Number Five Kellogg Chevy. Ernie Irvan wystartował z pole position z rekordową prędkością 119,016 mil na godzinę i dominował przez większość dnia, prowadząc 320 okrążeń w wyścigu na 400 okrążeń, zanim pomyłka w pit stopie kosztowała go zwycięstwo. Udało mu się tylko wrócić na trzecią pozycję, a Labonte pokonał Rusty'ego Wallace'a o zwycięstwo.

Jesienny wyścig Tyson Holly Farms 400 był ucieczką dla Geoffreya Bodine'a , który jest ostatnim kierowcą Winston Cup Series , który wygrał, okrążając całe pole. Jimmy Spencer wystartował na pole position i prowadził przez pierwsze pięć okrążeń. Bodine rozpoczął 18. miejsce i przebił się przez pole do pierwszej dziesiątki po piątym okrążeniu. Bodine prowadził 334 na 400 okrążeń. To było ostatnie zwycięstwo Hoosier's Tire w Winston Cup Series ; wycofali się z serii po tym, jak NASCAR wprowadził nowe zasady na sezon 1995 z większymi wymaganiami ze strony firm oponiarskich.

Enoch Staley zmarł na udar 22 maja 1995 roku. Niecały miesiąc później dyrektor generalny Speedway Motorsports, Inc. Bruton Smith kupił pięćdziesiąt procent akcji żużla od rodziny Combs. Smith skontaktował się z rodziną Staley przed i po śmierci Enocha w 1995 roku. Rodzina odmówiła mu sprzedaży, ponieważ Enoch nie ufał Smithowi i poinstruował rodzinę, aby nigdy nie sprzedawała mu utworu. Po tym zdecydowano, że Smith i Mike Staley, syn Enocha, będą mieli równą reprezentację na torze. Mike Staley został mianowany prezesem i dyrektorem operacyjnym Speedway na roczną kadencję.

Jesienny weekend wyścigowy 1995 obejmował pierwszy wyścig NASCAR Supertruck na torze i powrót Erniego Irvana do wyścigów pucharowych. Irvan nie ścigał się od czasu jego niemal śmiertelnego wypadku w Michigan w 1994 roku. Po raz pierwszy startował w ciężarówce w sobotę, startując z zewnętrznego pierwszego rzędu. Prowadził 24 okrążenia, zanim problemy z zawieszeniem zmusiły go do wycofania się z wyścigu tuż po przerwie w połowie. Kenny Wallace , Jack Sprague i Geoff Bodine w pewnym momencie byli silni z przodu, ale Mike Bliss zdobył swoje pierwsze w historii zwycięstwo w ciężarówce. W niedzielę w wyścigu Tyson Holly Farms 400 Irvan, jadący Robertem Yates Racing Ford z numerem 88 , wystartował na siódmym miejscu, a finiszował na szóstym z przewagą 31 okrążeń. Mark Martin odniósł swoje drugie zwycięstwo na torze. Był to pierwszy wyścig Winston Cup Series od 1959 roku, w którym wszystkie samochody jechały na mecie. W tym wyścigu było 28 zmian prowadzących, co jest rekordem w wyścigach North Wilkesboro Cup.

1 stycznia 1996 roku pięćdziesiąt procent udziałów w North Wilkesboro Speedway, należących do rodziny Staleyów, zostało sprzedane deweloperowi i promotorowi toru wyścigowego Bobowi Bahre, właścicielowi New Hampshire Motor Speedway . Mike Staley powiedział, że sprzedaż utworu była bardzo bolesna, ale to był jedyny wybór, jaki miał. Zarówno Bahre, jak i Bruton Smith posiadali już kilka torów NASCAR. Ogłosili zamiar wykorzystania wiosennych i jesiennych wyścigów na własnych torach, powołując się na wiek North Wilkesboro Speedway i brak nowoczesnych udogodnień. Powiedzieli: „gotówka rządzi wszystkim wokół nas”.

W 1996 roku First Union 400 Terry Labonte zdobył pole position, prowadził najwięcej okrążeń i wygrał wyścig, remisując 513 kolejnych startów w Iron-man Richarda Petty'ego. Zdobył także premię w wysokości 129 200 dolarów z nagrody Unocal 76 Challenge za wyścig, wygrywając z pole position. Jego samochód został pomalowany na srebrno, aby upamiętnić jego rekordową passę. Wyścig przyciągnął ponad 60 000 fanów wyścigów. Wielu z nich myślało, że będzie to ostatni wyścig rozgrywany na torze żużlowym, ponieważ Bahre miał wystarczająco dużo czasu, aby zorganizować wyścig na swoim New Hampshire International Speedway.

1996 Tyson Holly Farms 400 był ostatnim Winston Cup Series wyścig odbędzie się na torze. Junior Johnson odmówił udziału w ostatni weekend wyścigowy, stwierdzając: „Nie jadę. Byłoby bardziej smutnym, gdybym wyszedł i po prostu stał i patrzył, jak coś znika, coś, co pamiętam prawie odkąd jestem na około." Bruton Smith potrzebował dodatkowej ochrony na weekend dla własnej ochrony. Większość wrogich fanów wyścigów uważała go za powód zamknięcia toru. Ted Musgrave wywalczył ostatnie pole position z prędkością okrążenia 118,054 mil na godzinę. Był to ostatni wyścig pucharowy, w którym wystartowało mniej niż 40 samochodów, aż do turnieju Folds of Honor QuikTrip 500 w Atlancie w 2016 r. , na którym pojawiło się tylko 39 samochodów. Ośmiu kierowców prowadziło okrążenia w wyścigu, a Jeff Gordon prowadził większość wyścigu z 207 okrążeniami z przodu. Gordon wygrał wyścig przed rekordowym tłumem, pokonując wicemistrza Dale'a Earnhardta. Każdy samochód, który wystartował w tym wyścigu, jechał na mecie. Większość kibiców pozostała na trybunach długo po zakończeniu wyścigu, zachowując wspomnienia z toru.

Tor został zamknięty po jesiennym wyścigu w 1996 roku. Wiosenna data North Wilkesboro została przeniesiona na nowy Texas Motor Speedway . Jesienna data została przejęta przez tor Bahre w New Hampshire i przeniesiona na początek września w ramach zmiany harmonogramu. Od czasu sprzedaży Bahre i Smith podejmowano próby zakupu utworu i ponownego otwarcia go. Niektórzy długoletni fani wciąż spotykają się na torze w poprzednie weekendy wyścigowe, aby powspominać i odnowić stare znajomości.

Wcześniejsi zwycięzcy pucharów

Rok	Data	Kierowca	Zespół	Producent	Odległość wyścigu		Czas wyścigu	Średnia prędkość (mph)	Raport
					Miles	Okrążenia
1949	16 października	Bob Flock	Frank Christian	Oldsmobile	100	200	1:52:26	53,364	Raport
1950	24 września	Leon Sprzedaż	Hubert Westmoreland	Plymouth	125	200	nie dotyczy	nie dotyczy	Raport
1951	29 kwietnia	Stado Fonty	Frank Christian	Oldsmobile	94	150	nie dotyczy	nie dotyczy
	21 października	Stado Fonty	Ted Chester	Oldsmobile	125	200	1:50:38	67,791
1952	30 marca	Herb Thomas	Herb Thomas	Hudson	125	200	2:08:00	58,597	Raport
	26 października	Herb Thomas	Herb Thomas	Hudson	125	200	1:51:52	67.044
1953	29 marca	Herb Thomas	Herb Thomas	Hudson	125	200	1:44:18	71.907
	11 października	Szybki Thompson	Śrut Morris	Oldsmobile	100	160	1:24:16	71.202	Raport
1954	4 kwietnia	Dick Rathman	John Ditz	Hudson	100	160	1:27:32	68,545	Raport
	24 października	Hershel McGriff	Frank Christian	Oldsmobile	98	157	1:30:20	65.175
1955	3 kwietnia	Buck Baker	Bob Griffin	Oldsmobile	100	160	1:22:03	73.126	Raport
	23 października	Buck Baker	Pete DePaolo	Bród	100	160	1:21:16	72,347	Raport
1956	8 kwietnia	Tim stado	Carl Kiekhaefer	Chryslera	100	160	1:24:28	71.034	Raport
1957	7 kwietnia	Ognisty Roberts	Pete DePaolo	Bród	100	160	1:19:59	75.015
	20 października	Jack Smith	Jack Smith	Chevrolet	100	160	1:29:10	69,902
1958	18 maja	Junior Johnson	Paweł Spaulding	Bród	100	160	1:16:18	78.636
	19 października	Junior Johnson	Paweł Spaulding	Bród	100	160	1:10:40	84,906	Raport
1959	5 kwietnia	Lee Petty	Małe przedsiębiorstwa	Oldsmobile	100	160	1:23:21	71,985
	18 października	Lee Petty	Małe przedsiębiorstwa	Plymouth	100	160	1:20:11	74.829
1960	27 marca	Lee Petty	Małe przedsiębiorstwa	Plymouth	100	160	1:30:26	66,347	Raport
	2 października	Rex Biały	Rex Biały	Chevrolet	200	320	2:34:57	77,444
1961	16 kwietnia	Rex Biały	Rex Biały	Chevrolet	250	400	3:00:11	83,248
	1 października	Rex Biały	Rex Biały	Chevrolet	200	320	2:21:43	84,675	Raport
1962	15 kwietnia	Ryszard Petty	Małe przedsiębiorstwa	Plymouth	250	400	2:57:01	84,737
	30 września	Ryszard Petty	Małe przedsiębiorstwa	Plymouth	200	320	2:19:14	86.186
1963	28 kwietnia	Ryszard Petty	Małe przedsiębiorstwa	Plymouth	161	257	1:57:06	83.301
	29 września	Marvin Panch	Drewniani Bracia	Bród	250	400	2:47:44	89,428
1964	19 kwietnia	Fred Lorenzen	Holman-Moody	Bród	250	400	3:03:05	81.930
	11 października	Marvin Panch	Drewniani Bracia	Bród	250	400	2:44:07	91.398	Raport
1965	18 kwietnia	Junior Johnson	Junior Johnson	Bród	250	400	2:37:49	95.047	Raport
	3 października	Junior Johnson	Junior Johnson	Bród	250	400	2:48:55	88.801	Raport
1966	17 kwietnia	Jim Paschal	Tom Friedkin	Plymouth	250	400	2:50:22	89,045
	2 października	Dick Hutcherson	Holman-Moody	Bród	250	400	2:48:31	89,012
1967	16 kwietnia	Darel Dieringer	Junior Johnson	Bród	250	400	2:40:16	93.594	Raport
	1 października	Ryszard Petty	Małe przedsiębiorstwa	Plymouth	250	400	2:38:10	94.837	Raport
1968	21 kwietnia	David Pearson	Holman-Moody	Bród	250	400	2:45:33	90,425
	29 września	Ryszard Petty	Małe przedsiębiorstwa	Plymouth	250	400	2:39:24	94,103
1969	20 kwietnia	Bobby Allison	Mario Rossi	unik	250	400	2:37:27	95.268
	5 października	David Pearson	Holman-Moody	Bród	250	400	2:40:32	93.429
1970	18 kwietnia	Ryszard Petty	Małe przedsiębiorstwa	Plymouth	250	400	2:38:41	94.246
	4 października	Bobby Izaak	Nord Krauskopf	unik	250	400	2:46:20	90,162
1971	18 kwietnia	Ryszard Petty	Małe przedsiębiorstwa	Plymouth	250	400	2:32:19	98.479
	21 listopada	Mały Lund	Ronnie Hopkins	Camaro	250	400	2:35:58	96.174
1972	23 kwietnia	Ryszard Petty	Małe przedsiębiorstwa	Plymouth	250	400	2:53:19	86,381
	1 października	Ryszard Petty	Małe przedsiębiorstwa	Plymouth	250	400	2:36:33	95.816
1973	8 kwietnia	Ryszard Petty	Małe przedsiębiorstwa	unik	250	400	2:34:17	97,224	Raport
	23 września	Bobby Allison	Bobby Allison	Chevrolet	250	400	2:37:34	95.198
1974	21 kwietnia	Ryszard Petty	Małe przedsiębiorstwa	unik	250	400	2:20:20	96.200
	22 września	Cale Yarborough	Junior Johnson	Chevrolet	250	400	3:05:41	80,782
1975	6 kwietnia	Ryszard Petty	Małe przedsiębiorstwa	unik	250	400	2:46:39	90.009
	21 września	Ryszard Petty	Małe przedsiębiorstwa	unik	250	400	2:48:34	88,986
1976	4 kwietnia	Cale Yarborough	Junior Johnson	Chevrolet	250	400	2:34:52	96,858	Raport
	3 października	Cale Yarborough	Junior Johnson	Chevrolet	250	400	2:35:38	96.380
1977	27 marca	Cale Yarborough	Junior Johnson	Chevrolet	250	400	2:48:38	88.950
	2 października	Darrell Waltrip	DiGard	Chevrolet	250	400	2:52:59	86,713	Raport
1978	16 kwietnia	Darrell Waltrip	DiGard	Chevrolet	250	400	2:42:26	92,345
	1 października	Cale Yarborough	Junior Johnson	Oldsmobile	250	400	2:43:18	97.847
1979	25 marca	Bobby Allison	Bud Moore	Bród	250	400	2:49:41	88.400	Raport
	14 października	Benny Parsons	MC Anderson	Chevrolet	250	400	2:44:01	91.454
1980	20 kwietnia	Ryszard Petty	Małe przedsiębiorstwa	Chevrolet	250	400	2:37:04	95.501
	21 września	Bobby Allison	Bud Moore	Bród	250	400	3:18:39	75.510	Raport
1981	5 kwietnia	Ryszard Petty	Małe przedsiębiorstwa	Buick	250	400	2:55:41	85,381
	4 października	Darrell Waltrip	Junior Johnson	Buick	250	400	2:41:08	93.091
1982	18 kwietnia	Darrell Waltrip	Junior Johnson	Buick	250	400	2:33:37	97,646
	3 października	Darrell Waltrip	Junior Johnson	Buick	250	400	2:32:57	98,071
1983	17 kwietnia	Darrell Waltrip	Junior Johnson	Chevrolet	250	400	2:44:03	91.436
	2 października	Darrell Waltrip	Junior Johnson	Chevrolet	250	400	2:28:56	100,716
1984	8 kwietnia	Tim Richmond	Raymond Beadle	Pontiac	250	400	2:33:19	97.830
	14 października	Darrell Waltrip	Junior Johnson	Chevrolet	250	400	2:45:42	90,525
1985	21 kwietnia	Neil Bonnett	Junior Johnson	Chevrolet	250	400	2:39:53	93.818
	29 września	Harry Gant	Hal Needham	Chevrolet	250	400	2:37:44	95,077
1986	20 kwietnia	Dale Earnhardt	Richard Childress	Chevrolet	250	400	2:49:40	88.408
	28 września	Darrell Waltrip	Junior Johnson	Chevrolet	250	400	2:36:53	95.612
1987	5 kwietnia	Dale Earnhardt	Richard Childress	Chevrolet	250	400	2:39:24	94,103
	4 października	Terry Labonte	Junior Johnson	Chevrolet	250	400	2:36:09	96,051	Raport
1988	17 kwietnia	Terry Labonte	Junior Johnson	Chevrolet	250	400	2:31:24	99,075
	16 października	Zardzewiały Wallace	Raymond Beadle	Pontiac	250	400	2:39:15	94.192
1989	16 kwietnia	Dale Earnhardt	Richard Childress	Chevrolet	250	400	2:46:47	89,937
	15 października	Geoffrey Bodine	Rick Hendrick	Chevrolet	250	400	2:46:08	90,269	Raport
1990	22 kwietnia	Brett Bodine	Kenny Bernstein	Buick	250	400	2:58:46	83,908
	30 września	Mark Martin	Jack Roush	Bród	250	400	2:39:53	93.818
1991	21 kwietnia	Darrell Waltrip	Darrell Waltrip	Chevrolet	250	400	3:08:26	79,604
	29 września	Dale Earnhardt	Richard Childress	Chevrolet	250	400	2:39:23	94,113
1992	12 kwietnia	Davey Allison	Wyścigi Yates	Bród	250	400	2:45:28	90,653
	5 października	Geoffrey Bodine	Bud Moore	Bród	250	400	2:19:43	107,360
1993	18 kwietnia	Zardzewiały Wallace	Roger Penske	Pontiac	250	400	2:41:59	92.602	Raport
	3 października	Zardzewiały Wallace	Roger Penske	Pontiac	250	400	2:34:46	96.920
1994	17 kwietnia	Terry Labonte	Rick Hendrick	Chevrolet	250	400	2:36:33	95.816
	2 października	Geoffrey Bodine	Geoffrey Bodine	Bród	250	400	2:32:15	98,522
1995	9 kwietnia	Dale Earnhardt	Richard Childress	Chevrolet	250	400	2:26:27	102.424
	1 października	Mark Martin	Jack Roush	Bród	250	400	2:25:38	102,998
1996	14 kwietnia	Terry Labonte	Rick Hendrick	Chevrolet	250	400	2:35:39	96,370
	29 września	Jeff Gordon	Rick Hendrick	Chevrolet	250	400	2:34:54	96.837	Raport

Wcześniejsi zwycięzcy serii Busch

Rok	Data	Kierowca	Zespół	Producent	Odległość wyścigu		Czas wyścigu	Średnia prędkość (mph)	Raport
					Miles	Okrążenia
1983	3 kwietnia	Sam Ard	Howard Thomas	Oldsmobile	125	200	nie dotyczy	82.690
	11 września	Tommy Ellis	Marilyn Smith	Pontiac	125	200	1:21:15	92,308
1984	16 września	Sam Ard	Howard Thomas	Oldsmobile	94	150	0:51:48	108.591
1985	15 września	Jack Ingram	Jack Ingram	Pontiac	94	150	1:08:41	81.898

Zwycięzcy poprzednich serii samochodów ciężarowych

Rok	Data	Kierowca	Zespół	Producent	Odległość wyścigu		Czas wyścigu	Średnia prędkość (mph)	Raport
					Miles	Okrążenia
1995	30 września	Mike Bliss	Jim Smith	Bród	94	150	0:58:31	96.126
1996	28 września	Mark Martin	Jack Roush	Bród	156	250	1:50:02	85.201

Zwycięzcy poprzednich serii Convertible Series

Rok	Data	Kierowca	Zespół	Producent	Odległość wyścigu		Czas wyścigu	Średnia prędkość (mph)	Raport
					Miles	Okrążenia
1957	22 września	Paweł Złotnik	Szczupła Rominger	Bród	100	160	1:22:49	72.449
1958	16 marca	Billy Myers	Inżynieria drobna	Oldsmobile	100	160	1:15:27	79,529

Próba zakupu Juniora Johnsona

Na początku 2003 roku Junior Johnson wraz z grupą inwestorów rozważał zakup żużla. Johnson spekulował, że tor może być używany na wszystkich poziomach serii wyścigowych NASCAR w niższej lidze. Szkoła jazdy i tor testowy dla serii Cup to inne proponowane zastosowania toru. Jednak w 2004 roku z powodu sporów między dwoma właścicielami, potrzebnych licznych napraw i przeszkód ekonomicznych Johnson uznał, że zakup toru jest wysoce nieprawdopodobny.

Petycja wspólnotowa

W październiku 2003 r. lokalny pośrednik nieruchomości Robert Glen złożył petycję o przywrócenie wyścigów na North Wilkesboro Speedway. Glen twierdził, że brak żużla szkodzi lokalnej gospodarce. „Ludzie tracą pracę i domy. Wspominasz o żużlu, a w ich oczach dostrzegasz iskierkę nadziei. Ten tor wyścigowy jest klejnotem koronnym hrabstwa Wilkes … to jako katalizator do sprowadzenia w nowych firmach i miejscach pracy dla Wilkesa”. Petycja zwróciła się do komisarzy okręgowych o potępienie żużla i, dzięki sile wybitnej domeny, sprzedanie go inwestorowi, który zmieni przeznaczenie obiektu na wyścigi samochodowe. Pod petycją złożono 3313 podpisów. Jednak urzędnicy powiatowi uznali, że potępienie nieruchomości nie jest najlepszą opcją.

Wyścig na przejażdżkę

Jesienią 2004 r. Roush Racing przeprowadziła sesję testową „Wyścig o jazdę” dla programu telewizyjnego Roush Racing: Driver X. Dwudziestu sześciu kierowców, w tym Justin Allgaier , Erik Darnell , Matt McCall , Danny O'Quinn i David Ragan , rywalizowało o szansę zdobycia przejazdu w 2005 NASCAR Craftsman Truck Series . Zespół Roush Racing zapewnił, że North Wilkesboro Speedway będzie świetnym miejscem do testowania młodych talentów, ponieważ „to tor dla kierowców” i ponieważ żaden z kierowców nigdy się tam nie ścigał, każdy miałby równe szanse.

Uratuj żużel

STS Motorsports, Inc., grupa założona w 2005 roku przez Roba Marsdena, próbuje przywrócić wyścigi na North Wilkesboro Speedway. Grupa rozpoczęła petycję i zwróciła uwagę obecnych właścicieli, Smitha i Bahre. Tor został wyceniony przez okręgowych rzeczoznawców podatkowych na 4,83 miliona dolarów. Właściciele ostatecznie zgodzili się sprzedać za 12 milionów dolarów. Nie dokonano sprzedaży.

Save the Speedway spędził jesień i zimę 2005 roku, próbując znaleźć kupca lub nabywców na tor, a także udowadniać, że nadal istnieje zainteresowanie ściganiem się na obiekcie. Kilkanaście serii objazdowych napisało listy intencyjne dotyczące organizowania imprez, gdyby żużel został ponownie otwarty. Trzy szkoły jazdy i kilka zespołów NASCAR wykazały zainteresowanie wykorzystaniem obiektu do testów.

W 2006 roku Save The Speedway współpracował z deweloperem z Nowego Jorku, próbując zjednać inwestorów, ale rozszedł się, gdy żadna ze stron nie mogła dojść do porozumienia. Od 2007 roku grupa nie znalazła jeszcze inwestorów na zakup toru.

Żużel do sprzedaży publicznej

W styczniu 2007 roku, podczas NASCAR NEXTEL Cup Media Tour, Bruton Smith ogłosił, że on i współwłaściciel Bob Bahre zgodzili się pozwolić firmie z branży nieruchomości na próbę sprzedaży toru za cenę 12 milionów dolarów. 28 września 2007 r. deweloper Worth Mitchell ogłosił plany zakupu toru żużlowego. Jednak Worth Mitchell oszacował swoje szanse na sfinalizowanie transakcji na 50-50 i od tego czasu nie ma żadnych dalszych informacji. Urzędnicy Speedway Motorsports nie skomentowali negocjacji.

8 listopada 2007 roku Bahre sprzedał swoje udziały w North Wilkesboro Speedway firmie Smith w ramach umowy kupna New Hampshire Motor Speedway firmy Bahre.

Historyczny znacznik autostrady

Zapisz żużel zastosowany do znacznika historii autostrady. Został on zatwierdzony na majowym posiedzeniu Komitetu Doradczego ds. Markerów Historycznych Autostrad NC. Biuro Archiwów i Historii Karoliny Północnej poświęciło umieszczenie znacznika w dniu 24 maja 2008 r. o godzinie 14:00. Na tablicy czytamy:

ŻUŻEL PÓŁNOCNY WILKESBORO

Pioneer NASCAR polny tor. Zbudowany 1946; wybrukowana w 1958 r. Organizowane imprezy sankcjonowane, 1949-96. 5/8 mili owalny 3 mil (4,8 km). W.

Powrót wyścigów

31 października 2009 r. Jayski.com ogłosił, że USAR Pro Cup Series będzie gospodarzem imprezy na North Wilkesboro Speedway 3 października 2010 r. Również w 2010 r. na torze odbyły się ASA Late Model Series dla King's Ransom 300 i PASS Późne modele. W 2009 roku ogłoszono, że Save The Speedway będzie współpracować z Speedway Associates, aby pracować nad żużlem podczas ich dzierżawy. 7 stycznia 2010 r. tor ogłosił, że w dniach 7-9 kwietnia 2011 r. odbędzie się wyścig PASS Super Late Models, który odbędzie się na 300 okrążeniach i wygra 153 000 $. Ogłosili również, że Szkoła Jazdy Buck Baker będzie oficjalną szkołą jazdy NWS. Tor zapowiedział sponsoring od Goodyeara .

Klasyczne Święto Pracy 200

Podczas Labor Day Classic 200 4 września 2010 Chase Elliott , syn Billa Elliotta , wygrał swój drugi wyścig PASS w swojej karierze. Był to pierwszy wyścig na torze od 1996 roku. Chase prowadził dwukrotnie, łącznie 69 okrążeń w 200-okrążeniowej imprezie z zieloną flagą. Donnie i Bobby Allison wrócili na tor jako Grand Marshalls na to wydarzenie, w którym odbywały się również wyścigi dla Stadium Stock, Limited Late Models i Allison Legacy.

Szczotkowana Góra 250

Brushy Mountain 250 był 12. zawodami USAR Pro Cup w sezonie 2010. Wyścig odbył się 3 października 2010 roku. Jeff Agnew zdobył pole position z prędkością 110,996 mil na godzinę. 20 samochodów wystartowało w wyścigu, który był pierwszym dużym wyścigiem rozegranym w North Wilkesboro od czasu, gdy tor został usunięty z harmonogramu Pucharu po 1996 roku. Jeff Agnew prowadził 104 z 250 okrążeń i wygrał wyścig, wyprzedzając Claya Rogersa o 0,775 sekundy. Podczas imprezy odbył się również zmodyfikowany wyścig, w którym zwyciężył Jason Myers.

Królewski Okup 300

W serii ASA Late Model Series odbyła się runda King's Ransom 300 31 października 2010 roku. Jeff Choquette zdobył pole position, ale Kyle Beattie wystartował z pole position w 150-okrążeniowym wyścigu Kings Ransom po odwróceniu pełnego pola przed rozpoczęciem wyścigu. Brian Ortiz pokonał Beattiego na prowadzenie i prowadził przez pierwsze 11 okrążeń, dopóki Brent Downey nie złapał go i wyprzedził na 12. okrążeniu. Choquette przeleciał przez pole i ostatecznie wyprzedził Downeya na prowadzeniu na 20 okrążeniu. Choquette utrzymał prowadzenie do przerwy w połowie. Kierowcy przyjechali do Pit Road na dziesięciominutową przerwę, aby dokonać poprawek i kupić nowe opony na drugą połowę wyścigu. W skład drugiego segmentu wyścigu odwrócono sześć najlepszych samochodów, dzięki czemu Ortiz został liderem na początku drugiej połowy. Ortiz prowadził do 107 okrążenia, kiedy Choquette pobiegł z powrotem przez pole i objął prowadzenie. Choquette poprowadził resztę drogi do zwycięstwa, ponieważ Sean Bass i Tanner Berryhill zajęli odpowiednio drugie i trzecie miejsce. Było to trzecie zwycięstwo Choquette w ostatnich czterech wyścigach Sunoco National Tour. W innych wyścigach Becca Kasten została oznaczona czarną flagą za skok podczas ostatniego restartu, co dało zwycięstwo Mattowi McCallowi w 150-okrążeniowym wyścigu Late Model Stock. Justin Sorrow powstrzymał Gary'ego Davisa w ekscytującym finiszu fotograficznym, aby wygrać 100-okrążeniowy wyścig Limited Late Model, a Wayne Harrington wygrał 40-okrążeniowy wyścig UCAR. Strzelanina Short Track Shootout odbyła się dzień wcześniej, a Cale Gale wygrał wyścig Rolling Thunder Modifieds Series. Alan Carter wygrał wyścig USST Super Trucks Series, a Tyler Hill wygrał wyścig Allison Legacy Series.

"Wyścig"

Otwierający sezon 2011, Pro All Stars Series (PASS) South, zaprezentowany przez JE Pistons i Roush Yates Performance Products, „The Race” był najbogatszym w historii wyścigiem na krótkich torach w kraju. Zjawiło się siedemdziesięciu siedmiu kierowców, którzy próbowali zdobyć 44 samochody i wygrać zwycięską torebkę o wartości 75 000 $. Był to pierwszy w historii wyścig rozgrywany pod światłami na torze, ale silne burze wymusiły przełożenie wyścigu, co spowodowało, że wyścig nie zakończył się pod światłami.

Kwalifikacje, wyścigi upalne i kilka wydarzeń ostatniej szansy zostały wykorzystane do ustawienia pola 44 samochodów. Zjawili się kierowcy z 21 stanów i pięciu kanadyjskich prowincji, aby spróbować wjechać na boisko. W piątek Stephen Nasse wygrał szybki czas z nowym rekordem toru wynoszącym 18.700 sekund. Najszybsza piętnastka podczas kwalifikacji zamknęła się w polu. Dziesięciu najlepszych kierowców musiało następnie przerysować swoje pozycje startowe w wyścigu. Tego wieczoru odbyło się pięć wyścigów po 25 okrążeń, w których trzech najlepszych kierowców z każdego wyścigu przeszło do wyścigu. W sobotę odbyły się dwa wyścigi ostatniej szansy na 40 okrążeń, do których przeszli tylko zwycięzcy. Dziesięć prowizorów zostało przyznanych z serii PASS, a Geoff Bodine i Sterling Marlin zostali dodani do boiska jako prowizorium na torze North Wilkesboro Speedway.

Przed „Wyścigiem” odbył się zmodyfikowany wyścig na 100 okrążeń. Jimmy Zacharias zdominował pierwszą połowę imprezy. Zacharias miał przewagę nad boiskiem na pół okrążenia dzięki pierwszej żółtej chorągiewce na 16. okrążeniu. Jason Myers podniósł się i ostro wyzwał Zachariasa do walki o prowadzenie, zanim ostrzeżenie dotyczące zawodów spadło na półmetku. Po tym, jak drużyny dokonały korekt w przerwie, Zacharias i Jason Myers wyprowadzili boisko na green, kiedy Zacharias ponownie wystartował z prowadzeniem. Na 75. okrążeniu żółta flaga poleciała ponownie, a wszyscy liderzy zjechali do boksów, aby dokonać ostatecznych poprawek i przygotować się do doskoku na 25 okrążeń do mety. Randy Butner i Gary Putnam prowadzili na polu po wznowieniu gry z Zachariasem z tyłu po postoju. Junior Miller wkrótce przejął prowadzenie, ponieważ samochód Zachariasa wydawał się tracić przyczepność po ostrym biegu, by wrócić do przodu. Po żółtym okrążeniu na 90. okrążeniu Zacharias i Jason Myers zgłosili się do dalszych poprawek. Miller zrestartował i nigdy nie oglądał się za siebie, odnosząc 100-okrążeniowe zmodyfikowane zwycięstwo.

Główny wyścig rozpoczął się od Johnny'ego Clarka i Jaya Foglemana w pierwszym rzędzie. Clarkowi udało się wyjść z przodu i prowadzić pierwsze okrążenie wyścigu. Andy Loden, Augie Grill, Bubba Pollard i Jody Lavender prowadzili w pierwszym segmencie wyścigu. Zespoły miały ośmiominutową przerwę, aby popracować nad swoimi samochodami i zmienić cztery opony, aby przygotować je do drugiego segmentu. Pollard objął prowadzenie po ponownym uruchomieniu i nadal prowadził aż do przerwy na koniec segmentu 200 okrążenia, kiedy to Chris Eggleston wypracował sobie drogę na prowadzenie. W przerwie zespoły ponownie założyły cztery nowe opony i wprowadziły poprawki do ostatniego segmentu. Pollard szybko wyskoczył na prowadzenie na starcie ostatniego odcinka. Z 50 okrążeniami do końca, Pollard i Eggleston biegli twardo do tyłu przez okrążony ruch uliczny. Na okrążeniu 276, Pollard wydawał się próbować dostać się pod Clarka z czwartego zakrętu i skręcił na boki, pozwalając Egglestonowi na jazdę na wysokim poboczu i objęcie prowadzenia. Na ostatnich okrążeniach segmentu bez ostrożności Eggleston zdołał oderwać się od Pollarda. Pod koniec 300 okrążeń wyścigu Eggleston wziął flagę w szachownicę, aby wygrać historyczne wydarzenie. Pollard zajął drugie miejsce, ale został zdyskwalifikowany po powyścigowym przeglądzie technicznym. Jeff Choquette awansował na drugie miejsce, a TJ Reaid, Ben Rowe i Andy Loden zajęli pierwszą piątkę. Inni ważni kierowcy w tej dziedzinie to Ryan Blaney (szósty), Ross Kenseth (siódmy), Cale Gale (12.), Erik Darnell (18.), Geoff Bodine (36.), Kenzie Ruston (37.), Gray Gaulding (39.) i Sterling Marlin (43 miejsce). Jednak po wyścigu na żużlu w kwietniu 2011 r. Save The Speedway powiedział, że przestanie współpracować z Speedway Associates i nie będzie już pomagać przy Speedway.

Odrodzenie iRacing

W grudniu 2019 r. tor został oczyszczony z chwastów i gruzu, które porosły na powierzchni toru od czasu jego zamknięcia, aby umożliwić skanowanie jego powierzchni za pomocą symulatora wyścigów iRacing . Wiceprezes wykonawczy iRacing, Steve Myers, uznał byłego kierowcę Dale'a Earnhardta Jr. za kierowanie ruchem do skanowania toru. W kwietniu 2020 r. NASCAR i iRacing ogłosiły, że tor North Wilkesboro Speedway będzie dostępny do użytku w iRacing do czerwca. Na początku maja pojawiły się pogłoski, że tor może być gotowy do użytku przez eNASCAR iRacing Pro Invitational Series przed oficjalną datą premiery, a potwierdzenie nadeszło podczas transmisji Foxa z wydarzenia Pro Invitational na Dover International Speedway . Ze względu na duże zainteresowanie tor został udostępniony publiczności 11 maja 2020 roku.

W kulturze popularnej

North Wilkesboro Speedway została wyróżniona w kilku grach komputerowych związanych z NASCAR, w tym NASCAR Racing , NASCAR Racing 2 , NASCAR Racing 3 , NASCAR Racing 4 , NASCAR Racing 2003 Season , i NASCAR ciepła jako dodatek na torze, które można pobrać . Pojawił się również w odcinku specjalnym 16 serii GeneRally i Top Gear (BBC) „East Coast Road Trip”. North Wilkesboro Speedway, wraz z innymi drogami gruntowymi, takimi jak Occoneechee Speedway , jest jedną z inspiracji dla Thomasville Speedway w filmie Pixar Cars 3 . North Wilkesboro Speedway została wyróżniona jako linia tło i historię na Travel Channel „s Bizarre Foods With Andrew Zimmern w odcinku zatytułowanym North Carolina Moonshine Highway.

Dokumentacja

• Najwięcej zwycięstw w NASCAR Cup w historii toru: 15 – Richard Petty
• Najwięcej Polaków w NASCAR Cup w historii toru: 9 – Darrell Waltrip
• Najwięcej Top Five w historii toru NASCAR Cup: 33 – Richard Petty
• Najwięcej Top Tens NASCAR Cup w historii toru: 42 – Richard Petty
• Ostatnim razem, gdy zwycięski kierowca całkowicie okrążył pole na drodze do zwycięstwa, był październik 1994 r., kiedy wygrał Geoffrey Bodine, wykonując 400 okrążeń, a drugie miejsce zajął Terry Labonte , który ukończył 399.
• Najmłodszym kierowcą, jaki kiedykolwiek wystartował w wyścigu NASCAR Winston Cup Series w wieku 17 lat był Bobby Hillin Jr., który wystartował 18 kwietnia 1982 roku na Northwestern Bank 400 na North Wilkesboro Speedway. Nie jest to już możliwe, ponieważ NASCAR, na wniosek Master Settlement Agreement podpisanej z RJ Reynolds Tobacco Company w 1998 roku, został zmuszony do ustanowienia minimalnego wieku 18 lat.
• Cale Yarborough był pierwszym kierowcą pucharowym, który w swoje urodziny, 27 marca 1977 roku, wygrał wyścig na torze North Wilkesboro Speedway.

Dalsza lektura

• A. Baker, Kiedy silniki już nie ryczą: studium przypadku North Wilkesboro, NC i North Wilkesboro Speedway , Ohio University, 2005. Praca dyplomowa dotycząca utraty North Wilkesboro Speedway.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Wyniki wyścigu North Wilkesboro Speedway w Racing-Reference
• Informacje o North Wilkesboro Speedway na jayski.com

Współrzędne : 36 ° 8'32 "N 81 ° 4'21" W / 36.14222°N 81.07250.W / 36.14222; -81.07250