Insygnia samolotów wojskowych - Military aircraft insignia

Koło Królewskich Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej na angielskim myśliwcu Electric Lightning

Insygnia samolotów wojskowych to insygnia stosowane do samolotów wojskowych w celu identyfikacji kraju lub gałęzi służby wojskowej, do której należy samolot. Wiele insygniów ma postać okrągłego lub zmodyfikowanego koła ; używane są również inne kształty, takie jak gwiazdy, krzyże, kwadraty lub trójkąty.

Insygnia są często umieszczane na bokach kadłuba , górnej i dolnej powierzchni skrzydeł , a także na płetwie lub sterze samolotu, chociaż z biegiem czasu można znaleźć znaczne różnice pomiędzy różnymi ramionami lotniczymi i w obrębie poszczególnych ramion.

Historia

I wojny światowej francuski Nieuport 10 z dużymi rondami ze skrzydłami

Francja

Pierwsze użycie insygniów na krajowym samolotów wojskowych było przed I wojną światową przez francuskiego Lotnicza Militaire które zleciło stosowanie Roundels w 1912. Wybrany projekt został francuski krajowy bandera , który składał się z niebiesko-biało-czerwony emblemat, przechodząc na zewnątrz od środka do krawędzi, odzwierciedlając kolory flagi Francji . Ponadto stery samolotu zostały pomalowane na te same kolory w pionowe paski, z niebieskim pionowym paskiem trójkolorowym wysuniętym do przodu. Podobne narodowe kokardy zostały zaprojektowane i zaadoptowane jako okrągłe samoloty przez siły powietrzne innych krajów, w tym US Army Air Service .

Niemcy

Ze wszystkich wczesnych operatorów samolotów wojskowych Niemcy nie stosowali „okrągłych” kółek, ale po przeanalizowaniu kilku możliwych oznaczeń, w tym czarnej, czerwono-białej szachownicy oraz podobnie pokolorowanego kółka i czarnych pasków, czarnego „żelaza” Krzyż na białym kwadratowym polu został wybrany, ponieważ był już używany na różnych flagach i odzwierciedlał dziedzictwo Niemiec jako Świętego Cesarstwa Rzymskiego . W armii niemieckiej w mobilizacja doprowadziły do zamówień we wrześniu 1914 malować całe czarne Eisernes Kreuz (żelazny krzyż) insygnia z szeroko migotał ramionach na białym polu - zazwyczaj w kształcie kwadratu - na skrzydłach i ogony wszystkich statków powietrznych pilotowany przez jego ramię powietrza , znany wówczas jako Fliegertruppe des Deutschen Kaiserreiches . Kadłub był również zwykle oznaczony krzyżykiem z każdej strony, ale było to opcjonalne. Forma i położenie pierwotnego krzyża w dużej mierze zależało od malarza, co doprowadziło do znacznej zmienności, a nawet pominięcia bieli. W lipcu 1916 r. zastąpił go żelazny krzyż o wyraźnych proporcjach, którego początkową formę również namalowano na białym polu, chociaż w październiku tego samego roku — miesiąca powstania Deutsche Luftstreitkräfte armii z nazwy — nawet graniczące z końcami rozkloszowanych ramion. W marcu 1918 r. zamówiono prosty czarny krzyż z wąskimi białymi obwódkami ze wszystkich stron krzyża, ale proporcje ustalono dopiero w kwietniu, w wyniku czego wiele z przemalowanych w terenie miało niestandardowe proporcje. Został on następnie zastąpiony w maju węższym, prostoramiennym krzyżem, który przedłużył pełny akord skrzydeł, z białą obwódką ograniczoną do boków prętów krzyża. W czerwcu przestał być używany pełny akord, a wszystkie takty miały tę samą długość. Biel na każdym z nich można było pominąć, gdy była używana na białym tle, na przykład w przypadku steru, a czasami była pomijana w nocnych bombowcach.

Bf 109 pokazujący standardowe krzyże niemieckich noszone podczas II wojny światowej

Wraz z rozwiązaniem Luftstreitkräfte armii niemieckiej w maju 1920 r. insygnia wojskowe zniknęły aż do powstania partii nazistowskiej , która w 1937 r. nałożyła nowe zasady na samoloty, zaczynając od używania niemieckiej czerwono-biało-czarnej flagi na ogonach. wszystkie samoloty z prawej burty, z lewej strony flaga partii nazistowskiej. Kiedy oficjalnie przywrócono Luftwaffe , oznaczenia te były używane przez samoloty wojskowe, podczas gdy krzyże Balkenkreuz z 1918 r. zostały ponownie wprowadzone, które rozszerzyły swoją specyfikację do dwóch znormalizowanych proporcji do lipca 1939 r., Z różnymi szerokościami dla kwartetu białych ”. boki” na każdym insygniach. Kiedy przed inwazją na Polskę wprowadzono kamuflaż , zrezygnowano z flag, zastępując je czarno-białą swastyką po obu stronach. W czasie II wojny światowej krzyże uległy dalszemu uproszczeniu, pozostawiając jedynie obramowania w kontrastowym kolorze. Podobnie jak francuski roundel, wariacje byłyby stosowane w krajach sprzymierzonych z Niemcami, w tym w Cesarstwie Austro-Węgierskim (w połączeniu z czerwono-biało-czerwonymi paskami na skrzydłach do 1916), Bułgarii, Chorwacji (stylizowanej na liść), na Węgrzech (kolory odwrócone), Rumunia (żółty krzyż w niebieskiej oprawie z trójkolorowym kółkiem pośrodku; kształtem był również stylizowany monogram monarchy) i Słowacja (niebieski krzyż z czerwoną kropką pośrodku).

Po zakończeniu II wojny światowej Niemcy Zachodnie powróciły do używania odmiany żelaznego krzyża z 1916 r., Używając białych „boków” Balkenkreuz po zakrzywionych bokach każdego ramienia, podczas gdy Niemcy Wschodnie użyły oznaczenia diamentu na podstawie ich flaga, z herbem z flagi. Zjednoczenie Niemiec w 1990 roku doprowadziły do żelaznego krzyża Zachód niemieckiej zastępującego insygnia NRD dla niemieckich samolotów wojskowych .

Zjednoczone Królestwo i kraje Wspólnoty Brytyjskiej

Royal Aircraft Factory SE5a z brytyjskimi oznaczeniami ujednoliconymi podczas I wojny światowej .

Brytyjski Królewski Korpus Lotniczy (RFC) porzucił swoje oryginalne, malowane flagi Unii, ponieważ z daleka wyglądały zbyt podobnie do Eisernes Kreuz ( Żelazny Krzyż ) używanego w niemieckich samolotach. Royal Naval Air Service stosować albo zwykły czerwony pierścień (z płótna jasne domieszką obejmującego tworząc jasną barwę Center), lub zaczerwienione białym kole na swoich skrzydłach przez krótki okres - prawie dokładnie przypominające te w jednoczesnym stosowaniu przez neutralni poprzednicy dzisiejszych Królewskich Duńskich Sił Powietrznych — zanim oba brytyjskie ramiona powietrzne przyjęły koło przypominające francuskie, ale z odwróconymi kolorami (czerwono-biało-niebieskie od środka do krawędzi), zanim dwa oddzielne ramiona powietrzne połączyły się, tworząc Królewskie Siły Powietrzne 1 kwietnia 1918 roku. Ten podstawowy projekt z różnymi proporcjami i odcieniami istnieje w takiej czy innej formie do dziś . z rondem RCAF, który był oparty na rondzie RAF stosowanym wcześniej w kanadyjskich samolotach wojskowych. Od I wojny światowej wariant brytyjskiego czerwono-biało-niebieskiego kółka z pominięciem białego był używany na samolotach zakamuflowanych , co w okresie międzywojennym oznaczało nocne bombowce. W czasie II wojny światowej kolory zostały stonowane, a proporcje skorygowane tak, aby zmniejszyć jasność krążka, przy czym biel została zredukowana do cienkiej linii lub wyeliminowana. W regionie Azji i Pacyfiku czerwony wewnętrzny krąg kółek pomalowano na biało lub jasnoniebiesko, aby nie mylić ich z oznaczeniami Hinomaru na japońskich samolotach (do dziś używanych przez Japońskie Siły Samoobrony ), podobnie jak Roundel amerykański pominął czerwony z tego samego powodu.

Po II wojnie światowej , w RAF Roundel konstrukcja została zmodyfikowana przez Commonwealth sił powietrznych, z centralnym czerwonej tarczy zastąpiono czerwonym liściem klonu ( Royal Canadian Air Force ), czerwony kangur ( Royal Australian Air Force ), czerwony kiwi ( Królewski Nowa Zelandia Air Force ) i pomarańczowy Springbok ( South African Air Force ), z południowoafrykańską wersją rundy RAF istniejącą do 1958 roku.

Stany Zjednoczone

Insygnia o niskiej widoczności

CV-22 Osprey z niskiej widoczności USAF insygniów na kadłubie

W późniejszym okresie I wojny światowej brytyjski Królewski Korpus Lotniczy zaczął używać rond bez widocznych białych kółek na samolotach latających nocą, takich jak Handley Page O/400 . Już w latach 1942-43 i ponownie w ostatnich dziesięcioleciach na samolotach zakamuflowanych coraz częściej używano insygniów „słabo widocznych” . Mają one stonowane, mało kontrastowe kolory (często odcienie szarości lub czerni) i często przybierają formę szablonowych konturów. Wcześniej oznaczenia niskiej widoczności były używane w celu zwiększenia niejasności co do tego, czyj to był samolot i aby uniknąć naruszenia kamuflażu, przy jednoczesnym zachowaniu zgodności z międzynarodowymi normami dotyczącymi oznaczeń rozpoznawczych.

Niemiecka Luftwaffe z okresu II wojny światowej często używała takich „słabo widocznych” wersji swoich narodowych insygniów Balkenkreuz od okresu międzywojennego do dnia VE, pomijając centralny czarny krzyż „rdzeń” i zamiast tego używała „boków” krzyża , w wersji czarnej lub białej, co często robiono (tylko jako zarys) również na pionowej płetwie lub swastyce steru.

Fin miga

Niewidoczny błysk płetwy Royal Air Force na płetwie Avro Vulcan

Oprócz insygniów wyświetlanych na skrzydłach i kadłubie, na płetwie może być również wyświetlany błysk płetwy . Błysk płetwy często przybiera formę pionowych lub ukośnych pasków w tych samych kolorach co główne insygnia. Alternatywnie na płetwie można umieścić flagę narodową.