Regia Aeronautica - Regia Aeronautica

Insygnia naklejona na ogon samolotu Regia Aeronautica (1929-1943).
Flanka rondo w samolotach faszysta-era Regia Aeronautica jest.
Koło lewego skrzydła na samolocie Regia Aeronautica z czasów faszystowskich
Prawicowe koło na samolotach Regia Aeronautica z czasów faszystowskich

Włoski Royal Air Force ( Regia Aeronautica Italiana ) była nazwa sił powietrznych z Królestwa Włoch . Została powołana jako służba niezależna od Królewskiej Armii Włoskiej od 1923 do 1946. W 1946 monarchia została zniesiona, a Królestwo Włoch stało się Republiką Włoską , po czym nazwa lotnictwa została zmieniona na Aeronautica Militare .

Historia

Początki

Na początku XX wieku Włochy znajdowały się na czele działań wojennych: podczas kolonizacji Libii w 1911 roku wykonały pierwszy w historii lot zwiadowczy 23 października, a pierwszy w historii nalot bombowy 1 listopada.

Podczas I wojny światowej włoskie Corpo Aeronautico Militare , wówczas nadal będące częścią Regio Esercito (Armia Królewska), operowało mieszanką francuskich myśliwców i lokalnie zbudowanych bombowców, w szczególności gigantycznego samolotu Caproni . Regia Marina (Marynarka Królewska) miał własną rękę powietrza, działających lokalnie zbudowane łódź latająca.

Założenie Regia Aeronautica

Włoskie siły powietrzne stał niezależny serwis-w Regia Aeronautica -on 28 marca 1923 roku Benito Mussolini „s faszystowski reżim przekształcił go w imponującym propagandowej maszynie, z samolotu, wyposażony włoskich kolorach flagi na całej rozpiętości spodniej skrzydłami, wykonując liczne rekordowe loty. Między 1 kwietnia 1939 r. a 1 listopada 1939 r. włoscy lotnicy ustanowili nie mniej niż 110 rekordów, zdobywając mistrzostwo świata w lotach objazdowych, lotach dalekiego zasięgu, dużych prędkościach i lotach wysokościowych. Prawdopodobnie najbardziej błyskotliwym sukcesem był światowy rekord prędkości wodnosamolotu wynoszący 709 km/h (440,6 mph) osiągnięty przez Francesco Agello na Macchi-Castoldi MC-72 w październiku 1934 r. oraz lot w formacji dalekiego zasięgu do USA i z powrotem do Włoch w październiku 1934 r. 1933, łącznie 19 000 km (11 800 mil) na łodziach latających Savoia-Marchetti S.55 . To pionierskie osiągnięcie zorganizował i kierował generałem lotnictwa Italo Balbo .

W drugiej połowie lat 30. Regia Aeronautica uczestniczyła w hiszpańskiej wojnie domowej , a także w inwazji na Etiopię i Albanię .

Wojna etiopska

Pierwsza próba dla nowych włoskich Królewskich Sił Powietrznych odbyła się w październiku 1935 roku, wraz z wojną w Etiopii . W końcowej fazie wojny Regia Aeronautica rozmieściła do 386 samolotów, operując z Erytrei i Somalii . Włoscy lotnicy nie mieli żadnego sprzeciwu w powietrzu, ponieważ Cesarskie Etiopskie Siły Powietrzne dysponowały zaledwie 15 samolotami transportowymi i łącznikowymi, z których tylko dziewięć było sprawnych. Jednak Regia Aeronautica straciła 72 samoloty i 122 załóg, wspierając operacje Regio Esercito , czasami zrzucając bomby z trującym gazem na armię etiopską. Po zakończeniu działań wojennych 5 maja 1936 r. przez kolejne 13 miesięcy Regia Aeronautica musiała pomagać siłom włoskim w walce z partyzantami etiopskimi.

Hiszpańska wojna domowa

Savoia-Marchetti SM.81 podczas nalotu bombowego podczas hiszpańskiej wojny domowej (1936-39).

Podczas hiszpańskiej wojny domowej włoscy piloci walczyli u boku hiszpańskich nacjonalistów i niemieckich pilotów Luftwaffe jako członkowie Aviazione Legionaria (" Legion Lotniczy "). Rozmieszczenie to miało miejsce od lipca 1936 do marca 1939 i stanowiło uzupełnienie sił ekspedycyjnych włoskich oddziałów lądowych zwanych „ Korpusem Oddziałów Ochotniczych ”. W Hiszpanii włoscy piloci byli pod bezpośrednim dowództwem hiszpańskich nacjonalistów i brali udział w szkoleniach i wspólnych operacjach z pilotami niemieckiego „ Legionu Condor ”. Mussolini wysłał do Hiszpanii 6000 personelu lotniczego, a także około 720 samolotów, w tym 100 bombowców Savoia Marchetti SM.79 i 380–400 dwupłatowców Fiat CR.32, które dominowały w powietrzu, przewyższając sowieckie polikarpowy z Republikańskich Sił Powietrznych. Aviazione Legionaria osiągnąć około 500 zwycięstw powietrznych, tracąc 86 samolotów w walce powietrznej i około 200 personelu latającego. Ale ważniejsze od strat materialnych były błędne wnioski wyciągnięte z wojny powietrznej w Hiszpanii. Ministerstwo Lotnictwa, zaślepione sukcesem Fiata CR.32, trwało w przekonaniu, że dwupłatowiec może nadal dominować na niebie, i zamówił duże ilości Fiata CR.42 Falcos , ostatniego dwupłatowca wojennego w historii.

Albania

Regia Aeronautica odgrywał ograniczoną rolę podczas włoskiej inwazji na Albanię .

II wojna światowa

W lipcu 1939 r. Regia Aeronautica była uważana za wspaniałą broń lotniczą, posiadając nie mniej niż 33 rekordy świata, więcej niż Niemcy (15), Francja (12), Stany Zjednoczone (11) Związek Radziecki (7), Japonia ( 3), Wielka Brytania (2) i Czechosłowacja (1). Kiedy rozpoczęła się II wojna światowa w 1939 r., Włochy dysponowały papierem o mocy 3296 maszyn. Choć pod względem liczebności wciąż należy się z nim liczyć, utrudniał go lokalny przemysł lotniczy, który wykorzystywał przestarzałe metody produkcji. W rzeczywistości tylko 2000 samolotów nadało się do operacji, z czego tylko 166 to nowoczesne myśliwce (89 Fiat G.50 Freccia i 77 Macchi MC.200 ), oba wolniejsze od potencjalnych przeciwników, takich jak Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire i Dewoitine D .520 . Mimo to Regia Aeronautica nie miała myśliwców dalekiego zasięgu ani nocnych myśliwców. Pomoc techniczna udzielona przez niemieckiego sojusznika w niewielkim stopniu przyczyniła się do poprawy sytuacji.

Bitwa o Francję

10 czerwca 1940 r., w końcowych dniach bitwy o Francję , Włochy wypowiedziały wojnę Francji i Wielkiej Brytanii. 13 czerwca Fiat CR.42 zaatakował francuskie bazy lotnicze i eskortował Fiata BR.20, który zbombardował port w Tulonie . Dwa dni później CR.42 z 3° Stormo i 53° Stormo ponownie zaatakowały bazy francuskich sił powietrznych i zderzyły się z Dewoitine D.520 i Bloch MB.152s , odnosząc osiem zestrzeleń za pięć strat. Kiedy jednak mała flota francuska ostrzelała wybrzeże Liguryjskie 15 czerwca, włoskie lotnictwo nie było w stanie zapobiec tej akcji ani skutecznie zaatakować francuskie okręty, wykazując brak współpracy z włoską marynarką wojenną Regia Marina . Regia Aeronautica przeprowadzono 716 misji bombowych na poparcie włoskiej inwazji na Francję przez Regio Esercito . Włoskie samoloty zrzuciły łącznie 276 ton bomb. Generał Giuseppe Santoro w swojej opublikowanej po wojnie książce skrytykował takie nieplanowane użycie Sił Powietrznych, które nie były przygotowane do działań przeciwko umocnieniom odpornym na bombardowania z powietrza. Tylko około 80 ton długich (81 t) bomb zostało zrzuconych na cele, z niewielkim skutkiem. Podczas tej krótkiej wojny Regia Aeronautica straciła 10 samolotów w walce powietrznej i 24 członków załogi, jednocześnie ponosząc 10 zestrzeleń i 40 francuskich samolotów zniszczonych na ziemi.

Po wojnie we Francji, zwłaszcza między Paryżem a Bordeaux, krążyła pogłoska, że ​​włoskie samoloty ostrzeliwały kolumny cywilne, a wiele osób twierdziło, że widziało namalowane na nich trójkolorowe kółka. Zarzuty te zostały obalone, ponieważ włoskie samoloty nie miały zasięgu, aby trafić tak odległe cele i skoncentrowały się na celach wojskowych krótkiego zasięgu ( wing roundels Regia Aeronautica miały trzy fasci littori , zastępując trójkolorowe). Stwierdzono, że to nic innego jak mit, wynikający z reakcji na włoski atak, sławy włoskiego lotnictwa oraz gorącego i zdezorientowanego klimatu.

Bliski Wschód

Zniszczenie cmentarza muzułmańskiego i meczetu Istiklal przez włoskie bombowce podczas bombardowania Hajfy we wrześniu 1940 r.

Samoloty Regia Aeronautica były zaangażowane na Bliskim Wschodzie niemal od początku zaangażowania Włoch w II wojnę światową. Podczas wojny brytyjsko-irackiej niemieckie i włoskie samoloty „Flyer Command Iraq” ( Fliegerführer Irak ) zatrzymały się w celu uzupełnienia paliwa w kontrolowanym przez Vichy przez Francuzów mandacie syryjskim, gdy leciały do Iraku . Były one podszywające się pod irackie samoloty i zostały tak pomalowane na trasie . Ciągłe zaniepokojenie wpływami niemieckimi i włoskimi na tym obszarze doprowadziło do alianckiej kampanii syryjsko-libańskiej .

W jednym z mniej znanych incydentów wojennych, który rozpoczął się w lipcu 1940 r., włoskie samoloty zbombardowały miasta w brytyjskim mandacie Palestyny . Miało to na celu odepchnięcie Brytyjczyków i odzyskanie większej części Morza Śródziemnego, jak w starożytnych czasach rzymskich. Bombardowanie Tel Awiwu 10 września zabiło 137 osób. W połowie października Włosi zbombardowali także obsługiwane przez Amerykanów rafinerie ropy naftowej w brytyjskim protektoracie Bahrajnu .

Wschodnia Afryka

W Włoska Afryka Wschodnia Regia Aeronautica lepsze wyniki niż w innych teatrach wojennych. W czerwcu 1940 r. włoskie Królewskie Siły Powietrzne dysponowały tu 195 myśliwcami, bombowcami i samolotami rozpoznawczymi oraz 25 samolotów transportowych. Niektóre z tych samolotów były przestarzałe, ale Włosi mieli bombowce Savoia-Marchetti SM.79 (12 egzemplarzy) i Savoia-Marchetti SM.81 oraz myśliwce Fiat CR.42 . W ujęciu względnym były to jedne z najlepszych samolotów dostępnych po obu stronach na początku kampanii w Afryce Wschodniej . Ponadto włoskie samoloty często stacjonowały na lepszych lotniskach niż te z sił brytyjskich i Wspólnoty Narodów. Na początku wojny włoscy piloci byli stosunkowo dobrze wyszkoleni i pewni swoich umiejętności. Na początku działań wojennych Regia Aeronautica osiągnęła przewagę w powietrzu, a okazjonalnie wykwalifikowani włoscy piloci, latający dwupłatami Fiata, byli w stanie zestrzelić nawet szybsze i lepiej uzbrojone jednopłatowce Hawker Hurricane . Jednak w ciągu pierwszych trzech miesięcy Regia Aeronautica straciła 84 samoloty i 143 członków załogi zabitych i 71 rannych, ale straty nie powstrzymały operacji włoskich. Odcięte od Włoch problemy z brakiem paliwa, amunicji, części zamiennych i wymian stały się poważnym problemem, a Regia Aeronautica zużyła się w wojnie na wyniszczenie. Do 31 stycznia książę Amedeo, książę Aosty , poinformował, że włoskie siły wojskowe w Afryce Wschodniej zmniejszyły się do 67 samolotów operacyjnych z ograniczonym paliwem. Do końca lutego Regia Aeronautica miała tylko 42 samoloty w Afryce Wschodniej, a Brytyjczycy mieli teraz przewagę. W marcu nadwyżki personelu jednostek lotnictwa musiały walczyć jako piechota. Do końca następnego miesiąca Włosi mieli w Afryce Wschodniej tylko 13 sprawnych samolotów. Wreszcie, 24 października 1941 roku, na około miesiąc przed ostateczną kapitulacją Włoch, zestrzelono ostatni włoski samolot kampanii, Fiat CR.42.

Bitwa o Anglię

10 września 1940 r. powołano niezależny korpus lotniczy wspierający Luftwaffe w bitwie o Anglię . Został nazwany Corpo Aereo Italiano lub CAI. Dowodził nim generał Rino Corso Fougier. W jej skład wchodziło około 170 samolotów, w tym 80 bombowców Fiat Br.20 oraz 98 myśliwców Fiat G.50 Freccia i CR.42. Transfer samolotów został zakończony do 19 października. CAI miała swoją siedzibę w okupowanej Belgii. Zła pogoda i samoloty nieodpowiednie do tego teatru działań wojennych utrudniały skuteczne działanie CAI. CR.42 starły się w listopadzie z brytyjskimi samolotami Hawker Hurricane i Supermarine Spitfire tylko dwa razy. Włosi odnieśli pięć zwycięstw i dziewięć prawdopodobieństw, ale zestrzelono pięć dwupłatowców Fiata. Jednak RAF nie zgłosił żadnych strat. 17 nalotów bombowych przeprowadzonych przez BR.20 nie spowodowało większych szkód materialnych, ponadto samoloty były potrzebne na froncie greckim iw Cyrenajce, więc w styczniu 1941 r. bombowce i CR.42 zaczęto wycofywać do Włoch. Tylko dwie eskadry G.50 pozostały do ​​połowy kwietnia 1941 roku. Podczas tej kampanii Regia Aeronautica straciła 36 samolotów (w tym 26 w wypadkach) i 43 członków załogi, nie odnosząc ani jednego potwierdzonego zwycięstwa w powietrzu.

Pustynia Zachodnia

Wczesny Macchi C.202 (uwaga na brak masztu radiowego) z 81ª Squadriglia , 6° Gruppo , 1° Stormo CT; to zdjęcie wydaje się być zrobione w Libii.

Początkowo Kampania na Pustyni Zachodniej była niemal równą walką między Regia Aeronautica a Brytyjskimi Królewskimi Siłami Powietrznymi (RAF). Na początku myśliwce dostępne dla obu stron były głównie starszymi dwupłatami, z włoskimi Fiatami CR.32 i Fiat CR.42 latającymi przeciwko brytyjskim Gloster Gladiatorom .

Po włoskich katastrof podczas operacji Compass i przybycie generała Erwina Rommla i jego niemieckiego Africa Corps The Regia Aeronautica walczył u boku niemieckiej Luftwaffe w Pustyni Zachodniej .

Chociaż kampania lotnicza w Libii była poważnie ograniczona z powodu pustynnych warunków, włoskie Królewskie Siły Powietrzne zdołały utrzymać siłę prawie czterystu samolotów. Podczas pierwszej brytyjskiej kontrofensywy Regia Aeronautica poniosła ciężkie straty (ponad 400 samolotów), aż do rozpoczęcia ataku Osi na Grecję , kiedy to większa część brytyjskich sił lądowych i powietrznych została skierowana tam, dając siłom włoskim czas na odbudowę. Nowe włoskie samoloty i jednostki zostały uzupełnione przybyciem niemieckiego korpusu Afrika, a dołączony kontyngent Luftwaffe rozmieścił prawie 200 samolotów w Libii i kolejne 600 na Sycylii. Współpracując z Luftwaffe, Regia Aeronautica radziła sobie lepiej dzięki wymianie doktryny taktycznej i pojawieniu się bardziej nowoczesnych samolotów. W połowie 1942 r., podczas bitwy pod Bir Hakeim (26 maja 1942 r. – 11 czerwca 1942 r.) nowy myśliwiec Macchi C.202 przewyższył wszystkie myśliwce Desert Air Force, osiągając bezprecedensowy stosunek zabitych do strat wynoszący 4,4/1, lepszy niż słynny Messerschmitt Bf 109 (3.5/1) walczący w tej samej bitwie. Podczas pierwszej ofensywy Rommla Włosi zdołali odwrócić ataki RAF od jego sił i osłaniali jego odwrót podczas brytyjskiej operacji Crusader , zadając ciężkie straty bombowcom RAF.

Podczas drugiej ofensywy Rommla Regia Aeronautica i Luftwaffe poniosły znaczne straty z powodu silniejszego oporu aliantów podczas bitew powietrznych nad El Alamein oraz nalotów bombowych na Aleksandrię i Kair. W Regia Aeronautica , że poniósł ciężkie straty w Egipcie, został wycofany stopniowo do Tobruku, Bengazi, Trypolis, a ostatecznie Tunezji.

Malta

Bombardowanie Malty.

Regia Aeronautica uczestniczył w ofensywie powietrznej na brytyjskiej wyspie Malta kontrolowanej wraz z lotnictwa niemieckiego w dążeniu do ochrony osi trasy morze z Sycylii, Sardynii i Włoch do Afryki Północnej. Do końca 1940 r. Regia Aeronautica przeprowadziła 7410 lotów na wyspę, zrzucając 550 ton bomb, ale tracąc 35 samolotów. Włosi zgłosili 66 brytyjskich samolotów w ciągu pierwszych sześciu miesięcy walki, ale te twierdzenia były przesadzone. W 1941 roku Regia Aeronautica przeprowadziła kolejne ataki na Maltę, ale mniej intensywnie niż w 1940 roku. Włoscy lotnicy zaczęli tak bardzo obawiać się maltańskich myśliwców i artylerii przeciwlotniczej, że lot na obleganą wyspę stał się znany jako rotta della morte , „ droga śmierci”. W 1942 r. podczas operacji przeciwko Malcie, między 1 stycznia a 8 listopada, Regia Aeronautica straciła w akcji 100 kolejnych samolotów.

Malta poniosła ciężkie straty w sprzęcie, statku i pojazdach i znalazła się na skraju śmierci głodowej. Oblężona wyspa zdołała jednak wytrzymać ataki włoskich i niemieckich sił powietrznych i poniosła prawie 1500 samolotów Osi, trzy razy więcej niż realne straty: do listopada 1942 roku Luftwaffe przyznało się do utraty 357 samolotów i Regia Aeronautica 210. oblężenia, straty RAF były jeszcze większe, wyniosły 547 w powietrzu (w tym około 300 myśliwców) i 160 na ziemi, plus 504 uszkodzone samoloty w powietrzu i 231 na ziemi.

Gibraltar

Regia Aeronautica rozpoczęła ataki na korony brytyjskiej kolonii Gibraltaru i jego ważnej bazy morskiej od lipca 1940. W 1942 roku włoski Piaggio P.108 bombowce zaatakowały Gibraltar z Sardynii , latanie szereg dalekosiężnych nalotów nocnych. Do października 1942 r. Regia Aeronautica przeprowadziła 14 nalotów z 32 bombowcami.

Włoski bombowiec dalekiego zasięgu Piaggio P.108 , gotowy do ataku na Gibraltar w 1942 roku

Ostatnie naloty na Gibraltar odbyły się podczas lądowania aliantów w Algierii w 1943 r. , kiedy te bombowce również z powodzeniem uderzyły w port Oran . Jedyną jednostką Regia Aeronautica, która latała na Piaggio P.108, była 274. Grupa Bombowa Dalekiego Zasięgu, która została utworzona w maju 1941 r., gdy pierwsze maszyny zjechały z linii montażowych. Szkolenie i osiągnięcie pełnej siły operacyjnej zajęło znacznie więcej czasu niż przewidywano, a 274. Dywizjon zaczął działać dopiero w czerwcu 1942 roku.

Grecja i Jugosławia

Kiedy 28 października 1940 r. wybuchła wojna grecko-włoska , Regia Aeronautica wystawiła 193 samoloty bojowe, którym początkowo nie udało się osiągnąć przewagi w powietrzu nad Greckimi Królewskimi Siłami Powietrznymi (RHAF), które dysponowały 128 samolotami operacyjnymi ze 158. słaba infrastruktura albańskich baz lotniczych utrudniała komunikację i ruchy między włoskimi jednostkami latającymi. Tylko dwa lotniska – Tirana i Valona – miały pasy startowe z makadamu , więc jesienno-zimowa pogoda utrudniała operacje. Był też zwykły brak współpracy między włoską marynarką wojenną a armią. Wreszcie, zaledwie kilka dni po rozpoczęciu wojny, włoscy piloci zostali skonfrontowani z 80. Dywizjonem dowodzonym przez wybitnego asa Marmaduke Pattle i wyposażonym w Gloster Gladiators , Dywizjon 30, Dywizjon 211 i Dywizjon 84 z Bristol Blenheims i 70. Dywizjon z Vickers Wellingtons . Stopniowo siła powietrzna Włoch (w tym Squadriglie lecące z włoskich baz lotniczych) wzrosła do ponad 400 samolotów przy malejącej liczbie Greków. Jednak ta przewaga nie powstrzymała Armii Greckiej przed zmuszeniem Regio Esercito do defensywy i powrotu do Albanii. Na początku 1941 roku sytuacja się odwróciła, gdy niemiecki Wehrmacht rozpoczął jednoczesne inwazje na Jugosławię i Grecję .

W 11-dniowej kampanii przeciwko Jugosławii Regia Aeronautica rozmieściła 600 samolotów, odniosła pięć zwycięstw w powietrzu (plus 100 samolotów zniszczonych na ziemi) i poniosła pięć strat. Jednak od tego momentu rola Regia Aeronautica w kampanii bałkańskiej polegała przede wszystkim na wspieraniu Luftwaffe . Ta rola wsparcia była kontynuowana podczas okupacji Grecji i Jugosławii, która nastąpiła później .

Regia Aeronautica , osiągając 218 samolotów zestrzelonych plusa 55 prawdopodobnych przeciwko RHAF i RAF, podczas gdy Grecy osiągając 68 zwycięstw powietrznych (plus 23 prawdopodobnych) oraz brytyjskie 150 wrogów. W rzeczywistości wojna powietrzna przeciwko Grecji kosztowała Włochów tylko 65 strat (ale 495 uszkodzonych), podczas gdy straty RAF w kampanii greckiej to 209 samolotów, 72 w powietrzu, 55 na ziemi i 82 zniszczone lub porzucone podczas ewakuacji.

Front Wschodni

W sierpniu 1941 r. Regia Aeronautica wysłała na front wschodni Korpus Powietrzny liczący 1900 żołnierzy jako przydział do „ Włoskiego Korpusu Ekspedycyjnego w Rosji ” ( Corpo di Spedizione Italiano w Rosji , czyli CSIR), a następnie do „ Armii Włoskiej w Rosji ” ( Armata Italiana w Rosji , lub ARMIR) były znane jako „Korpus Ekspedycyjny Włoskich Sił Powietrznych w Rosji” ( Corpo Aereo Spedizione w Rosji ). Dywizjony te, początkowo składające się z 22° Gruppo CT z 51 myśliwcami Macchi C.200 i 61° Gruppo z bombowcem Caproni Ca.311 , wspierały włoskie siły zbrojne w latach 1941-1943. Początkowo stacjonowały na Ukrainie, a ostatecznie wspierały operacje w rejonie Stalingradu . W połowie 1942 roku do działalności w Rosji wprowadzono nowocześniejszy Macchi C. 202. CSIR został włączony do ARMIR w 1942 r., a ARMIR został rozwiązany na początku 1943 r. po katastrofie w bitwie pod Stalingradem . Korpus Lotniczy wycofał się z działalności w styczniu 1943 r., przenosząc się do Odessy.

W latach 1944-1945 włoski personel operował z obszaru Bałtyku oraz w północnej części frontu wschodniego pod bezpośrednim dowództwem Luftwaffe pod nazwą Air Transport Group 1 (włoski: 1° Gruppo Aerotrasporti „Terracciano” , niemiecki: 1° Staffel Transportfliegergruppe 10 (Włochy) ). Grupa ta była częścią Narodowego Republikanów Sił Powietrznych w Republice Włoskiej Społecznej .

Kampania tunezyjska

W czasie kampanii tunezyjskiej Regia Aeronautica i Luftwaffe rzadko cieszyły się równorzędnością, nie mówiąc już o przewadze powietrznej w Afryce Północnej .

Struktura Regia Aeronautica w 1943 r.

Kampania sycylijska i przed 8 września 1943

Regia Aeronautica zmuszony był w defensywie podczas sycylijskiej Kampanii . Włoscy piloci nieustannie walczyli z alianckimi próbami zatapiania statków Regia Marina . Tuż przed inwazją aliancką, wielka ofensywa bombowców alianckich uderzyła w lotniska na Sycylii, próbując zdobyć dalszą przewagę w powietrzu. To sprawiło, że Regia Aeronautica była bardzo słaba, ale samoloty nadal przylatywały z Sardynii , południowych Włoch i południowej Francji. Ostatnią misją Regia Aeronautica przed rozejmem z aliantami była obrona podczas bombardowania Frascati — Rzym przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych 8 września 1943 r.

Po zawieszeniu broni

Po rozejmie we Włoszech , Regia Aeronautica została na krótko zastąpiona przez dwa nowe włoskie siły powietrzne. Z kwaterą główną w Salerno w południowych Włoszech, Rojalistyczne Włoskie Współwojujące Siły Powietrzne ( Aviazione Cobelligerante Italiana lub ACI) walczyły u boku sił alianckich. W północnych Włoszech Narodowe Siły Powietrzne Republiki ( Aeronautica Nazionale Repubblicana lub ANR) latały dla Włoskiej Republiki Socjalnej i Osi. Pierwszą jednostką myśliwską ANR była 101. Gruppo Autonomo Caccia Terrestre z siedzibą we Florencji. Samoloty lotnictwa królewskiego i republikańskiego nigdy nie walczyły ze sobą. ACI działała na Bałkanach, a ANR w północnych Włoszech i na obszarze wokół Morza Bałtyckiego .

Od 10 czerwca 1940 r. do 8 września 1943 r. Regia Aeronautica straciła 6483 samoloty (inne źródła podają 5201), w tym 3483 myśliwce, 2273 bombowce, bombowce torpedowe i transportowce oraz 227 samolotów rozpoznawczych. Same Królewskie Włoskie Siły Powietrzne zgłosiły 4293 wrogie samoloty, w tym 1771 zniszczone na ziemi. Straty osobowe poniesione podczas konfliktu obejmowały 3007 zabitych lub zaginionych, 2731 rannych i 9873 jeńców wojennych.

Regia Aeronautica Aces (II wojna światowa)

Regia Aeronautica raczej nie prowadzi statystyk na poziomie indywidualnym, zamiast raportowania wrogów w danej jednostce, przypisywanego ich dowódcy jednostki. Jednak piloci byli w stanie prowadzić osobiste dzienniki pokładowe, więc nieliczni, którzy przeżyli II wojnę światową, podają indywidualne statystyki. Oto lista asów, którym przypisano dziesięć lub więcej zabójstw.

  • Teresio Vittorio Martinoli – 22 zabójstwa
  • Franco Lucchini – 22 zabójstwa (1 w Hiszpanii)
  • Leonardo Ferrulli – 21 zabójstw (1 w Hiszpanii)
  • Franco Bordoni-Bisleri – 19 zestrzeleń
  • Luigi Gorrini – 19 zestrzeleń
  • Mario Visintini – 17 zabójstw
  • Ugo Drago – 17 zabójstw
  • Mario Bellagambi – 14 zabójstw
  • Luigi Baron – 14 zabójstw
  • Luigi Gianella – 12 zabójstw
  • Attilio Sanson – 12 zabójstw
  • Willy Malagola – 11 zabójstw
  • Carlo Magnaghi – 11 zabójstw
  • Angelo Mastroagostino – 11 zabójstw
  • Giorgio Solaroli di Briona – 11 zabójstw
  • Mario Veronesi – 11 zabójstw
  • Fernando Malvezzi – 10 zabójstw
  • Giulio Reiner – 10 zabójstw
  • Giuseppe Robetto – 10 zabójstw
  • Carlo Maurizio Ruspoli di Poggio Suasa – 10 zabójstw
  • Massimo Salvatore – 10 zabójstw
  • Claudio Solaro – 10 zabójstw
  • Ennio Tarantola – 10 zabójstw
  • Giulio Torresi – 10 zabójstw
  • Adriano Visconti – 10 zabójstw

Samolot

Znani członkowie Règia Aeronautica

Koniec Regia Aeronautica

Regia Aeronautica została zastąpiona przez Aeronautica Militare, gdy Włochy stały się republiką w dniu 2 czerwca 1946 r.

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  • Apostolo, Giorgio (2000). Włoskie asy II wojny światowej . Botley, Kent: Rybołów. Numer ISBN 1-84176-078-1.
  • Carr, John (2012). Na spartańskich skrzydłach . Barnsley, SY: Pens & Sword Military. Numer ISBN 978-1-84884-798-9.
  • De Marchi, Włochy (1976). Fiat BR.20 Cicogna . Le macchine e la storia. Modena: Redaktor STEM Mucchi. OCLC  731413518 .
  • Garello, Giancarlo (październik 1996). „La militarization de l'aviation civile italienne durant la seconde Guerre Mondiale (1ère partie)” [Militaryzacja włoskiego lotnictwa cywilnego podczas II wojny światowej]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (43): 2-4. ISSN  1243-8650 .
  • Garello, Giancarlo (listopad 1996). „La militaryzacji lotnictwa cywilnego włoskiego durant la seconde Guerre Mondiale (fin)” . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (44): 3-7. ISSN  1243-8650 .
  • Zielony, Williamie; Swanborough, Gordon, wyd. (czerwiec 1982). „Fiat BR.20... Bocian à la mode”. Lotniczy Międzynarodowy . 22 (6): 290–294, 307–312. ISSN  0306-5634 .
  • Greene, J.; Massignani, A. (2002) [1998]. Wojna morska na Morzu Śródziemnym 1940-1943 (pbk. ed.). Rochester: Chatham. Numer ISBN 978-1-86176-190-3.
  • Harvey, Arnold D. (1993). Zderzenie imperiów: Wielka Brytania w trzech wojnach światowych 1793-1945 . Londyn: Hambledon Press. Numer ISBN 1-85285-078-7.
  • Massimello, Giovanni i Giorgio Apostolo. Włoskie asy II wojny światowej . Osprey Publishing Ltd, 2000. ISBN  978-1-84176-078-0 .
  • Neulena, Hansa Wernera. Na niebie Europy . Ramsbury, Marlborough, Wielka Brytania: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1 .
  • Palermo, Michele (2014). Orły nad Gazalą: bitwy powietrzne w Afryce Północnej, maj-czerwiec 1942 . Roma: IBN Editore. Numer ISBN 88-7565-168-X.
  • Rogers, Anthony, Bitwa o Maltę - Straty samolotów i miejsca katastrof 1940-42 . Phoenix Mill Thrupp - Strout, Gloucestershire, Sutton Publishing, 2000. ISBN  0-7509-2392-X .
  • Brzegi, Krzysztof (1976). Regia Aeronautica: Obrazkowa historia włoskich sił powietrznych, 1940-1943 . Warren, Michigan: Eskadra/sygnał. OCLC  3089044 .

Dalsza lektura

  • Brookes, Andrzej (2000). Wojna powietrzna nad Włochami: 1943-1945 . Hersham, Wielka Brytania: Ian Allan. Numer ISBN 978-0-71102-690-2.
  • Cattaneo, Gianni (1971). Fiat CR.42 . Modena: Redaktor STEM Mucchi.
  • Dunning, Chris (2009). Odwaga sama: Włoskie Siły Powietrzne 1940-1943 (rev. ed.). Hikoki. Numer ISBN 978-1902109091.
  • Dunning, Chris (2009). Regia Aeronautica: Włoskie Siły Powietrzne 1923–1945 – Historia Operacyjna . Hersham, Wielka Brytania: Klasyczne publikacje (Ian Allan). Numer ISBN 978-1-906537-02-9.
  • Brzeg, Krzysztof; Massimello, Giovanni; Gość, Russell (2012). Historia śródziemnomorskiej wojny powietrznej 1940–1945: Afryka Północna, czerwiec 1940 – styczeń 1942 . 1 (wyd. 1). Filadelfia, Pensylwania: Kazamaty. Numer ISBN 978-1-90811-707-6.
  • Brzeg, Krzysztof; Massimello, Giovanni; Gość, Russell (2014). Historia śródziemnomorskiej wojny powietrznej 1940–1945: Pustynia północnoafrykańska, luty 1942 – marzec 1943 . 2 . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 978-1-90916-612-7.
  • Teren, Jan (1997). Prawo linii . Londyn: Hodder i Stoughton. Numer ISBN 1-85326-683-3.