Hiszpańskie Siły Powietrzne - Spanish Air Force

Hiszpańskie Siły Powietrzne
Ejército del Aire
Godło Hiszpańskich Sił Powietrznych.svg
Założony 28 lutego 1913 ; 108 lat temu ( 28.02.1913 )
Kraj  Hiszpania
Wierność Król Hiszpanii
Rodzaj Siły Powietrzne
Rola Wojna powietrzna
Rozmiar 23 000 personelu (2018)
414 samolotów
Część Hiszpańskie Siły Zbrojne
Siedziba Ministerstwo Lotnictwa , Madryt
Patron Matka Boża Loretańska
Motto(a) Po łacinie : Per aspera ad astra
„Przez trudy do gwiazd”
Marsz Hymn Hiszpańskich Sił Powietrznych
Rocznice 10 grudnia
Zaręczyny
Strona internetowa ejercitodelaire .defensa .gob .es
Dowódcy
Dowódca Naczelny
( Generał Kapitan )
Król Filip VI
Szef sztabu Generał lotnictwa Javier Salto
Insygnia
Krążek Roundel Hiszpanii.svg
Błysk płetwy Fin Flash z Hiszpanii.svg Fin Flash z Hiszpanii – niska widoczność.svg
Samoloty latały
Atak MQ-9 Żniwiarz

Wojna elektroniczna
Sokół 20
Wojownik F/A-18 Hornet , Eurofighter Typhoon
Śmigłowiec AS532 Cougar , AS332 Super Puma , NH90
Helikopter szkoleniowy Colibrí , Sikorsky S-76
Patrol P-3 Orion , CASA CN-235 , CASA C-212
Rozpoznawczy Cessna Citation V , MQ-9 Reaper
Trener F/A-18 Hornet , F-5 , CASA C-101 , T-35 Pillán
Transport CASA C-295 , CASA CN-235 , CASA C-212 , King Air , A400M , C-130 , Airbus A310 , Falcon 900
Zbiornikowiec A400M , KC-130

Hiszpański Air Force ( SAF ) ( hiszpański : Ejército del Aire ; dosłownie "Army of the Air") jest antena gałąź Sił Zbrojnych hiszpańskich .

Historia

Wczesne stadia

Balony na ogrzane powietrze były wykorzystywane do celów wojskowych w Hiszpanii już w 1896 roku. W 1905 roku, z pomocą Alfredo Kindelána , Leonardo Torres y Quevedo kierował budową pierwszego hiszpańskiego sterowca w Wojskowej Służbie Aerostatycznej, utworzonej w 1896 roku i z siedzibą w Guadalajarze . Nowy sterowiec został pomyślnie ukończony i nazwany „España” wykonał liczne loty testowe i wystawowe.

Jednak lotnictwo armii hiszpańskiej wystartowało formalnie w 1909 roku, kiedy pułkownik Pedro Vives Vich i kapitan Alfredo Kindelán odbyli oficjalną podróż do różnych miast europejskich, aby sprawdzić potencjał wprowadzenia sterowców i samolotów do hiszpańskich sił zbrojnych. Rok później na mocy dekretu królewskiego ustanowiono Narodową Szkołę Lotniczą, Escuela Nacional de Aviación (cywilna) w Getafe , niedaleko Madrytu , podlegająca Ministerio de Fomento , Ministerio de Fomento .

Ustanowiona instytucja została zmilitaryzowana pod nazwą Aeronáutica Española, gdy pułkownik Pedro Vives został wybrany na jej kierownictwo jako dyrektor Aeronáutica Militar , Aeronautyki Wojskowej, czyli nazwy ramienia lotniczego armii hiszpańskiej . Kapitan Alfredo Kindelán został mianowany szefem lotnictwa, Jefe de Aviación .

W dniu 17 grudnia 1913 roku, podczas wojny z Maroka , hiszpański ekspedycyjny szwadron Aeronautica Española jako pierwszy zorganizowana jednostka lotnicza wojskowego, aby zobaczyć walkę podczas pierwszego systematycznego bombardowania w historii zrzucając bomby lotnicze z Lohner Flecha (strzałka) samolotu na równina Ben Karrix w Maroku . W następnych latach większość działań wojskowych hiszpańskich sił powietrznych miała miejsce w północnym Maroku.

W 1915 r. otwarto pierwszą hiszpańską bazę hydroplanów w Los Alcazares na Mar Menor w regionie Murcji, a Alfredo Kindelán został mianowany Dyrektorem Lotnictwa Wojskowego, zastępując Pedro Vivesa. W następnym roku w Can Tunis w Barcelonie powstała Katalońska Szkoła Latania , a lotnisko Getafe stało się pełnoprawną wojskową bazą lotniczą. W 1919 generał Francisco Echagüe zastąpił Kindelána na stanowisku lidera Aeronáutica Española .

W 1920 dwa Nieuport 80 i jeden Caudron G.3 zostały po raz pierwszy pomalowane z numerami identyfikacyjnymi eskadry i rondem Hiszpańskich Sił Powietrznych . Niedługo potem Aeronáutica Naval , oddział lotniczy hiszpańskiej marynarki wojennej , ustanowiony już na mocy dekretu królewskiego cztery lata wcześniej, zaczął funkcjonować w El Prat , w tej samej lokalizacji, co dzisiejsze lotnisko w Barcelonie .

Frontowa fasada siedziby hiszpańskich sił powietrznych w Madrycie

W 1921 roku, po hiszpańskiej klęsce w Annual , znanej jako Desastre de Annual w Hiszpanii, lotnisko Zeluán zostało przejęte przez armię Rif i zbudowano kolejne lotnisko w Nador . Podpułkownik Kindelán został mianowany Jefe Superior de Aeronáutica , stając się głównym dowódcą sił powietrznych w 1926 r., w czasie, gdy hiszpańskie Maroko zostało odbite i wojna Rif dobiegła końca.

W 1926 roku załoga hiszpańskich lotników, w skład której weszli Ramón Franco , Julio Ruiz de Alda , Juan Manuel Duran i Pablo Rada , odbyła pierwszy lot transatlantycki między Hiszpanią a Ameryką Południową w styczniu 1926 na pokładzie Plus Ultra . W tym samym roku piloci González Gallarza, Joaquín Loriga Taboada i Rafael Martínez Esteve wykonali pierwszy lot między Hiszpanią a Filipinami w ciągu zaledwie jednego miesiąca. Ekspedycja odbyła się z dwoma Breguet 19 i znany jako Escuadrilla Elcano lub „Elcano Squadron”.

W 1930 r. utworzono bazę lotniczą w San Javier iw tym samym roku stłumiono prorepublikańską rewoltę na lotnisku wojskowym Cuatro Vientos pod Madrytem. Po ogłoszeniu Drugiej Republiki Hiszpańskiej w 1931 roku, generał Luis Lombarte Serrano zastąpił Kindelána na stanowisku dowódcy sił powietrznych, ale jego następcą został szybko komandor Ramón Franco , młodszy brat późniejszego dyktatora Francisco Franco . Kapitan Cipriano Rodríguez Díaz i porucznik Carlos de Haya González polecieli non-stop do Gwinei Równikowej , a następnie hiszpańskiej placówki kolonialnej. Za kapitana Warleli w 1933 roku przeprowadzono badania katastralne Hiszpanii przy użyciu nowoczesnych metod fotografii lotniczej . W następnym roku hiszpański inżynier Juan de la Cierva wystartował i wylądował na wodnosamolotowcach Dédalo z wiatrakowcem C-30P. W 1934 dowódca Eduardo Sáenz de Buruaga został nowym dowódcą sił powietrznych.

Zgodnie z dekretem rządowym z dnia 2 października 1935 r., Dirección General de Aeronáutica została podporządkowana Ministerio de la Guerra , zamiast Presidencia del Gobierno , po czym w 1936 r. jednostki regionalne Sił Powietrznych zostały zrestrukturyzowane. Zgodnie z tym, hiszpański Navy -na Escuadra model został zastąpiony przez Región Wojskowy podziałów, które nadal działają dzisiaj.

Wojna powietrzna w hiszpańskiej wojnie domowej

Po rebelii wojskowej, która wywołała hiszpańską wojnę domową , hiszpańskie lotnictwo wojskowe zostało podzielone na Siły Powietrzne hiszpańskiego rządu republikańskiego i Lotnictwo Narodowe ( Aviación Nacional ), utworzone przez zbuntowaną armię.

Hiszpański Cierva C.30 autogyro

W lipcu 1936 roku, zaraz po zamachu stanu, na pomoc rebeliantom przybyły pierwsze niemieckie Junkersy Ju 52 i włoskie Savoia-Marchetti SM.81, a myśliwce Fiat CR.32 zaczęły działać na froncie w Kordobie . W sierpniu wysłano także myśliwce Heinkel He 51 . Samoloty te pomogły zbuntowanej armii uzyskać pełną kontrolę nad powietrzem, podobnie jak niemieckie i włoskie siły ekspedycyjne, Legion Condor i Legionaria Aviazione . Początkowo hiszpańskie republikańskie siły powietrzne kontrolowały ogromne połacie terytorium Hiszpanii, korzystając z różnorodnych samolotów, ale niezachwiana pomoc, jaką otrzymał Francisco Franco z nazistowskich Niemiec i faszystowskich Włoch, odwróciła sytuację. We wrześniu 1936 Ministerstwo Marynarki Wojennej i Lotnictwa, Ministerio de Marina y Aire oraz Podsekretariat Lotnictwa, Subsecretaria del Aire zostały utworzone pod dowództwem Indalecio Prieto jako ministra. Pierwsza poważna walka powietrzna miała miejsce nad Madrytem, ​​kiedy włoskie bombowce zaatakowały miasto w zmasowanej operacji bombardowania. W reorganizacji armii na obszarach Hiszpanii, które pozostały lojalne wobec rządu, nowa struktura wojskowa republiki połączyła Aeronáutica Militar i Aeronáutica Naval , z których pierwsza była lotnictwem hiszpańskiej armii republikańskiej, a druga lotnictwa morskiego z hiszpańskiego republikańskiego Navy i stanowiły hiszpański republikanin Air Force . Republikański tricolor roundel został zastąpiony czerwonymi paskami do celów identyfikacyjnych, insygniami, które wcześniej były używane na samolotach Aeronáutica Naval podczas monarchii w latach dwudziestych, przed czasem Republiki.

Wiele innowacyjnych i często śmiertelnych technik bombardowania lotniczego zostało przetestowanych przez niemieckie siły Legionu Condor na hiszpańskiej ziemi na terenach, które pozostały lojalne wobec rządu republikańskiego za zgodą generała Franco. Pomoc nazistów dla Nacjonalistycznych Sił Powietrznych była częścią niemieckiej strategii przezbrojenia Niemiec, a techniki, których niemieccy nazistowscy piloci nauczyli się w Hiszpanii, wykorzystano później podczas II wojny światowej . Mimo zniszczeń i ofiar ludzkich spowodowanych bombardowaniem z baskijskiego miasta Guernica w 1937 roku, znany przez Luftwaffe jako Operation Rugii Hitler twierdził, że jego projekty długoterminowe w Hiszpanii było spokojnie. Nazwał swoją strategię „Blumenkrieg” (Wojna Kwiatów), o czym świadczy przemówienie ze stycznia 1937 roku. Międzynarodowe oburzenie o Guernicę nie przyniosłoby jednak żadnego wzrostu pomocy wojskowej udzielanej oblężonej Republice Hiszpańskiej. Piloci hiszpańskich republikańskich sił powietrznych, często młodzi i słabo wyszkoleni, nie byli w stanie sprawdzić nowoczesności nazistowskich niemieckich i faszystowskich Włochów. - ataki wojenne. Pomimo twierdzenia Franco, że obie siły powietrzne są równe i pomimo pomocy zagranicznych pilotów, hiszpańskie samoloty republikańskie były w większości przestarzałe i często w złym stanie. Nawet po nabyciu większej liczby samolotów od Związku Radzieckiego w połowie wojny, hiszpańskie republikańskie siły powietrzne nie były już w stanie kontrolować hiszpańskiego nieba ani dorównać sile niemieckich i włoskich sił ekspedycyjnych w określonych sytuacjach bojowych.

Hiszpańskie Republikańskie Siły Powietrzne stały się praktycznie nieistotne od czasu bitwy nad rzeką Ebro w 1938 roku, kiedy to korzenie hiszpańskich republikańskich sił zbrojnych zostały złamane. Ostatecznie został całkowicie rozwiązany po zwycięstwie 1 kwietnia 1939 roku.

Epoka po wojnie domowej

Hiszpański Hispano HA-200 „Saeta” (śruba)

Obecne Hiszpańskie Siły Powietrzne ( Ejército del Aire lub EdA) zostały oficjalnie utworzone 7 października 1939 r., po zakończeniu hiszpańskiej wojny domowej . EdA była następczynią Nacjonalistycznych i Republikańskich Sił Powietrznych. Hiszpańskie barwy republikańskie zniknęły, a czarny krążek samolotów został zastąpiony przez żółto-czerwony krążek. Jednakże, czarny i biały Saint Andrew Krzyż ( hiszpański : Aspa de San Andrés ) fin błysk , insygnia ogon lotnictwo Franco, a także z Aviazione Legionaria w faszystowskich Włoszech i Legionu Condor nazistowskich Niemiec, jest nadal w użyciu w dzisiejszych Hiszpańskich Siłach Powietrznych.

Po zmianach wprowadzonych na początku reżimu Franco Regiony Powietrzne i ich centra dowodzenia wyglądały następująco:

  • 1. region lotniczy. Centralny.
  • 2. region lotniczy. Cieśnina.
  • 3. region lotniczy. Wschód.
  • 4. region lotniczy. Pireneje.
  • 5. Region Powietrzny. Atlantycki.
  • Strefa lotnicza Balearów
  • Maroko Air Zone
  • Wyspy Kanaryjskie i strefa lotnicza Afryki Wschodniej
Były myśliwiec F-104 hiszpańskich sił powietrznych

Niebieski Squadron ( Escuadrillas Azules ) był jednostką powietrza, który walczył u boku Osi w czasie Błękitnej Dywizji Division Azul wolontariuszy hiszpańskiej formacji w II wojnie światowej . Escuadrilla azul obsługiwane Luftwaffe na froncie wschodnim i wziął udział w bitwie pod Kurskiem . Dywizjon ten był „15 Spanische Staffel” / JG 27 Afrika z VIII Fliegerkorps , Luftflotte 2 .

W pierwszych latach po II wojnie światowej hiszpańskie siły powietrzne składały się głównie z samolotów niemieckich i włoskich oraz ich kopii. Ciekawym przykładem był HA-1112-M1L Buchón ( Pouter ), zasadniczo licencjonowana produkcja Messerschmitta Bf 109 z silnikiem Rolls-Royce Merlin 500-45 do użytku w Hiszpanii.

W marcu 1946 roku w Alcalá de Henares powstała pierwsza hiszpańska jednostka wojsk spadochronowych, Primera Bandera de la Primera Legión de Tropas de Aviación . Po raz pierwszy wzięła udział w wojnie w Ifni w latach 1957 i 1958. Z powodu sprzeciwu rządu USA wobec używania samolotów wyprodukowanych w USA w jej kolonialnych zmaganiach po II wojnie światowej, Hiszpania użyła najpierw starych niemieckich samolotów, takich jak T-2 (Junkers 52, nazywany „Pava”), B-2I (Heinkel 111, nazywany „Pedro”), C-4K (hiszpańska wersja Bf 109, nazywany „Buchón”) i kilka innych. Do akcji ratowniczych wykorzystywano jednak hydroplany Grumman Albatross i śmigłowce Sikorsky H-19B . Z tego powodu, nadal w obecnych czasach, EdA utrzymuje politykę posiadania myśliwców odrzutowych z dwóch różnych źródeł, jednego myśliwca pierwszej linii pochodzenia północnoamerykańskiego i jednego pochodzenia francusko-europejskiego ( F-4C Phantom / Mirage F1 , Mirage III ; EF-18A / Eurofighter Typhoon ).

Chociaż w samych liczbach EdA robił wrażenie, pod koniec II wojny światowej technicznie stał się mniej lub bardziej przestarzały ze względu na postęp w technologii lotniczej podczas wojny. Ze względów budżetowych Hiszpania faktycznie utrzymywała wiele starych niemieckich samolotów w eksploatacji do lat 50. i 60. XX wieku. Na przykład ostatni Junkers Ju 52 operował w Escuadrón 721 szkoląc skoczków spadochronowych z bazy lotniczej Alcantarilla niedaleko Murcji , aż do lat 70. XX wieku. CASA 352 i CASA 352L zostały opracowane przez CASA w latach 50. XX wieku.

Powiązania zostały nawiązane w latach 50. ze Stanami Zjednoczonymi. Hiszpania otrzymała swoje pierwsze odrzutowce, takie jak F-86 Sabre i Lockheed T-33, wraz z samolotami szkolno-transportowymi, takimi jak T-6 Texan , C-47 i C-54 . Ta pierwsza era odrzutowców została zastąpiona w latach 60. przez nowsze myśliwce, takie jak F-104 Starfighter , F-4C Phantom i F-5 Freedom Fighter

Obecne czasy

EF-18 A ze skrzydła Ala 15 bazy lotniczej w Saragossie

Po śmierci dyktatora Franco w 1975 r. i późniejszych latach przejścia do demokracji w Hiszpanii organizacja i wyposażenie hiszpańskich sił powietrznych zostały ponownie zmodernizowane, aby przygotować się do członkostwa Hiszpanii w NATO w 1982 r. Samoloty takie jak Mirage III i Mirage F1 zostały kupiony od Francji i stał się kręgosłupem Sił Powietrznych w latach 70. i część lat 80. XX wieku. Francuskie myśliwce stanowiły ostoję lotnictwa do czasu przybycia amerykańskiego F/A-18 . Hiszpański F / A-18s uczestniczyli w bośniackiej wojny i wojny w Kosowie w ramach NATO dowodzenia, z siedzibą w Aviano , Włochy . Wspomagane przez USAF F16 , EF-18A hiszpańskich sił powietrznych zrzuciły bomby naprowadzane laserowo na składy amunicji Serbów bośniackich w Pale , 25 i 26 maja 1994 roku .

Hiszpańskie Siły Powietrzne zastępują starsze samoloty w inwentarzu nowszymi, w tym Eurofighterem Typhoon i niedawno wprowadzonym samolotem Airbus A400M Atlas . Oba są produkowane z udziałem Hiszpanii; EADS CASA produkuje prawe skrzydło i listwy krawędzi natarcia Eurofightera, a także uczestniczy w testowaniu i montażu podnośnika.

W przeciwieństwie do sił powietrznych większości głównych państw członkowskich NATO , hiszpańskie siły powietrzne nie operują obecnie żadnymi samolotami AEW&C .

Jej zespołem pokazów akrobacyjnych jest Patrulla Aguila , który lata na CASA C-101 Aviojet . Jej zespół pokazowy helikopterów, Patrulla Aspa , lata na Eurocopterze EC-120 Colibrí .

W lipcu 2014 roku Hiszpańskie Siły Powietrzne dołączyły do Europejskiego Dowództwa Transportu Powietrznego z siedzibą w bazie lotniczej Eindhoven w Holandii .

Kolejność bitwy

Podstawowa organizacja Sił Powietrznych jest następująca:

  • Szef Sztabu Sił Powietrznych (JEMA)
    • Dowództwo Sił Powietrznych (CGEA) w Madrycie
    • Combat Air Command (MACOM) w bazie lotniczej Torrejón
    • General Air Command (MAGEN) w Madrycie
    • Dowództwo Lotnictwa Wysp Kanaryjskich (MACAN) w Las Palmas
    • Dowództwo wsparcia logistycznego (MALOG) w Madrycie
    • Dowództwo Kadr (MAPER) w Madrycie
    • Dyrekcja ds. Gospodarczych (DAE) w Madrycie

Struktura siły

Główną formacją operacyjną SAF jest „ala” ( skrzydło ), mniej więcej odpowiednik brygady wojskowej. Ala zwykle składa się z trzech „Grupos” (grup, ekwiwalenty wojsko regiment) - grupa operacji o nazwie Grupo de Fuerzas Aéreas (Air Force Group, skrócona do Grupo a następnie numeryczne) oraz eskadry lotnictwa oraz operacji lotniczych wspierać eskadrę . Grupa operacyjna zwykle składa się z dwóch lub trzech „eskadronów” ( eskadr ), z których każdy składa się zwykle z 18 do 24 samolotów. Tak więc Ala 15, z bazą w bazie lotniczej Zaragoza , składa się z dwóch eskadr po 18 F-18 w każdej. Inną grupą w obrębie skrzydła jest Grupo de Material , zajmująca się konserwacją i naprawami samolotów, ich uzbrojenia i systemów. Grupo de Apoyo uzupełnia typową strukturę skrzydła i jest to grupa baza lotnicza, zapewniając funkcjonowanie bazy lotniczej w instalacji wojskowych. Odmianą konstrukcji skrzydła jest baza lotnicza Ala 11 w Morón de la Frontera, która ma nie jedną, ale dwie grupy operacyjne. Grupo 11 działa samolotów Eurofighter w wielu misji myśliwskich roli, zaś Grupo 22 działa P-3 Orion samolotów w patrolu morskiego i ASW roli i odpowiednio istnieją dwa oddzielne eskadry konserwacji dwóch typów statków powietrznych.

Odrębnymi grupami są mniejsze jednostki operacyjne. Są to również odpowiedniki pułków wojskowych, ale w przeciwieństwie do skrzydeł są to jednostki złożone, w których samoloty operacyjne, eskadry obsługi i bazy lotniczej podlegają bezpośrednio grupie. Takim przykładem jest 47/o. Grupo Mixto de Fuerzas Aéreas (47. Grupa Kompozytowa Sił Powietrznych) jest jednostką mieszającą inteligencję, wojnę elektroniczną i kalibrację systemów nawigacji lotniczej w bazie lotniczej Torrejón de Ardoz.

Gdy w bazie lotniczej znajduje się więcej niż jedna ala lub wiele oddzielnych grupo , funkcję jednostki lokatorskiej zapewnia jednostka instalacyjna sił powietrznych (odpowiednik pułku wojskowego) zwana Groupment of the ... Baza Sił Powietrznych ( Agrupación de la Base Aérea de ... ). Trzy takie przykłady to Agrupa Aérea Base de Torrejon , Agrupa de la Base Aérea de Cuatro Vientos i Agrupa de la Base Aérea de Zaragoza . Agrupación może być odpowiedzialna za wsparcie działań sił powietrznych na więcej niż jedno lotnisko (wojskowych lub cywilnych). Na przykład Grupa Sił Powietrznych w Saragossie jest odpowiedzialna za lotniska wojskowo-cywilne o mieszanym przeznaczeniu w Saragossie, Logroño-Agoncillo i Huesca-Pirineos. Baza lotnicza, w której nie ma jednostek latających, jest klasyfikowana jako Acuartelamiento Aéreo (w przybliżeniu Air Force Installation w języku angielskim, jednym z takich przykładów jest Acuartelamiento Aéreo Bardenas , wspierający poligon Bardenas Reales) oraz lotnisko, które nie Dom stale latających jednostek jest klasyfikowany jako Aerodromo Militar (lotnisko wojskowe), takie jak Aerodromo Militar de Pollensa .

Bazy lotnicze

Nieistniejące bazy lotnicze

Samolot

Aktualna inwentaryzacja

Hiszpański tajfun nad RIAT w 2006 r.
A400M na podejściu
CASA C-101 zapewnia szkolenie odrzutowe
AS-332B1 Super Puma leci nad bazą lotniczą Los Llanos
Samolot Początek Rodzaj Wariant Czynny Uwagi
Samoloty bojowe
F/A-18 Szerszeń Stany Zjednoczone wielozadaniowy EF-18A 72
Eurofighter Typhoon Hiszpania wielozadaniowy EF 2000 68
Patrol morski
P-3 Orion Stany Zjednoczone ASW / patrol morski P-3A / M 3
CASA C-212 Hiszpania patrol morski 3
CASA CN-235 Hiszpania / Indonezja patrol morski / SAR 8
Elektroniczna wojna
Sokół 20 Francja elektroniczna wojna 1
Powietrzne gaszenie pożarów
Bombardier CL-415 Kanada bombowiec wodny 3
Bombardier CL-215 Kanada bombowiec wodny 14
Transport
Król powietrza Stany Zjednoczone pożytek 90 3
CASA C-212 Hiszpania transport 8
Airbusa A310 Wielonarodowy transport VIP A310-304 2
Airbusa A400M Francja/Hiszpania taktyczny transport powietrzny 8 4 samoloty zapewniające tankowanie w powietrzu - 19 na zamówienie
Dassault Falcon 900 Francja transport VIP Sokół 900B 5
C-130 Herkules Stany Zjednoczone transport C-130H 10 pięć samolotów zapewniających tankowanie w powietrzu
CASA C-295 / 235 Hiszpania transport 20
Cessna Cytat V Stany Zjednoczone Fotografia lotnicza 3
Śmigłowiec
NH90 Europa pożytek 1 11 na zamówienie
Sikorski S-76 Stany Zjednoczone pożytek 8 zapewnia również szkolenie w zakresie wiropłatów
Eurokopter AS332 Francja narzędzie / CSAR 13
Samolot szkoleniowy
T-35 Pillan Chile trener 34
CASA C-101 Hiszpania trener odrzutowy 57
Northrop F-5 Stany Zjednoczone trener odrzutowy F-5M 19
F/A-18 Szerszeń Stany Zjednoczone trener konwersji EF-18BM 12
Pilatus PC-21 Szwajcaria główny trener 24 na zamówienie
Eurokopter EC120 Francja trener wiropłatów 15
BSP
MQ-9A Predator B Stany Zjednoczone MĘSKI BSP 4

Identyfikacja samolotu

Northrop F-5 w Talavera la Real, utożsamiany z prefiksem seryjnym A (atak) E (trening).9 w systemie hiszpańskim

Hiszpańskie Siły Powietrzne mają własny alfanumeryczny system identyfikacji samolotów. Stanowi to przedrostek numeru seryjnego płatowca, zwykle umieszczany na ogonie. Litera lub litery odpowiadają podanemu użyciu. Tak więc C oznacza cazabombardero (myśliwiec-bombowiec); A ataque (atak); P, patrulla (patrol); T, transporte (transport); E, enseñanza (trening); D, poszukiwanie i ratownictwo; H, helikopter; K, cysterna; V, pionowy start i lądowanie ( VTOL ); i U, użyteczność. Przykładem może być to, że F-18 z napisem „C.15-08” na ogonie jest piętnastym typem myśliwca, który przybył do hiszpańskich sił powietrznych (Eurofighter to C.16) i jest ósmym przykładem tego typu wejść do SAF. Na nosie lub kadłubie samolotu znajduje się numer identyfikacyjny jednostki, w której jest oparty.

Warianty samolotów w służbie, np. wersje dwumiejscowe lub wersje cysterny samolotów transportowych, posiadają dodatkową literę dla odróżnienia ich funkcji i mają własną sekwencję numerów seryjnych oddzieloną od wersji podstawowych. Przykład: „CE.15-02” będzie drugim dwumiejscowym F-18 (myśliwcem szkoleniowym) dostarczonym do SAF. Ponadto samoloty używane przez hiszpańskie siły powietrzne zwykle noszą kod składający się z jednej lub dwóch cyfr, po których następuje myślnik i dwie cyfry, namalowane na nosie lub kadłubie. Pierwsza liczba odpowiada jednostce, do której należą, a druga kolejności, w jakiej weszli do służby. Przykład: czwarty F-18 przylatujący do Ala 12 będzie miał na nosie kod „12-04”. Kody te zmieniają się, gdy samolot jest ponownie przydzielany do innej jednostki.

Szeregi

Oficerowie

Kod NATO OF-10 OF-9 OF-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1 OF(D) Uczeń oficer
Hiszpania Hiszpańskie Siły Powietrzne
SP-10 Kapitan General del Aire.svg SP-09 Ogólne del Aire.svg SP-08 Teniente Ogólne EA.svg SP-07 General de Division EA.svg SP-06 Generał Brygady EA.svg SP-05 Coronel EA.svg SP-04 Teniente Coronel EA.svg SP-03 Comandante EA.svg SP-02 Capitán EA.svg SP-01 Teniente EA.svg SP-01 Alférez EA.svg Alférez Alumno de Quinta EA.svg Alférez Alumno de Cuarta EA.svg Alférez Alumno de Tercera EA.svg Cadete de Tercera EA.png Cadete de Segunda EA.svg Cadete de Primera EA.svg
Kapitan generał Ogólne del aire Teniente ogólne Generał podziału Generał brygady Coronel Teniente koronel Comandante Kapitan Teniente Alferez Oficjalny kadeta Absolwent

Podoficerowie i insygnia stopnia wojskowego

Kod NATO OR-9 LUB-8 OR-7 OR-6 LUB-5 OR-4 OR-3 OR-2 OR-1
Hiszpania Hiszpańskie Siły Powietrzne
OR-10 Podrzędny burmistrz EA.svg OR-9 Subtenient EA.svg OR-8 Brygada EA.svg OR-7 Sargento Primero EA.svg OR-6 Sargento EA.svg OR-5 Cabo Burmistrz EA.svg OR-4 Cabo Primero EA.svg OR-3 Cabo EA.svg OR-2 Soldado de Primera EA.svg OR-1 Soldado EA.svg
Podurzędowy burmistrz Subtenient Brygada Sargento primero Sargento Burmistrz Cabo Cabo podkłado Cabo Soldado de primera Soldado

Hiszpańskie asy powietrzne

Hiszpańska wojna domowa

II wojna światowa

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

  • Avila Cruz, Gonzalo (styczeń-luty 2004). „Narodziny nowoczesnej siły: North American F-86F Sabres w Hiszpanii”. Entuzjasta powietrza (109): 29-45. ISSN  0143-5450 .
  • Mafe Huertas, Salvador (wiosna 1994). „Pierwsze 'Płaskie żelazka' w Hiszpanii: Mirage III Era”. Entuzjasta powietrza . nr 53. s. 32–39. ISSN  0143-5450 .

Zewnętrzne linki